目前來看，從商業運營的角度，波音737佔據優勢。

從1967年4月9日，第一代原型波音737首飛（ 737 Original series），歷時50年的發展，波音737家族已經進化到第四代產品，分別是第二代經典型737（737 Classic series），第三代新世代737（Next Generation）和最新的Max型737。在半個世紀的競爭中，波音737已經成為中短程窄體客機中的典範，其最主要的競爭對手為空中客車的A320家族。截止2017年6月，波音737已經交付9571架。

早在上世紀60年代，波音為了應對BAC 1-11、DC-9和福克F28，打算研發新一代產品予以應對。由於東方航空公司訂購了DC-9，所以漢莎航空要求波音切實推出737專案。在漢莎航空的堅持下，波音將規劃中的50~60座提升至100座。並與1965年2月19日收貨漢莎航空的21架啟動訂單——航空公司都是在手握訂單的前提下啟動客機專案。

相對而言，中國商飛的C919則是民航領域的新兵。C919專案在2008年11月正式啟動，2009年9月8日，C919的外形樣機在香港初次示人。2015年11月2日，C919從總裝線上下線，並與2017年5月5日首飛成功。C919是中國的第二個大型客機專案（因為種種原因，運十專案在1986年宣佈終止），也是中國改革開放後的首個大型幹線客機專案。製造大型客機專案為中中國產業發展的重要組成部分，也是領導人所關注的重點專案。其選用了和波音737MX、空客A320neo相同的通用電氣CFM International Leap-1c型發動機。商飛還自主主持了氣動外形設計設計和進行相關試驗，機體的設計到製造也均由中方完成，此外商飛還負責整個供應商的整合工作。

但是，相對於波音737而言，中國商飛C919需要走的路還有很遠，祝福C919早日商業運營！

好不好是個相對概念。

波音737系列最新機型737MAX，技術肯定要比919先進，但是價格也貴啊

919還沒取證，還不能投入航線運營，但是單機成本肯定要低一些。

白痴問題，c919怎麼可能和737比。完全沒有可比性919能成不都還是個問題。919不大可能成功。商用飛機研發比軍用飛機難太多。