現在很多車型都開始搭載渦輪增壓(TurboBoost)引擎了，渦輪增壓的車子都帶有一個“T”字。渦輪增壓盛行，難道自然吸氣引擎就已經開始落伍了嗎？其實不然。渦輪增壓引擎用：來也匆匆，去也匆匆來形容，它能在很低的轉速區間發揮出引擎的最大扭矩，其核心技術在渦輪身上.

它的工作原理是靠廢氣推動扇葉，進而帶動另一側的扇葉，加大空氣和油氣混合的比例，爆發出扭矩

與之相反，自然吸氣引擎是 慢熱型，並不是爆發性，就是一種細水長流的形式，它只能依靠氣缸吸氣，就像針管一樣，拉多少吸多少，自然吸氣引擎是沒有渦輪增壓器的，這是結構上的差異.

該圖是渦輪增壓引擎（左）與自然吸氣引擎（右）的功率扭矩線形圖，紅色代表的是扭矩，藍色代表的是功率，可以看出渦輪增壓來得早持續時間段，而自然吸氣來得比較晚.

原理知道了下面說一下缺點，渦輪增壓引擎的缺點是渦輪增壓器本身處於超高溫工作狀態，消耗機油的量明顯更多，同時它保養費用也要比自然吸氣引擎貴 .

自然吸氣引擎爆發來得晚一點，所以想要獲得高動力就必須保持高轉速，所以油耗方面也會有一定的問題 .

有人說渦輪引擎省油，其實這是一個誤區，雖然排量小佔優勢，但是過了特定的轉速區間，與起步等待渦輪介入等，小排量的底氣就不是那麼足了.

自然吸氣雖然排量大，但是油耗真心不高，比如說馬自達的創馳藍天、本田的地球夢等，動力強油耗低，所以，結論就是：皮實抗造底氣足選自吸，動力強勁玩激情的選渦輪，普通的自然吸氣車型售價便宜，而且在市區開足夠用了.

唉，都這個年代了還有人問這麼傻的問題，所以說日系漢奸總是不缺人站臺啊，如果你不喜歡開車的感覺就選自吸，如果你想要激情就帶T，自己親身去體會，別被那群傻逼騙了，都是誤人子弟的，說自然吸氣好的百分之八十是沒開過帶t的，亦或是買了所謂的假t車，帶t的車調教很重要，有些傻子3000多渦輪才介入，比方說彎彎牌子！大眾的渦輪你試試就會感覺得到渦輪了，其實買大眾很多人就衝著這點買的

時代在進步，渦輪增壓是趨勢，日系車也不得不在渦輪增壓年前低頭，2.0t的豐田漢蘭達，1.5t新crv。在滿大街數碼大炮的時代你說你喜歡膠片哪隻能靠情懷了。柯達膠捲都倒閉了。

小排量渦輪增壓不省油，小排量渦輪增壓不省油，小排量渦輪增壓不省油，重要的事情說三遍，小排量渦輪增壓渦輪介入後動力輸出可達1.8的水平，是因為靠廢氣帶動渦輪，增大進氣量而增大噴油量從而增強動力輸出，利用了廢氣的能量但是對於發動機效率重要的一個因素是壓縮比，而渦輪增壓機壓縮比無法做的很大，再加上國內很盛行的小馬拉大車的原因也導致小排量渦輪增壓機並不省油，小排量渦輪增壓的好處是排量減少，排量稅減少，車企給國家繳納的稅會少，車企成本減少，車本來應該更便宜，但很多國產合資車企利用國人喜歡T的原因把渦輪增壓車型價格提高，所以渦輪增壓車型失去了這方面的優勢，就只剩車船稅小排量渦輪增壓可以少交些了。至於很多人說的渦輪遲滯和發動機壽命問題倒是不用多考慮，現在的渦輪增壓都採用小渦輪，渦輪介入較早（不要看資料標的，那是最大扭矩轉速，不是渦輪介入轉速，很多車標的3000轉達到最大扭矩，其實一千多轉就達到了最大扭矩的百分之七八十，轉速提高順暢加速，甚至比1400到4000轉達到最大扭矩的動力輸出要順暢）渦輪遲滯不明顯，而且現在各車企技術提升，渦輪增壓機成本大幅度下降，壽命大幅度提高，發動機壽命內不需要更換渦輪。

個人建議，家用車還是選自然吸氣的好一些，在使用上、維護保養以及耐用性上都比較好。渦輪增壓是躲避徵稅和政策而產生的畸形產物，很早以前只用於賽道上。

現如今各系車都應用了渦輪增壓發動機，個人認為小排量的渦輪就是耍流氓，在駕駛體驗和線性加速上遠遠比不上自然吸氣。

1.3T和1.8L相比較，毫無疑問應該選1.8L，雖然動力引數的峰值上兩種發動機相差不多，但在初段加速上1.8L的優勢要遠遠好於1.3T。

輪發動機在使用要求上有一點比較麻煩，就是要做到‘延時熄火’。因為渦輪增壓器在正常工作狀態下，能得到充分冷卻，但是停車熄火斷電後，冷卻系統已經停止工作，渦輪葉片因為慣性高速轉動，這時候軸承就會受損，日積月累就會縮短軸承的使用壽命。因此，最好是每次停車後延遲幾分鐘熄火，讓仍然處於高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑。需要加裝了一個延時熄火裝置，才能解決了這個麻煩。

　　帶T的車還有兩個問題，一是起步的時候存在遲滯現象;二是維護費用偏高。所謂遲滯現象，是由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。”

　　帶T的車輛在日常使用、保養、維修方面，與自然吸氣發動機並沒有明顯區別，喝的汽油、用的機油也是一樣的;在同樣動力輸出的情況下，一般可以節油30%左右。

　　渦輪增壓器起碼有10萬公里的壽命，保養得好的話，終身不換渦輪也不是什麼奇蹟。此外，一些廠商，比如大眾，他的TSI渦輪發動機在原廠就已經配有自動延遲冷卻系統，這一新技術將使得帶T車的前景更加光明。

第一次購車，到底要不要戴”T”？

市面上很多車型，除了配置不同，在發動機引數上面，也經常有很大的區別，除了排量之外，最讓消費者糾結的就是：到底是該選擇自然吸氣，還是該選擇渦輪增壓呢？今天，二師兄就來幫助大家一起分析一下自然吸氣和渦輪增壓的利和弊！

1、 動力性

自然吸氣：提起自然吸氣，最有代表性的就是馬自達獨樹一幟的創馳藍天技術。自然吸氣發動機動力輸出平穩、順暢，最直觀的體現就是：車輛的動力始終與駕駛者踩踏速度和深度正相關。但是同排量的車型，自然吸氣發動機的最大功率和扭矩要比渦輪增壓發動機要小很多，一般而言，在動力上，2.0L的自然吸氣發動機動力性與1.6T渦輪增壓發動機相當。

渦輪增壓： 渦輪增壓與自然吸氣的明顯區別在於：渦輪增壓發動機可以有效的將尾氣的能量進一步轉化為發動機的動力，因而同排量的發動機，渦輪增壓的動力性顯著要高於自然吸氣發動機，高達40%左右。但是渦輪增壓的觸發有一個發動機轉速觸發點，在實際轉速小於轉速觸發點之前，動力不夠充沛，此外由於渦輪的原因，排氣產生的動力阻礙會帶來一定的遲滯現象，偶爾會有輕微的動力波盪的感覺；但是到了觸發點之後，只需要輕點油門，強烈的推背感瞬間就可以激發你的腎上腺，飛一般的感覺說來就來。

2、 燃油經濟性

自然吸氣：由於自然吸氣的特性，理論上自然吸氣發動機，油門踩多少動力就有多少，自然油耗也就消耗多少。 但是在擁堵路面，由於走走停停的路況，渦輪工作的頻率就會更高，發動機的燃燒效率就會降低，渦輪的轉速也會對發動機帶來壓力，因此自然吸氣相比較渦輪增壓，燃油經濟性更好。

渦輪增壓：渦輪增壓被髮明之初的原因也是為了進一步利用發動機尾氣的動力，因此，在高速行駛過程中，一旦渦輪增壓在強力執行（轉速達到觸發點之後）渦輪增壓發動機的油耗相比較自然吸氣會更加省油。

3、 保養費用

自然吸氣：相比較自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機增加了一套渦輪裝置，因而系統的複雜性相對較高。但是隨著渦輪增壓的不斷普及，渦輪增壓的可靠性已經非常高了。渦輪增壓缺點之一就是長期處於超高溫作業狀況，因此機油耗費量大，因此養護費用比自吸貴上很多。

渦輪增壓：自然吸氣發動機由於技術的成熟性，故障率低，壽命強，且保養成本會比渦輪增壓低一些。

二師兄建議：看了這麼多是不是還是有點懵？其實不管是選擇發動機還是選擇購車，二師兄一貫的建議就是還是得依據實際用車情況選擇：如果您對動力要求不是很高，而且經常在市區擁堵路段行車，那買個自然吸氣發動機就夠用了；反之，如果您家用購車且經常跑高速長途行車，那買個小排量的渦輪增壓發動機最適合不過了，在今年年底之前還可以享受購置稅減半，如果您是土豪，那……那……那估計您也不會點開本文看了吧？

這個問題非常簡單:主要是看用車跑路途的長短，市內跑車無需帶t，這是因渦輪增壓的特性和市內交通路況決定的，長途高速跑車最好帶T，因為帶T的排量小功率大省油。但是別忘了所謂的省油是有條件的:車速在60_80邁之間較省油，如果起超過90邁以上不但不省油反而比自然吸氣發動機更費油。以上個人看法僅供參考。

帶T的是發動機採用了渦輪增壓

至於這種技術的優缺點的話你先了解一下以下的資訊：首先我們來弄明白什麼是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，在增加進氣量的同時，增加燃油噴射量，使車子的單次做功爆發力更強大，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。

就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。 不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用！

優點：在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。 　　

缺點：維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。 誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

綜上所述，取捨就取決於你的使用傾向了。

油耗：帶“T”理論更省，實際不一定。如在城市道路行駛，遇上塞車、紅燈這些需要低速行駛或重新起步的情況時，渦輪增壓發動機往往因為發動機轉速過低未能啟動。

動力：帶“T”起步“肉”，後程加速迅猛。例如1.8T相比2.4L，帶“T”車型起步是比較“肉”的，因為渦輪增壓尚沒啟動，也就是人們說的“小馬拉大車”。

保養：渦輪增壓車型更為“金貴”。渦輪增壓相比其他耐用部件，可能損壞的機率大一些。

看是哪家的了。現在渦輪做得好的，合資中有本田、大眾、標緻、雪鐵龍幾家，買車時可以優先考慮買它們的渦輪車，自主品牌的就說不準了，但還算建議選購自然吸氣的。

我是卡羅拉1.2T！一萬公里保養，92號油，半合成機油也能用！帶esp，上坡輔助，發動機自啟停，缸內直噴，小慣量渦輪，沒有渦輪不介入這個說法，只要啟動就介入！1200轉就能發出百分之八十扭矩，1500轉完全介入！最大扭矩185牛米！自吸1.6需要4000多轉才150多牛米吧？雷凌1.6已經停產了，還有人說自吸好？難道豐田就不想讓你們好？自吸人家說的都是大排量，你一個1.6或者1.5的買菜車，硬是開出了V8的情懷啊！順應潮流吧！我下輛車就買雙擎凱美瑞，或者等雙擎榮放國產！

一看問題就知道題主是看上吉利的帝豪GS或者GL了，市面上只有這兩個車是有1.8L和1.3T的發動機同時銷售的。

如果說題主只是為了省油或者想要高的配置以及省購置稅和每年的車船稅請考慮1.3T，但是考慮車輛的正常使用，動力的充沛還是1.8L車型更好，實際油耗差最多2個油，但是動力的洪厚和自然是帶T發動機不能比的，主要是1.5T以下的發動機基礎排量太小，渦輪增壓加力最好的發動機也在1200轉以後，所以排量太小的發動機起步無力是普遍現象，至於高速加速來說帶T是比不帶T加速快，但是高速一般是固定在一個速度範圍區間的，帶T也僅僅是急加速有優勢，高速油耗甚至不如自吸發動機。

綜上，小排量渦輪增壓發動機對普通消費者沒什麼蛋用，只是廠家為規避法規的耍流氓做法。

家用還是推薦自吸發動機，加速線性，動力輸出平穩。相對舒適性就高。

渦輪增壓動力輸出雖然強勁，但是渦輪不介入的時候感覺很不好，我的車就是帶套的，下輛車已經決定迴歸自吸，當然很大可能是混動了。

1，動力方面：

相同排量的汽車，帶有渦輪增壓器的動力提升40%，假如你的車是2.0T，那麼它的實際動力輸出相當於2.8排量的汽車。

2，油耗方面：

假如你的2.0T的車，由於渦輪增壓器的介入，最大限度提升發動機效能，相對於2.0直吸來說肯定會更耗油了，但是對比相同動力輸出的2.8排量的車來說，它的油耗又比較低了。

3，其他方面：

假如直吸車保養年費是2000塊，那麼帶渦輪增壓器的車保養費用要增加50%，也就是大約去到3000塊。

自吸發動機輸出線性，動力平穩適合大排量發動機。渦輪增壓發動機適合小排量直噴發動機。沒什麼好不好之分。

但目前有一點需要大家警覺：國家大力推廣乙醇汽油，那各位新買車就必須選直噴發動機＋渦輪增壓。乙醇汽油對自吸發動機傷害較大，豐田自吸車說明書上明確寫著嚴禁加乙醇汽油！

看自己喜好了。各有優缺點吧。如果就是城市代步，自然吸氣的足夠了；如果經常跑高速，對動力需求較高，就選增壓的。

我看了幾個答案，大家基本上從不同的角度把渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的優劣都列舉了，所以我就不在這裡囉嗦。著名的前BBC汽車節目脫口秀主持人克拉克森大猩猩在測試某款自然吸氣超跑時興奮的大喊“渦輪增壓是給廢物開的”，引來無數口水戰。

但從現在看的化，基本上已經實現了全球的渦輪化，除了日本的幾個品牌還在堅持用自然吸氣發動機。比如現在豐田/本田/馬自達/日產都已經開始普及渦輪增壓發動機，只是還沒有全系通用，而歐美廠家已經基本上放棄傳統的渦輪增壓發動機了。

當然，在這一切的發展中，政策導向佔據了很大一部分因素。說不上過N年後，1.5L四缸發動機也要被稱為大排量了，對愛車一族來說好像一個盛世的落幕，悽慘的很。

不過眼下我們普通老百姓買車最要命的就是很多同款車都同時有這兩種發動機要你選擇，讓我們進退兩難。拿吉利帝豪GS來說，這款車搭載的1.3T發動機和1.8L發動機，這兩臺發動機輸出的差距不大，一個扭矩大一點點，一個功率大一點點，1.3T發動機有典型的渦輪發動機特性，扭矩平臺更寬泛。但就動力表現來說，此前透過測試輛車0-100km/h加速時間都在12秒多，沒什麼大的區別。

但就日常駕駛來說，1.3T車型表現的更“衝”而1.8L車型則表現的更穩健，一個前期猛，一個後勁足，在高速上也體現的出來。不過有個擔心你倒是不用在意了，就是現在的渦輪增壓發動機保養維護，以及高速熄火後還要不要怠速緩緩，現在的新發動機都有保護程式，會自動管理溫度的。至於保養，反正現在自然吸氣發動機多數車主也都加半合成以上的機油，所以成本也都差不多了。

看了你的描述，我知道你的想法，其實，你應該直接點問，吉利遠景SUV我應該買那款，1.3T和1.8L？？？？

我們先來看看車吧。

還是列表對比一下兩款發動機的優劣吧：

從上表來看，因為搭配的變速箱不同，所以，並沒有很好的體現那款發動機更省油，但，可以肯定的是，這款車，1.3T車型的油耗比1.8L的稍微更省一點，但總體相差不明顯。

下面是網友提供的這兩款車的平均綜合油耗：

實際情況，也是1.3T車型油耗稍微比1.8L車型低點。

其實，不管從哪方面來說，渦輪增壓發動機都要好過自然吸氣發動機，動力輸出就不用說了，肯定是渦輪增壓的發動機更強。油耗來說也是渦輪增壓發動機更省。

細心的話，你會發再1.3T的車身重量比1.8L的重量要大了72KG，相當於是1.3T車型比1.8L的多搭載了一個成年男子的重量。但是這1.3T的油耗依然低於1.8L的車。

所以，渦輪增壓發動機更省油。想省油就買渦輪增壓發動機的車型。