賓士不害怕銷量不好嗎？奧迪A6L低配都到了30W了。

很明顯，產品將不降價完全看市場反應。BBA裡，賓士無論在轎車還是在SUV市場，銷量都非常好，產品供不應求，自然沒有降價需求。

奧迪用優惠換銷量

看3月份最新銷量現實，奧迪A6和A4的銷量有所回升，A3銷量比較穩定，但這裡都是靠10萬以上的優惠支撐的。受到去年底經銷商逼宮的影響，奧迪在去年底今年初的銷量有大幅度下挫。加之今年沒有重量級產品換代上市，奧迪2017年只能靠優惠降價過日子了。畢竟2017年奧迪第一任務就是不丟銷量第一的寶座。

寶馬中國產化走的太慢

跟奧迪相比，寶馬日子也並不好過。3系已經上市幾年，新鮮感早已過去，5系雖然換代，但外觀內飾變化不大，這讓很多年輕人對寶馬大失所望。尤其在SUV方面，寶馬僅僅X1中國產化走的早，X3至今沒有中國產，而同級別的Q5和GLC都是過萬的銷量，這給寶馬帶來很大的市場壓力，因此終端大幅度降價，也是不得已而為之。

奧迪和寶馬都是德系三強之一，而寶馬和奧迪有個共同點，那就是在發動機的研究上都非常下功夫，經常會更新發動機，而賓士在發動機的更新上就比較慢了，賓士的M274已經完全不能跟寶馬的B48和奧迪的EA888相提並論了，那麼寶馬最新的B48發動機和奧迪最新的EA888發動機誰更好一些？

寶馬旗下的B48是N20的換代版本，相比於N20，寶馬改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了B48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現（N20啟動噪音較大）。

目前搭載寶馬B48發動機的有新款的7系，新款的3系，新款的X1，還有即將上市的新5系也將搭載B48發動機，B48有多個動力版本，分別是：20i的184馬力，25i的231馬力，28i的252馬力和30Li的258馬力，雖然在動力上跟N20相差無幾，但是可B48發動機可承受扭矩更大，可調教範圍也更大。

而奧迪全面更新的EA888發動機的改進更加多一些，大眾是最早推行渦輪增壓發動機的廠商，自然在渦輪增壓發動機上的技術也要更高一些，由於前兩代EA888發動機存在燒機油的問題。全新一代EA888系列發動機改用混合噴油系統，同時採用了水冷的方式改善渦輪的散熱效能，有效改善了燒機油的問題，EA888同樣有多個動力版本，分別是：A4L 40T的190馬力、A4L 45T的252馬力、S3的286馬力。

作為一臺好的渦輪發動機，動力表現固然重要，但是優秀的燃油經濟性、出色可耐久可靠性、良好的抖動和噪音控制、線性平順的動力響應等等也都是至關重要的。

賓士是質量最好的民用車，各方面的質量全面超越其他汽車，本身價格要貴點，再加上中國大幅的稅收，導致價格高昂。技術,材質,人工,工藝,設計,營銷,管理,品牌,文化底蘊,運費,關稅,增值稅,消費稅,賓士企業說繳納的企業所得稅,資產稅等等總體來說梅賽德斯賓士就是那麼的貴！不過現在它真個汽車產業鏈這塊，對華方面也在調整。整體價格在下降。但是維修不是那麼輕易能撼動的。

降價不一定就是實際成交價，另外跟車款有關係，一般中國都是新款的SUV是不會降價的，都是一些老款或者是不熱賣的車型降價，但是具體還要根據4S店的情況，但是有些是營銷，根本就不可能拿到那麼多的優惠，目前豪華車的優惠我見過最大的就是沒過的一個品牌，可以打8折左右，其餘的還沒見過。

1、吸引顧客數量，高高在上的價格侷限了顧客群體。2、實際銷售過程中，低配沒現車，無論什麼配置，都要加裝具、強裝！呃....不可以說我們這是強裝，國家規定不允許強制，但是你不做，就享受不了優惠的價格！一個意思！上個牌收你兩三千，你要貸款免息！但是要收個手續費兩三千！總之就是有套路圈錢！這些雜七雜八的費用才是店裡純賺的！只有銷量上去這些收入也就上來了！3、現在車企競爭激烈，4S店更是殘酷，就拿奧迪來說，天津就有不下十家店、寧可賠錢賣，也要攬客戶，保養的多了才是店裡最大的利益！4、其實有些車型產能過剩也是原因其一！

、吸引顧客數量，高高在上的價格侷限了顧客群體。2、實際銷售過程中，低配沒現車，無論什麼配置，都要加裝具、強裝！呃....不可以說我們這是強裝，國家規定不允許強制，但是你不做，就享受不了優惠的價格！一個意思！上個牌收你兩三千，你要貸款免息！但是要收個手續費兩三千！總之就是有套路圈錢！這些雜七雜八的費用才是店裡純賺的！只有銷量上去這些收入也就上來了！3、現在車企競爭激烈，4S店更是殘酷，就拿奧迪來說，天津就有不下十家店、寧可賠錢賣，也要攬客戶，保養的多了才是店裡最大的利益！4、其實有些車型產能過剩也是原因其一！

豪華品牌高溢價，其實用料和調教比其一般品牌好不多少，低配車型缺少有錢人的捧場，除了車標沒有了神秘感，隨著人們越來越懂車，價格迴歸本來很自然。

你所問的問題是，寶馬和賓士的低配車都越來越便宜了。這個是肯定的，所以這工業化的程序越來越快，汽車的製造成本也越來越低。

1.其他品牌的合資車價格也都在下降。

不僅是它們便宜了，連大眾豐田等車也是價格逐漸下探的。雪佛蘭邁銳寶之前都賣20多萬的，現在13萬就能拿下，還有別克的Regal之前也是20多萬的車，現在低配車，十三四萬也是可以拿下的。他們都是合資的b級車，而且都有了一定的群眾基礎，市場口碑等等。而賓士寶馬奧迪出的這些低配車和他們的價格差不多，而他們只是緊湊型車型，比他們還低一個檔次。如果他賣還賣20多萬的話，那麼肯定就無人問津了。

2.豐富他們的產品線。

寶馬一系很早之前就已經開始售賣了，是以進口車的身份來到了中國，那個時候都是兩廂車。隨著中國產化程序的推動，來到中國中國產化後，因為華人對兩廂車不是很感冒，所以他們改成了中國特供的三廂車，配上了1.5t的三缸機。他們的售價區間從14萬到100多萬的產品就已經都佈置完成了。可供使用者選擇的區間大了，使用者的增長那是必然的。

3.抓住低消費人群，增加品牌忠誠度。

利用低價先抓住一些創業初始階段或者一些家庭用車的使用者。等到他們在第2次購買車的時候，比如說我買了寶馬一系，用了幾年之後自己又發達了，換車的話肯定會優先考慮BMW5 Series，或者7系。而對奧迪和賓士屬於第二梯隊的考慮範圍。這就是品牌的忠誠度，當你一樣東西或者一個品牌用慣了的時候，在下次選擇的時候，潛意識裡你還是會優先選擇它。不到20萬買一輛寶馬或者奧迪a3，可以增加他們品牌忠誠度的人群。從而拉動高階車的售賣。

4.抓住華人的要面子的心理。

華人要面子，買車要不然就要豪華，要不然就要大。在中國的車現在是越做越大，很多進入中國的車，如果不加長售賣起來的難度和銷量都是不盡如意的。例如原來的奧迪q5來到中國後遲遲沒有加長產品力下降之後奧迪q5迎來了奧迪q5L的加長版。還有寶馬X1在換代之後進行了加長，加長到了和寶馬x3不多的尺寸，銷量月月過萬，雖然他搭載的是1.5t的三缸機，但是仍然擋不住華人好面子，要品牌要空間的熱情。

同樣你花同樣的錢買一個合資品牌的b級車和豪華品牌的a級車。更多人會選擇合資品牌的畢吉車，但是也有很大一部分人願意要豪華品牌的a級車，因為它開出去是一輛藍天白雲，是一輛4個圈。也算圓了自己小小的夢想。

你花20萬買一個寶馬和奧迪他們的售後和保養肯定是貴的，具體可以參照一下零整比。另外如果你花20萬買一個寶馬和奧迪的話，他們的維修和保養肯定相對於其他合資車是更貴的，而且它的保值率也不如其他合資b級車要高。要我來說的話。，這就是典型的花錢買罪受，死要面子活受罪。

總結

1.所有品牌的車輛價格都在下探。

2.研究華人買車的消費心理。

3.抓住二次消費人群。

4.豐富自己的產品線。

個人認為這是寶馬、奧迪品牌一定程度上的“墮落”和倒退，當然也包括賓士，是品牌價值對市場和利潤的讓步。記得若干年前，這些豪華品牌絕不會涉足20萬人民幣以下的車型的。現在，特別是奧迪，合資的奧迪，A1,A2,A3優惠完恨不得搶佔15萬以下的市場。所以個人對奧迪這個品牌的庸俗化深感厭惡。

與它們形成鮮明反差的是保時捷品牌，最便宜的boxter和macun基本保持在60萬以上，保時捷拒絕迎合庸俗和短期賺快錢的慾望，留住了那份“貞操”和驕傲，反而走得更高更遠。這就說明為什麼一輛BMW7 Series，奧迪A8L,賓士S都不如一輛boxter那般具有吸引力了。

我給你打個比方，你買一個低配的奧迪a4.座椅不是真皮，沒天窗，沒自動擋等等，還不比人家買個，大眾Passat高配的好，舒服呢，你說誰還買低配的奧迪，所以說，銷量自然就不行

其實買這些豪車低配車型的都是為了面子，其實那些低配車型很難看，別人一看就說你是裝x, 與其那麼多錢還不如買個頂配的B級車型，高階大氣上檔次，看起來也舒服，所以很多人 不願意買那種低配的豪車，價格肯定越來越低咯。

以前豪華品牌價格區間都在30萬往上走，30以下是片空白，而國內合資品牌15-25萬的車是最好賣的，為了分下這杯羹，寶馬奧迪都開發了相應車型，寶馬新1系，X1，X2等，奧迪A3，Q2，Q3等

寶馬和奧迪的低配車越來越便宜，其實不只是寶馬和奧迪，賓士的車也在降價。上個月的各地打折情況來看，奧迪的確優惠力度最大，但是賓士的優惠力度也不小，大家的日子都不太好過，一些車型越來越便宜消費者都不覺得有什麼大驚小怪。

上個月，有一位奧迪的銷售給朋友打電話奧迪A3讓利25個點，算下來優惠接近5萬。奧迪銷售的電話剛剛放下不久，他就接到另外一通電話，BMW1 Series優惠4萬多，兩者全款落地相差不到一萬元。而且奧迪4S店分期購買24期0利息，最高貸款50%，一分利息都沒有。不要覺得只有奧迪和寶馬降價銷售，賓士A CLASS同樣如此，只是降價幅度沒有這麼大，據說也有3萬優惠了。

熱銷的BMW3 Series，這個月優惠7得點，奧迪A4L優惠力度就更厲害了，圈裡一位老友表示此款車5月份優惠10個點，6月份17個點，7月誰也不知道是不是繼續優惠下去。而賓士C ClassC200L時尚型指導價31.58，降價後裸車價格27.28萬元。

今年的汽車情況因為疫情受到很大影響，降價成為常態，如果說為什麼寶馬、奧迪價Grand SantaFe來越便宜，而賓士相對而言價格更為堅挺，這主要跟品牌溢價能力以及其他二線豪華品牌的衝擊都有非常大的關係。

賓士向來以豪華著稱，不然也不會流傳那一句“開寶馬，坐賓士”，一句民間流傳的話表明賓士內飾營造的豪華感，以及乘坐的舒適度在同級別裡的確成為了爭相效仿的物件。寶馬的操控也是名副其實，同級別裡可謂是佼佼者，至於奧迪，其最大的強項就在於各個方面都非常均衡，還有就是各種黑科技的加持。

除了品牌本身所具有的特點以及標誌，其實奧迪也好，賓士也好，寶馬也罷都有面臨二線豪華品牌被蠶食份額的危險。最近幾年二線豪華品牌都在發力，比如雷克薩斯、比如凱迪拉克等等二線豪華品牌，價效比要好過BBA，這些二線豪華品牌也吸引了很多粉絲，購買熱潮漸長，尤其是豐田的混動技術更是吸引了很多人圍觀。

除了上述原因促使低配車型降價的原因還有一個，那就是降價可以吸引很多粉絲，這也就是我們經常說的豪華車低配與二線豪華車對比，要鳳尾還是雞頭，消費者中不乏有很多人就是喜歡豪華車，底價的低配車型正好讓這樣的消費者如願以償。

看邀前來

我自己開的是奧迪a3,正規4s 店保養含發票，1280元一次，就是換機油濾清跟機油，價格還是比較貴的，在外面好一點的基本保養660元就行了。為什麼門檻跟價格降低了，是為了滿足大家能買bba的一種心理滿足感。畢竟最早進入中國市場的就是奧迪賓士寶馬，官車是奧迪，暴發戶開賓士寶馬，那個時候非富即貴的年代！所以一直影響至今，所以覺得能買得起這幾個牌子，也就OK了，也不在乎是不是入不入門版本了。像寶馬一系，賓士a 級，奧迪a3。都是20萬左右就能入手的，動力也還不錯，畢竟以後的車基本都是小排量的，環保趨勢嘛。

他們價格低是因為配置低，然後保養一點不便宜。

就拿奧迪A3這個車來說吧，這個車低配的價格倒是不錯，但是兩廂版本整個就是一個換殼的Golf，在空間上還不如Golf；三廂的A3就一個優點：改裝S3非常方便，剩下的全是缺點，A3的後排空間真的是小到沒有朋友，兩廂的後排空間因為壓縮了後備箱的空間比三廂強了一點，但是仍舊沒有強到哪去，同級最小有木有啊。

再說寶馬一系，這個車真的就是不值錢；作為BBA旗下的A級車，他空間小動力弱配置低，這個還不是最重要的，最重要的是他和寶馬X1一樣都是三缸機，這個就有問題了，你說幾萬塊錢的車用三缸它不寒顫，但是二十萬的車，他用三缸就有點掉價，而且這個車空間和奧迪A3一樣小，他賣二十萬不便宜，只是說他也就值這個價而已。

奧迪A3和寶馬一下的價格雖然低，但是保養的價格一點不低，尤其是奧迪的那個燈；你別看奧迪A3這個車十七萬就能落地，當然根據政策不同價格還可以降低，但是光前面一對大燈就得幾萬塊錢，修是奧迪的價格，保養更是奧迪的價格。

簡單的來說，有如下原因：

品牌力強，有較大的溢價空間，也就是說，之前車子的價格賣貴了，現在降價後依然有價格可以賺；市場驅動。在市場上，自主車型和一般的合資車型是主要的被消費類別，也就是說，這是大部分人的消費水平。而奧迪、寶馬這樣傳統的豪華車型，如果始終維持較高的價格，勢必會曲高和寡。目標群體小，難以實現盈利最大化；另一方面，頭部的合資車型也持續推出高階車型，如大眾的PHIDEON、福特的Taurus等，這些車型的定位幾乎與ABB的入門級在同一個價位；有了上述局面，再加上豪車的光環，很多人對ABB的入門級車型趨之若鶩。那麼，這些車型的保養是不是很貴。回答是必須顯然。以寶馬的車型為例，在官方的售後頁面上就註明了2萬公里建議更換火花塞。2萬公里換火花塞，在很多老司機看來都不可思議。事實上，在國外同樣的車型，國外對火花塞的保養建議里程是10萬公里。為什麼會這樣呢？我也還沒搞清楚（以下3661是兩萬公里官方建議養護專案的價格）。

你想多了，現在幾乎所有品牌都在降價，越來越便宜，因為他們需要銷量啊！

當年一輛Jetta、桑塔納就要幾十萬呢，那個年代幾十萬買多少好吃的，但是現在幾萬塊了，為什麼，因為競爭激烈唄，汽車品牌越來越多，利潤越來越低，配件價格也低了，而配置也越來越低，所以價格自然越來越低

以前的賓士寶馬奧迪都是高不可攀系列，但是為了搶佔市場，贏得更多利潤，這些豪華品牌不斷推出自己的低端系列和普通合資品牌競爭，價格低自然用的東西也就便宜，但是人家自帶品牌流量啊！所以不愁賣！而且車輛價格買的時候低是低了，但是保養的時候不便宜啊，而且配件也貴啊，人家低端車型前期不賺錢，後期賺錢啊！這就是人家套路

而且你已經買了，不保養不行吧，不維修不行吧，而且這些豪華品牌的低端系列問題都比較多，後期花錢的地方也多，所以只是讓你感覺買的時候很便宜而已！

賓士不害怕銷量不好嗎？奧迪A6L低配都到了30W了。

　　很明顯，產品將不降價完全看市場反應。BBA裡，賓士無論在轎車還是在SUV市場，銷量都非常好，產品供不應求，自然沒有降價需求。

　　奧迪用優惠換銷量

　　看3月份最新銷量現實，奧迪

A6(引數|圖片)和

A4(引數|圖片)的銷量有所回升，A3銷量比較穩定，但這裡都是靠10萬以上的優惠支撐的。受到去年底經銷商逼宮的影響，奧迪在去年底今年初的銷量有大幅度下挫。加之今年沒有重量級產品換代上市，奧迪2017年只能靠優惠降價過日子了。畢竟2017年奧迪第一任務就是不丟銷量第一的寶座。

　　寶馬中國產化走的太慢

　　跟奧迪相比，寶馬日子也並不好過。

3系(引數|圖片)已經上市幾年，新鮮感早已過去，

5系(引數|圖片)雖然換代，但外觀內飾變化不大，這讓很多年輕人對寶馬大失所望。尤其在SUV方面，寶馬僅僅

X1(引數|圖片)中國產化走的早，X3至今沒有中國產，而同級別的Q5和GLC都是過萬的銷量，這給寶馬帶來很大的市場壓力，因此終端大幅度降價，也是不得已而為之。

　　奧迪和寶馬都是德系三強之一，而寶馬和奧迪有個共同點，那就是在發動機的研究上都非常下功夫，經常會更新發動機，而賓士在發動機的更新上就比較慢了，賓士的M274已經完全不能跟寶馬的B48和奧迪的EA888相提並論了，那麼寶馬最新的B48發動機和奧迪最新的EA888發動機誰更好一些？

　　寶馬旗下的B48是N20的換代版本，相比於N20，寶馬改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了B48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現（N20啟動噪音較大）。

　　目前搭載寶馬B48發動機的有新款的7系，新款的3系，新款的X1，還有即將上市的新5系也將搭載B48發動機，B48有多個動力版本，分別是：20i的184馬力，25i的231馬力，28i的252馬力和30Li的258馬力，雖然在動力上跟N20相差無幾，但是可B48發動機可承受扭矩更大，可調教範圍也更大。

　　而奧迪全面更新的EA888發動機的改進更加多一些，大眾是最早推行渦輪增壓發動機的廠商，自然在渦輪增壓發動機上的技術也要更高一些，由於前兩代EA888發動機存在燒機油的問題。全新一代EA888系列發動機改用混合噴油系統，同時採用了水冷的方式改善渦輪的散熱效能，有效改善了燒機油的問題，EA888同樣有多個動力版本，分別是：A4L 40T的190馬力、A4L 45T的252馬力、S3的286馬力。

　　作為一臺好的渦輪發動機，動力表現固然重要，但是優秀的燃油經濟性、出色可耐久可靠性、良好的抖動和噪音控制、線性平順的動力響應等等也都是至關重要的。

　　賓士是質量最好的民用車，各方面的質量全面超越其他汽車，本身價格要貴點，再加上中國大幅的稅收，導致價格高昂。技術,材質,人工,工藝,設計,營銷,管理,品牌,文化底蘊,運費,關稅,增值稅,消費稅,賓士企業說繳納的企業所得稅,資產稅等等總體來說梅賽德斯賓士就是那麼的貴！不過現在它真個汽車產業鏈這塊，對華方面也在調整。整體價格在下降。但是維修不是那麼輕易能撼動的。

　　降價不一定就是實際成交價，另外跟車款有關係，一般中國都是新款的SUV是不會降價的，都是一些老款或者是不熱賣的車型降價，但是具體還要根據4S店的情況，但是有些是營銷，根本就不可能拿到那麼多的優惠，目前豪華車的優惠我見過最大的就是沒過的一個品牌，可以打8折左右，其餘的還沒見過。