這個算得上是我們最熟知，也最容易直觀瞭解到的感測器，它直接檢測的是冷卻液的工作溫度。水溫感測器是透過在水箱裡裝設的測溫節點器進行感應，這個檢測結果我們可以在儀表盤上很容易看到。

2、氧感測器

這也是我們經常能聽到的一種感測器名字，它的作用從名字上就可以看出是和“含氧量”有關係的。氧感測器一般有兩個，一個在排氣歧管後面，另一個在三元催化器後面。前者被稱為前氧感測器，後者被稱為後氧感測器。氧感測器透過檢測排期中的含氧量，來判定燃油是否在進行正常燃燒，它的檢測結果為ECU提供了控制發動機空燃比值的重要資料。

3、爆燃感測器

發動機震動是很多人都遇到過的問題，產生這種現象的原因之一，就是爆震，而爆震感測器所讀取的資料，正是為ECU提供識別發動機是否產生爆震的重要依據。當檢測到爆震發生後，ECU就會調整自己的點火提前角，以降低或消除爆震的產生。

4、進氣壓力感測器

後面要講的就是一些人們很少聽到，甚至都想不到會存在的感測器，首先就是進氣壓力感測器。這個感測器根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電訊號和轉速訊號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。

5、空氣流量感測器

空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電訊號送至ECU，從而作為決定噴油的基本訊號。

6、節氣門位置感測器

說到這裡你可能覺得節氣門位置感測器和空氣流量感測器，不都是控制噴油量的嗎？

其實這兩個感測器的作用是不一樣的，節氣門位置感測器是檢測節氣門閥片開合度，以此來控制你加速或減速過程中的噴油量，而空氣流量感測器是檢測進氣量的大小，它給ECU提供了一個噴油的基準訊號。

7、曲軸位置感測器

曲軸的位置在發動機的最底部油底殼裡，它的旋轉是帶動活塞做上下衝程的關鍵，它的旋轉速度直接就反映了發動機的轉速。曲軸位置感測器是ECU控制點火系統裡的重要感測器之一，它透過檢測上止點訊號、曲軸轉角訊號以及轉速訊號，從而讓ECU按氣缸的點火順序，做出正確的點火指令。

8、機油壓力感測器

這個感測器的目的是檢測出發動機內部的機油存量還是多少，然後透過儀表盤上的警示燈，告訴駕駛員需要對機油進行及時補充。

以上介紹了汽車內部一些基礎的感測器種類，當然安裝在汽車身上的感測器遠不止這8種，它還有例如凸輪軸位置感測器、雨刮感測器、燃油量感測器、輪胎轉速感測器等等，汽車也正是得益於這些感測器的正常工作，才給駕駛員提供了一個安全的駕駛環境與狀態。

汽車感測器是汽車的感官，將各種輸入參量轉變為電訊號（電壓在0V--12V之間），這些訊號傳給汽車電腦（ECU），實現電子系統控制。

汽車上八大感測器分別是

空氣流量感測器（MAF）：

作用檢測發動機進氣量大小，進氣量資訊轉化為電訊號給汽車電腦（ECU）確定噴油量和點火時間，空氣進氣量是電腦（ECU）噴油控制的主要依據，出現故障後測量的進氣量不準，電腦（ECU）無法判定什麼時刻噴油或噴油多少，什麼時候進氣或進氣多少，發動機出現混合氣體過濃或過稀現象，導致發動機抖動，排放超標等現象。

空氣流量感測器分為葉片式、卡曼渦流式、量芯式，熱線式，熱膜式，其中熱線式和熱膜式現代汽車用的最廣泛，兩種原理差不多，區別在於是用是熱線還是熱膜，其特點直接測量被髮動機吸入的空氣質量，不需要溫暖感測器修正，所以精度高，且反應快，無運動元件，進氣阻力小等優點。空氣流量感測器（熱線或熱膜式）缺點價格偏貴，熱線或熱膜容易髒汙和折斷。

空氣流量感測器

節氣門位置感測器（TPS）:

主要作用檢測節氣門開度以及節氣門開度的快慢，轉變為電訊號給電腦（ECU），ECU根據根據訊號資料，控制噴油量和點火時刻，在自動擋車上，節氣門位置感測器的訊號是變速器換擋和變矩器鎖止時的主要訊號。有些車上節氣門開度用的是拉鎖直接控制，大部分車用的是伺服電機根據ECU進行控制，ECU作為節氣門位置感測器的反饋訊號，實時控制節氣門的開度。故障現象為怠速不穩或沒有怠速，加速效能不良，加速時好時壞。

節氣門位置感測器分別有觸點式、可變電阻式、霍爾式，三種原理不同，觸點式類似於多項開關，特點結構簡單，成本低。缺點觸點在長期使用中容易接觸不良，出現加速時發動機轉速忽高忽低。可變電阻原理利用滑動電阻的特性控制電流大小進而控制電壓訊號大小給ECU，ECU根據不同電壓高低進行控制發動機噴油量，油門越大電壓越高，一般不會超過5V，值得注意的是，在怠速的時候輸出電壓是12V左右，因為此時電流最小電壓最大。

節氣門位置感測器

曲軸位置感測器（CPS或CKP）

曲軸位置感測器又叫發動機轉速和轉角感測器，作用採集發動機的轉速和曲軸轉角度，還有第一缸或第六缸的上止點的前10度位置。安裝位置在缸體或分電器內。故障現象，汽車無法啟動或啟動困難，此時汽車電腦（ECU）無法計算出噴油時刻，就停止噴油，就像沒有大腦的植物人，失去了最基本的思維能力。

曲軸位置感測器分為磁脈衝式、光電式、霍爾式，三種感測器工作原理不盡相同。磁脈衝式根據磁場對電動勢的影響產生的不同的高低電壓訊號的頻率提供電腦（ECU），ECU就是根據這個訊號控制發動機的噴油，什麼時候噴油。光電式利用發光二極體和光敏電阻的配合的原理產生的電壓訊號，發光二極體發出的光照射到光敏電阻上形成的電壓訊號，當被齒輪擋住光線電壓最低，透過這兩個訊號不同的變化頻率測得所需要的轉速和曲軸訊號。霍爾式利用霍爾元器件，對其電流的干擾或不干擾時產生的電壓訊號提供電腦（ECU）來控制發動機。

曲軸位置感測器

凸輪軸位置感測器（CMP）

凸輪軸位置感測器又叫相位感測器、凸輪軸轉角感測器、同步訊號感測器、氣缸位置感測器、1缸上止點感測器。作用檢測凸輪軸位置和轉角，從而確定第一缸的上止點。採集的訊號提供汽車電腦（ECU）來控制各缸活塞的位置和衝程，控制噴油正時和點火順序。故障現象打火不靈，怠速不穩，加速無力，車子抖動，油耗增加。

凸輪軸位置感測器分為光電式、霍爾式、磁電式它與曲軸位置感測器工作原理相同，只是供給電腦（ECU）的電壓頻率訊號不一樣。它們最終的目的就是測得發動機在不同的轉速下的狀態提供給汽車電腦（ECU）來控制最佳的噴油量，最佳的空燃比（14.7:1），讓汽車更經濟，減少對環境的汙染。

凸輪軸位置感測器

氧感測器

氧感測器檢測發動機排氣的廢棄中的含氧量，作用根據含氧量的多少，形成電勢差，其電勢差的電壓提供給汽車的ECM（發動機控制模組）。氧感測器分為前氧感測器和後氧感測器，前氧感測器由電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器則是透過與前氧感測器的資料作比較從而檢測三元催化器是否工作正常。故障現象，由於無法檢測氧含量發動機空燃比失調，發動機怠速不穩，加速無力，喘震，油耗增加，排氣管氣流忽高忽低。

氧感測器分為二氧化鋯、二氧化鈦，其原理大致相同，工作時，高溫廢氣沖刷下，氧氣發生電離，鋯管內側直接與大氣相連因此氧濃度高，鋯管外側在排氣管直接與排氣接觸，因此含氧量低，氧離子從大氣一側向排氣擴散從而形成了電勢差。混合氣體過稀時，排氣中氧離子多，電勢差小，其電壓在100mv,當混合氣體濃時，排氣中的氧離子少，電勢差大，其電壓在900mv，最有意思的是電勢差的高低是突變的，不是從100mv慢慢升到900mv，或者慢慢降低到100mv，它是在理論空燃比（14.7:1）這個0值左右突變。

前面說過在高溫廢氣沖刷下，氧氣才能發生電離，這個現象冷車啟動的時候最為明顯，發動機會高速轉一會，然後恢復正常怠速，這個期間就是讓排氣溫暖升起來。所以無論是冬天還是夏天汽車都需要預熱。

氧感測器

進氣壓力感測器（MAP）

進氣壓力安裝在進氣支管上，作用檢測進氣支管空氣的真空度，提供給電腦控制噴油量 和 節氣門的開度大小，進而控制空燃比，調整空燃比過濃過稀現象。故障現象發動機怠速不良，啟動不易，啟動後熄火。

進氣眼裡感測器有半導體壓敏電阻、電容式，其工作原理不一樣。半導體壓敏電阻利用惠斯頓電橋原理，在氣壓壓力的變化中壓敏電阻阻值發生變化，電壓也發生變化的，這個時候惠斯頓電橋打破了原有的電壓平衡，透過補償電壓和輸出電壓就能知道變化的電壓多少，這個電壓訊號提供給汽車電腦，汽車電腦根據電壓訊號大小作為噴油量的基本依據。電容式由於用的很少，不在闡述。

進氣壓力感測器

溫度感測器

有進氣溫度，水溫溫度，機油溫度，空調溫度，變速箱油溫度，冷卻液溫度，室內溫度等感測器，它們是發動機燃熱噴射，自動變速換擋，離合器鎖定，油壓控制的重要訊號。

常見有 熱敏電阻，熱電偶，金屬測溫電阻。

熱敏電阻可測得很小部分溫度，靈敏度高，結構簡單價格低廉，經濟性好，缺點電阻與溫度間的非線性程度較嚴重，有時候需要作三線性處理。有負溫度電阻，就是隨著溫度的升高電阻減小，有正溫度電阻，就是隨著溫度的下降升高其電阻也下降升高。

熱電偶可以測量小部分溫度，靈敏度高，但相比熱敏電阻它抗震效能好，缺點需要標準觸點，在常溫下不注意修正時，難以得到較高的精度。

金屬測溫電阻 適用於範圍較大的平均溫度，不需要標準觸點，與熱電偶相比常溫左右的精度較高。

這三種用的最多的是熱敏電阻溫度感測器，用的是負溫度熱敏電阻，當溫度越低的時候，電阻就越大。

透過溫度變化的訊號，對發動機噴油和噴油時間進行修正，同時調整空燃比，如冷機時供給較多濃的混合氣體，就是多加油，熱機時正好相反。

溫度感測器

爆燃感測器

主要感應發動機各種不同頻率的震動，並將震動轉化為不同的電壓訊號，當發動機發生點火爆燃時，爆燃感測器可以感知振幅發電壓訊號，爆燃訊號作為點火提前角反饋給電腦（ECU），ECU對點火提前角修正。爆燃感測器一般安裝在氣缸體上。

除了以上感測器還有很多感測器，如日照感測器、雨滴感測器、碰撞感測器、車速感測器、方向盤方位感測器、座椅位置感測器、輪速感測器等。。。

題主的問題其實是不太對的，因為汽車的感測器可不止八個，有的車子200多個都有，但是傳統汽車的感測器大致可以分為8大類，下面就具體和大家講講汽車感測器是個什麼東西，具體有什麼作用。

傳統的感測器可以說是汽車的神經系統，也是汽車電子控制系統的資訊來源，更是電子控制系統的關鍵基礎部件，感測器通常由敏感元件、轉換元件和轉換電路組成，主要就是在系統控制的過程中進行資訊反饋，從而實現自動控制，感測器根據使用的目的可以分為傳統微機電感測器和智慧感測器兩大類。

智慧感測器主要用於自動駕駛技術，這裡就不過多闡述了，主要講講傳統感測器，前面講到感測器就和我們人類的神經系統是一樣的，主要是用於資訊的收集，傳統的感測器按照功能大致可以分成八個類別：壓力感測器、位置感測器、溫度感測器、加速度感測器、角速度感測器、流量感測器、氣體濃度感測器和液位感測器。

這些類別的感測器主要也是用在動力總成系統，車身控制系統以及底盤系統上。感測器把資訊採集之後反饋到各類電控單元之後，由電控單元進行資訊處理，然後形成一個指令完成電子控制。

（一）壓力感測器

壓力感測器也分很多種，主要作用是用來檢測氣體或液體的壓力，比如：進氣歧管壓力、燃油壓力、自動變速箱油壓力、制動油壓力、輪胎壓力等等，然後把得到的資訊轉換為電壓訊號彙報給電控單元。

（二）位置感測器

位置感測器是指安裝在特定位置上的感測器。常見的位置感測器有曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器等。主要作要就是檢測發動機轉速、活塞上止點位置、用於控制點火的各缸上止點訊號、用於控制順序噴油的第一缸上止點訊號等等。

（三）溫度感測器

溫度感測器有很多種，比如：發動機冷卻液溫度感測器、車內溫度感測器、環境溫度感測器、蒸發器溫度感測器、日光輻射感測器、製冷劑溫控開關等。

控制單元控制單元會根據這些感測器反饋的訊號來計算車內所需溫度、空氣量等等，然後來控制空氣混合入口，水閥、進出氣口轉換板等，在駕駛人員設定的情況下來讓駕駛艙的溫度達到最佳效果。

（四）加速度感測器

加速度感測器有很多種，目前廣泛應用於汽車方面的加速度感測器是壓阻式的加速度感測器，簡單來說加速度感測器的主要作用就是加快反應速度，壓阻式加速度感測器主要用在汽車安全氣囊(Airbag)、ABS防抱死剎車系統、電子穩定程式(ESP)、電控懸掛系統等上面。

（五）角速度感測器

主要應用於汽車導航，車輛運動的位置控制和姿態控制還有其它需要精確角度測量的地方，不過角速度很多人是不知道的，其實和我們小時候玩的陀螺儀是一樣的。我們騎腳踏車其實也是利用了這個原理。輪子轉得越快越不容易倒，因為車軸有一股保持水平的力量。主要用它來保持方向，然後再用多種方法讀取軸所指示的方向，並自動將資料訊號傳給控制系統。

（六）流量感測器

流量感測器是電噴系統的關鍵部件之一，是直接可以影響車輛正常行駛的，轎車使用的空氣流量感測器是熱線式流量計，它的作用是測量一定時間內透過感測器的空氣流量，並將有關空氣流量的訊號傳給ECU。ECU根據該訊號來監測發動機的工作狀況，計算燃油供給量。空氣流量大，表明發動機在加速運轉；空氣流量小，則表明發動機在減速或怠速運轉。

（七）氣體濃度感測器

氣體濃度感測器大致可以分為：氧感測器、稀薄混合氣體感測器。

氧感測器的功能是用於檢測發動機燃燒後排氣中氧氣的含量，通常安裝於發動機的排氣管上。

稀薄混合氣體感測器是用二氧化鋯元件測定排氣中的氧濃度，從而來測定空燃比，在超稀薄燃燒狀態下進行空燃比的反饋控制，進而達到降低燃料消耗和降低排氣中有害氣體含量的目的。

（八）液位感測器

液位感測器主要是用來檢測：燃油液位、冷卻水液位、機油液位、電解液液位、洗窗液液位、制動液液位等等，液位感測器把容器內的液位訊號轉化成電壓訊號，然後反饋到電子單元，我們就可以準確知道容器內液位情況。

節氣門上有 位置感測器，是記錄節氣門碟片位置的感測器。反饋碟片位置訊號給ECU,是ECU計算噴油量的輸入值之一。

你好，很多人對汽車也非常瞭解，但是你知道汽車的八大感測器分別在哪嗎？都有些什麼作用呢？下面我們就一一介紹一下！

汽車的八大感測器分別是:

1 : 空氣流感測器

空氣流感測器主要作用是計算單位時間的空氣流量，作為決定噴油量的基本訊號之一。空氣流量器出現故障後會有以下症狀:電腦控制單元就無法檢測到空氣的真正進氣量，導致混合氣失衡，從而出現怠速不穩、發動機無力、油耗增高、尾氣超標等諸多故障，且有時換擋熄火。

2 : 進氣壓力感測器

進氣壓力感測器主要檢測進氣歧管絕對壓力，根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元，控制單元依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進氣壓力感測器出現故障會出現以下症狀:發動機不能正常工作、怠速不穩、經常熄火、不能啟動、油耗驚人。

3 : 節氣門位置感測器

節氣門位置感測器主要檢測節氣門的開度。節氣門位置感測器出現故障會有以下症狀：發動機怠速運轉不正常或發動機加速不正常，有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。

4 : 水溫感測器

水溫感測器其實就是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大，反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。用於檢測發動機冷卻水的溫度。水溫感測器出現故障會有以下症狀:車子會出現汽車冷啟動難，給油不正常，加速無力，急加速有回火的現象。

5 : 凸輪軸位置感測器

凸輪軸位置感測器主要檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火。凸輪軸位置感測器故障會有以下症狀：打火不靈，加油很難加起，發動機沒力，油耗增加，車子發抖，故障燈亮不停，熱車時突然熄火。

6 : 氧感測器

氧感測器主要檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃度與稀薄度，修正空氣燃燒比。氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。

7 : 曲軸位置感測器

曲軸位置感測器主要檢測曲軸的位置及發動機的轉速，控制噴油及點火的。曲軸位置感測器故障會有以下症狀:確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦控制單元收不到曲軸位置感測器的訊號，為了保護髮動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。

8 : 爆震感測器

爆震感測器主要檢測發動機是否可能發生爆震現象，透過電腦控制單位去調整點火提前時間，對點火角度做出調整以消除爆震。爆震感測器故障主要會有以下症狀:發動機動力降低，發動機出現抖動。

汽車上八大感測器都有：

1、空氣流量感測器

作用：測量發動機的進氣量，將訊號輸入到ECU當中，作為燃油噴射及點火控制的主控制訊號。它能將吸入的空氣量轉換成電訊號送至發動機ECU，作為決定噴油量的基本訊號之一。

2、水溫感測器

作用：水溫感測器用於感知發動機冷卻水的溫度，即冷啟動和暖車訊號，此時微機控制器輸出增加噴油量的控制訊號，使混合氣加濃便於發動機的冷啟動與迅速暖車。

3、氧感測器

作用：氧感測器安裝在排氣管上，透過檢測汽車尾氣中氧含量以及氣缸中空燃比，向供油系統發出負反饋訊號，以修正噴油脈衝，將空燃比調整到理論值，達到理想的排氣淨化效果。

4、凸輪軸位置感測器

作用：凸輪軸位置感測器又稱為氣缸識別感測器。

檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火和爆燃。

5、曲軸位置感測器

作用：發動機控制模組（ECU）用此訊號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈充電閉合角、怠速轉速和電動汽油泵的執行。

6、爆震感測器

作用：爆震感測器用來檢測發動機的燃燒過程中是否發生爆震，並把爆震訊號輸送給發動機控制電腦作為修正點火提前角的重要參考訊號。

7、節氣門位置感測器

作用：節氣門感測器的主要作用就是反饋節氣門的開度，從而控制加速時的噴油量。

8、進氣壓力感測器

作用：檢測進氣歧管的絕對壓力，然後轉換成電壓訊號傳送到ECU當中，ECU依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。除發動機外，壓力感測器還用於控制各種零件，例如制動器，懸架，輪胎壓力和空調壓縮機。