簡單點來說，奧迪這次是把概念車直接拿出來賣了。而q8和q7的關係也並不是像寶馬x6和x5那樣簡單。

首先從平臺上面來說，奧迪q8採用了mlb-evo平臺，這個平臺上面還有q7，卡宴，蘭博基尼urus，添越，雖然同屬一個平臺，但是mlb-evo平臺最大的特點就是靈活多變，並且可以調教出來截然不同的駕駛和乘坐表現。所以用q7的駕駛特點套在q8上面顯然是不合適的，而奧迪也宣稱q8是全新研發的車型，跟q7關係不大。

那麼我們再看一下這臺車的外形，前臉的部分有區別於目前奧迪家族所有的車型，q8預示了奧迪品牌未來的全新設計思路，不管你覺得好不好看，未來的奧迪車型都會沿著q8的設計思路，最簡單的說法就是前臉的線條會更加的複雜，多材質的運用也會更加的和諧，同時貫穿式的尾燈和這套內飾風格我們已經在新a7和a8上面見過了。

Q8身上另一個大的亮點就是無邊框的車門了，這個級別採用無邊框車門的只有奧迪的q8和瑪莎拉蒂levante，蘭博基尼urus也是無邊框車門但是定位太高了。這個亮點將來會成為q8的一個很大的賣點，同時跟寶馬x6那種誇張的車頂線條不同，q8的車型線條從c柱開始下壓，對後排的頭部空間造成的影響並不大，所以說奧迪並沒有一味的去追求造型而忽略了功能性。

最後說到定位，q8的定位明顯的更加個性，面對的也是小眾消費者，再加上沒有推出低排量車型拉低門檻，而且未來48v的輕混動車型也會成為q8的主力，所以說這款車的定位也是旗艦級別的。小編個人認為奧迪推出q8的目的，首先是擴充產品線，畢竟奧迪此前並沒有推出過轎跑型suv產品，另外就是向消費者展示奧迪的科技，和未來對於車型的設計思路，這個做法有點類似於當年的路虎極光。

怎麼定義一部豪華好車呢？

我的理解是必須開出去有面子，必須外觀夠大氣或者時尚或者老闆派或者動感或者尊貴或者行政，內飾必須養眼（不養眼的內飾都算不上好車），開起來必須有勁、安靜、聽話，坐起來必須舒適、寬敞。這些條件必須全部具備，那才叫一部豪華好車，要不然，為什麼花大幾十萬買你呢。

隨著奧迪Q8的釋出，相信世界上又多了一部好車，又多了一部名垂車史的好車，也必將像奧迪Q5、Q7一樣稱為經典，但是這個經典只為少數人服務，他的身份註定了少數派的屬性，對於我來說，也只能聊聊了......

1、他是一部行駛在公路了上的速度機器。近期釋出的配備3.0T發動機+電機的輕混動力組合，能夠爆發450馬力、700牛米的力量，相信跑起來一定“飛揚跋扈”、一定“一騎絕塵”、一定“望塵莫及”。2019年還會有3.0T汽油機和柴油機裝備，提供更多選擇，進一步降低售價。

2、他是一部移動的行宮。奧迪一貫堅持舒適性和操控性兼顧，但是奧迪更偏重商務、行政，尤其是奧迪Q7、奧迪A6L、奧迪A8這些車，寬大、舒適、安靜都是他的典型優勢。奧迪Q8，很明顯，應該與A8對標，從釋出看，2986毫米的車長、2987毫米的軸距，加上座椅的高階感，三塊超大屏，寬大的換檔區，Q8一定程度上超越了A8的感覺。在中國，一定會有人衝著Q8的座椅去掏腰包的。

3、他是一部科技的機器。對於一部車，他的科技感體現在哪裡呢？第一，智慧；第二；互聯；第三；安全性；第四，好開；第五、舒適；第六，技術。Q8幾乎能夠站在六個方面的頂端，所有的配置都非常科技（尤其是幾塊屏的組合，在業界已經獨領風騷了），幾乎已經達到了造車的最高科技水準，這點非常讓人佩服，我們的國產車應該在科技的研發上投入更大力度，儘快走出模仿的階段，創造出更多自己智慧財產權、自身亮點的產品，儘早造出像Q8這樣的產品。

4、他比Q7更年輕時尚。我原以為，Q8一定會比Q7更大氣、更穩重，但是事實並非如此，他反而更加年輕，反而更加時尚，這也能看出這部車的定位。

5、他的價格應該超過百萬。奧迪A8多少錢，從Q8的定位看，還會超過A8的定價，那自然在百萬以上了。所以，這部車註定是少數派，註定屬於少數人，小夥伴們，努力掙錢吧。

其實，Q8目前的對手都是豪華界的大咖，比如賓士GLS、寶馬X6（據說寶馬X7也要釋出了）、雷克薩斯LX570、保時捷卡宴等等。但是，Q8的感覺又是那麼與眾不同，個性上與他的對標車型有很大異同，我還是更喜歡Q8的範兒。

全新奧迪Q8和全新寶馬X5同時釋出，透過兩輛車的對比讓我們來深入瞭解一下Q8的本事吧。

中國深圳，6月5日晚，今夜陽光明媚，奧迪釋出會，全球知名汽車媒體匯聚於此， Q8終於要釋出了。

釋出會的上半場，奧迪大boss就像開學典禮的校長一樣，重演“我只說3點”的橋段，這一講就是1個小時，主要是轉型數字汽車公司、移動出行/共享汽車、自動駕駛、純電動化等戰略變革，當然這也足以說明奧迪對Q8，對中國市場的重視。

沒成想，寶馬在6月6日早晨偷摸釋出了全新X5的官圖（距現款上市不過4年），這下直接蹭走了一半的熱度，Q8還沒火透就已經涼涼。蹭熱度也就算了，還有搞錯位營銷的嫌疑：寶馬在這時候公佈X5官圖，意思再明顯不過了：我都不用出動X6，新款X5就能跟你幹了。

田忌賽馬？上兵伐謀？寶馬玩兒的一手好套路啊！反正奧迪是無FXXK說了。不過奧迪無話咱有話，咱就看看正面剛，X5能否乾的過Q8。

ROUND 1：外觀

奧迪Q8

Q8的車頭像是來自外星的小怪獸，鐳射矩陣大燈、八角形格柵、大尺寸霧燈罩等，突出的是科幻風。雖然是轎跑SUV，但它沒有大溜背造型，而無邊框車門顯然滿足不了客戶的個性化需求，側面還有點像Q3。整體普通，沒特點。

寶馬X5

再看寶馬X5，這個已經大到高出天際的鼻孔......真是無法直視，太誇張了。LED大燈、智慧閉合格柵，加上三個下格柵填滿了整個車頭，把寶馬的運動風格刻畫的淋漓盡致。造型上，我覺得它甚至比Q8更勝一籌。

雖然Q8很好看，但顯然外觀它是幹不過X6和GLE Coupe的。它和X5應該平起平坐，只不過尺寸上更佔優勢，所以這一局平手。

ROUND 2：內飾、配置、空間

奧迪Q8

內飾，Q8依然是熟悉的虛擬座艙，12.5英寸的全液晶儀表盤，加上中控10.1/8.6英寸的觸控顯示屏組成的中控臺，在科技感界依然是扛把子的存在，只有主打優雅豪華的賓士S級才能與之匹敵。

配置，常規的就不多說了，直接上硬菜——安全科技配置：自適應巡航，系統根據路況只能選擇滑行還是加速，並且有車道變更警示系統；駐車套件，可實現手機控制遠端停車，還能提前讓車開到指定位置（一定範圍內）。

空間，釋出會並沒過多展示，不過根據尺寸以及照片來看，應該比X5更大。

寶馬X5

內飾，X5的內飾達到了全新的高度，懸浮式中控屏+ 12.3寸虛擬儀表盤增加科技感，全新換裝的電子檔杆+方向盤更運動，但它......依然是寶馬，你懂我意思吧？

科技配置，寶馬X5搭載了最新的半自動駕駛技術和緊急停車技術。當司機身體異常時，只需按下電子駐車開關，電腦就會接管車輛，自動選擇停車/自動行駛，能自主併線。同時，系統會通報寶馬客服中心，聯絡緊急救護車。

空間：前後排空間超大，後排還能4:2:4比例放倒。放倒後，後備箱空間能從645升擴大到1860升，標準大型SUV設定。

總體來說，這一局奧迪贏。

ROUND3：傳動系統

奧迪A8

動力系統，奧迪Q8目前只公佈了3.0 V6的柴油發動機，最大功率286馬力，最大扭矩600牛·米，6.3秒破百。國內車型預計搭載A8上的3.0T V6汽油機，搭配8AT變速箱。

越野能力，Q8全系標配Quattro四驅系統（純機械的託森結構）、四輪轉向系統、可調式機械懸掛，可選裝空氣懸掛，並且可能會引入自動調節側傾的智慧平衡杆。越野能力？看它的25釐米的離地間隙，你就差不多有數了。

寶馬X5

動力系統上，寶馬X5，有四種動力可選。

柴油動力： 3.0直六渦輪發動機，最大功率265馬力，最大扭矩632N·m，6.5秒破百。

3.0直六四渦輪發動機，最大功率400馬力，最大扭矩775N·m，5.2秒破百。

汽油動力：3.0直六雙渦輪發動機，最大功率340匹馬力，最大扭矩450N·m，5.5秒破百。

4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率462馬力，最大扭矩650N·米，4.7秒破百。

越野能力，X5帶越野套件，包括加固車底護板、雙車橋空氣懸架以及電控差速鎖，還可選裝帶自動水平高度調節的雙車橋空氣懸架系統。

兩車都更傾向於城市運動型SUV，越野能力上X5配置更多，Q7也有最強Quattro加持。動力上Q8尚未完全公佈，我們也未進行試駕，就不多說了。但從目前掌握的情況下，二車差距不大，所以這局再次平手。

總結

Q8和X5相比，還是Q8略勝一籌，但綜合到品牌上來說就不是了。Q7頹勢明顯，Q8只能單槍匹馬出戰，奈何產品並不出彩；而X5換代後實力加強，即使幹不過Q8也能掰它兩顆門牙，別忘了還有X6這個“一哥”在後面頂著。

如此看來，Q8很可能陷入叫好不叫座的困境。6月25日X5正式釋出，下半年Q8正式上市，咱們就等著看吧。

雖然買不起這樣的車，燈廠的車還是很牛逼的啊，像你問這種級別的車，個人感覺沒啥好不好，逼格到位，新的燈真的是燈廠的巔峰之作，好不好能咋樣，壕們都說修不好的邁凱輪不照樣買嗎，四個字買就完了！可以說誰買誰牛逼！哈哈哈哈哈

首要奧迪q8關於奧迪來說並不僅僅是一款新車那麼簡略，這是奧迪的一個新的產品系列，要知道再次之間，奧迪還沒有涉獵過運動型suv產品，這是第一款，所以關於奧迪來說這款車是有共同的象徵意義的，而且q8的規劃言語在將來的很長一段時間內，也會是奧迪新的規劃方向。

別的從實用性上來說，q8面臨的更多的就是一些崇尚特性的消費者，這種特性也會成為溢價才能的一部分，比方說x5和x6，可以說是一樣的車，可是x6就是能比x5賣的貴好幾萬。而由於q8沒有計劃透過低排量車型拉低門檻，所以這款車未來的起售價不會太低。

儘管奧迪q8的定位是運動型suv，可是並沒有採用像寶馬x6和賓士gle轎跑版那種誇大的頂部線條，這款車的頂部線條仍是傾向實用性的，c柱之後才開端下壓的頂部線條有用的保證了後排乘客的頭部空間，這一點仍是非常實用的。

其實到了這個級別，特別是這種以特性為賣點的車型，根本就不必考慮價效比的工作，就算q8再有價效比，能有現在的q7有價效比嗎？這種特性和美麗自身就是一種溢價才能，喜愛的人會為之買單，考究價效比的消費者也很少會挑選這樣的車型，可是跟同級別對手們比起來的話，仍是要看最終的售價了。

外型設計風格獨特魅力無限，但是理性的價格是重點，外觀好看也得價格平民化，必定會成為傳奇神話，反之就是下一個換代Q7車型，所以希望廠家在盈利的情況下考慮價格合理因素，這樣就可以搶佔先機，讓大哥賓士二哥寶馬限於低迷態勢的影響，奧迪加油吧！

說說我的感受！！！

外觀上來看，新車採用的6片單排垂直格柵設計看起來非常具有力量感，首次引用了三維設計的LED大燈看起來辨識度極高，7短2長的LED日間行車燈設計相信開啟後的效果會非常棒的。無框車門設計看起來非常個性，斷裂式的腰線設計看起來非常具有肌肉感，貫穿式的LED光帶設計與黑色飾條設計令該車尾部辨識度得到了進一步的提高。整車給人以凌厲霸氣的感覺，視覺上的衝擊力非常強。

至於內飾部分，10.1英寸與8.6英寸的上下兩款觸控式螢幕直接取代了實體按鍵，簡單大方，極具科技感，操作起來也是非常簡單便捷的，配備的資訊娛樂系統、文字輸入和導航等相關功能可以很好的滿足日常生活中的使用需求，採用的三幅式方向盤相信會帶來極佳的操縱感，車內空間非常充足，相信舒適度也事非常不錯的。

最後要說的便是大家最關心的動力內容了，新車前期推出的50 TDI車型將使用MHEV輕混技術的30TDI發動機，其綜合動力內容大概為210kW與600Nm；將在明年年初推出的Q8 45 TDI車型將會搭載一臺3.0TDI發動機，Q8 55 TFSI車型將搭載3.0 TFSI發動機。傳動方面將會採用8速自動變速器與quattro全時四驅系統來進行匹配，相信這樣的配備會讓新車擁有更棒的動力表現。

總的來看，新車可以說是為奧迪SUV家族注入了新的元素，既保留了大型SUV身上多功能實用性的內容，又向我們展現了轎跑SUV身上獨特的優雅運動氣息，相信在很長的一段時間中，這款新車都會佔有相當大的競爭優勢。

10月25日，奧迪Q8正式上市，售價區間為76.88-101.88萬元。作為目前在國內市場的旗艦SUV車型，新車提供2.0T/3.0T+48V共兩種動力車型，全系標配8AT變速箱和quattro四驅系統。

全新奧迪Q8採用全新設計語言，傳奇quattro的設計風格，外加八邊形進氣格柵使其成為奧迪Q家族的全新面孔。燈光設計上，全新奧迪Q8大燈整合了日間行車燈和近光燈，數字化日間行車燈首度採用三維設計。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5006mm/1995mm/1704mm，軸距為2995mm。

全新奧迪Q8搭載了MMI觸控響應作業系統，上方的10.1英寸顯示屏用於控制資訊娛樂系統和導航系統。下方的8.6英寸顯示器使駕駛員可以輕鬆管理加熱、通風和空調以及舒適性功能和文字輸入功能；同時Audi connect 互聯科技可以為駕駛者提供個性化的服務。（鹿小燕）

6月5日，奧迪Q8在深圳迎來了全球首秀，新車將於7月起陸續在全球各地市場上市。與此同時，釋出會上奧迪還展示了面向未來的科技儲備，將實現量產的奧迪e-tron以及全球首款實現L5階段自動駕駛的概念車——奧迪Aicon。

其實早在2012年，奧迪便著手規劃跨界中大型SUV——奧迪Q8車型，以應對老對手賓士和寶馬分割豪華跨界SUV細分市場的局面。但是直達現在，Q8才正式亮相，要知道在這期間，寶馬X6在豪華跨界SUV市場上已經獨領風騷多時，賓士的GLE轎跑SUV也先於奧迪登陸市場，可以說奧迪的行動並不算快。

正當人們在感嘆德系三巨頭之一的奧迪遲遲未有行動的時候，奧迪Q8在中國迎來了首秀。雖然姍姍來遲，但透過此次釋出會卻又可以看出奧迪底氣十足，具體為什麼，下面我們細細來看。

先來說說這場釋出會的重頭戲——奧迪Q8。奧迪向來以科技標榜，釋出旗艦SUV又怎能少得了科技這個屬性。

首先來看懸掛，懸掛對Q8的運動操控性發揮了重要作用，五連桿前後懸掛大部分都採用鋁製材料。隨著轉向角的增大，標準逐步轉向的傳輸比變得更加直接。

Q8共提供三個配置版本。標配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運動型版本。使用“奧迪駕駛模式選項”，可以調整至四種模式，車身高度可調高90毫米，自適應空氣懸掛可以帶來更好的乘坐舒適性。

Q8的另一項動態選項是四輪轉向，可將後輪旋轉5度。低速行駛時，後輪可向前輪扭轉相反的方向扭轉，使轉彎半徑縮短至少1米，同時提升車身靈活性。高速行駛時，後輪向前輪相同的方向扭轉，有助於變更車道時保持車身穩定性。

可調懸掛系統的管理集成於電子底盤平臺的控制單元。系統緊密關聯，以高度協調的方式實現高度精確控制。“奧迪駕駛模式選項”提供包括越野模式在內的七種不同駕駛模式。在越野模式狀態下，Q8得益於quattro全時四驅系統、短前懸和大離地間隙——自適應空氣懸掛版本離地間隙可達254毫米、標準懸掛版離地間隙則為220毫米。

此外，電子底盤平臺可感知車輛的傾斜角，並將資訊顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動制動輸入提供支援。系統可以保持駕駛員設定的速度（最高30公里/小時），使駕駛員可以專心駕駛。

說到科技就不得不提Q8的多種駕駛輔助系統。奧迪將輔助系統捆綁於四個套件，旅行輔助套件的亮點是自適應巡航輔助，可在各種速度下提供縱向和橫向控制，幫助駕駛員加速、制動、保持速度、保持距離以及應對堵車。

效率輔助是旅行輔助套件中的另外一個元素，可以自動調整到當前限速，在轉彎之前、轉彎過程中以及曲線路面上行駛時減速。

緊急輔助是該套件中的一個安全相關係統，可以在系統設定的限制範圍內檢測駕駛員是否處於怠惰狀態，並相應地發出視覺、聲音和觸覺警報。如果沒有獲得駕駛員的反應，那麼該系統將開始控制奧迪Q8，自動在本車道內停止。

該套件中有五個系統為城市道路行駛提供安全輔助。交叉輔助系統可以檢測車輛前方重要的交通狀況；奧迪預防式整體安全系統可以在側方有車輛靠近時發出警報；慢速倒車時，後部交叉輔助系統在後面有車靠近時發出警報，比如停車位的其他車輛。另外該套件中還包括下車警示系統和車道變更警示系統。

升級駐車套件未來還將增加多款系統，為駕駛操作提供支援。操作輔助系統可以透過輕微的轉向操作避免即將發生的碰撞，並透過獨立制動完成停車。

該套件還包括（遠端）停車導航系統，可以在駕駛員監控下獨立完成Q8進出停車位。駕駛員可以提前讓車輛開出來，透過智慧手機上的myAudi完成操作。遠端車庫導航提供類似的便利性，利用鐳射掃描器，車輛可以緊貼牆面和車庫中的其他障礙物。它也是升級輔助套件的一個組成部分，升級輔助套件整合了三個套件。

所有這些功能的背後，都有奧迪的一項高科技元素：中央駕駛輔助控制器，這是Q8的標準配置，會一直計算差異化環境畫面。從5個雷達感測器、5個攝像頭、12個超聲波感測器和鐳射掃描器獲得所需資料——取決於所選擇的方案，系統利會用這些資料為啟動元件計算訊號。

Q8的日常炫技中還有動力系統。Q8共有多種動力系統可選擇，最先推出的是3.0T柴油發動機+48V輕混車型，明年初還將推出搭載更小的170千瓦（Q8 45TDI）3升柴油機和250千瓦（Q8 55TFSI）3.0TFSI汽油機兩個版本。

在這裡車雲菌先說一下最先推出的3.0T柴油發動機+48V輕混車型。在3.0 TDI發動機中，曲軸和氣缸頭採用獨立冷卻迴路，這就意味著在任何駕駛條件下都可以達到理想的溫度水平。澆鑄管道使用機油來冷卻活塞，活塞環和活塞銷採用極低摩擦設計，同時採用可變排量油泵。

可切換液壓軸承把發動機連線到前橋的下支架上。怠速狀態下，這些軸承以柔軟的特徵曲線消除震動，而在行駛狀態下，它們會以更高的阻力抑制來自動力單元的震動——使動力強勁的TDI始終可以提供更好的駕乘體驗。

此外，由於採用了48V輕度混合動力技術，Q8的驅動系統十分高效。這套技術早已在新A8上得到了應用。這種技術用於制動能量的回收，其可以實現0.7L/100km 的節油貢獻，配合上85L的油箱，續航里程超過1200公里。

相比於未配備輕度混合動力技術3.0T發動機，搭載了48V輕度混合動力技術的動力系統的二氧化碳排放可以有效減少25g/km。其可以在55至160 km/h的速度範圍內徹底關閉發動機進行“熄火滑行”，以零排放行駛長達40秒，這是傳統發動機不可能實現的。

參與驅動的電動機的最大功率為20kW，最大扭矩為170Nm，其於3.0T V6三增壓汽油機組成的動力傳動系統將使用八速自動變速箱，並透過奧迪quattro四輪驅動裝置將動力傳送到四個車輪。

3.0T柴油發動機+48V輕混的車型可以輸出10千瓦（286馬力）的功率，向曲軸提供600牛米（442.5磅英尺）的扭矩，Q8的百公里加速時間為6.3秒，最高速度可達232公里/小時。

作為燈廠Q系列頂級車型，奧迪Q8配備奧迪最新的鐳射大燈技術是毋庸置疑的。Q8的大燈有兩個版本可供選擇，二者都採用LED技術。從遠處看，兩個大燈顯得非常平坦，因為只可見上半部分。大燈整合了日間行車燈和近光燈。遠光燈在下部，向後部逐漸變暗、偏移，選裝的高畫質矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED發光單元。

數字化日間行車燈標識首次採用了三維設計，在大燈邊緣由七個短段光帶和兩個長段光帶組成。可將視覺焦點向外轉移，突出Q8的車身寬度。尾燈採用類似的三維設計，連線12段模擬深度的獨特光帶。

結合高畫質矩陣式LED技術，大燈和尾燈不僅提供動態轉向訊號，還可在車門上鎖和開鎖時閃爍，而這種互動也使Q8極具動感，使用者可以在手機上透過myAudi的App啟動各項照明功能。

說完科技再來說設計，在這個顏值即正義的時代，Q8的外觀設計可以說是奧迪家族的顏值新高度，就憑這張“臉”，相信不少消費者就會為其買單。

相對於奧迪Q7，Q8更加年輕、前衛，就像X6與X5的關係，Q8也採用了轎跑式線條來強調自己的個性與張揚，同時將運動感這個屬性展現的淋漓盡致。無論是低矮的車頂線條，側面強勁的車身線條，平坦又寬大的C柱，還是溜背式的設計，以及特意加寬的輪轂，都給Q8營造出極具運動感的視覺感受。

與此同時，Q8兇悍，更具侵略性的設計同樣讓車雲菌印象深刻。新車的前臉風格依然是奧迪大嘴式造型與設計，與以往不同的是，Q8的前臉採用了全新的8邊形單框架格柵，同時格柵內部還設計有6條豎直的鍍鉻裝飾條，而這也使得Q8看起來更兇悍，也更具侵略性。

車身側面部分，溜背式設計也Q8體現了跨界SUV的定位，腰線也勾勒出Q8側面強勁的肌肉線條，同時較高的離地間距極具辨識度。不過新車也有些小遺憾，在之前的Q8概念車上，新車採用了無款式車門，雖然這一設計也是相當符合轎跑風格，但在量產版車型上並沒有採用這一設計。

車尾部分，Q8使用了和A7和A8相同的貫穿式的後尾燈設計，可以看出貫穿式的後尾燈已成為奧迪家族的設計語言。在尾燈組下沿採用了碳纖維飾條裝飾，奧迪四環LOGO也嵌在上面，增強車尾層次。此外，雙邊雙出排氣管整合在後保險槓下沿兩側，更加凸顯動感。

為了匹配前衛，時尚的外觀設計，奧迪Q8的內飾自然也科技感十足，同時充滿了極簡主義。Q8採用了與新A8等車型相似的多螢幕式設計，上方的10.1英寸顯示屏用於控制資訊娛樂系統和導航系統。下方的8.6英寸顯示器使駕駛員可以輕鬆管理加熱、通風和空調以及其舒適性功能和文字輸入功能，科技感十足。

在尺寸方面，Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距為2987mm。值得一提的是，雖然採用了類似Coupe車型上的溜背設計，但是Q8的車頂並沒有極具向下傾斜，這也意味著Q8使後排乘客可以獲得充裕的頭部空間。與此同時，Q8還擁有605L的行李箱空間。

除了首秀的Q8，奧迪還展示了面向未來的科技儲備：即將實現量產的奧迪e-tron以及奧迪Aicon在中國完成了首秀。

e-tron是奧迪首款純電動SUV的量產車型，同時也是首款能夠在150千瓦快速充電站充電的量產車型，30分鐘內即可充滿，其擁有最高可達500公里的續航里程。

與此同時，奧迪還展示了在新能源領域清晰、完整的戰略規劃：“到2022年，一汽-大眾奧迪將在中國市場投放10款純電動車型，覆蓋各級別細分市場，滿足中國使用者對於高階純電動出行的多元化需求。”　

而另一款在中國完成首秀的則是奧迪Aicon，其實全球首款實現L5階段全自動駕駛的概念車，集全自動化、純電動化和高度互聯化於一體，其兼顧了城市交通和高速公路的自動駕駛需求，充電一次即可行駛700-800公里。

眾所周知，全球尤其是中國市場對於SUV的需求愈發旺盛，奧迪也不想錯過這塊肥肉。但是作為目前奧迪SUV的代表，換代之後的Q7顯然沒能延續上一代Q7的成功。與此同時，其他品牌SUV陣營不斷擴充，奧迪需要和更高一級別的品牌競爭。這樣看來，這時引進Q8自然就不奇怪了。

雖然相對於獨領風騷多時的寶馬X6以及賓士GLE轎跑SUV反應慢了半拍，但是這個市場中的車型屈指可數，Q8仍有較大的市場空間。此外，Q8上不少的亮點也會吸引消費來為它買單，尤其是在華人特別熱衷的尺寸方面的優勢。

自身的多處亮點以及市場空間還未飽和，讓奧迪Q8這款集奧迪巔峰設計與技術於一身的車型擁有衝擊跨界豪華中大型SUV市場的資本。最終Q8會對市場產生怎樣的衝擊，我們拭目以待。

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

——第一，品牌方面，作為豪華品牌三強的奧迪，有底蘊推出奧迪q8這個級別的車型，因因此，從品牌影響力上來說，是沒有問題的。

——第二品質方面，奧迪公司，在中國市場，乃至全世界市場，都取得良好的銷量，也是汽車行業豪華品牌三家最強公司之一，在產品品質上，不容置疑的會達到這個級別應有的水平，因此品質是可以放心的。

——第三，設計方面，雖然在某種情況下，奧迪q8的推出，是為了在寶馬x6和賓士gle運動版這類跨界運動suv市場分一杯羹，但是，奧迪公司沒有采用溜背的設計，採用自己的風格，設計出一款運動感十足的車型，在這個級別的車型中，開拓出自己的道路，外觀方面更有蘭博基尼SUV的風範，可以說，在運動感營造方面，是十分成功的。

——效能方面，奧迪q8目前採用了48v輕混系統，使用了3.0T增壓柴油發動機，210千瓦的功率，600牛米的最大扭矩，另外以後還會推出3.0t的汽油車型，和蘭博基尼Urus的雙渦輪增壓發動機，搭配奧迪旗下的四驅系統，在效能上絕對沒有問題，但是要我們考慮的應該是售價了。

——口碑方面，沒有大規模的銷量下，口碑系統不可能全面，沒有參考價值，得等有一定銷量後才能確定口碑如何。

——消費者接受度方面涉及外觀內飾設計動力情況等，從目前的現車圖和配置來看，這類車型必定是小眾車型，它的銷量最終不可能和正統的同級別豪華品牌suv車型相比，但購買這類車型的消費者，一旦喜歡，肯定不會猶豫的下手，這類消費群體有著很高的經濟實力，彰顯個性是這類群體中部分消費者的喜好，一臺各方面都能滿足自己的車型，也是不太多的，奧迪Q8的推出，是汽車公司和消費者互相給對方的機會。

——求關注。

我感覺是相當可以的，6月5日在深圳首發，作為奧迪家族首款的轎跑SUV，個人認為那是相當長臉的，從一些相關的資訊渠道瞭解到，Q8與現款Q7一樣是大眾MLB Evo平臺的產品，但是相比Q7在設計思路、前衛配置以及動力總成等方面都有進一步最佳化。而且為了提升整車的燃油經濟性，驅動系統還使用了一套高效的輕度混合動力技術(MHEV)，就這一點感覺爆棚了都，聽說未來還將衍生出RS Q8和Q8 e-tron等車型，期待。

奧迪Q8外觀比Q7好看，Q8整體來看是蘭博基尼urus的低配版，所以Q8比Q7好看，科技感強，Q8總的來說是奧迪Q7的轎跑版就像跟寶馬X5X6的關係是一致，還有無框式車門，奧迪Q8來講不算旗艦版SUV，是中大行的運動跨界SUV，應該是未來的奧迪Q9全尺寸才是奧迪的旗艦版SUV

基於q7平臺版一款全尺寸款suv 等於是蘋果手機裡的puls版本。相信上市後口碑應該中規中矩，沒什麼特別出彩的地方，也沒什麼明顯的漏鄙

海外上市的奧迪q8前臉設計的非常有力量感，車頭採用了八邊形進氣格柵設計，周圍採用粗壯而平直的鍍絡條包邊。led前大燈都有24顆獨立的led燈組成。L型日間行車燈非常亮眼。

值得一提的是這次的q8採用的是無邊框車門設計，給人更強列的動感姿態。尾部採用十分分明的層次感設計，尾燈採用貫穿式設計，豎條式的燈帶，懸浮式的車頂，採用黑色元素裝飾的後保險槓，和雙邊單出排氣管這些設計組合到一起，使奧迪q8充滿了力量與動感。

奧迪Q8採用了48V輕混技術，推出的是3.0T柴油發動機，其最大功率286馬力，最大扭矩600N.m，官方公佈的百公里加速時間為6.3秒，最高速度可達232公里/小時，這樣的動力表現還是非常亮眼的。

配置方面，一鍵啟動、無鑰匙進入、自動駐車、發動機啟停、全景攝像頭等都是當下主流配置。奧迪AI技術在奧迪Q8身上體現的功能更為強大。人性化車載互動系統、自然 語言 互動系統和奧迪connect互聯 科技等前沿智慧科技使奧迪Q8成為一款極具吸引力的商務、休閒座駕。

總體來說，奧迪Q8不管是在顏值上還是在動力上，表現都很令人矚目！如果價格上更親民一點，相信銷量不是問題!

哈哈，在玩燈方面，奧迪從來沒讓人失望過，Q8也是一樣一樣滴~可選裝HD矩陣式LED大燈，點亮的動態效果十分的炫酷，在網上已經看到了不少動態圖，很酷很奧迪，感興趣的可以自行上網瞭解一下，效果絕對不會讓你失望，尾燈用了貫穿式設計和呼應前大燈的橫向線狀造型，以及在全新一代A8上的OLED光源，相比之下光線更柔和、穿透力強，而且也更節能。

Q8搭載與蘭博基尼Urus相同的4.0L雙渦輪增壓發動機。此外，還配備Quattro四驅系統以及比Q8更為智慧的空氣自適應懸架。動力強勁外觀大氣，是一款中大型suv，值得期待！

　　全新奧迪Q8

　　1、外觀方面，從官圖來看，奧迪Q8採用了全新的八邊形大嘴式設計，格柵內採用了六條垂直的鍍鉻飾條，兩側大燈組採用四邊形設計，與奧迪Q7相比造型更加細長。新車的前保險槓造型更具立體感，兩側進氣口下部由橋形飾條相接，整體造型非常吸晴。Q8車身線條呈俯衝式，搭配溜背式造型和大尺寸輪圈，看起來非常的激進。細節方面，其車窗採用了無框式設計，C柱也較為傾斜。車身尺寸方面，Q8的長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距為2987mm，1705mm，軸距為2987mm，Q7更短更矮，但寬度有所增加。尾部造型看起來更為緊湊，尾燈組採用貫穿式設計，且中央採用了亮黑色面板裝飾。同時還採用了大量平直的線條，看上去非常具有層次感。尾部還配備了造型複雜的後擴散器，搭配雙邊共兩出排氣，運動感十足。

　　2、奧迪Q8的內飾自然也科技感十足。最吸睛的地方就是整個中控臺基本上都被液晶屏所覆蓋，幾乎看不到什麼實體按鍵。作業系統作為炫技的重要部分，奧迪Q8的空調控制類似操作智慧手機，透過兩個手指縮放按鍵就能達到準確控溫。環視車廂，第二代虛擬座艙概念連後排也沒有放過，後排中央扶手也採用了多點觸控螢幕，控制車內空調和座椅。奧迪Q8太過張揚的科技配置，以至於讓我突然覺得這是一部四個輪子的手機，而不是汽車。

　　3、動力方面，奧迪Q8基於MLB EVO平臺打造，採用了48V輕混技術，將首先推出的是3.0T柴油發動機，其最大功率286馬力，最大扭矩600牛·米，官方公佈的百公里加速時間為6.3秒，最高速度可達232公里/小時，之後還會推出3.0T汽油發動機車型。變速箱方面匹配8速手自一體變速箱，另外全系車型都將標配quattro四驅系統。2019年，Q8還將衍生高效能版的RS Q8，後者將與蘭博基尼Urus共享4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率或達660馬力。奧迪Q8的亮點配置

　　1、ASF全鋁車身框架結構

　　在輕量化鋁質結構領域中，奧迪是開拓者和技術領先者。十多年來，鋁材及輕量設計中心在奧迪所取得的成就中一直扮演著重要角色。

　　2、自適應性空氣懸架

　　帶有連續可變阻尼控制的四角形空氣懸架系統，徹底解決了豪華汽車卓越操控特性與懸架舒適性之間一直存在的矛盾衝突。

　　3、自適應燈光及日間行車燈

　　首次結合了LED日間行車燈，不僅增添了轎車外觀的獨特性，而且能夠有效地提高安全性。LED日間行車燈在點火時自動開啟。

　　4、全球最安靜的座艙

　　新奧迪A8L為使用者提供了世界上最靜謐的轎車座艙。採用了更為隔音的發動機艙蓋、前風擋玻璃和最佳化風噪的輪眉，在不增加車身重量的情況下，新奧迪A8L的發動機運轉噪聲、道路噪聲和環境噪聲水平在同級別車型中都達到了最低。

　　5、Audiexclusive個性化內飾包

　　奧迪在新A8L上為使用者提供了Audiexclusive專享尊尚包和Audiexclusive專享尊崇包兩項配備高品質皮飾、別具風格木飾的個性化內飾包，滿足使用者不斷增加的個性化需求。

還沒呢，據說7月之後就會在全球陸續上市了，國內最快的話應該是明年上市了。話說好像很多人跟我一樣都在等這款車啊，也難怪，畢竟這是奧迪家族最新款的車型，無論是外在還是內在都是雙重升級了的。之前在網上看到了一些奧迪Q8相關的報道，從曝光的圖片上看，Q8的外觀上運用了大量橫向元素，第一大視覺感受就是這車很寬，車身線條又很銳利，給人一種厚實與運動並存的美感。另外，內飾與外觀設計非常相似，線條的運用如出一轍，不過內飾的顏色運用感覺沒有外觀那麼活躍，但主打黑白灰搭配的配色，卻是突出的更多是科技感。除此之外，我個人比較喜歡的另外一個亮點就是Q8配置了漢語語言功能導航系統，這個非常適合我的駕駛需求，簡直是專為華人定製的。