這個問題是每個廠家對發動機的調教不同 第一代和第二代的大眾發動機動力調教的都比較保守 所以動力都不是很大 到了第三代動力就大幅提高了 1.8的動力都超過了前兩代的2.0的了 不過通用旗下的發動機動力都不差 特別是2.0T的那款198千瓦 400扭米 動力可以說是民用量產車裡比較大的了 但是通用的質量真心覺得不是很好 故障率有點高

各個汽車廠商，調教不一樣，大眾的曲軸行程長，所以一般峰值扭矩都在2000-4500輸出達到封頂，扭矩是說車子起步提速或者爬坡，馬力是講車子一般最高車速，所以我覺得扭矩在低轉速能去輸出的多是比較省油

別克拿的是薩博的技術，大眾的當然沒這麼高，而且渦輪也沒這麼大。在說了。別克的Regal與老帕的2.0T也是不能比的，別克的2.0T達到了191千瓦比薩博的2.0T還高而且去到了薩博2.3T的那個高度，可以看出。別克的技術是來自於薩博的。在說的。比大眾高正常。薩博畢竟是渦輪的始祖。技術方面比大眾高是正常。

Regal1.6T發動機技術比大眾1.8T先進，Regal1.6T發動機是08年產物，大眾1.8T是03年技術，通用發動機領先大眾一代。現在大眾1.8T發動機179馬力。通用毀在變速器上。

廠家標稱的功率和扭矩數值有差距很正常，取值的點不一樣，好像有的是輪驅動扭矩數值，資料值高未必汽車的效能就一定好，Sagitar1.6與COROLLA1.6比，開著就是不一樣，現在買車最好試駕，並且試駕時間長一點，根據自己感受下決定，資料只是表面的東西而已。

產品線策略，產品定位，發動機成本都是影響因素。同一時期的渦輪發動機，如果單單比拼馬力功率，並不難，無非強化缸體活塞連桿等部件強度，加大渦輪壓力，只是廠家願不願意的問題，這其中重要因素就是成本，大眾可是很會賺錢的公司。

馬力差不多的時候省油才是王道。而且大眾1.4T還分高低功率版本。 如果往死裡調教壓榨，不一定誰厲害。發動機和變速器的匹配完美，動力總成匹配完美才能發揮發動機的最有效功率。 別克早期發動機確實不行，油耗偏高，而且滲油。但是新款已經很棒了。再一個現在發動機技術各家的差距都不大了。現在技術都比較先進也更加成熟。 一臺車關鍵還是看動力匹配的好不好。機械匹配和電氣匹配。

很多人說是調教的問題，其中一部分是了。但是大眾在華髮動機技術確實落後，基礎的211發動機，在歐洲的技術到了中國就剩下個渦輪了，還美其名曰油品不行，你在中國想買大眾先進的發動機最差也要A4以上的。

屌絲們，其實你們被大眾給耍了，大眾的1.8t 4200轉就150馬力了，之後4200到6500都是150馬力，而其他廠家的多少多少馬力，幾乎都在5500轉之後達到，那麼，日常駕駛屌絲們有幾個會長時間保持在4000轉以上？大眾這麼做，有節約了成本，還會造成自己的車馬力又小，跑的反而快的感覺，當然，dsg也是一個加速快的重要原因，爆發好

個人愚見勿噴，汽車這玩意說到底就是三大件，也就是說不見得你標出的馬力大你就牛，實際情況是發動機馬力得和變速箱完美的配合，拋開中間消耗的能量，到輪子上的實際輸出值加上風阻重量等等，才是你整輛車的效能表現，當然我們說的是民用車，所以效能和耐用性以及成本諸多因素是各大廠商追逐的平衡點，也就是說，不管那個品牌，馬力只是個數據，和實測結果是兩碼事，以別克昂科維大眾Tiguan，同是2.0，一個馬力260一個220感覺差別好大，事實上一個扭矩305一個300，如果有開過兩輛車的朋友自己心裡清楚，總而言之，現在各大廠商個有千秋，都差不到哪裡去，反過來誰也比誰強不到哪裡去，看個人愛好了！

簡單的升功率的確是許多朋友談的調校可以提高（如CPU超頻）。這有商家的市場策略也有對應車型的實際需求，一般來說同排量同一車型高功版的油耗會稍高些。有的廠家A型車用低功版，B型車用高功版更有利車輛的經濟性和市場運作。也有同排量功率相差很多時，發動機零配件結構也改變的。至於發運機功率高是否一定車輛動力就好?這隻能說兩者關係成正比但不相等。車的動力表現最終要看輪上功率。如有的車輪上功率是發動機功率的80％多，而有的車輪上功率不及70％，這種情況下兩車發動機功率相同，動力表現會差很多。另外日系發動機的功率標註方法與德系發動機的標註方法不同，標註相同功率的兩國發動機德系車實際輸出要高出幾千瓦。

馬力多大不重要，關鍵是最大扭矩出現的轉速和峰值扭矩輸出曲線是否平滑。通俗的說就是沒幾個人隨時把轉速踩到頭。對大家來說最重要的就是轉速低的時候出現最大扭矩，也就是發力要靠前，讓車在儘可能低的時候出現大馬力大扭矩，使車輛提速快，上坡能力強。不管是168馬力和184馬力出現轉速基本都是五千轉以上，也就是看著賬面資料漂亮點，其實屁用沒有。其實能參考的資料就是最早出現最大扭矩的轉速。其實買車最重要的還是一家人去坐坐好不好坐，喜不喜歡，那些資料意義不大。關心馬力還不如看看自動變速器有幾個檔位，六個檔的絕對比四個檔的好。至於動力效能，還不如開開看看你更喜歡哪個車的調教。

其實懂得人都知道，馬力這個東西相差幾十百匹很好追上的，私自改的刷個ecu就能追個幾十匹，再者多寫幾階程式，暴力刷機。換個大的渦輪，都能長上去。汽車廠家會不知道這些？關鍵在於量產車有利益，與售後保障。。大馬力響應就要強化缸體等，大眾黃金組合已經完全夠用了，所以完全沒必要去追求大馬力了。不過愛車的，可以自己刷個程式，不用強化缸體上漲個幾十匹的。大眾也不是沒有2.0t大馬力量產車，高r280匹吃素的？

我只想說大眾給人的感覺是顯得有勁，其實百公里加速真不快。同級別對比一下就知道，開起來顯得很快，但是確定速度真不快。很多人認為大眾有勁，只是發動機匹配的感覺而已，不過大眾低扭還是可以的，中後端加速同級別對比就知道乏力了。但是韓系車確實虛標，美系車有勁真不是吹的，只不過變速箱實在不行，你再有勁也趕不上豬隊友。所以說日本車省油提速快不是無根據的，變速箱確實隨叫隨到

由於你要對比的都是增壓發動機，所以動力引數如何與渦輪有非常大的關係，現在一般家用或商用車輛都用小渦輪，延遲小，在很低的發動機轉速下就能達到設定增壓值，發動機輸出扭矩也就開始進入一個恆定值範圍，所以看引數首先要看最大扭矩及其轉速區間，起始轉速越小越好，最大轉速不太重要，高於4000轉就行了。而馬力是和發動機轉速成正比的，在恆定的扭矩下，轉速決定馬力大小，而扭矩在到達一定轉速後就開始衰減了（因為進氣量跟不上了，進氣壓力減小導致），所以功率引數也就在達到某一轉速後開始衰減。

這樣一說大家應該都明白了，馬力其實對我們消費者意義不大，對於渦輪增壓車，實際上是用不到4000轉以上的轉速的，也就沒必要糾結馬力大小，對比扭矩才對，很多車最大扭矩都是2000以上的，各種引數看著好看，然而真的上路，反而沒有那些1300轉就輸出最大扭矩的車效能好。

大眾都是前段猛後段虛，別克動力是源源不斷的，高速120碼深踩超車能明顯感覺到馬力上的差距。

這是變速箱標定和發動機峰值扭矩輸出平臺前後以及油門踏板調教靈敏度的問題，大眾雙離合為了換擋速度快而犧牲平順性，而且齒比綿密，別克作為美國車要以舒適性為取向，換擋可以慢如牛但必須平順。大眾作為德系車為了扭矩提前而把馬力砍小，基本上1000多轉到4000多轉都是最大扭矩輸出平臺，所以前段加速給力，別克為了大馬力把扭矩平臺向後調，要2000多轉開始發力，這樣扭矩成線性輸出，後段也仍然有大馬力支撐動力儲備，整體動力都是比較得體的，缺點就是油耗偏高。

其實前段竄的比大眾厲害的是豐田現代起亞和福特，典型的初段騙馬力調教，輕踩油門情況下0-40甚至感覺比德系效能車還能竄

大眾在1750-3500轉的時候就可以輸出最大扭力，別的車引數漂亮，到五六千轉才能有最大功率，試想誰開車大幾千轉轟轟的轟油啊？不是技術趕不上，看漂亮的引數沒用，看實際體驗和節能吧。

馬力和扭矩不是決定因素，關鍵在於低轉數的扭矩輸出，大眾不說新車，老帕在一千多轉就能輸出最大扭矩230牛米，光看資料不能代表什麼，最大功率一般都在5000轉出現，實際作用不大。

因為渦輪小，介入早，低速扭矩大，高速渦輪轉速過高，所以洩氣早，高轉速下功率不不如大蝸殼渦輪功率高！就是這麼簡單！不信可以參考凱迪拉克2.0T為什麼扭矩那麼大，功率高，渦輪介入轉速卻那麼高

引數調的高沒有用，因為都是在5000轉以上才能輸出最大馬力，一般車子都是用扭矩，一般來說老百姓判斷車有沒有力，主觀都是感受扭矩！所以你也不會認為1.6的功率比1.8好，反而覺得1.6肉！