長安汽車2011年推出BlueCore動力品牌，2016年推出藍鯨1.5T和藍鯨2.0T發動機，2019年推出藍鯨NE動力平臺1.4T和1.5T高壓直噴發動機。藍鯨NE1.4T(260Nm)、NE1.5T(300Nm)、藍鯨1.5T(265Nm)、藍鯨2.0T(360Nm)四款發動機目前是長安旗下車型主力機型，但長安仍保留了BlueCore系列1.5L(145Nm)、1.6L(160 Nm)、1.5T(225Nm)三款發動機。具體原因有生產成本因素、動力匹配因素、也有替換順序因素等。1、基於實際動力要求和成本因素部分車型並未採用藍鯨系列發動機

如第三代悅翔、第二代逸動XT、逸動DT部分轎車車型，如全新CS15、經典CS35、新CS55、CS55 PLUS部分SUV車型，依舊搭載長安BlueCore系列1.5L、1.6L 、1.5T發動機。

2、長安汽車熱銷車型和新款車型已切換至藍鯨發動機

如逸動PLUS藍鯨NE1.4T、CS35 PLUS藍鯨NE1.4T、UNI-T藍鯨NE1.5T、CS75PLUS藍鯨2.0T、CS85 COUPE藍鯨2.0T、全新CS95藍鯨2.0T等。

3、最有爭議的1.5T發動機

一款BlueCore 1.5T發動機代號JL476ZQCD，最大扭矩225N·m，目前還在銳程CC、CS55 PLUS、凌軒等部分車型上使用。

一款藍鯨1.5TGDI發動機代號JL476ZQCF，最大扭矩265N·m，目前還在CS75 PLUS、CS85 COUPE、新CS75等部分車型上使用。

從後期看藍鯨NE1.4T JL473ZQ3和藍鯨NE1.5T JL473ZQ5二款發動機將會逐步替換老款1.5T發動機。

4、從長安汽車各車型市場銷量可判斷髮動機匹配意圖

從長安汽車各車型2020年5月銷量資料看，長安CS75PLUS、逸動、長安CS35、包括新上市長安UNI-T都是熱銷主力車型搭載最新藍鯨NE1.4T和藍鯨NE1.5T發動機。而市場銷量並不太高的長安CS55搭載Blue Core 1.5T 、長安CS75搭載藍鯨1.5T就不難理解廠商用意了。

5、關於長安汽車動力品牌

（1）BlueCore動力品牌。2011年第九屆廣州車展推出，是長安汽車打造效節能環保動力總成解決方案。長安汽車依託 BlueCore，不斷推出整合渦輪增壓、汽油缸內直噴、稀薄燃燒、輕量化等高效節能系列發動機。

（2）藍鯨動力品牌。2016年第十四屆廣州車展推出藍鯨2.0T，2019年6月在重慶長安全球研發中心藍鯨動力品牌正式釋出。同時中國汽車產業首個模組化發動機研發平臺藍鯨NE中小排量發動機平臺誕生，其中包括藍鯨NE1.4T和藍鯨NE1.5T二個版本發動機。

“中國心”十佳發動機：2017年度長安藍鯨2.0T汽油機、2018年度長安藍鯨1.5T、2019年度長安藍鯨NE 1.4T，筆者預測2020年度長安藍鯨NE 1.5T應該獲獎！

其實長安目前在用的發動機都是“BLUE CORE”藍鯨動力系列，只是幾個不同的平臺，然後根據不同車型需要匹配的動力，從不同平臺中選擇動力總成，這肯定與車型的定位和車輛的驅動方式（前驅或後驅）也有關。

長安汽車現在在用的藍鯨動力系列大致有四大平臺，分別如下：

1.JL473Q系列，這個系列發動機主要用於長安凱程的車型和長安歐尚的部分車型，如歐諾S、歐尚X70A；

2.JL478Q系列和JL476ZQ系列，這個兩個系列的發動機主要用於乘用車系列，如逸動、CS系列；

3.JL473ZQ系列，這個系列就是長安汽車全新一代NE動力平臺，這個系列發動機目前在長安多款車型上開始搭載，如逸動PLUS、CS35PLUS、UNI-T；

4.JL486ZQ系列，這就是長安的2.0T發動機，目前在CS75PLUS、CS85 COUPE上面搭載。

所以，其實長安汽車擁有多個動力平臺，目前根據整車的匹配需求，從這幾個平臺中進行選擇。

現在對於國產發動機，長安藍鯨系列發動機的呼聲很高，因為在“中國芯”十佳發動機裡面，長安藍鯨發動機是可以排名國產前三，從長安藍鯨系列發動機來看，它是有1.4T、1.5T和2.0T三款渦輪增壓發動機，只要搭載藍鯨發動機的車型，它的價格都會略貴一些，所以在有部分車型上面，長安是沒有搭載藍鯨發動機，這樣做是為了更好的營銷。

長安入門轎車是悅翔，它的廠商指導價在：4.99-6.79萬，可以說是非常的便宜，因為長安藍鯨發動機研發的成本比較高，所以是不會搭載長安悅翔這種入門轎車上面，不然就不利於其他車型的銷售，整體來看，長安有些車型不搭載藍鯨發動機，就是因為車型價格偏低的原因。

在長安逸動 PLUS和長安CS35 PLUS，它們都算是長安比較入門的車型，所以在動力上面，那麼還是有搭載1.4T渦輪增壓的藍鯨發動機，但是也有搭載1.6L自然吸氣的發動機，為什麼不是全系車型都裝配藍鯨發動機，其實這就是為了更好營銷，如果這兩款比較入門的車型，它都是藍鯨發動機，那麼高配車型就賣不動什麼，搭載比較老舊的自然吸氣發動機，它可以作為一個參考，可以給藍鯨發動機車型抬槓，從而獲得更好的利益分配。

在比較中高階的車型上面，比如長安銳程CC、長安CS55 PLUS以及長安CS75 PLUS，它們全新上市的車型，那麼都是搭載藍鯨發動機，只是在排量上面不同，這些車型全系搭載藍鯨發動機，就是因為廠商指導價比較高，所以比較符合藍鯨發動機的身份。

長安汽車作為中國製造代表，發展改革過程經過中國人民見證，一步一個腳印製造出中國人民喜歡需要的品牌，藍鯨發動機是最近兩年才研究製造出來的，肯定花費不少資金成本。全系車使用肯定需要一個過程

你說期望的，長安正在一步步實施，只是產品的應用，需要時間的積累。解說之前，先介紹一下長安藍鯨發動機。

長安藍鯨發動機始於中國一項863專案，其目的就是填補中國發動機的空白，該發動機人均研發經驗超過25年，可謂是精英研發團隊錘鍊而成，申請專利達74項，發明專利多達24個，而這次專案的最終成果就是長安2.0T增壓直噴發動機，這款發動機也入選了“中國心”十佳發動機行列，也是唯一上榜的2.0T大排量發動機。長安2.0T藍鯨發動機，使用了現階段最為先進的技術，使得發動機的動力和油耗表現較為均衡，同時發動機的耐久性及穩定性在國產車中也是名列前茅的。

由於長安藍鯨2.0T發動機，擁有世界領先的技術，發動機引數優秀，對應的發動機成本也偏高，所以，現在長安將這款2.0T渦輪直噴發動機僅應用於長安CS95上面，而CS95車輛的官方指導價為16.59~21.39萬元之間，足以見得，長安藍鯨發動機雖然優秀，但是隻能在高階車中使用，主要原因還是成本，如果把2.0T藍鯨發動機用到逸動這種車型上，逸動變成了小鋼炮，動力超強，但估計逸動的價格要翻一番，試問，你會為了這一款家用車而掏錢買單嗎？

由於2.0T發動機價格太高，只能用於高階車型中，但是這樣的車型畢竟是少數，為了應對大多數消費者需求，長安必然要推出小排量版藍鯨發動機，像現在的長安藍鯨1.4T和1.5T高壓直噴發動機，則是在此基礎上演變而來的。長安1.4T發動機，匹配到逸動、CS35這種緊湊級轎車和SUV當中，基於車輛成本的原因，1.4T發動機所應用的技術也非常有限，像雙渦管、雙迴圈等技術並沒有使用，但即便如此，長安的1.4T發動機仍然被大多數消費者所鍾愛，可能是長安藍鯨這個噱頭太響亮了。

長安為了開發中端車型，像長安CS75等，開始開發1.5T藍鯨發動機，這款發動機在英國伯明翰動力研發中心的支援下，採用美國博格華納全新渦輪增壓技術，採用雙出口整合排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，RFF和HLA氣門驅動等全球領先技術，這款發動機具有非常優秀的排放效能，最大扭矩達到了300Nm，最大功率為132kw，堪稱是同級別最強，並且藍鯨NE1.5T發動機的熱效率達到了40%，創造了直噴增壓發動機的記錄。

長城現在暢銷的車型，基本上都被1.4T、1.5T和2.0T這三款發動機所覆蓋，覆蓋率幾乎達到了90%，但是長安無法將這三款發動機應用到所有的車型上，畢竟長安的汽車覆蓋面太廣，有高階的CS95車型，也有低端的長安奔奔，長安奔奔號稱是迷你版代步車，車型非常小，價格超低，現在長安已經將這款車改造為EV車輛，滿足於中老年人代步需求；長安悅翔乃是緊湊級入門型轎車，指導價5萬左右，該車輛主打價效比，匹配1.4T的發動機必然會讓其失去價效比優勢。

在長安藍鯨發動機的帶動下，最近兩年，長安銷量勢頭迅猛，像長安逸動月銷量都突破2萬，長安CS75的銷量也是穩定在SUV榜單TOP3，嚐到高階發動機所帶來的福利效應，估計長安會進一步完善發動機型別，進一步擴大藍鯨發動機在各個車型中的應用，提升產品競爭力。

正常行駛各種儀表燈開始亮，，不把人的生命當生命，4S店態度還惡劣，製造假貨偽劣產品

最主要的原因是要滿足不同使用者需求。

首先，汽車市場是一個很大的的市場，要滿足不同客戶群體去使用，就需要配備不同的配置，當然這不是常規的多媒體那些配置，同時也包括不同的發動機，變速箱等。供不同的客戶群體選擇。

其次，要有一定的的價格區間，每一個汽車品牌，甚至細分到每一款車，選用不同的發動機，就是為了把這個區間拉大，這樣才有合適的價格區間去供客戶去選擇。

再次，多元化發展，任何一個品牌子想要得到很好的發展，都必須多元化發展，這樣才能產生更多的價值的同時為自身帶來更多的利益。

用的來說不用相同的發動機，就是為了讓客戶多元化，企業自身得到更多的發展。長安汽車也不例外，雖然藍鯨發動機很好，但是，它也生活在這個市場，就必須的滿足這個市場的規律。

否則很難生存下去。

「長安汽車·藍鯨動力」全系車型裝備難度較大-製造成本決定只有部分車輛可用

內容概述：

藍鯨動力與江陵製造模組化技術平臺-NE特點

BLUSCORE-藍鯨動力（下文簡稱BC）是長安汽車的技術亮點，但是哪些發動機屬於藍鯨系列，未來的藍鯨動力會以怎樣的模式打造哪些車型，這些問題也許困擾了很多關注長安汽車的愛好者，來找一找答案吧。

第一階段

理論上長安汽車的BC-2.0T GDI是藍鯨發動機的起始，這臺機器耗時六年打造，一度入選【十佳中國芯】；在此之前的發動機屬於藍鯨戰略早期規劃的產物，比如CS75裝備的「JL476ZQCD-1.5T」，這臺多點電噴發動機實際由東安汽發研製，技術還有三菱發動機的影子，這臺機器還不屬於目前的藍鯨系列。

後期推出JL476ZQCA改款機型用於逸動系列和改款CS75，然而仍舊不算藍鯨發動機，那麼究竟是從什麼時候開始才確定“藍動力”計劃的呢？

【2018年】前後長安汽車陸續推出了JL476ZQCE/F兩個八本，以缸內直噴技術正是開始藍鯨戰略，這臺機器的動力儲備達到了以下標準。

最大功率131kw最大扭矩265N·m（1450~4500rpm）

隨著這臺機器的推出長安才正式進入技術領域的第一陣營，只是ZQCF版本的發動機還是出現了問題；也就是影響相當大的“機油增多”問題，波及的CS75涉及六位數的車輛。所以藍鯨戰略的第一步並沒有走穩，那麼關注點就應當放在2.0TGDI發動機上了。

直噴技術-2.0TGDI發動機的質量表現始終比較穩定，只是效能表現也有些平庸；比如CS85/95兩車的試裝車測試成績都比較理想，但量產車的加速成績實測都要差一些。究其原因應當是調校的保守，其次則是匹配的愛信6-8AT變速箱的傳動效率過低。

而且這臺機器有普遍性的換擋頓挫問題，不論豐田、大眾、標緻還是沃爾沃使用都不例外，面對「公版TCU」想要保證穩定只能降低效能；結果則是這臺171kw/360N·m（1600~3600rpm）的發動機，讓CS85COUPE也只能以9秒左右的極限破百，那麼長安藍鯨發動機應當如何規劃升級呢？

第二階段

在吸取了JLZQCF的教訓之後，長安汽車對於主力的小排量發動機更加保守；痛定思痛打造出了「BC-NE平臺」，至此藍鯨發動機基本定義為中小排量，目前量產機型只有JL473ZQ3/5等——為什麼要在發動機序列之前加上JL？

知識點：JL是江陵發動機廠的首字母縮寫。長安汽車的前身可以追溯到150餘年前，由李鴻章建立的上海洋炮局，製造的軍工產品；後期多次更名並經歷民國、抗日戰爭和解放戰爭，最終定名長安機器製造廠，而10號工廠則為江鈴機器廠。

直到90年代左右長安合併江陵，但保留了江鈴發動機廠的命名，所以長安的發動機都是江陵製造，但技術研發仍舊由長安東安主導。早期的東安三菱依靠的是外企的技術，出現問題幾乎是無法避免的結果，而在進入正向研發階段後，NE-藍鯨系列發動機真正達到高水平了。

參考機型1：NE-1.4T發動機，動力儲備高達116kw/260N·m（1400~4000rpm）；這臺機器最先用於逸動，實際效能表現與質量表現，與計算得出的馬力質量比是基本匹配的，只是試裝車的成績比較誇張，這不是個聰明的做法。

至於備受關注的機油問題也已經解決，以350bar的高壓直噴仍舊保證了機油不會增多；所以這臺機器可以給出好評，不過能夠裝備這臺機器的車輛最低標準只會是逸動了。因為直噴技術的製造成本，以及雙渦管增壓器、缸蓋整合排氣歧管等硬體系統的成本都很高，即使是自主品牌也難以為≤8萬區間內的車輛裝備。

參考機型2：NE-1.5T（ZQ3/5），動力儲備達到了132kw/300N·m（1250~3500rpm）；在同排量發動機中，這臺機器的增壓器的效率是最高的，同時扭矩也是最大的。實際效能體驗參考銳程CC也算理想，9秒左右的破百成績，對於小排量中型轎車而言可以接受。

這臺機器的起點會是10萬級別的銳程和CS35PLUS，預計CS75PLUS也會停用476ZQCF，換裝「NE15&7DCT」的組合。變速箱從AT轉型為溼式雙離合，實際對於愛信機型而言是升級而不是降級。

問題：NE平臺打造的是中小排量發動機，2.0T機型的水平不夠理想，那麼未來長安的B/C級汽車應當用什麼動力系統呢？

這點應該是不用擔心的，≤1.5T-中型以上的車輛，往往只有些二三線車企（涵蓋合資豪華品牌）才會打造；藍鯨平臺的發動機相容1.0-1.8L，而且具備與輕混系統、油電混合、增程插電，以及並聯式插電系統相容的能力。也就是說未來五年很有可能推出「小排量·大馬力」的混動汽車，只要有動力儲備充足的電驅系統，內燃機本就無需有多大的排量。

這就是藍鯨發動機的特點，真正開始轉型“藍動力”其實才兩年；不過NE平臺作為國內首個具備OEM的動力模組化平臺，技術水平還是足夠高的。未來的問題是關注長安何時開始轉型混動新能源，CS75PHEV的模式有挖掘的價值，只要找準合理的價格定位，相信長安混動的前驅、後驅或四驅轎車與SUV也很值得期待。

天和MCN授權釋出

長安的藍鯨發動機在技術上確實先進，但是目前只有2.0T的排量，僅搭配在長安汽車旗下首款高效能全尺寸旗艦SUV長安CS95上；成本及排量的種類限制了它的裝配普遍性。為什麼說藍鯨發動機很牛，我們一起來看看：

藍鯨2.0 TGDI發動機，彙集瞭如TC-廢氣渦輪增壓技術、變排量機油泵技術、缸體缸蓋平行冷卻技術、平衡軸技術、DVVT技術——雙VVT可變氣門正時技術、空氣質量流量計+線性氧感測器技術、高滾流燃燒技術等先進技術於一身，可實現233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，在1500rpm可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩。與其他2.0T發動機相比，藍鯨2.0 TGDI發動機效能表現有明顯優勢。

藍鯨2.0 TGDI發動機在擁有強大馬力和扭矩的同時，油耗經濟性，也有著不俗的表現。

長安藍鯨2.0 TGDI發動機榮獲2017年度“中國心”十佳發動機稱號；

為什麼不全系都裝配藍鯨發動機了？

排量限制：長安的藍鯨發動機目前只有2.0L排量的，在長安高階SUV CS95上使用，而長安旗下從長安奔奔到CS95，約有21個車系，一百多款車，動力需求主要集中在1.5T發動機上，2.0L排量的發動機需求較少，全系搭配沒有必要也沒有需求，或者換句話說，長安的藍鯨發動機技術暫時未能普及至1.0或者1.5T發動機上，僅在2.0L排量上使用，使得它的裝配普遍性受到限制。

成本限制：藍鯨2.0TGDI發動機的技術是需要成本支撐的，CS95的售價區間在16萬-23萬；而其他大部分車型售價均在18萬以下，主要集中在9萬元左右，試問9萬元能否支撐2.0T發動機的成本需求？歸根結底，還是藍鯨發動機只有2.0T，長安全系車型搭配不起。

其實，長安旗下的發動機技術也不是落後或者陳舊，長安的1.5T Bluecore藍芯發動機也有著著國內領先的科學技術和製造工藝，具備了國際水平。藍芯Bluecore 1.5T是長安在英國伯明翰動力研發中心的支援下，採用行業公認的美國博格華納全新渦輪增壓技術，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結構氣門驅動等全球先端技術於一身，歷經嚴苛實踐驗證、多次重構創新才最終自主研發成功，是自主發動機中的代表產品。只是產品不可能完美，該款發動機也成功的加入了機油增多們行列，導致長安進行召回。越來越多的自主發動機或者汽車核心部件的出現，標誌著中國的汽車產業越來越成熟，期待更多先進，有核心競爭力的汽車技術出現，助力中國的汽車產業越來越強大，早日擺脫合資品牌的陰影，讓中國造汽車跑遍全球！！！

謝謝邀請！對藍鯨發動機的介紹，上個答友已經說的很清楚了，不過對於長安汽車不全系標配問題，我是這樣認為的。首先，每款車在設計初就會進行定位，根據要求來初步選定發動機的排量，大小等，然後再根據發動機尺寸佈置機艙，所以你看，雖說長安有很多車型，但你說目前的車型能裝得下這臺發動機麼？除了CS95！就算裝得下，由於這款發動機的重量大於先前發動機，會造成頭重腳輕的感覺，同時整車各項項效能指標受到影響。只能說後期開發的車，可以按照這款發動機進行設計，或者長安公司對再開發尺寸小，重量輕的藍鯨系列發動機。第二，這款發動機研發歷時6年，那麼開發費用肯定不少，能夠搭載這款發動機的肯定得保證大賣，不然會很虧，現在95表現不近如人意，公司領導肯定會更加慎重了！最後就是，不管什麼車，合適就好，就像范冰冰很漂亮，人人就都得娶和她一樣漂亮的吧？還是原配好，哈哈！

說起長安的藍鯨發動機很多人可能第一時間就能想到發動機引數造假等事情。其實單論藍鯨發動機的技術層面還是不錯的，但是很多人同樣疑惑為什麼長安不對藍鯨發動機進行全系裝配呢？其實這個問題也不難回答，剛開始的藍鯨發動機只有2.0T，這也就使得長安只對自家的旗艦suv cs95上進行了搭載，不僅是由於定位原因，更是成本問題。長安的藍鯨2.0T發動機也成功入選了2017年中國心十佳發動機行列，同時這款發動機也是中國產發動機中排名最靠前的，更是唯一上榜的2.0大排量發動機。

隨後長安同樣推出了藍鯨1.5T發動機，可以說是集成了諸如TC廢氣渦輪增壓，RFF+HLA結構氣門驅動等全球先端技術於一身，同時有著全球領先的高壓直噴技術以及低摩擦技術。藍鯨1.5T發動機也是搭載在了cs75這臺車上。

關於汽車我們一起探討。

說到藍鯨發動機，國內汽車行業內或者說內燃機行業內第一家給自己發動機釋出品牌標籤的就是長安，2011年釋出了“BLUECORE”動力品牌。而藍鯨發動機正是BLUECORE下面的產品。

上面這張圖片在今天看來還是很有意思的：徐總、張總、朱總以及長安英國中心總工程師馬丁。

言歸正傳，藍鯨發動機很厲害，為什麼長安汽車不是全系車型都裝配呢？我們可以從時間維度來聊一聊長安的發動機發展歷程、並簡要的結合技術層面聊聊為什麼不是全系都能用，最後把話題引到“平臺化”、“通用化”，聊聊我們與外企巨頭的差距。

時間回到1984年-2006年階段，長安主要以麵包車、小卡車為主業起家，技術主要引進日本技術專利，自己消化吸收。那時發動機機是小排量發動機，在長安譜系中應該是稱之為C系列、G系列。

2006-2011年階段，長安步入了“以我為主聯合開發”階段，先後開發了H系列、D系列發動機機產品，排量涵蓋了1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L，並且涉足了增壓技術、缸內直噴技術的開發。產品先後應用在長安的轎車、SUV產品上。

2011年之後，長安步入自主開發階段，2011年-2016年，重慶研發總部與英國技術中心成功開發了D20TGDI發動機，動力牛B的很，得以使用“藍鯨”稱號！該發動機獲得過十佳中國心發動機稱號，並在世界2.0L發動機排名中排11名，中國排1名，踏足國際先進發動機行列。

2015年-2018年，重慶研發總部獨自承研280T缸內直噴發動機，成功開發。效能也是牛B的很，較老款發動機扭矩、功率提升一大截，油耗還得以降低。也因其牛B的效能得以使用“藍鯨”的稱號。事實也證明280T確實名副其實。

其實介紹到這裡，大家也都明白，好產品需要時間的沉澱才能推出。那在好產品誕生之前，怎麼辦？必然還要使用其它的發動機產品來代替，企業不會停下等待，發展是第一位。另外不同的車型，從定位開始動力選擇都是多樣化的。。小馬拉大車、大馬拉小車等情況是不容許發生的。但是通用化、平臺化還是非常有必要：成本成本成本，效益效益效益，重要的事說三遍。

這也是我們經常看到很多合資企業一款發動機用在非常多的車型上，不同車型存在高低動力版本之分的原因。

為什麼合資外企能做到了？這也是差距所在，從產品規劃、設計、開發各個環節都需要通盤考慮才有可能真正的平臺化與通用化。

個人而言，還是很期待藍鯨發動機這兩款產品能在長安汽車產品上大面積普及應用。當然能否實現還是要看長安的平臺、通用化的棋怎麼下，下的水平如何。

長安Bluecore的確算得上是長安發動機的技術核心，從工程師的角度來看不可能所有車型都用一種技術非常合理，原因有以下幾點。

1.再牛B的技術也不可能覆蓋全部車型

一種技術或者一臺發動機在被設計時肯定是針對某一類車型的，不可能覆蓋全部的車型。Bluecore的目標很明確，搭載長安以後的主力乘用車，其中包括逸動系列和CS系列，這樣有針對性的開發必然使得發動機更偏向於常用發動機轉速（1000～4000）下的油耗更低、最大扭矩更加高，同時提升動力性和經濟性。這樣在開發時就節省了開發的週期，對於企業來說發動機開發週期一般會比較長，節省時間對企業來說利大於弊。

2.Bluecore的開發成本和技術能力決定了不會覆蓋全部車型

中國產車的價格一般在10w以下大家比較容易接受，而自主研發一款新發動機的成本其實並不低，畢竟我們的技術積累遠落後於國外的汽車生產廠，而且技術能力也確實與合資車比較有一定差距。對於價格在15W以上高階車型，雖然也採用了Bluecore的技術，但消費者的接受度是否很好，其實要做兩手準備，所以才會出現高階產品和低端產品不會用Bluecore技術。

3.價格因素及品牌能力

Bluecore更多考慮的是發動機綜合能力。對於低端市場，例如長安奔奔MINI、悅翔等品牌，這部分市場對價格極為敏感如果都用Bluecore技術必然導致成本上升失去競爭力，所以這個事情是個綜合考慮的問題。

藍鯨就是一個統稱，現在長安的1.5T 2.0T 1.4T 1.6L直噴發動機都是藍鯨家族。藍鯨就是一個動力品牌，是一個比較籠統的稱呼。

而老款1.5T電噴機，曾經搭載於CS55、睿騁CC、銳程CC上，現在仍然在生產，只是其銷量所佔比例已經很低了。

藍鯨的發動機很厲害，為什麼長安汽車不是全系車型都裝配呢？

首先藍鯨既然是耗費很多物力財力打造的，那麼成本肯定也不低，如果真的全部都裝配藍鯨，那麼購車的價格肯定就會抬高，突然一下整體都抬高價格，消費者會怎麼想，還會為長安的汽車買單嗎？

多一個配方多一個選擇，或許將來他們會全系車型都裝配藍鯨的發動機，但絕不是現在，什麼都講究循序漸進，可能等大家生活水平普遍都提升了的時候，他們這樣，得到的反應又不一樣。

其次藍鯨發動機動力雖然十分強勁，但是排量也比較大，國家也一直都在更新排放標準，或許大排量將會被淘汰，所以現在新能源也浮出水面，不能只顧眼前還是要有長遠計劃的，再過不久又研製出了小排量的藍鯨的發動機也不一定，我對中國產還是很有信心的。