我覺得是我我會選擇a4。第一是因為價格相對低一點，第二我覺得a4新款內飾真的做得很不錯。大眾車都是比較中庸的，旗下奧迪也不例外，不是最運動，也不是最舒適，不過a4懸掛真心很良心了，我家裡有輛a3，開了一萬多公里了，感覺還不錯，各方面都挺好，車身穩，隔音好。

三系1.5的我不建議買，配置真的不豐富。但是家裡面沒有孩子，喜歡操控感和運動效能，我覺得可以選擇三系，我開過320li，空間也很大，但是要貴4。 5 萬吧，具體的沒研究過，後驅車肯定比前驅車來得運動。320給我的整體感覺有點老氣了，可能不是新款吧，中控臺沒有奧迪看起來那麼舒服。總之我個人比較看重價格，隔音和中庸，所以我選擇了奧迪

告訴你寶馬3系和奧迪A4L的差距到底在哪兒?

這兩臺是同級車型中無可避免要進行比較的車型，這兩款在各自品牌中都擔當著重要地位的車型，肯定已無所不用其極地將各個細節都做得盡善盡美，作為豪華品牌的一份子，兩個品牌都不會砸了自己的招牌。

對於這麼成熟的車系，不懂車的小白可能只憑道聽途說去臆想四環和藍天白雲的好壞，而懂車的你，也許真的會親身去握住方向盤，在踩下油門的同時去感受一下兩臺車靈魂的騷動。

因為即使兩臺車繼續進化改款下去，無論是小改升級還是全新換代，那種熟悉的第一眼印象都不會改變。

那些在機械和科技上的變化是可以隨著時代進步而改變，但大家可以回想一下歷代以來的寶馬3系，發展至今其實依舊萬變不離其中，尤其是那種熟悉的車身比例，自當年2002出現後就延續至今。而奧迪A4的歷史即便是稍短一點，且在國內生產之後一再加長，但依然傳承著奧迪車系的那種DNA，就算認錯也只會是將A4認成A6、A6認成是A8，絕不可能認錯成別的品牌。

正如題目所指，外形變化只是這兩臺車對於大家審美觀念的迎合，但在車子本質上，寶馬3系和奧迪A4L一直沒變，或者說是兩個品牌想要帶給車主的那份感覺，一直都存在於車輛的骨子裡。那種熟悉的感覺只要你一坐進車內，無須啟動發動機，就已經能用視覺、觸覺甚至是嗅覺去感應，同樣地只要啟動車輛，扭動方向盤的同時，就能分辨出這是臺寶馬3系還是奧迪A4L。

A4L再變也依舊很“奧迪”

雖然A4L 45TFSI的發動機名稱依舊是EA888，也許是因為中國人對這串數字特別喜愛，令大眾集團一直不肯捨棄掉這吉利的名稱。A4L上的EA888其實已是全新之作，在常用的轉速區間動力隨叫隨到，輸出反應毫無拖沓之感。即便是特意在極低轉速間徘徊，在擁擠路段中反覆起步，也不會再有那種窒動感，這可是對大眾出品的雙離合變速箱而言，相當不錯的評價。

對於這種渾厚，但又順滑得猶如舌尖舔過奶油般的力量，的確能讓A4L很舒服很快，直路加速速度比寶馬330i還要快上一點，但遺憾的是，速度指標的移動幅度和身體對速度感的認知總是帶了一點點差距，在駕駛時總彷彿隔了一重難以抹去的輕紗。要說怎樣的感覺才是很“奧迪”？應該說的就是這種。

在市區道路上駕駛，對於奧迪A4L的舒適性是非常滿意的，隔音效能和避震調校都以提升乘坐感為先，尤其是使用COMFORT模式下，發動機總是會保持在儘量低的轉速區間，彷彿在努力地隱藏自己的存在。

避震調教方面也是全新A4L值得讚揚之處，絕大部分時間都能為乘客提供最舒適的回饋，只有在那1%時間的稍激烈駕駛時，才會覺得行程偏長而顯得傾側明顯。敢打包單地說，只要開過這臺45TFSI，你也肯定會為這套懸掛豎起拇指。

寶馬更換B系2.0T發動機後作了什麼升級，大家可以自行去查閱，對於我們這種“一日車主”，只會對升級後的動力表現更為關注。與EA888的特性一樣，B系和還存在部分車系中N系2.0T發動機其中一個任務，必須能具有“百變性格”，足以應付全車系的需要。細數一下，除了6系之外，其餘的寶馬車系都已配備2.0T發動機，根據不同需要而調教成多種馬力輸出。

相比於A4L那種像刀尖劃過厚芝士般的順滑的力量，330i加速力道會顯得稍微帶點粗糙，這種粗糙感同時也帶來一份躁動感，而碰巧的是當隨著轉速上升，那份躁動越來越呼之欲出時，身後傳來的排氣聲浪又出來煽風點火，所以駕駛330i時總會想找機會去挑釁一下它潛藏於心的不安分。

將一副表現優異的自動變速箱再精益求精，正是330i的優勢所在，同時這個優勢也適用於全系3系之中，這對於提升3系的駕駛能力簡直有莫大的支援。不管雙離合變速箱標稱可在零點幾秒就完成換擋，但3系的這款8速自動變速箱無疑表現得更為優秀，這相信沒有一個3系車主會反對吧。

懸掛雖說已經變得稍微平易近人，但相比A4L的那種人畜無害，330i還是更偏向於只為握著方向盤的那位著想。或者是BMW覺得已有長軸版能對應追求舒適的客戶，標準軸距版就為駕駛者做得更為貼心吧，硬朗的避震反應為提升駕駛感也有不少額外的加分。

有此機會集齊兩臺好車，免不得要到封閉場地去發揮一下兩臺車的能耐吧。在短促和狹窄的卡丁車場中開著這兩臺大車，幾乎每個彎角覺得路面寬度已所剩無幾，只能盡力地控制在最後一刻才扭動方向盤殺入彎角。雖然速度並不高，但同樣對車子的動態平衡、驅動系統和電子控制甚至是輪胎搭配都有所要求。

真的想不到A4L所搭載的Quattro四驅系統，竟然在這種狹窄場地能發揮得那麼令人驚訝，就連編輯部中唯一的女生開著跑了幾圈，都覺得A4L出奇地開得既舒服又流暢。每個彎角都明顯地感覺到四驅系統在努力工作，重剎入彎時竟覺得處在內彎的後輪被悄然鎖止，動力被刻意地傳到外側車輪，讓整臺車的彎路感覺變得異樣地流暢。

反正只要速度不高得離譜，漸漸壓下油門的同時，狠狠地將方向盤扭向你要的方向，車子就能幫你幹了剩下的工作，總能順利地指向出彎方向。雖然偏長的避震行程在車外看來傾側得相當嚴重，但四驅系統的工作太讚了，重心偏移得那麼明顯輪胎依然沒有投訴，當然245寬度的輪胎在這個環節也有不少功勞。

原本預期後輪驅動的330i在賽道上的表現會拋離A4L一大截，怎知在這種狹窄路況，330i根本就施展不開手腳。剛開始只用上SPORT模式，電子系統對車尾動態的規限太過明顯，總以轉向不足的姿勢讓你儘早收油。

換作SPORT+模式後車身動態終於變得自然許多，但急促的彎角還是會讓人手忙腳亂，油門小了轉向不足，想稍大一點油讓後輪出手協助轉向，卻總怕和輪胎牆離得太近。總之遠不如A4L在這賽道上那樣來得這麼隨心所欲，要開上一段時間才能漸漸適應，過彎動作才總算沒那麼難看。看來在這種小場地之中，車輛特性帶來的影響會比駕駛方式來得更重要，因為在正規的標準賽道，寶馬330i的表現簡直令人大呼過癮，這點我也敢肯定。

編者小結：很多人在對比內容最後，總會模稜兩可地得出個“選擇哪個都好”的結論，但這次不同，經過試駕後，若是在兩者選其一，我會堅定地選擇寶馬330i。因為這才是最合適我自己的車，沒有別的原因，簡單不囉嗦，因為它能夠觸動到我的靈魂。

效能資料測試：拿到這兩臺好對手，除了日常試駕和賽道體驗外，加速制動的測試肯定必不可少。測試多次後得出最佳成績，從中也能看出兩臺車各自的一些特點。寶馬330i加速曲線圖，0-100km/h時間為5.86秒，最大加速G值0.74g。

其實3系一樣有挺好玩的彈射起步功能，相信很多車主都還未發掘出這個隱藏設定，看到這裡就快回去試試吧。調到SPORT+模式，長按車身穩定按鈕讓其暫時關掉，左腳剎車右腳油門踩到底，2-3秒左右系統就預設進入。彈射模式下起步動作顯得更直接，覺到變速箱好像將在那2、3秒準備過程間儲存的能量一下子釋放出來，很過癮很好玩，不過就不知道耐玩性如何。

憑藉高效的彈射模式，在起步後0.3秒就達到0.7g的加速值，也許強力起步後輪胎還在繼續滑動，0.2秒後繼續達至0.74g的最大加速值。升擋後加速g值逐漸回落，但50km/h之前一直維持在0.4g以上。不過在兩次0.3秒左右的換擋時間中，再加速後都會有一個加速g值的波谷，相信是輪胎抵受不住扭矩在最大爆發區間時出現極短暫的打滑。寶馬330i制動曲線圖，100km/h-0制動距離為38.04米，最大減速G值-1.2g。

寶馬3系的剎車回饋令人很有信心，踏板回饋的力度和質感都很容易適應。制動過程的減速g值曲線也顯示出制動過程相當平穩。除了在最初段0.3秒間達至-1.12g的減速g值，每組g值曲線的波峰波谷都比較平均，證明制動力度一直保持著平穩狀態。奧迪A4L 45TFSI加速曲線圖，0-100km/h時間為6.24秒，最大加速G值0.82g。

A4L在全系改款後轉用7速雙離合變速箱，這一重大改變無疑對加速有了極大幫助，而且測試的是45TFSI高功率四驅版本，因此整個加速過程中加速感相當迅猛。雖然加速成績比330i稍遜，但給予駕駛者的感覺會更為明顯。

起步控制稍微有點遲滯，到0.5秒才達到最大0.82g的加速值，比330i更強，雖然緊接下來的加速過程g值也比330i稍高，但可以看到每段加速值間的時間差會較為明顯，令加速力的銜接度不及對手。

奧迪A4L 45TFSI制動曲線圖，100km/h-0制動距離為38.71米，最大減速G值-1.15g。

A4L的制動力量比330i更強，即使輪胎寬度更大，但最大減速值-1.15g在0.5秒時就產生，但緊接下來階段的減速了卻稍微有點減弱，也許是輪胎處在略微滑動的狀態。經過1秒後才回復正常制動的g值曲線。

對這個級別車型來說最重要的考慮因素就是機械效能水平。公正地說，德國產品在工藝質量上的標準是世界公認的，在這方面寶馬和奧迪不相上下。so what，寶馬在發動機方面的成功難以複製，而奧迪透過大眾集團的雄厚資金和技術基礎也獲得了長足進步，兩家在小排量渦輪增壓機的領域可以說做到了現有的極致。但綜合考慮其他有關效能的因素，二者就不盡相同了。

永遠的後輪驅動+自然吸氣風格調校的發動機+運動化的行駛機構賦予了寶馬同級別對手無可比擬的操控效能或者說暢快淋漓的駕駛感受；而奧迪則透過理性的quattro系統+傳統風格的增壓機營造出一種四平八穩的駕駛感受。如果說寶馬的狀態令駕駛者嚮往，那麼奧迪只能是基本滿意，對於追求feel的車主來說，一輛能隨時開上賽道的後驅寶馬遠比一輛在雨天能夠平穩行駛的奧迪來得刺激。

其次，考慮車型配置，兩位選手在這方面的表現就更加值得欣賞。隨著汽車的扮演的角色越來越多樣，舒適性配置漸漸變得與行駛效能一樣重要。目前最引人注意的就是軸距加長的部分：3系與A4均有長軸距版本可供選擇，不同的是A4L由來已久，3系Li則是這個領域的新手。對於寶馬的忠實粉絲來說接受Li需要時間，而A4L（包括A6L）的熱銷則證明奧迪在舒適性方面的駕輕就熟。另外車內其他配置寶馬奧迪均在向高科技與資訊化邁進，這一點二者差距不是太大。

奧迪和寶馬的恩怨寫也寫不完，它們每一款車型都是針鋒相對。寶馬全新3系以長軸距亮劍不到一個月後，奧迪的中期改款A4L就與世人見面。新奧迪A4L沒在軸距上下功夫，而是增加了一款搭載3.0T發動機的旗艦車型以對應寶馬的335Li，為2.0T高功率版車型加入quattro四驅系統和S-tronic變速箱來對應寶馬以運動為主打的328Li。此外新奧迪A4L還引入了自動啟停和制動能量回收系統以及新版的MMI系統。當然，既然奧迪A4L的這麼多佈局是與寶馬3系Li對應的，那它的技術強勢是毋庸置疑的了。

驅動形式上，寶馬3系Li採用了前置後驅的驅動形式，這樣的驅動形式一直是寶馬堅持的，因為它可以提供最好的舒適度和操控性，奧迪A4L則採用前置前驅的驅動形式，這樣的驅動形式可以為後排提供更大的空間，但是操控效能明顯不如寶馬3系Li，而對操控性和安全效能大有好處的quattro四驅系統只搭載於價格更高的車型上。

經過對比，我們不難發現兩款車型之間的差異，寶馬3系Li是更加註重運動和操控性的車型，而奧迪A4L是更加註重舒適性的車型。儘管寶馬3系Li的軸距拉長，後排空間比奧迪A4L更寬敞，但是它對於座椅的舒適性的重視程度和相關配置比不上奧迪A4L。而奧迪A4L在舒適性強和配置高的同時，在底盤和驅動形式，以及發動機調校和變速箱配合上，又與寶馬3系Li有些微的差距。

謝邀，其實A4和3系一直以來都存在難以選擇這樣的問題，其實很多人對寶馬的看法存在一定偏見，外觀這種東西就不評論了，見仁見智吧，但是內飾，相信很多人都會覺得a4好看，但是這些都是流於表面，說效能吧，很多人說寶馬操控好，是的，寶馬在某種程度上操控是比較好，但是3系和A4我真的覺得在操控方面沒什麼太大區別，3系一直用那個手剎和後驅強調自己的操控，就30萬的車偏舒適性家用轎車有何操控可言，很多國人有寶馬情節，這個不好討論，個人覺得還是A4吧，外觀內飾時尚，有條件可以上四驅

同價位同級別，先從配置說起，a4是前驅，3系是後驅，這就是運動基因的區別。寶馬的ZF變速箱真的是同級別最強，還有底盤的穩定性。油耗與動力差不多，但是寶馬線性加速效果較好，來自於他的變速箱。品牌來說，寶馬比奧迪好些。

老樣子，資料我不多說。自己汽車之家之類的找去，不浪費你我時間。說重點，你要是想買低配推薦三系，高配最好奧迪。奧迪高配不單單是功率提升，夸脫全時四驅是最大的賣點。也確實功能強大。奧迪最近開始學起了保時捷的選配文化，很多人罵奧迪不厚道其實我覺得這是最大得厚道。這樣就不會花冤枉錢了。就像我的車當時覺得自動泊車牛逼，滿腦子都是科幻的操作。4萬花下去上個級別現在這個功能一次沒敢沒用。選配就很人性了。但低配就仁者見仁，智者見智了。我還是推薦奧迪。320我沒開過，同事的改裝328到時玩過幾天。確實有趣，路感清晰聲浪爆炸。320就挺寒酸了，但是低配還是比奧迪低配厚道的……奧迪低配推薦時尚型，然後自己改輪轂和換裝運動方向盤。4s選裝hud。質感直逼S4，比三系帥的不是一點。當然也要貴一點，但真是值得的。奧迪雖然前驅但是還是十分運動，不信的自己開開就知道了。

毫無疑問會選三系。品牌上看，大多數人眼裡都是賓士＞寶馬＞奧迪，a4剛剛換代，優惠少，三系中期改款後優惠大（換了最新的動力總成），雖然a4剛大換代，但是目前同落地價的情況下a4的配置並不佔優，另外最重要的一點，新a4側面好醜……強行商務的外觀並不討好人，相反丟掉了以前的運動感。

選3系.就說一點.看4s店服務態度就能決定了.奧迪4s和大眾一個樣.前期服務不好後期沒保障.奧迪真應該學學寶馬中國

要說區別那肯定很大，還是說說各自的特點吧。

奧迪a4上手很容易，也就是說很好開，舒適性很強，車子動力表現也不錯，作為家用商用都可以。

而寶馬3系作為最暢銷的寶馬車型，操控是第一，也是寶馬的看家本領，運動型更強。

瘦死的駱駝比馬大，寶馬好歹也是寶馬，奧迪再牛逼也只是奧迪，品牌來說不在同一個起跑線！再說車子本身，一看到大眾集團的雙離合馬上就沒興趣了，辣雞東西還用在奧迪上，寶馬操控及效能絕對比奧迪強，最後不得不吐槽保養費用，你奧迪再牛逼也只是個奧迪，保養費用貴上了天，甚至超過寶馬及賓士，真是無語！

不知道 耐看我覺得奧迪 主要還是得自己試駕看看。價格 這倆車是不是差不多？ 我也打算明年換車 理想是賓士c 但是價格預算不足 3系 身邊有好幾個 又不想一樣 真是夠揪心的。心好痛！你們寶馬賓士都是多少錢落地的..

如果是我我不會選擇純耗油的，我也不會選擇混動的，我也不會選擇帶機械鑰匙的太土了，現在都無鑰匙進入了，都只能化了。我估計我那個也不會選，太便宜，我至少要坐一個上千萬的車，而且配備司機，而且還必須有人一塊同行不孤單。如果選擇智慧化的我會選擇手機能解鎖的。現在誰還用鑰匙，環保無汙染，敞篷車，多拉風。

BBA入門車型之爭，BMW3 Series賓士C Class奧迪A4，誰才是真正的NO.1？

如果說十年之前在路上跑的街車大部分都是大眾、豐田等旗下的A級車，那麼經濟發展至今，作為全球第二大經濟體的中國，BBA的三款入門級車型已經成為了都市街頭上最為常見的幾款車型。BBA在中國的比較從未停止過，畢竟是最貼近普通中產甚至是小康家庭的豪華入門級車型，今天，師兄再次來和大家一起來看看，對於這三款車，究竟該怎麼選呢？為了在對比中更加突出三款車的特點，我們選擇了以下三款配置進行對比，分別是：賓士C Class 2017款 改款C200L 運動版、BMW3 Series 2017款 320Li M運動型和奧迪A4L 2017款 Plus 40TFSI 時尚型。

外觀造型各有千秋

如果說用最恰當的話語來形容賓士C Class，那麼二師兄會用“小S“這兩個字，當然，這裡說的並不是綜藝節目中活潑歡快的明星小S，事實上C級的外觀透露出來的性格與小S恰恰相反，繼承了賓士老大哥S級的優雅的身段，流暢的線條，無不顯示出了賓士穩重大氣的特性。在運動版本中，賓士C Class採用了運動車標設計，另外黑色的中網，配合保險槓兩側尺寸較大的散熱孔都強調了車輛的運動氣息。

BMW3 Series對於中國消費者來說已經是一位老朋友了，全車最吸引人的無非是開眼角的天使眼大燈以及雙腎形前進氣格柵，這兩個特點已經深入人心，以至於新7繫上市後，二師兄也沒有看出寶馬的新意。話說回來，三系並不以外觀作為賣點，在這點上，二師兄認為寶馬做的並不如老對手奧迪與賓士。而在豪華設計套裝中，BMW3 Series則是選用了很多的鍍鉻裝飾用來體現車輛的時尚以及檔次感。

對比之前的A4，我們不難發現，相比於以往的圓潤小鮮肉風格，全新奧迪A4L此次換代明顯是變身型男，無論是家族式的前進氣格柵，還是前大燈，尾燈以及車身的線條，都變得有稜有角，立體感與層次感十足。除此之外，對於車身外部的裝備以及人性化設計也做足了努力，其中包括全LED光源，動態轉向燈，以及符合人體工程學的車門把手等等。如果說3系和C級的造型還有點含蓄的力量感，那A4L則是直接秀出肌肉線條。

內飾賓士更勝一籌

相對於外觀，賓士C Class的內飾更加吸引二師兄，同樣延續了家族最新的設計風格，整體佈局簡約，檔次感十足。許多消費者在三款車型中躊躇不決，而最終讓他們下定決心的正式賓士C Class的內飾，無論是材質的選用，氛圍感的營造還是按鍵佈局的實用性都足夠，非常容易讓坐進車內的消費者產生滿足感。

BMW3 Series的內飾設計當然也是我們非常熟悉的“實用”型風格，整體內飾佈局依舊是老樣子，沒有什麼新鮮感。相比其它兩位競爭對手，BMW3 Series的內部足夠實用，不過在整體豪華氛圍的營造以及設計感上的確差了點意思，沒有C級的豪華感濃厚，也沒有A4的科技感炫酷，不過中庸風格的內飾也符合寶馬的定位，畢竟它志不在此。

A4的內飾發生了巨大的變化，滿足了消費對於新車新鮮感的期望，而又不失對經典的傳承。簡約的設計風格一如既往，層次感分明的各個區域劃分清晰，配合奧迪一貫的高水準做工以及材質選用，讓整車內部的豪華氛圍以及科技感十足。另外貫穿式空調出風口設計、虛擬駕駛艙、新款MMI多媒體系統以及全新設計的擋把更是在美觀的同時注重實用性，將人性化與設計做到了極佳的平衡。

同價位配置賓士最優

從上表中的統計可以直觀看出，對於關注度極高的三款車型來說，BMW3 Series針對駕駛員舒適性在外部配置上較突出，如GPS導航、前霧燈內後視鏡自動防眩目、外後視鏡自動防眩目、後視鏡記憶等；奧迪A4L雖然配備了一些駕駛輔助和舒適功能，但是表現的不夠全面，配置方面相對來說落後於C級與三系；而其中做的最好的賓士C Class不僅配備了舒適性配置，同時在駕駛輔助和安全配置上也有所兼顧。

寶馬動力略遜一籌

作為競爭多年的老對手，三者之間的動力差距微乎其微，駕駛者所能體會到的駕乘體驗皆為上乘。2.0T的主流發動機能夠滿足日常動力需求，當長途駕駛過程中需要提速喚醒激情時，也能為駕駛者帶來駕駛快感。從引數上看，賓士C Class的變速箱是最為先進的9AT變速箱，且最大功率和扭矩都處於中等水平，沒有明顯的短板，而寶馬三系的最大扭矩處於弱勢，相應的爬坡能力、起步速度和加速效能也會受影響；奧迪A4L的引數配置最為好看，最大功率與最大扭矩都領先對手，但7速雙離合變速箱的匹配有些差了點意思。

一向以動力與操控為最大賣點的寶馬三系，在此次動力對比中沒有任何一項佔到其他二位的便宜，反而是奧迪A4L在最大功率與最大扭矩方面佔據優較為明顯的優勢，可以說寶馬的此次中期改款並沒有進行大刀闊斧的進化，而是在原有基礎上進行的一次小升級。

二師兄總結：綜合來看，新C級以及A4L都可以說是進行了一次成功的升級換代，在市場中佔據了先機，但是諸位也並不需要為寶馬感到擔心，因為這三位兄弟已經鬥了這麼多年，沒有誰可以在哪次無硝煙的戰爭當中徹底勝出，寶馬也一定會在接下來有所動作，新年的戰鬥即將打響，讓我們拭目以待！

沒有任何一款車，既享受的豪華品牌帶來的效應又享受其皮實耐用，省油，成本低的優點。

如果沒有商務用途，儘量選擇普通品牌。

單從車的效能來說選擇BMW3 Series標軸。

同價位你可以看一下，像馬自達ATENZA。

BMW3 Series和奧迪A4L都算是目前國內的豪華品牌中型車裡面比較有代表性的車型了，這種銷量比較高的車，其實不管買哪個，其實都是不錯的。

就拿BMW3 Series來說，這款車雖然已經是換代週期末的產品了，而且新一代BMW3 Series也已經發布了，即便如此，我個人覺得BMW3 Series依然是目前這個級別裡面比較均衡的產品了，不管是操控性還是舒適性，其實都達到了比較不錯的平衡，只是標準軸距的版本會更加的純粹一點，長軸距版本空間更大，其實從實際駕駛體驗來說，我個人覺得差別並不大。

BMW3 Series的優點首先就是操控效能，可能這個指標可能比較的抽象，但是這麼多年來BMW3 Series的操控性口碑一直都不錯，另外轉向非常的精準，油耗以2.0T的低功率版本來說的話，百公里十升的表現也算可以接受，只是低配車型的音響表現一般，因為採用的是防爆胎，所以胎噪會大一點，另外前排的儲物空間表現比較一般。

奧迪A4L的話，因為剛換代不久，還在中期改款之前，所以要更新一點，不用擔心買了每兩年就過時了。這款車整體素質比較中庸，乘坐空間表現不錯，內飾也是比較年輕的風格，轉向手感偏輕，油耗方面跟BMW3 Series的差距並不大，2.0T的版本百公里也在十升左右，高功率版本因為動力更強，而且採用了四驅系統，所以會更高一點，整體的油耗表現也算事這個級別的主流水平。

至於不足的話，首先就是胎噪，BMW3 Series用防爆胎，所以胎噪大我能理解，但是A4L的胎噪大我就不理解了，而且儲物空間也比較一般，另外就是新車的味道我覺得有點大，這個您可以實際的體驗一下。總之這兩款車的話，如果是2.0T的低功率版本，我更傾向BMW3 Series一點，如果是高功率版本的話，我個人更傾向奧迪A4L一些，奧迪的Quattro系統對於雨雪溼滑路面的穩定性提升還是很明顯的。

這個主要是看用途嘍：

寶馬三系適合喜歡運動和激情的朋友，奧迪A4更適合商務用車。

說句實話德系車都逃不過機油這個問題，要麼燒機油，要麼用久了漏油。

寶馬三系最主要的賣點就是運動和操控。不同於華人理解的百公里加速，寶馬的車主更欣賞這輛車跑山的表現。寶馬最值得稱道的還有采埃孚8AT的調控技術真的是天下獨步。這個忠實聰明敏銳執行駕駛者意圖的車，你會看見這輛車的中控臺是偏向駕駛者的。這輛車的設計思想就是完全的駕馭感受。

現款的寶馬三系確實對於朋友們圓夢是個好選擇，因為優惠大啊。還有就是這個車目前保留機械手剎，下一個版本變成電子手剎漂移技術門檻會上升一些。日常家用推薦長軸版本，追求極致駕馭感受就是標軸版。

奧迪這車更多的是商務和家用，四驅的Quattro版本賣的並不多。但是我還要說，奧迪的駕馭樂趣和效能的全部只有全時四驅才能發揮出來。適時四驅就是呵呵。這輛車其實現款優惠也不小，想看的朋友們也不必多等什麼了。

比起海外款的駕馭感受來說，國內版還是調教風格偏舒適而且轉向手感不如美版。

這輛車實際上說起來燈光確實很棒，不愧是江湖人送綽號燈廠。玩別的可能會輸掉，玩大燈是奧迪的強項。槽點還一個，就是原廠送的喇叭和BOSE真是天差地別。不加裝BOSE實在是說不過去。。。

其實都差不多，中國產化的零件真心不如海外件。當然這一切都可以在外面的修理店搞定，忍不了雙離合就找寶馬，想要四驅就找奧迪。

現款寶馬3，面臨換代，和奧迪A4同配置同價，甚至相對更便宜。但是奧迪A4前兩年完成了換代，現款奧迪A4是B9。也就是說，你現在能買到的寶馬3對標的是奧迪A4L B8，在我看來，現款寶馬3，不要買，不划算，不值得。。。。。

那麼，我看了工信部的新款寶馬3備案。

我了個去，這是要3缸一路走到黑啊。

走量車型定在3缸。也就是未來新款寶馬320LI竟然是3缸機。我的媽啊。要拿到4缸寶馬，起步是325，那麼價格呢。哎，寶馬真的不懂華人。賓士都在為華人做出改變。奧迪深懂華人心。

我個人非常喜歡寶馬，所以。要想很優惠的價格買到真正四缸寶馬3。趕緊下手買現款，晚了沒了。

都是垃圾，不建議買，建議你買CROWN，如果只想買中級車，那建議CAMRY吧，一個15年老司機的忠告，大眾和南韓車都是垃圾，寶馬必須上5系，賓士e級，奧迪就算了，垃圾

論操控、動力、、油耗、空間、做工材質，當仁不讓選3系，我選了3系，很滿意，不後悔！轉向靈敏，底盤紮實，動力響應迅速！

我是大魔王，我來分享

其實類似的問題我已經回答過很多次了，但是看到這樣的問題我還是會進來回答，因為這樣的問題不管你怎麼答都會有人來噴你，不過我喜歡……（郝建~郝建~）

我的觀點很明確，如果你不是想購買高功率四驅版本，那麼我建議購買BMW3 Series，奧迪A4L想都不用想了，更何況你的需求是後期使用成本較低，故障率較少，油耗和保養費用綜合考慮，那必須是BMW3 Series。

首先因為現在的寶馬F35和F30 3系正好處在產品生命週期的末端了，價效比優勢非常大，3系基本現在都快是8折起賣了，其中320Li M運動套裝原價33.98萬，優惠下來現在27.8萬差不多，真的是很划算啊！這個價位區間裡我真心覺得沒什麼好糾結的，要顏值有顏值，要效能有效能，要品牌有品牌，還要怎樣？

其次，買價位差不多的情況下，當然要買效能和品質更加出色的產品，單說效能方面，BMW3 Series是寶馬的靈魂，就像賓士S Class在賓士中的地位一樣，寶馬是前置後驅，操控效能比前驅的A4L要好吧？

發動機，看技術和科技含量，BMW3 SeriesB48發動機，它的前身N20已經是連續兩次的沃德十佳發動機大獎的得主了，搭載三項核心技術：高精度缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、電子氣門，缸體材料為鋁合金；奧迪A4L是DKU發動機，搭載技術：混合噴射、傳統渦輪增壓、AVS可變氣門升程，缸體材料為鑄鐵。重點說下兩項技術，寶馬的雙渦管增壓技術是用兩根渦管來導流同樣點火時間的氣缸，從而讓排氣更順暢，渦輪的介入時間也就更早，所以寶馬的B48在1350轉就有最大的扭矩輸出。電子氣門技術，是代替了傳統的節氣門，用無級可調的電子氣門來精確的控制發動機的進氣，從而精確的控制發動機的噴油，動力響應性更好的同時又省油。就這兩項技術，要比奧迪A4L的傳統渦輪增壓和AVS可變氣門升程要先進，的多。

再來說說另外一個重要部件，變速箱；目前奧迪A4L搭載的變速箱是型號是DQ380的繼任者，DL382的7速雙離合變速箱，溼式結構，可承受最大輸出功率和扭矩分別為272馬力和400牛米，天津生產。其實雖說是雙離合，DL382系列變速箱絕大多數時候也和常規的液力變距（AT）自動變速箱沒有太大差別，除開低速阻力較大的時候（比如調頭）還是能感受到沒有變矩器放大扭矩所帶來的不便——通俗的說就是這個時候還是得給油才行，這一點是本身物理結構所限，不是調校能彌補的，目前無解。不過已經比前身DQ380的乾式雙離合已經好很多了。

BMW3 Series是採埃孚的8速手自一體，德國生產，現在絕大多數寶馬都在使用這款變速箱，包括奧迪的高檔車型Q7，A8 也都在使用採埃孚的8速，無論在換擋速度，平順性，可靠性各方面都是要優於DL382的。別以為聽著雙離合就很高檔的樣子，有些噴子甚至會說那你寶馬M高效能系列也在用雙離合變速箱啊，拜託，那能一樣嗎？是一個東西嗎？就像我常說的，都是女明星，賈玲和林志林能比嗎？？

還有在一個配置方面，我覺得寶馬搭載的第三代iDrive作業系統要比奧迪的MMI要好很多，無論是操作便捷性，響應速度，功能多樣性方面都要好，我自己的實操感受，僅代表個人觀點。

BMW3 Series還配備防爆輪胎，極大的提高了高速行駛的主動安全性，很多高速上的嚴重事故都是因為輪胎爆胎車輛失控引起的，但是防爆輪胎也有它的弊端，就是胎噪聲比較大，尤其速度跑起來的時候，胎噪聲明顯要偏大一些，而且沒有備胎有時候也比較麻煩，這就要看你自己的取捨了。

再來說說駕駛感受，這兩款車我都開過比較長的時間，兩款車風格還是很明顯的，寶馬3就是一如既往的駕駛為導向，避震調教運動風格路感反饋清晰，動態穩定性和車身姿態比較穩，轉向手感喜歡駕駛的人肯定喜歡，駕駛它的時候感覺有很多的參與感。奧迪A4L就不一樣了，整體定位就是標準的家用轎車，很均衡，舒適性導向多一點，尤其是A4L的轉向，很輕，電子味兒比較濃，駕駛者的參與感比較少，不過如果是女性駕駛者的話也更容易上手。

再來說說故障率和品質問題，我個人覺得這個級別的車差不了多少的，3系和A4L都比北汽的C級質量要好一點。不過在最近國內外統計出的品牌質量排名上，寶馬的排名無論在國外還是國內都比奧迪要靠前一點，不過奧迪最近的這個致癌門也是挺恐怖的……

再說最後的維修保養費用，兩者對比下來差不了多少，六萬公里整體算下來就比奧迪便宜了一千多塊錢吧。

所以說，我覺得整體對比下來，BMW3 Series還是要更好一點，雖然咱們普通人也開不出那種極限駕駛，但是花差不多的錢當然要買更好的，就比如我可以不極限開但我的車一定要有這個能力！我平時不打人也要有自衛的能力！

寶馬無論哪款車型哪一級別都完勝奧迪！不需要過多解釋，懂的自然懂，我說的意思是包括內飾都比奧迪好比奧迪耐看耐用！