不讓上這個也沒有辦法了，現在好像全國都在嚴格管理這一塊，反正至少我這邊很嚴，建議你多打探一下，問問知道內幕的人，問問相關的工作人緣，如果實在弄不了，那真的沒辦法了，確實今年弄得各方面都很麻煩了，不容易做了。

應該是，現在所謂的輕卡，就算當時上了牌，後面審車也是相當困難的，因為好多都是整車重量跟行車證不符，就是超重，所以這類貨車以後越來越不好經營了

藍牌四米二卡輕卡，其實應該放寬至“雙六”比較好；

即：整車長不超過6米，整車重不超6噸，

另外，車寬與車高也要定一個標準了。

交通部在2018年取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛的道路運輸證和駕駛員從業資格證。藍牌貨車一般是指總質量4.5噸及以下車長小於6米的微輕型貨車，這種貨車可以辦理入城證，對駕照的要求也不高，一般都是個體司機使用。尤其載貨量不太大，藍牌貨車主要還是在省內跑個短途用。

藍牌和黃牌應該區別不大了吧！

藍牌貨車2020年的新政策

按照最新的貨車車型分類標準，藍牌貨車到了2020年1月1號必須符合總質量少於4.5噸的標準。2020年《收費公路車輛通行費用車型分類》的分類，摒棄了之前按照“核定載質量”分類方法，按照總軸數進行分類，而且其中非常明確的將藍牌貨車同其它兩軸貨車分成了兩類，藍牌貨車為1類，其它兩軸貨車為2類。把4.2米或者劃分為1類車型使這類車型的收費直接降低了一個等級，可謂是一件大好事。

不過4.2米貨車的車主也不要高興太早了，《新分類》中除了把二軸貨車劃分為1類和2類以外，4.2米藍牌輕卡還有一個硬性指標，那就是最大允許總重在4.5噸以內。這就直接表明了超載現象被列入了重點打擊行為，這樣的規定意味著超過行駛證和車門上噴塗的“最大總重4495kg”的輕卡，即使你是藍色牌照也不適用1類車型。

國家兩部委早該出手，從源頭上治理這些違規制造商，七八十年代生產的2噸箱式貨車，加車頭也沒有4.2米，現在為了蠅頭小利，違規制造，大噸小標，給人們的生產生活帶來很多困惑，應該嚴格把控，禁止製造商生產出不合格車輛。

4.2米輕卡只要符合規定是可以上藍牌的，現在的藍牌貨車優勢還是挺大的。當然你如果想拉4至5噸貨又想上藍牌，這個已經不現實了。

那4.2米輕卡符合哪些規定才可以上藍牌？

1.公告技術引數與合格證一致，並且總質量小於4.5噸。

2.整車長度必須短於6米，哪怕是5.999米也是符合規定的。

3.整車的重量不能超過合格證上的整備質量，也就是底盤加貨箱的重量要小於或等於合格證上的重量。當然也有正負值，比如超重或超輕100公斤以內，這個是正常的。

藍牌輕卡有哪些優勢？

1.藍牌輕卡上高速按照一類標準收費。

2.藍牌輕卡可以進入市區。

3.藍牌輕卡不需要辦理營運證。

4.藍牌輕卡司機不需要從業資格證。

5.藍牌輕卡保險可以按照非營運購買。

結語：如果你拉貨在2噸左右，建議買藍牌輕卡。如果你拉貨在5噸左右，建議買黃牌輕卡。

4.2米輕卡有可能上不了藍牌嗎？是有可能的！

首先，上藍牌的要求:

1.車輛總長不能超過6米.一般是5995mm

2.總質量不能超過4.5t.一般為4495kg

3.額定載重量不能超過2t.一般為1.5t以下

其次，如果您購買的4.2米車型沒有滿足以上要求，那麼您的車就不能給予發藍牌車牌。

目前市場存在問題較多為”大噸小標”問題，直白說就是車輛超重，國家在2019年521後已經明確規定，車輛出現上戶超重現象車廠必須給予召回車輛處理。

1.找銷售人員提出訴求，要求處理

2.直接打車廠電話，讓廠家處理

3.以上都無果，直接找媒體曝光！

現在四米二輕卡是否可以上藍牌要看您所在城市的要求，正常情況下四米二輕卡總長在6米以內，總重量在4.5噸以內是能夠上藍牌的。所以直接去交管部門直接辦理就可以了

其實這種汽車就是在鑽空子，長度是小車，寬度是小車，高度也是小車，重量也是小車，空車載重合格了，裝載不了東西啊！只要一裝載東西，馬上就超重，尤其是有兩款汽車基本上已經不可以上牌了，一個是大運的自卸，一個是豪沃的自卸，這兩種車剛出廠的時候，由於規定還不完善，上了一批藍牌，等到新規定下來後，這種車也只能上黃牌了。

各位看觀看到這裡可能有很多人不理解，一個牌照真的真的重要嗎，黃色，藍色不一樣嗎？當然不一樣，保險保費就肯定不一樣！藍色車牌財險費用可以在五千至七千，但是黃色車牌就要上萬元！這就有很多車牌開始鑽空子了。甚至有些車主在掛了藍色車牌後，營運性質也要改成非營運，這也是為了讓保費更加低，降低成本，卻拉大活。

這種情況不在少數，非營運性質拉貨跑運輸。外面出了事故，保險公司不許理賠，這種事太多了。很多司機後知後覺，不出事沒事，最多被交警處罰，要是出了事，保險也不會管，那就必須車主自己真金白銀的往上搭錢，你說你還想上藍色車牌嗎？

車主為了賺錢自己利益上藍色車牌，我和你說安全，兩者孰重孰輕相信你已經知道了。一定要走正規的程式上道路行駛。保護別人更加能保護自己。

唉，真的是。上不了那就上黃牌。想上藍牌，就買那種可以上藍牌的。政策每年都在變，一超載就罰的你頭皮都發麻。一月能掙多少，罰兩次就夠喝一壺的。所以，還是那句話，別抱僥倖心理。合法經營。最後還是重要一點，安全才能把錢掙了。

如果藍牌不讓拉那麼多，就應該在車型的批准方面有明確規定，發動機多大，車廂多長多寬，否則大馬拉小車，白白浪費能源，也不利環保。4.2米上黃牌的，按車的實載能力確定載貨量，怎樣才能允許進入市區應該有一個明確表示。

難道車牌換個顏色就安全了嗎？4.2米的車載重1.5噸，真是個笑話，農村的三輪車按這個推理恐怕只能拉一袋米了吧？事實上普通的三輪車子都能拉三噸多，這專家的腦袋是背門夾了嗎

就該嚴查四米二 貨運市場的毒瘤 四米二的定義是輕卡 城市短途用途 活生生的被他們幹成了長途車 只要能裝的下就拉

正常情況下，車輛合法合規上牌肯定是能上的，但如果抱著僥倖心理，將大噸小標的違規車輛上牌，會面臨巨大的風險。即使短時間可能讓你上了牌，但是路上治超查起來，吃虧的還是自己。

4.2米·輕卡上牌限制事實存在-針對車型僅為「超標車」

關於輕卡的兩個問題：

輕卡是否能夠正常上牌部分輕卡為何被限制上牌

解析輕卡的問題要從兩個方面著手（區分不同區域使用者）。對於輕型卡車的評價總是褒貶不一，認為這種車型已經失去價值的使用者，可以確定其用車地是按照「行駛證資訊」檢查車輛；因為可以等級藍色號牌的貨車，要求為總質量必須＜4.5噸，但是車身尺寸仍舊可以達到5.999米！

除皮卡以外的卡車，基本都是發動機中置後驅系統，只有極少數品牌的國產重卡前置長頭牽引車；這種設計的目證是最大化載貨空間，也就是以平車頭縮短駕駛室的尺寸，用這種設計的輕卡總能夠有4.2米的貨箱，這就帶來了一些問題。

「允許上牌也不選擇」是行駛證檢測區域內，C1駕駛證的貨車司機的心聲吧；因為準六米的輕卡加上大尺寸的貨箱或倉欄，加上非承載車身的獨立底盤，這種結構的車身至少有接近3噸的整備質量，那麼核載標準也就很清晰了。

總質量＝整備質量＋貨物質量＋駕乘人員重量核載質量＝總質量－整備質量－駕乘人員重量

相信這兩道計算題讀者都能夠理解，而核載質量就是允許載重量的概念；那麼要求不得超過4.5噸的輕卡假設為兩人乘坐，共計就要去掉≥120kg（0.12噸），標準底盤的輕卡按照重量3噸為參考，輕卡的極限載重量也就（4.5－3－0.12＝1.38噸），這是個什麼標準呢？

「標準底盤輕卡不如微卡」是必然結果，輕卡曾經主要負責中短途，也就是跨城市但主要覆蓋周邊的快運；也就是所謂的“過載倒短”，大貨箱加上限高的高標準，拉上十來噸或跟玩似的。

至於超載檢測曾經也是漏洞百出，甚至固定線路的車輛可以購買“月票”甚至“季票”，說白了就是灰色交易預設超載，當然中重卡也有相同問題，所以公路是怎麼修都修不好！

然而這種現象已經結束了，因為主幹道和高速公路都有自動磅重系統；車輛行經監測點時不用停車，埋設地磅則可以自動稱重並記錄車輛資訊，超載車再也藏不了了。至此部分割槽域的輕卡只能按照標載的1噸左右的標準載貨，4.2米的貨箱隨便堆點貨物就要超載了。

所以輕卡在這些區域真的沒有價值了，因為價格不足輕卡均價一半的微卡都能拉兩噸，最長接近4米的貨箱也是足夠使用了，那麼是不是說輕卡的時代就算完結了呢？其實也不然，因為仍有些區域對於輕卡的要求非常寬鬆——允許「18噸王」存在但是卻不允許上牌。

上牌問題

參考《機動車登記管理規定》與各類規定對車型進行的定義（術語和分級），在上牌方面真的是沒有漏洞可鑽的；目前兩類矛盾最大的卡車，標準要求大致如下。

輕卡-馬力≤160PS，總質量4.5噸以內中卡-馬力≤240PS，總質量14噸以內

同時輕卡的寬度是普遍不超2.5米的，然而曾經的輕卡因為超載方面管理疏鬆，很多車輛都存在“大噸小標”的問題；也就是整備質量無限接近4.5噸，用大量的鋼材打造雙層加重底盤（大梁），使用≥3.0T柴油發動機，標準甚至是超過「中卡-140馬力」的起點，載重輪胎可以用到825標準。

嚴格意義上這些輕卡是沒有載貨能力的，因為空車重量就等於總質量了，正副駕駛滿載就會超載；所以此類貨車明顯是奔著超載去的，所以這些大噸小標車也就不允許上牌了，那麼哪些輕卡還能上牌呢？

正常標準：發動機普遍≤2.8T，也就是馬力只是100多一點；使用小八檔的輕卡基本都不能上牌，6擋手動基本是標配；825輪胎不能上牌，部分超載問題嚴重的區域，超過700規格也不可以上牌。

重點是總質量超標的輕卡肯定不能上牌，但尷尬的是隻要核載人員後總質量不超標，這些車仍舊可以上牌；所以超載的空間還是存在的，能否超載就要看不同區域對車輛的管理標準是什麼了。那麼至此就應該懂得輕卡為何不能上牌，以及那些輕卡能夠上牌了，其實這些輕卡仍舊有超10噸的載重能力。

使用問題

在江浙滬皖閩粵瓊等地區，對於輕卡的管理是比較奇怪的，標準為：雙軸車！

這就帶來了非常不對等的競爭問題，因為雙軸貨車涵蓋輕卡，而雙軸車的總質量只要不超過18噸即可；按照超載30%以內的彈性空間計算，只要車輛最大載荷允許，運載超15噸的貨物的都沒有問題。

這就是輕卡目前的亂象，基於不同區域對於輪胎和總質量要求存在細微差異，很多使用者會選擇異地購車上牌，之後回到雙軸車標準區域運營。而且也有有很多要求寬鬆的區域的輕卡，集中到偏南方的區域搶蛋糕；在這些區域的輕卡，如果懂得如何搶單的話，月均20k左右的收入其實是不誇張的，那麼中卡還怎麼生存呢？

「黃色號牌·中卡」的費用標準要遠高於輕卡，比如夠車成本和油耗成本都要高得多；然而這些貨車的允許載重量比較尷尬，所以中卡生存空間被嚴重壓縮，目前主要是輕卡和重卡瓜分市場份額。

這種現象理論上還是不健康的，甚至可以預測為不會長久；因為過載十噸王級別的輕卡，其動力和底盤的強度只是接近中卡而已，很多知名品牌重汽豪沃、解放紅塔、大運輕卡、上汽躍進的輕卡，實際載重超過十噸後的行駛穩定性會明顯變差，安全風險係數是高於中卡的。那麼未來則有可能引發一些問題，最終還是可能統一按照行駛證標準管理輕卡哦。

總結：目前少數區域的輕卡真的是“風生水起”，也有少部分割槽域的輕卡“顧影自憐”；最終輕卡都集中於少數區域內運營，可想而知車輛保有量達到“供大於求”的時間週期是不會很長的，最終失去對運價的主動權，輕卡還是玩不轉的。

所以快運配送仍舊建議選擇輕卡，大運力長途運輸如果有“抄短線”的勇氣則可以嘗試輕卡，長久的規劃還是重卡更理想。至於輕卡的上牌則要自行了解不同區域的規定，落地後換套加強鋼板，這幾乎是“雙軸輕卡”的通用“升級方式”了。（動力標準預設-3.0T輕卡應100%上不了牌）

天和MCN授權釋出

七十年代的架子車都拉1000斤，中國發達了，火車提速，火箭升空。難道4.2貨車還停在七十年代嗎。專家們難道中國的貨車不會發展嗎？

我們常說的4.2米輕卡，值得是那種可以上藍牌的載重卡車。這類輕卡的優勢很明顯，一來是價格低，比9米6卡車的價格低，回本快，養護成本也低。二來是可以上藍牌，所以只需要C照就能駕駛，還不需要輕型貨車運營證，運輸成本進一步降低。三來是上了藍牌就可以按一類車收費，過路費和每年的稅費就可以省不少，拉的也不少。四來是藍牌車路權更大，城區也能去得，不像黃牌車還要換車換貨才能把貨送到。

鑑於4.2米輕卡巨大的優勢，所以賣的非常好，2018年4.2米輕卡寬體，中體，窄體三種輕卡累積銷量達到了24萬輛左右。

在4.2米輕卡有著巨大的優勢之外，安全性卻成了很多人質疑的點，最突出的問題的就是“大噸小標”。所謂大噸小標值得是4.2米輕卡按標準車貨總質量不能超過4.5噸，但是實際拉的不比中卡甚至重卡少，掛的牌卻是藍牌，各項標準都比黃牌車要低得多。

所以現在很多地方對4.2米輕卡上藍牌的問題抓的比較嚴。多地車管所開始對排量、擋位數、外廓尺寸、輪胎尺寸以及貨廂寬度等配置進行逐一稽核，稍有違規便一律不得上牌。

西安地區超出允許的公告質量±100kg區間將無法上牌，825輪胎不能上牌。

重慶對發動機排量超過2800ml、功率超過90kW（122馬力）、排擋杆超過6個擋位的輕卡，不得上牌；

廣州9成輕卡無法上牌，6000多輛售出的藍牌輕卡同樣面臨上牌難的困境；

如果4.2米輕卡上不了藍牌，勢必會影響很多人的生計，雖然4.2米輕卡鑽了些政策的空子，也基本是超載運貨，但是按照車貨總重不得超過4.5噸的規定，一臺4.2米的卡車去掉2～3噸的自重後只能拉一噸多的貨實在扯淡，還沒有藍牌面包車，藍牌皮卡拉的多。

如果4.2米輕卡上不了藍牌，上黃牌的話又不划算，最好的辦法是不買寬體4.2米輕卡，可以考慮買4.2米窄體輕卡，這種卡車會符合大部分城市的藍牌標準。

或者可以換城市上牌，畢竟很多一二線城市對於4.2米輕卡上藍牌的標準比較嚴，但是各地對政策的解釋標準不一樣，換個城市上牌可能會獲得不一樣的效果。但是可能會面臨限行等限制措施，這個要權衡利弊。

最後，對於有藍牌需求但是拉貨不多的車主可以考慮買可以穩定上藍牌的微卡，小卡甚至皮卡車型。

總的來說，4.2米輕卡上藍牌的問題已經要被專項整治了，在上牌問題越來越難的將來，如何取捨還看車主如何去抉擇了。

經銷商、使用者、監關都有責任，使用者找經銷商說，我買能拉10噸的藍牌，因為藍牌費用低呀，不用上崗證、營運證、不用掛靠物流公司、保險價格的低、c證就能開，拉10噸上高速過路費比轎車還低，賣車的說，行保證給你上牌，把車廂做成最薄的鋁合金的，秤完重，掛好牌子，在把原來的車廂換上就行了，這樣買車的目的達到了，賣車的也賺了錢了，機動車檢測線也是有限公司也是個體的，不檢車也不賺錢，這樣能過去都賺錢，各人的目的都達到了，何樂而不維呢？現在查空車超重，三方都不舒服，還有廠家保不準也得賠！

4.2米的輕卡有可能上不了藍牌嗎？該怎麼辦？對於這個問題，可以明確的告訴你，有的車型，確實已經上不了藍牌了，這些車屬於不符合4.2米藍牌車公告的車輛，屬於“大噸小標”的車型。不過已經上牌的，年審還是可以透過的，自己過不了，可以想辦法找熟悉業務的“黃牛”同志代辦。

一直以來，大噸小標的現象非常嚴重，很多車型自身車重就已經超過了國家規定的總重4.495噸。在新規的嚴格執行下，生產這些車型的廠家都收到了應有的處罰。現在可以看到，以前的過載車型現在已經換了車輛屬性了，總重已經提高到7噸或者11.950噸，已經是黃牌車的範圍了。

但是既然已經是黃牌車，4.2米的車型就成了雞肋。已經沒有購買的價值了。同樣屬於中型貨車，同樣受到限行政策的影響，同樣需要B2才能駕駛。所以說，這些過載的4.2米貨車好日子不多了。