不要相信磚家的鬼話，它們真那麼好心，那麼關心你有沒有電？它就是有意各應你買不起汽車的窮人！它怎麼不規定每輛汽車配一頭牛或一匹馬，以備汽車沒油時把車拉回家！

一大群人都是在混淆概念。

你眼中的電動腳踏車和國家眼中的電動腳踏車是兩碼事。

國家眼中的電動腳踏車是腳踏車的電動化也就是腳踏車的基礎上加裝電池和電動機。

所以對於55公斤以下時速在25公里以下的電動車，國家給予的政策是上牌照即可，因為它的定義就是腳踏車。或者說電機助力腳踏車，其本質依舊是腳踏車。

而超標電摩則需要上摩托車牌照，並且需要駕照。

而且要求安裝後視鏡，這個規定有問題嗎？一群人都在刻意混淆電動腳踏車和電動摩托車的區別。

說人話也就是前三種屬於國家嚴重的電動腳踏車，第4種屬於勉強也能看成電動腳踏車，第5個圖你說這玩意是腳踏車，你糊弄誰呢？這分明是摩托車，無非就是電動摩托。

你捫心自問。那一群電動踏板摩托和電動跨騎摩托說這玩意不是摩托車 騙誰呢？

而且，對於騎電動摩托車需要駕照這件事舉雙手支援實在是被那些

騎電動車在大馬路上逆行的弄怕了，騎車的時候雙眼直視前方，扭頭不存在的，看後視鏡不存在的，你有本事撞我呀，撞了我你就賠錢。

實際上絕大多數的國家都要求在騎車時必須把頭盔戴上，但是你看看咱們國家有幾個帶頭盔的，騎電動的，那更是一個帶頭盔的都沒有。

所以，順手買個頭盔唄，點都點進來的。

反正騎電動的話買個三五十的也就夠了，小磕小碰還能扛得住，畢竟電動最快也就50的速度，至於內勤200以上的還是騎摩托車的時候再帶吧，騎電動感覺有點浪費。

有不少牌子的電動車都有腳蹬子，輪盤，鏈子啥的，賣車的會告訴買車的，說萬一電動車沒電了可以用腳蹬著走，跟騎腳踏車一樣，免得人推車費力。其實，這腳蹬子就是招引顧客的幌子，根本用不得，車沒電了，人力騎著特別費勁，還不如推著走。另外，當電動車行走時，因後飛輪裡千鈞不靈活，往往腳蹬杆跟著轉，不小心會碰壞腿腳的。這腳蹬子應該去掉，留著倒帶來麻煩。

電動腳踏車的規定完全是由燃油助力車照搬過來的；最早嘉陵和輕騎輕便摩托車帶騎行裝置，但又是啟動裝置。由於對騎行者的重心設定和腳踏車完全不一致，根本無法蹬著走。後來的燃油助力車只是對排量、時速做了限制，並要求保留騎車裝置。但現在電動腳踏車底盤沒改動，這就是為什麼原來的28腳踏車帶一、兩個人都可以騎行如飛，而電動腳踏車一個人都登不動呢？這就是騎行者的重心和車座的高低問題了。一句話：教條主義害死人！

既然是電動車為什麼還要腳蹬子？真沒電了能蹬得動嗎？

答：騎那種很輕便的摺疊電動腳踏車，沒電了能蹬的動。電動腳踏車能帶著人走就行了，沒必要做的很大，騎大型電動車，只要一滑倒，就有一隻腳被圧在電動車的踏板邊緣下，車太重，腳踝就斷了

真不明白那些人是不是智商有問題。整天都在爭論，為什麼電動車一定要有個腳蹬子。任何事情都必須有個界限吶。人家都已經規定了，以後出行騎個電動車，必須有一個腳凳子，那才合乎規定。你天天在那裡叫嚷有什麼用呢？

之前我就已經寫過一篇文章，雖然也被很多人罵過，但是其實那些人都是沒什麼文化的，粗魯野蠻習慣了，所以講道理都不會講了。

這些年我都買過三臺電動腳踏車，其實有兩臺是跟燒油的大公主摩托車是一樣的。不過那兩臺車真的嫌他們太重了，後來這第三臺，我就買了這種有腳踏的電動腳踏車。其實平時看到那些阿姨搭著小孩子去上學的時候，真的挺危險的。為了躲避警察的檢查，她們真的會把車騎到快車道上面去。昨天晚上我去坐順風車的時候，停在公交站的旁邊，突然間就聽到了一聲巨響。我以為是哪個不小心撞到了我的車，其實就是一個女人開著電動車逆行，撞到另外兩個很年輕的，可能是初一的小孩子。雙方都是騎電動車撞個正著。

幸虧他們騎的都是很輕便的電動車，所以傷的不是很重，如果他們騎的都是那些大型的，速度超過60，達到差不多100的電動車可能雙方肯定有一方會受重傷。

只有沒文化的人才會去爭論，為什麼電動車一定要有個腳踏板，是不是沒了電之後，這個腳踏板真的可以騎回去？這些問題相當的弱智。既然現在出了這樣的規定，那你就執行就可以了，再爭論就沒什麼意義了。

這個腳蹬子是聾子的耳朵一一擺設，根本不能用，這都是磚家在辦公室裡癔想出來的，十年前我就用過這樣一輛二輪電車(剛開始這樣的電車很多)，有一次忘了充電，去縣城回不來了，沒辦法就蹬吧，一會兒就滿頭大汗，速度和推著走差不多，於是就推著走吧，碰到一熟人邊走邊說，一不小心讓車蹬子駁了一下，把右腿腳裸骨處碰破了(這樣的事以後發生了幾次)隨著社會的發展，進步，二輪電車的蹬子都去消，現在國標又讓用帶蹬子的電車，且速度又限制，我看倒不如再騎腳踏車，既經濟又實惠。

專家對電動腳踏車如此苛刻，我改主意了，買一輛最便宜的燃油轎車，每天以20邁的速度逛逛大街，哪裡車多往哪裡去，如果大家都想開了，就跟我學，非把大街堵死不可。

不是能不能蹬的動的問題，是專家設計的，必須這樣，不能蹬也得這樣生產否則不給產品合格證。當去電瓶車銷售點看到後第一個想到的就是畫蛇添足這個成語，然後想到了指鹿為馬。

腳蹬不光是在沒電時可以騎回家，原地蹬還可以給電池充電呢。

十五年前為了接送孩子買了一輛低速電動車就有這個動能，騎了兩年，真是非常好用，後來有了汽車就用的少，偶爾買菜騎一下，再後來路上車越來越多不敢騎了，一直擱置，前不久送人了，真有些不捨！

首先，弄清一個概念，什麼是機動車。

法律當中指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

這個動力裝置指的是內燃機和電機，也就說沒有人參與做功的車輛都屬於機動車。

而有了腳踏板就可以實現人力驅動，這也就把機動車和非機動車區別開了。

至於說有沒有用，能不能蹬得動，新國標規定整車重量不能大於55kg，只要不是兩三天沒吃飯的都應該能蹬動。

好多人不知道腳蹬的作用，因而覺得腳蹬多此一舉，應該廢除。其實，腳蹬最起碼有以下兩方面的作用:一是具有輔助執行的作用。如果電動車突然沒了電，或者電路系統路發生毛病，就會突然停止運動，如果這時正好在馬路中間，路口中間，就很容易發生意外傷害。如果有腳蹬駕車者就可以蹬著車子離開危險地段，擺脫危險。還有，上坡的時候，電力不足，可以用腳蹬輔助上坡，沒有腳蹬那就沒轍了。二是能夠降低重心，駕駛穩當。騎車人把雙腳放在腳蹬上，降低了重心，行駛起來更穩當，更安全。發生意外時還可以用雙腳及時支撐在地面上，以備萬一。

電動車按腳蹬子完全是畫蛇添足，我的電動車就有腳蹬子，進出小房、或者推車轉彎一不小心就碰腿，直到現在腳上還留下痕跡，一氣之下，讓修車師傅卸了。出這個主意的應該是出於騎腳踏車的慣性思維，死腦筋在作怪！不是從實用、安全出發。如果按照專家們的意見，那汽車，拖拉機，火車都得按腳蹬子了！君不見滿大街跑的電動車還有幾帶腳蹬子的？這這說明帶腳蹬的電車弊端多多，不安全，不實用。現在騎電動車出行，已經是廣大人民必不可少的代步工具，因為它綠色環保，經濟實惠佔地少。國家應該大力提倡，而不是限制它。更因為它佔用公路面積小，環保，為社會作出了巨大貢獻。如果讓這些騎電動車的人，都去開汽車出行，那城市交通擁堵的還能通行嗎？這種事情絕對不能與外國比，人家地廣人稀。居民住宅是別墅。我們是幾十層的高樓，人口密度是人家的幾十倍！所以說騎電動車的人，為社會作出巨大貢獻，一點也不誇張！

現在很多城市電動車違章都成了心腹大患，電動車方便出行，出行成本也低，但是對應的，不好的方面是不好管理。不同於機動車有了完善的懲罰措施，電動車違章一般很難找到本人，而逆行，闖紅燈，胡亂變道，這種違章也給其他人帶來危險。那麼想要治理，必然要採取新方法。

那麼新國標中非機動車輛的電動車和機動車輛的摩托車，區別在哪兒呢。一對簡單的腳蹬子。任何工作最後都是人在做，治理電動車一定要一眼就能看出區別，否則交警就可能嫌麻煩不會去查。現在執行新國標後，機動車道上帶腳蹬子的肯定是非機動車，違章無疑。反之亦然。

任何政策都是環環相扣，不要割裂了去看。電動車上牌政策和這個要一起看。電動車違章再也不是跑了就找不到了，或者說死不承認也沒事了。一眼可以看到違章，加上查電子眼和資訊庫可以精準抓到違章者。這樣違規成本上升了。那麼違章的就少了。這個其實並不新鮮，機動車從隨意行駛到現在完備的制度，走的就是這個制度。

多此一舉的規定，制定這些規定的都是什麼人啊！你考慮考慮一下再說話吧，電動車既有電量顯示，又是一個代替腳踏車的交通工具，不要搞的滴笑皆非的無聊條款

知道什麼叫坐井之蛙，什麼叫脫褲子放屁，什麼叫閉門造車，什麼叫形式主義嗎？觀代的電動真沒電想用踏板蹬車走累死都不知怎麼累死的，不如推著走。

既然是電動車為什麼該要安裝腳蹬子？我來解釋下：

（這裡應該特指新國標電動腳踏車，因為電摩和輕便電摩屬於機動車，是不需要安裝腳蹬子的。）

其實很簡單，就是為了給它一個非機動車的身份。因為非機動車是不需要考駕照的。

非機動車的定義是：是指以人力或者畜力為驅動，上道路行駛的交通工具。如果沒有腳蹬子，就不滿足人力或者畜力為驅動的條件。

當然不安裝腳蹬子的電動車也有，它就劃歸另一類的車型-摩托車。需要考取摩托車駕照，去車管所上機動車牌照才能上路騎行。

電動車沒電了，腳蹬子還能踩得動嗎？ 其實分兩類來說，一類是電動助力車，另一類是新國標電動腳踏車，這兩類都屬於新國標電動車範疇。電動助力車是腳踩為主，電輔助的。這類腳蹬子是踩得動的，原理跟腳踏車是一樣的。

新國標電動車主要是電驅動，腳踩為輔助的，並且時速超過15km/h你就踩不動了，因此踩起來非常累。一旦電動車沒電，短距離內（500M）你還能靠腳踩，如果距離超過1公里，那就會非常吃力，你會發現這個腳蹬非常沉。

電動車安裝腳蹬子，這是有歷史演變根源的。最早電動腳踏車推出根據腳踏車的延伸而演變而來，電動車超越了腳踏車的速度，方便適用性，又保留了腳踏車的基本功能腳蹬。沒電時可以用腳蹬騎著走，不至於拋在路上，這是在電動車剛開始面市環境下所產生的製造理念。隨著電動車的逐漸更新，腳蹬的使用功能更先進化，安裝了一套助力系統。可以在啟動時快速助力讓車輛快速啟動起來，也可以在沒電時輕鬆騎著車輛前行，腳蹬助力系統能讓騎行人奔起來非常輕鬆，可以給電機傳輸一定的電能，輕鬆驅動前行。

腳蹬在電動車盛行時期還是比較有適應性，畢竟那時候的電動車電池安裝功率小，速度慢，簡易款型的車輛比較盛行，適合當時社會環境下使用。

我修理電動車有10年時間，接觸各種款式，各種樣式的電動車，對於電動車的發展和使用，以及出現的腳蹬的使用價值和後期的改善都有一定的瞭解和認識。一直以來腳蹬的適應性和它存在的價值，不能按現在的思想觀念去認識，不能片面的只看它的一點，它是有歷史演變過程的，腳蹬的存在有一定的利潤價值。並且是對簡易款，也就是現在的新國標電動車腳踏車要求安裝，其他車輛沒有這種強制要求，不符合這些車輛的使用需求。

首先，我們要認識電動腳踏車，是從腳踏車演變而來的，只不過是安裝了電池，速度要比腳踏車的快，製造結構和使用零部件要比腳踏車的先進、複雜。它的基本功能是短途慢速騎行方便，符合普通人的基本需求。

電動車安裝的電池一般是36V~48V，型號為12A~20A，定性為低速電動車。腳蹬的保留是繼承腳踏車的特性而定的，但是隨著時代變化，人們出行速度需求的改變，這類電動腳踏車它的基本結構和特性，以及規定要求是沒有變的，始終以腳踏車的衍生品定性為非機動車輛。

這就是為什麼隨著社會需求，其他型別的電動車不斷地改變其特徵，而電動腳踏車始終不能改變原有的特性的原因。

腳蹬的適用價值，及存在的缺點

一些車主所騎行的簡易款電動腳踏車，現在還在騎行，有些購買時間有10年左右的，有七八年的，還有五六年的。以前生產的製造外形沒有現在的美觀新穎，但它的製造材料結構和組配的零部件還是比較合理，實用性非常強，皮實。主配件像電機、控制器以及車架都不容易出現問題，平常維修的也是一些平時的易損品，使用到一定年限是需要更換的。

以前生產的簡易款電動車安裝的腳蹬都是有助力系統的，蹬起來比較輕鬆，只要騎行這種車輛的人，都瞭解這方面的情況。有人反映蹬起來吃力費勁，那是他的助力系統早已經壞了，沒有捨得更換，所以蹬起來比較費勁。

電動車腳蹬存在的一些缺點

由於電動腳踏車要比腳踏車行動起來非常快，它的腳蹬鏈條是裝在後輪電機上的，電機快速驅動就會把飛輪帶動，前面的腳蹬跟著轉。以前的製造原理是飛輪只要是能夠正常執行，裡面有油潤滑，它一般是剛開始騎行起來不會跟著轉動，後期為什麼會轉呢？它是有原因的。

首先，跟飛輪的製造工藝和使用的時間有關，原先生產的飛輪跟腳踏車一樣，經久耐用油脂不容易幹。這飛輪的製造成本降低也簡易化，因為時間不長，裡面的油脂就幹了，起不到潤滑作用，又進入水鏽死，電機驅動飛輪就不會靈活轉動，就會帶著鏈條向前驅動，所以就把腳蹬一起帶著轉動。在這種狀況下，車輛騎行越快，腳蹬會轉的越快，不小心會打到腿，也有把衣物攪在裡面，所以就有人產生情緒，給腳蹬定了型（不實用、容易傷人）。

可是我對大多數騎行這種車輛的車主瞭解到，他們對腳蹬的使用價值非常認可，沒電時可以蹬著走，有物品要帶或者帶小孩可以把騎行人腳蹬上，留開位置。尤其是電池使用到後期，有些長路段可能電力不夠回不來，他們可以完全利用腳蹬蹬著回來，雖然有點累，但是比推著走要輕鬆很多。

以前製造的電動車腳蹬安裝的位置比較合理，蹬起來也跟腳踏車似的，比較能用上勁、不難受。但是隨著電動車的形狀變動，重量的減輕，在製造上就把腳蹬安裝的位置後移，車體結構降低，這樣就給騎行人產生了蹬起來難受用不上勁，長期以往給人感覺這款腳蹬根本不適用，採取的辦法是有些人直接把它拆卸掉，多數人依然保留著。

結語

現在一有人提起腳蹬的不適應性，就有許多人附和著，他們根本不瞭解腳蹬在電動腳踏車的定性和特性，以及演變的歷史過程，它的使用價值在哪裡。不能以有些人反映的表面壞印象，湮沒了它存在的價值。所以對事物的看待要從它的全面性認識和了解，為何要保留它的特性存在。

稍微大點的電動車，都能讓你蹬到懷疑人生，還不如路邊一鎖走著快。。

當初那輛破電動車天天蹬，要不是看在公司資產，早跺成零件了。。。

可能專家覺得應該是騎車，所以兩腳需要放在側面，這樣更容易掌握平衡，更安全一些。

沒有電了，蹬車很累的。