隨著國家的強大祖國的繁榮人均收益的提高，大家追求高質量的生活品質，買車成為每個家庭日常代步生活所需的必需品，小轎車相對於電瓶車他的安全指數遠遠高於電瓶車，隨著汽車行業的發展，各種價位的車都有，便宜的車裸車價3萬多，包括很多二手車價格幾千過萬都有，汽車現在對於每個人都是有消費能力的，現在油價也便宜，小排量的車一公里3-5毛的油價，用車成本也非常的低，隨著中國道路的發展和完善慢慢的也解決道路擁堵的問題，所以汽車變成了家家必備，現在新車和二手車都是支援了按揭的，這也緩解更多人的購車經濟壓力。因為電瓶車是一個短途代步工具，充電時間長，安全係數低，要淋雨曬太陽。買個好點的電瓶車也要幾千塊錢，加幾千塊錢就可以買個不錯的二手小汽車了，所以電瓶車越來越沒有銷路。

我也是這樣認為的，之前是火過一陣子，不過現在行情都不好了，可以從下面幾點去了解一下：

1.價格高

新能源汽車的車價是都是比較高的，拿比亞迪秦來說，報價的時候20多萬，經過國家補貼可能到手十多萬，但是把這種車換成燃油車來說價格到不了十萬。

2.不好賣

買車不可能開到報廢，車一旦想賣，很少有二手市場收這種車，因為這種車太稀缺，對新能源汽車沒有把握、沒有底，所以不敢接手不過新能源車雖然後很多的不好，但也有好處的，那就是在限牌搖號的城市買新能源車可以直接掛牌，所以還是有優點的。

3.充電樁太少

現在在小縣城裡基本上想看到哪有充電樁，是非常困難的事情，就算是業主在自己的車位上裝個的話，需要多方面的手續，特別麻煩，而公共的充電樁又太少了。

4.續航能力差

現在的電動車續航能力不是很好，大熱天的不敢開空調，怕走一半沒電，大冷天的也不敢開空調，怕沒電。特別是走高速，就更麻煩了，再遇上堵車，有苦說不出啊。

綜上，我認為目前來看，銷路是很難上去的。

也不是說沒有銷路 ，他存在幾個以下問題。

1：自身研發問題，也就是它的電池損耗，簡單一點說，你買一個車說充一次電可以跑500公里，也許開有半年就只能跑450公里，3年以後就只能跑300公里，這就是一個損耗問題。

3：電池本身問題，換一塊電池的成本太高，也可以說是電池還沒有達到普遍性，普通性，都還是價格比較安昂貴的東西來研究，開發！

這個是我的觀點，也許說得不全面，但是是有這些問題的，相信在以後的將來沒問題，中國加油！

1.主要現在電瓶汽車的續航里程達不到客戶的要求

2.現在電瓶汽車在很多城市沒有解決充電樁問題，客戶擔心汽車行駛到半路沒有電充電問題

3.目前電瓶汽車的維護保養還比較欠缺。

油耗感人，所以想買一臺新能源車的，上下班用，還好提前問了一下物業，固定車位也堅決不讓安裝充電樁，說是出於安全考慮業主集體反對，再加上考察了一下單位周邊，停車都困難充電更困難，最後只得作罷了。

發展新能源汽車行業是中國乃至世界的一個必然發展趨勢和方向，但是新能源汽車不等同於現在市面上常見的電池電動汽車，國家出臺政策的目的旨在推動環保計劃的進行，提升全球人類生存質量。

現實中的一些車企相繼跟風，各種造車新勢力層出不窮，紛紛上臺生產線，盈利性（賺取國家相關補貼）是他們最大的造車目的，能否在技術上推陳出新，取得重大突破，不是他們的研究重點。

即便是在當前純電池電動汽車的背景下，依然銷量不斷下跌，總的來說不外乎以下幾個原因。

一、國家補貼政策的取消，導致一大批企業造車熱情銳減，購買者慾望也在降低。

2018年3月份，國家四部委聯合釋出《關於進一步完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》，隨之而來的就是電動汽車行業銷售的“跌跌不休”，各品牌銷量銳降，側面反映出一來是車企沒有好的符合國家補貼政策的產品拿出來，一味生產不盈利，沒辦法都相繼按下生產暫停鍵。二來補貼政策的回收，購買者需要花更多的錢去買電動汽車，這是一筆並不划算的買賣，於是消費者也在減少。

二、國家配套設施還不夠完善。

最直接一個問題就是國家充電樁網路建設，充電樁網點分佈覆蓋面不夠全，導致部分車主充電難的問題，還有就是個別老舊小區不允許安裝充電樁，很多車主只能望車興嘆，擱置家中。

三、電池技術尚不成熟。

一個是電池在極寒天氣下衰減嚴重的問題，這一點在北方表現的比較明顯，一旦到了冬天車輛續航大打折扣，無法滿足正常的出行，這也成為購買者最為頭疼的一個問題。再一個就是就是電池回收問題，當前也是一個比較大矛盾問題，隨著時間的推移，電池回收必將成為一個大的難題，造成二次汙染，這一點建議國家出臺政策，那就是誰製造誰負責回收的原則。

四、電動汽車貶值嚴重。

現在二手電動汽車就是一個燙手的山芋，很多二手車商不敢接手，因為一旦入手何時才能賣出去，能不能賣出合適的價格都是未知數。作為一個電動汽車核心就是電池，一旦電池續航損壞或者續航能力衰減嚴重，買到手以後有鞥作何用？特斯拉ModelS，更換一次電瓶的價錢在三十多萬人民幣，換一塊電池買一輛新車了。