三菱EVO可以算是小鋼炮的鼻祖

1、雖然現在三菱EVO已經離開了我們，不再更新。但三菱EVO的年代已久無可磨滅。因為那個年代在大陸你看不見AMGA45，看不見M135，看不見RS3，也看不見Golf R、Foucs RS，沒有豐田86。想要擁有一臺急速的車型，要麼你是富豪，可以買保時捷法拉利，要麼就只有一個選擇三菱EVO。

2、誰說日本車沒有渦輪增壓，三菱EVO的渦輪增壓比大眾上的都早，尤其在中國，EVO之所以是神的存在，就是因為2.0T的發動機可以壓榨出370匹馬力的動力。而唯一能夠跟起媲美的就是斯巴魯WRX STI。EVO的神不是炒作出來的，而是正經WRC賽事比出來的。自從EVO第一代出現後，EVO在全球都掀起了熱潮。

3、成龍就是三菱的忠實粉絲，EVO每次迭代都會為成龍打造一款龍字專屬EVO，所有的配件上都印有龍標。成龍自稱經常在半夜開EVO出來飆車，因為不是豪車，別人不會注意到是他，而他也過足飆車的癮。

4、EVO最讓人津津樂道的就是改裝空間很大。買EVO的車主幾乎沒有不玩兒改裝的，車內車外，跟原廠差別都很大。

5、EVO雖然最終因三菱汽車戰略轉變而停產，但EVO的神奇並沒有消失，即便是在停產的那一刻，他依然是鋼炮界的巔峰之作。

EVO牛逼是因為在比賽上樹立起來的名聲，一直和斯巴魯STI在拉力賽上競爭

4G63鑄鐵發動機潛力巨大 後來引進中國 吉利等一些車都搭載這臺發動機 但跟EVO上的不一樣

成龍定製版全球總共好像就發行了50輛 記不太清了

小三你聽著！葬愛家族大伯爵秦少讓我給你捎句話，他要拿自己的比亞迪秦和你飆車，你輸了要給他充值一年的QQ黃鑽，他贏了他請你喝82年的營養快線，還教你跳鬼步

曾經WRC拉力賽專用賽車，當年稱霸賽道的王者——三菱Lan Evo3。那時候的E3，全時四驅（AWD），最大馬力350ps，還配備了偏時點火系統，在當時可是紅極一時的“神車”。

在第10代之前，三菱EVO都保留了近乎暴力的4G63發動機，三百匹起步，千匹不是終點，開起來分分鐘爆表。再加上簡單又讓人瘋狂的調教程度，搭配強大的扭矩，無論是哪種地形都能做到任性地漂移，不愧是人們心中的“神車”。

而在第10代之後，三菱Lancer EX代替EVO走進了大家的視野。它是一款基於EVO十代的技術平臺以及其運動精髓而誕生的車型：鯊魚嘴式的前臉讓人印象深刻，車頭則使用了逆斜楔形，車身線條硬朗中帶有力量感，整車運動又安全。可以說，翼神繼承了“神車”EVO的一切。

evo真正讓人津津樂道恐怕就是ct9a了。各大道路賽事清一色以e9居多。這對於它那巨擁有無效潛力的4g63心臟不毛關係，從280-1000匹馬力，不是跟你開玩笑，而且鑄鐵缸體耐用度也是一拜，不是sti的ej20所能媲美的。還有它強大的4wd基本就如虎添翼。絕對是戰神gtr的剋星。再加上一套voltex寬體包圍。簡直就是完美。

三菱最有名的車型，至今依然是 EVO 。這是一款運動型 4 門轎車。在日本，被廣大車迷稱為 Lancer EVO ；在歐美，被三菱車迷愛稱為 EVO 。據說，中國的一些車迷也是 EVO 的瘋狂支持者。說來，EVO 最迷人的特點是四驅車。

再加上該車搭載了 2 升4 缸增壓發動機，擁有壓倒性的動力。這樣一款佈置奇異，搭載了 2 升增壓發動機的運動型轎車，其最初的理念竟是從滿足世界拉力錦標賽的要求起步的。當年賽事的結果，EVO 獲得了 5 次世界拉力錦標賽冠軍。其強大的實力，使得能稱其為競爭對手的，竟只剩下了同為日本車隊的富士重工公司的斯巴魯 Impreza WRX STI

本質上，EVO 是一臺「糙車」，和歐洲 Golf R、Focus RS 等效能車不同的是，EVO 的血是純的，一開始就是拉力賽場下來的，因而也變得暴力而簡單，僅有的 AYC+ACD 也只是為了快而存在，280 匹的機器並沒有什麼高科技，以充當街頭霸王為目標，而民間，對4G63 改一改 500 匹就敢於挑戰法拉利 430，如果來一套 2.4Kit 更可以「扮豬吃老虎」了。

頭文字D的監製、日本漂移皇帝、藤原拓海的原型人物土屋圭市是這樣評價 EVO 的：

而能讓EVO有這麼高評價的無外乎這幾個原因：

1.經典而暴力的 4G63 發動機

有高人對 EVO試 車之後發出感慨：太快！太簡單！

或許這是對 4G63 最精煉的評價，4G63就是這樣一款簡單的發動機。

與高科技武裝的歐洲車相比，EVO 簡單得讓人難以置信，直到 04 年底，他才姍姍來遲地配置上MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing and lift ElectronicControl) 可變氣門正時系統！再借你一個腦袋也難以想通！

但簡單並不是壞事，在機械的行業裡，沒有什麼能夠比結構簡單更可貴的。也正是這份簡單吸引了諸多人的崇禮膜拜，因為結構簡單才能更可靠。在 WRC 中，EVO 很少出現機械問題就是見證。

2、瘋狂的調教

3、拉力賽場上的「老手」

4、聲浪殘暴

5、爆表惡魔

6、扭力強勁

7、感受洩壓閥的刺激

8、泥地撒野

9、雪地通吃

10、漂移

最後

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evolution代表著進化，不斷蛻變，不斷進化，一直更強更強，也曾是紐北最快圈數的締造者之一，跟GTR一樣，它有自己的霸王時代，它也賦予駕駛者信仰，幾乎沒人會不欣賞它。很多人不知道，EVO真正的驚世分水嶺是在1997年，那個時候Evo已經是名震天下了，但人們都一直認為那是一輛越野效能很強的四驅拉力賽車，有一個日本家喻戶曉地位很高的知名車手中谷名彥與三菱廠家配合測試，在筑波賽道跑圈數，時間是一分四秒三，驚呆了世界，要知道，當時的那代GTR在筑波的成績也才是一分六秒，也超過了當時的法拉利360和保時捷911，由中谷明彥和EVO創造的零反力彎道透過法讓很多人知道了原來EVO不只跑越野拉力更強，跑場地賽居然也有這麼恐怖，以這一天為分水嶺，EVO的地位發生了翻天覆地的變化，公眾開始認同EVO是一款在場地賽道上也同樣優秀的名車。同年，五代EVO在日本GT錦標賽也以壓倒性的優勢奪冠，儘管gtr在GT錦標賽的組別要高於EVO，但是在多次比賽中，GTR都只能跟在其後，而且實際上，現在同樣有名的lmpreza在當時也還遠沒有達到EVO的水平，它改進到EVO的同等水平其實已經是幾年以後的事了，此後，EVO又發展出了六代，六代半，和七代，裝備了ADC中央差速系統和AYC主動偏航系統，在super gt錦標賽獲得五次系列賽冠軍，50次分站冠軍，其成績遠遠凌駕於z4，GTR和911之上，不敢說稱王稱霸，也是數一數二了。只不過九代以後EVO不再Evolution，時代也就劃了個逗號。

別問我跟GTR比誰比較叼，我只能告訴你，當時的代表性能車有很多，馬自達的fd，豐田的豬扒，本田的vtec，但是世界車壇的王者只有兩個，就是GTR和EVO，GTR是厲害，但是排量和氣缸數擺在那裡，EVO只是很普通的鑄鐵2.0T4G63，所以土屋說過一句話，EVO是地標最強，沒人反對。

曾經，在江湖上有這樣一個傳說：

那時候，有一種車，他們穿梭在山路、公路、還有賽道；

他們擁有地表最強的全時四驅系統，以及一顆強大的渦輪增壓引擎；

他們性格暴躁，渦輪爆發的時候像是在你屁股上踹了一腳；

他曾經獲獎無數，在全球，他擁有千萬擁躉；

他就是三菱Lancer Evolution，江湖人稱EVO。

EVO的誕生，也極具傳奇色彩。

1986年，WRC世界拉力錦標賽發生了一場慘痛的事故。

這場事故轟動了世界，引起了全球數以萬計的車迷和民眾發出抗議。

無奈的國際汽聯馬上宣佈取消了相關賽事。

最終，在1986年年底，國際汽聯公佈了WRC1987賽季新的賽制和規則。

規定所有參賽賽車都必須為量產車改裝，全時四驅。

而且量產車數量必須大於2500臺。

所有賽車統一隻能使用2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率限制在300匹。

一直想參賽的三菱，終於逮到了機會。

1992年，三菱把一代神機4G63T，放進了三菱Lancer的發動機艙中。

但是，根據規定，這樣的“加強版”Lancer是不能參賽的。

三菱必須推出至少2500臺市售的，搭載同樣發動機的加強版Lancer。

由此，三菱推出了Lancer Evolution，也就是第一代的EVO。

EVO從本質上來說是一輛正統的拉力車，只是根據道路要求做了適當的民用化改造。

三菱當初僅僅想要生產2500臺EVO以滿足國際汽聯的規定。

但是，在EVO上市後，車主對此車強大的效能以及極佳的改裝潛力讚不絕口。

在車圈內的口口相傳下，EVO一炮走紅，成為爆款。

一大批車迷紛紛開始搶購初代EVO。

突然到來的大筆訂單讓三菱措手不及。

看到了EVO銷量如此之好，三菱決定大量生產EVO。

從此之後，一代代EVO幫助三菱統治了WRC的賽場。

也鞏固了在車迷心中一代山路神車的地位。

但是，市場上總是變化的。

異軍突起的Golf R，Foucs RS這樣的鮮肉小鋼炮開始侵佔原本屬於EVO的市場

再加上三菱在商用車市場上屢屢受挫，公司業績直線下降。

導致EVO的研發經費越來越少，在市場上的競爭力也不斷下跌。

在國內的汽車市場上，花60W買一輛EVO，情懷就得值30W。

最後，飢寒交迫的三菱，不得不在2015年宣佈停產EVO。

evo，就目前來看(指9代)，在100萬以內的效能車中，evo也可以說是無敵的，這個車這麼變態，首先需要變態的發動機，也就是紅頭的4G63 這個發動機雖然只有2.0的排量，但是馬力卻可以輕鬆上400匹，要知道 我們現在的民用車2.0渦輪增加的發動機大部分還在200匹左右，但是4G63經過一系列的改裝之後，馬力甚至可以上到400到800，而且不用擔心發動機的壽命會嚴重萎縮，其次車輛採用全時四驅，那抓地力以及操控就註定不在話下… 因此這輛車成為多少人的夢想之車，但是由於價格渠道等原因，讓不少人望而卻步，也出現了大批的改裝中國產翼神的車主… 建議樓主去百科裡看看4G63 裡面非常詳細的介紹了這款發動機以及這款車，和它在歷史中所斬獲的成績

三菱EVO天生就屬於WRC的拉力賽場，在1992年，基於Lancer脫胎換骨而來的Lancer EVOlution 誕生了。其實，在它剛出道的那幾年並沒有多麼的耀眼，那幾年裡冠軍是屬於斯巴魯impreza的。在1996-1999年EVO才迎來了自己的王朝時代，湯米·馬基寧開著EVO連續奪得了四年的WRC車手總冠軍，這一下讓其躍升為全球最受歡迎的賽車，連賓士、寶馬都必須得在它的後面吃土。

賽場上的成績還不是最強的，它的強大更在於它的效能。其搭載的紅頭4G63發動機在當年那個時代強到令人髮指，唯一能跟它抗衡的就是斯巴魯的水平對置發動機。其實原廠的4G63也不過只有280匹左右的馬力，雖然出眾但還不至於到被人捧上神壇的地步。它最大的優勢在於改裝潛力，基本上稍微改改就能上到3、4百匹，想要玩命兒的話把發動機的馬力提升到千匹也不是不可能的。

除此之外，EVO的改裝文化也是被世人津津樂道的地方。首先就是車便宜，相比於進口到國內動輒四、五十萬的價格，在日本算是年輕人能夠攢攢錢伸手就夠得到的車。穩定的四驅系統、改裝潛力巨大的發動機，一切的一切都來得那麼恰到好處，自然而然也就受到許多人的喜愛。當然了，這些榮耀的背後同時也離不開斯巴魯STI的成全。如果沒有STI，也不會有如今的EVO，反之亦然。

但曾經相愛相殺的兩輛車，如今只剩下了斯巴魯STI，EVO在其第九代的時候就已經戛然而止了。

一代神車EVO已經從車迷的視線中淡出很久了，第十代EVO推出也已經有7年了，三菱依然沒有拿出換代的產品。而之前有訊息稱，十代EVO可能是最後一代了，這讓車迷不免有些傷感。而三菱汽車似乎也意識到不能這麼輕言放棄，雖然沒有了一代神機4G63，但是咱還有電動機啊。

近日，三菱汽車釋出了全新概念車e-EVOLUTION車型的預告圖，這是一款跨界SUV的概念車，據悉，這款概念車有望繼承三菱LANCER EVOLUTION和PajeroEVOLUTION兩款經典效能車的衣缽。動力上，新車採用純電力驅動，由三臺電動機驅動四個車輪。新車將在10月25日的東京車展上亮相。

從概念車效果圖來看，e-EVOLUTION的設計非常的前衛誇張，動感十足，採用了激進的前格柵和犀利的前大燈設計。側面看，前風擋的傾角很小，有點跑車的味道，雖然設計有四個車門，但後車門明顯很短，很有可能採用了對開門的設計。

據官方透露，新車的一大亮點在於其配備了一套人工智慧（AI）系統，它可以根據駕駛員的駕駛風格進行判斷，併為他們提供車輛效能及安全操作方面的輔導和訓練。這套人工智慧系統將會為駕駛員建立“訓練計劃”，透過語音對話和儀表盤檢視為駕駛員提供駕駛建議。與此同時，這套系統還可以透過語音功能實現車輛其它功能的操作，如大燈、雨刷器的開閉等。

動力是這款概念車的主要亮點，據悉，新車將會搭載一套由三臺電動機組成的純電動系統，其中由兩臺電動機組成的Dual-Motor AYC系統驅動後輪，另外一臺電動機驅動前輪。官方稱，這套純電動動力系統將會為該車提供爽快而充滿運動感的操控性。

雖然依然打著EVO的名號，但這畢竟是一款SUV車型，而且還是一款電動SUV車型，和當年搭載“紅頭機”的鋼炮已經相去甚遠，動輒上千匹的改裝潛力給車迷們帶來了太多的驚喜。雖然這款電動SUV的加速可能會很快，也可能會很有駕駛樂趣，但也只是一款特斯拉model X的競爭對手而已，而不會再有太多的意外。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

三菱蘭瑟evo也是日本效能車的重要角色。R型相信高速自吸發動機，而蘭瑟EVO是日本渦輪增壓效能車的代表車型。第一代蘭瑟埃沃出生於1992年。20世紀90年代初，為了參加WRC(世界拉力錦標賽)，三菱根據比賽規則，建造了第一臺基於蘭瑟的evo。從那以後，evo已經建立了一個2.0T AWD組合，持續了10代。

從第一代人身上可以看出evo有多暴力。當時，evo的最大功率為247馬力，最大扭矩為309牛頓米。這款2.0T發動機4G63成為世界上最強勁的2.0T渦輪機之一。在那些日子裡，正是因為這款具有強大引數的低效能汽車，三菱錯誤地賺回了他原本打算損失的錢，並且將這款量產高效能汽車保留了10代。

進化內飾風格的終極版本與大多數高效能車型相似。深色內飾風格與紅色縫線搭配，低調的內飾隱藏了暴力的基因。運動表現是衡量運動誘發電位最重要的標準。第10代EVO終極改裝版的2.0T發動機的最大功率已達到480馬力，配有brembo制動鉗、5速手動變速箱和增強型排氣和懸架。

有一位長者曾經說過，地球上最強的，果然還是EVO車。的確，擁有著出色的配重，穩定的四驅控制系統，再加上那臺紅頂的4G63發動機，都讓EVO成為了許多人心中的神話。

但是，好景不長，喜歡折騰自家人的三菱在作死的同時，也不忘記坑一把自家的車皇，第十代EVO不僅用上了自動變速箱，並且，把一臺鋁製的4B11T發動機裝在了新車身上，最終，以慘淡的銷量，結束了車皇的一生。

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雖然十代EVO的配置不算好，但是也還是有人願意奔著操控的快感，去購入一臺EVO十代。而GTS級別賽車的CSF Radiators隊伍所有者Ravi Dolwani，正是EVO的狂熱粉絲；

在不被別人看好的情況下，攜帶者數臺EVO，闖入了GTS的決賽，並且在2013到2017的賽季中，獲得了三次冠軍。

雖然聽上去更像是在表現車手的操控能力，但是要知道，這些EVO上用的，依舊是那臺被外界稱為“愚蠢”的鋁製的4B11T發動機。

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從外形上看，這臺EVO一眼看上去好像與原車差別不大，雖然說是為了參加SEMA展而把塗裝拆卸掉了，但是在小細節上，卻是狠下了一番大工夫的。

碳纖維的下風鏟，翼子板的氣孔，加上側護板樣式的導流，以及後分流式後護板都能讓這輛EVO在空氣動力學部分有著更好的工況。大塊的GT尾翼的加入，也讓這輛EVO在高速時擁有過人的抓地力。

同時，由於發動機艙進行了重構，所以Ravi Dolwani也來玩了一次“上衣失蹤”；全車車身換上了更輕的聚碳酸酯材質，並且用一塊巨大的碳纖維製成車頂。

為了能夠使用更寬的輪胎，Ravi Dolwani特地請求Street Fighter LA的主理人Jon Sibal為這臺EVO設計寬體。並且，為這臺EVO更換了定製的Rotiform LAS-R 18英寸輪轂，並且配上275/35R18的東洋Proxes R888Rs輪胎；

同時，使用了Aero打孔劃線剎車盤配合StopTech Trophy剎車套件，使得這輛EVO有足夠好的剎車能力以及更晚的熱衰減效應。

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打開發動機艙，依舊可以看到那臺4B11T的身影，雖然經過調教，這臺發動機能夠爆發出411HP的馬力，畢竟鋁製發動機的抗壓性不足。

並且，Ravi Dolwani為這輛EVO設計了一枚反向的渦輪增壓器，也就是說這枚渦輪並不會增大缸內的壓力，但是，卻能縮短髮動機的響應時間。看來老美也有並非一貫地推崇大馬力的人。

同時，車子的整套進排氣系統都是由Sheepey改裝廠牌進行打造，並且用上了鈦合金材料。而帶有BOSE燃油泵的定製燃油囊和1700X噴油量的噴油器，都能然這臺發動機吃飽。

同時Sheepey Built製造的CSF垂直流動核心單元中冷鑄件，也為這輛車子的散熱提供了相應的幫助。

技術團隊還為這塊4B11T更換了乾式油底殼，讓它能爆發更大的威能。但是，整備這樣一套設施的時間，還不如直接把發動機換了更好。

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由於是專業車隊以及SEMA參展需求，這輛EVO的內飾可以說做到了嚴絲合縫的標準。整車內部雖然被掏空，但是走線都非常地規整。

而最令人興奮的就是，終於把那塊愚蠢的自動變速器拆除，更換上了帶有Spec輕質飛輪的五速手動變速器。

同時，把中控悉數拆除，僅僅留下傳統儀表盤以及方向盤的位置，而儀表盤被AiM Sports MXS Strada五英寸彩色顯示屏代替，資料更多，資訊更全面。

而Syvecs S8發動機管理系統的加入，也讓這輛EVO在行駛時，能夠被電腦介入，去修正車手在駕駛過程中的小細節失誤。

雖然這輛EVO有著三年冠軍的光環，但是對於普通效能車愛好者來說，系統性的改裝還是太過於繁雜了，如果不用那臺愚蠢的4B11T發動機，那麼世界上最強的果然還是EVO！

Lancer Evolution，俗稱EVO，相信只要對車有所瞭解的人都聽說過，曾在無數電影、遊戲裡擔任主角車，一直算是我心中的夢想吧，要說為什麼這個車會被稱為街車戰神。我只想說請更正一下，這臺車應該是街霸。

說到這臺車，大家熟悉應該是4G63T發動機吧。4G63T本身是鑄鐵的緣故讓它的匹配性和改裝空間太強了，幾乎什麼車都可以移植上去，什麼改裝方案都出現過，什麼技術都能搭載：DOHC, SOHC，直噴，非直噴，自吸，單渦輪，雙渦輪，它個個都能適應，著實讓人大開眼界，也不得不感嘆這臺引擎的意義有多麼強。國內外各大賽場上不缺它的身影，都是因為他的鑄鐵缸體，這樣發動機可以承受更高的壓力。就是因為他那強大改裝基因才能讓他的駕駛員對各大豪車豎中指吧

“EVO的改裝潛力到現在都沒有人能摸透”，這句話是改裝圈界專業人士對它的最高評價

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