真的沒眼看了，下面一排回答，全是灌水，沒一個懂GS的。

我先下個結論，雷克薩斯GS450H是接近完美的車。

1，顏值，在C級車裡，GS450的顏值不輸競品，有自己的獨特氣質，商務中帶著點運動。氣場十足，不會掉面子。內飾很多細節設計只有車主才知道，為了防止反光，螢幕藏在很深的儀表臺裡，賓士A那種內飾，就是典型忽悠沒車的小女生用的，夏天各種瞎眼。

2，操控性，在主流的幾個C級車裡，GS是駕駛性調教，底盤舒適性調教，操控性，動力響應，都是排得上最頂尖的一批。在銳思賽道，更笨重的C級GS300都能跑贏B級寶馬精髓3系，更不用說450。

3，舒適性和NVH，懸掛調教非常優秀，大震動拉的住，小振動也會一次收完，不會有過多餘震。GS450用的是雙層玻璃，隔音比一般GS都要強很多。

4，配置，頂配，基本什麼配置都齊全了，都有點過剩了，座椅也有腿託，後排也有電動遮陽簾，就我個人而言主要就是馬克萊文森和抬頭顯示比較誘人。

5，動力，很多人以為說到雷克薩斯就先扣個動力弱的帽子，5.9秒對於日常用車綽綽有餘，而且是3.5LV6+混動，動力的那種渾厚感和精準連續不是一般4缸對手能體會到的，動力越踩越有、深不見底的感覺才叫爽。

6，後期費用，首先買這車，起碼8年免費保養，日常市區油耗才7個油左右，這是同動力的競品都遠遠達不到的水平。在享受大馬力的同時，去加油站次數還能少一半。

如果覺得不夠運動，還可以移植日版450H f sport版的儀表，GSF的葉子板側裙，尾翼，基本就完美了！

不大不小的車身尺寸，能夠相容操控和舒適，各方面幾乎沒有短板，既適合自己開，也適合商務，不會覺得突兀，18年初優惠近10萬，我個人覺得香的不行。有的人會說寶馬540更香操控性更好，還更便宜，那只是大多數人的對寶馬標幻想而已，540的操控性非常非常差，避震太軟，容易暈車，和GS差好幾個水平，看看新三系是什麼水平就知道了。

GS的用料很足，很多不在意的點其實都有考慮到，比如ISGS前剎車大卡鉗，鋁的，很輕，一個裡面配有8個消音片！賓士E ClassBMW5 Series都沒有。

所以即使考慮GS450H的價格，也是非常香，因為你找不到比他更水桶的車的，而且各方面都是優秀的水平。

可惜已經在日本賣最終版了，全世界準備停產，國內已經沒引進了

說起凌志很多90後有點陌生 ，而雷克薩斯卻帶給了我別樣的豪華感，今天就讓我們一起來深入體驗雷克薩斯GS 450h。

先來說一下外觀: 雷克薩斯GS450h沿襲了家族特徵前臉設計，紡錘形進氣格柵讓前臉看起來更大，三組透鏡式LED前大燈與L型日間行車燈交相輝映。包裹前臉的複雜線條讓整體非常有戰鬥氣息。

相比於前大燈組，LED尾燈組合較為低調一些，第一次看到車尾，感覺平平無奇，更像是一個縮小版的前大燈，但是在點亮後，極具辨識度，像極了一雙具有靈氣的眼睛。

該車配備了直徑為18英寸的輪胎，鋁合金輪轂和精緻的輪輻，彰顯運動張力，更具動感。

車側線條過渡比較自然、流暢，車身長寬高分別為4880mm/1840mm/1455mm，軸距為2850mm。

內飾穩重大氣相比個性激進的外觀，雷克薩斯GS的內飾風格比較穩重大氣，大面積的軟質材料，以及木紋裝飾板，讓它不言而喻的詮釋著豪華的意義。

很好的一臺車，後輪驅動動力充沛，前面懸掛用的上下叉臂，後面懸掛是多拉桿，加上減震帶感應，對不同路況的感知能力都很好，底盤結構上比ES系列上了一個大臺階，加上混動4.5排量，在動力上是一般普通轎車所不能比的呀。

我覺得雷克薩斯的車型大部分都可以算作好車，雷克薩斯品牌產品我認為既有日系車經濟耐用故障率低的優點，又兼顧了品牌、豪華感、做工精細！雷克薩斯車型較之豐田車型就是像房子一個簡裝一個精裝修！個人認為雷克薩斯GS450h除了價格尷尬點，其它的真的沒得說！所以不考慮價效比絕對好車一臺！

買現在這臺A6 allroad之前挺喜歡RX450h GS450h的，價格太高，試駕了二十多款車，ABB，英菲尼迪，謳歌，雷克薩斯，凱迪拉克都試了，綜合來說我能接受的價位最完美還是A6 allroad，本來也沒準備那麼快提車的，剛好讓我碰到了現在這車，已經選配好了通風座椅，冰川白，現金優惠11萬，沒強姦，交強險車船稅在店裡買的，給了個幫辦臨牌的錢，商業險直接微信讓我們本地做保險的朋友幫買的，等了大半天辦好臨牌直接開回家，將近1000公里