為什麼福斯不用AT變速箱？對此福斯只能默默的說一聲：不是臣妾不想用啊，而是臣妾用不到啊！

你能相信嗎，在這個世界上，能製造汽車的廠家多如牛毛，能製造汽車發動機的廠家如繁星滿天，但是製造自動變速箱的廠家寥若晨星。事實上能完整製造自動變速箱的廠家只有三家，它們是採埃孚、愛信和加特可。採埃孚高階大氣上檔次，產品都是給高階車型配套的，比如賓士、BMW等；加特可以CVT變速箱為主，是日產控股的企業；只有愛信生產一些中低端的自動變速箱，養活了世界上一大片車企。而高階而著名的德國福斯公司，壓根就不會製造自動變速箱（AT），只能向這幾家購買。

但是你知道嗎，愛信是被豐田控股的，它的產品優先供給豐田公司，剩下的才賣給其他的車企。在自身產能不足的情況下，其它車企只能嗷嗷待哺，沒有任何辦法。福斯公司也曾經時愛信的客戶之一，並且是非常重要的客戶。在以前，福斯根本就不是豐田的對手，豐田也從來沒有把福斯放在眼裡，所以賣給它自動變速箱就當做扶貧了，根本沒有想到有一天這個窮小子會成為自己最大的對手。

在現在的中國市場上，福斯公司獨佔半邊天，嚴重的侵蝕了豐田的利益。在這種情況下，豐田就得采取點措施了，斷供自動變速箱無疑就是最好的手段之一。福斯一下子被卡住了脖子，產能就受到了很大的影響。如果換用採埃孚的，成本會上升很大一截，不划算。還好這個窮小子早有規劃，它們的戰略企劃部也不是吃白飯的，搞出了一個雙離合變速箱。雖然效能不怎麼地，但是可以在一定程度上滿足自己的使用需求。對於自己的高階車型，就直接採購採埃孚的，畢竟高階車型對成本不是太敏感。

福斯在中國市場側重於新技術的匯入，以技術和營銷佔據市場。比如當年Jetta王的四缸20氣門發動機，在當時可謂稱雄一時，又如直噴發動機和現在的雙離合。雖然新技術在匯入時會遇到這樣和那樣的問題，但福斯在吸取缺點後也在逐步改進，比如干式雙離合，現在的產品比上市之初故障率就低了很多。而改正缺點的同時也代表了技術的進步。

不是福斯不用，是福斯沒有，早的at是愛信的，愛信是豐田控股，豐田賣不好就不賣給福斯用了。所以福斯自己搞雙離合叫dsg，以後全部的福斯都要用這個了。現在福斯在研發6速手動，以後這個變速箱就無敵了[呲牙]

我來告訴你點猛料吧，上頭那位大神說的也是一方面。還有很重要的一方面，就是福斯簡直就是冬天裡那條蛇。

你聽過“一個豐田員工的自白”沒有？這是一個“豐田員工”揭露豐田的車是怎麼偷工減料的帖子，被瘋狂轉載，其實是福斯委託公關公司寫的軟文。還有爬坡門，還有ESP，還有…福斯一方面在自家爆款上代Tiguan（說真的，我感覺真的很垃圾，比同期RAV4差的多的多）用著愛信比較主流的一款6at，另一方面各種黑豐田不好，你是豐田，你會怎麼辦？於是乎現在福斯旗下，只有一些低端車的入門配置還在用6at，那款是豐田淘汰多少年的產品了，有機會去開開，駕駛感受垃圾的要死！！！

你給你講一個道理！從沒來過中國的外國人說水煮魚是甜的，說拔絲地瓜是辣的，你覺得他信麼？他信不信不知道，但他肯定不知道實情，中國菜哪個好吃？吃的人多的就好吃。

鑽石在南非是論斤賣的，跟中國的石灰岩一樣便宜，因為當地盛產。於是乎就有幾個財團巨頭買斷了當地的鑽石採礦權，然後通過C60的穩定的性質去賦予其愛情恆久遠的寓意，於是乎全球數以億計的人用成千上萬的錢為自己的虛榮心和無知買單。

車也是，在中國這個無知的市場，煤是白的還是黑的，你說了不算，公關和媒體說了三千遍，說的啥就是啥！！中國這個空白的市場，人們不知道什麼是好車，德國博世在大力研發推廣ESP，於是德國福斯全系標配，並大力宣傳，同時直指豐田，不標配ESP的車不是好車。但是電子產品不長眼，它給你的修正方向，不一定會把你往更安全的地方帶。

後來又瘋狂宣傳雙離合好，換擋快，省油，1.8T＋7DSG黃金動力，我呸，發動機瘋狂燒機油，排氣筒冒藍煙，味道刺鼻難聞，變速箱散熱差，堵車時經常過熱癱瘓，大面積車主里程久了就換變速箱總成，一個一萬多。

跟著中國消費者需求去走，國人喜歡後排大，那就各種加長，然後媒體引導輿論，各種評車節目最常說的就是後排空間還有幾個拳頭的餘量，卻特～麼～的不看看你的車後排坐著是什麼鬼樣子？座椅硬的要死，靠背直的厲害，再來個前扣式頭枕，整個背部幾乎成直立的了！我是犯罪了麼？我坐個車需要那麼正襟危坐麼？

還有說日系車發飄，話說大家到底懂什麼叫發飄麼？懸架前段軟就叫發飄了？車子穩不穩是懸架處理濾震性的響應速度和回饋結合整車空氣動力學帶來的下壓力整體做的好不好決定的。福斯是怎麼給你穩的感覺？用電動方向盤，低速阻尼小給你輕盈好開的感覺，高速阻尼大中心感強，再加上比較緊繃的彈簧和避震器，這就給你高速穩的感覺了？拜託，11年左右那代PassatMagotan你們到底開過麼？旁邊有大貨車時超車整個車身都是一擺，我13年買的索八都沒有這種感覺！

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有時候麻煩大家想一個問題，到底是輿論引導了需求，還是需求引導了產品研發的方向？

最後提醒大家，買車時候，最重要的兩點。一是座椅，一定要找到符合你開車一個比較舒服的駕駛姿勢。如果後排經常坐人，一定要重點關注後排座椅坐著舒服不，而不是空間，空間夠用就可以了。二是動力總成匹配，動力響應一定要快，符合邏輯（詳情請參考ATENZA）。福斯的車不是不能買，只是用車工況經常堵車的，不推薦。不堵車，路況好的可以買。

第一個原因：福斯沒有辦法

在一開始福斯在變速箱上還是使用愛立信的，可看現在在美國的汽車銷售市場上，福斯的車型就是使用的這個變速箱，當然使用的原因這裡就不多說了，我們今天主要說說在國內的市場上福斯為什麼鍾愛使用雙離合。其實這還是跟豐田有一定的關係，因為福斯的車型銷量在國內和豐田的競爭力太大，對方肯定是不願意看到這樣的局面，所以作為競爭對手的豐田也就控制了變速箱的產量不大量提供給福斯，那麼就會對福斯在中國的銷售市場上產生一定的影響。當然，福斯也有想過使用其他的廠商生產的變速箱，但是在技術上又有一定的不成熟，所以綜合看下來還不如使用自己研發的雙離合，不用在根本上讓自己的銷量受到一定的限制，這是其中之一的原因。

第二個原因：變速箱技術簡單

這一項技術比較簡單，更容易研發，當然就不能避免它的生產成本會比較低，比起AI變速箱的造價成本要低太多，而福斯在成熟的掌握了這一項技術之後，在整體的綜合成本上又降低了不少，造成的效益也就更高。而且因為變速箱簡單，所以還有一個優點，那就是造得比較快，可以讓福斯在控制成本的時候汽車的產量也不會受到任何的影響，這就讓福斯佔據更多的市場多增加了一絲的機會，在銷量上不會因為車子的產量少而受到影響，跟上一點有相同的地方，這也就是其中之二的原因。

第三個原因：雙離合同樣有優勢

雖說國內很多的車主並不喜歡福斯變速箱上的雙離合，不過它並不是沒有任何的優勢，其中之一就是換擋非常的快速，可以把發動機的潛力極致的爆發出來，所以說福斯的車型在動力上表現一向都很不錯，其中之二就是比較省油，不管是乾式還是溼式，都能夠提高百分之3或者百分之2的燃油經濟性，這一點也是福斯所考慮到的，所以福斯也就在變速箱上更多地使用雙離合了。

用採埃孚的太貴，福斯低端品牌不會使用

用愛信的，多少年前豐田那就限制你供貨量

現在世界上也就這倆可選，所以沒辦法從新研究雙離合。如果沒中國市場這麼多年給他實驗雙離合，根本發展不起來。中國為了繞開at技術壁壘，和德國達成這種戰略默契，也比沒辦法。現在中國好歹能生產自己的雙離合了。