嗯，如果電腦指明這個程式碼就是變速箱閥體的故障的話，那麼就是閥體壞了，肯定是他的問題。

閥體的話一般沒法去維修，只能更換閥體。嗯cvt變速箱結構簡單，就靠一個鋼帶不斷去變換扭距去實現變速，也只因為在結構這麼簡單，所以它壞了之後基本上沒法維修。

所以你現在這個問題就是，煥發t總成，需要好幾千塊錢，幾乎給你換一個變速箱差不多了，換完變速箱閥體的話，可能過一段時間還會有同樣的情況出現，因為設計的時候可能就有問題。所以不換的話，省錢，但是問題比較嚴重，影響駕駛，換的話花錢有點多，又不敢保證以後能持續多長時間，所以是一個問題。

而建議的話還是更換還是更換，因為可能他現在若給油不走車，然後之後會突然竄出去，可能就是他夜裡變矩器會有問題，就是相當於它的離合器有問題了，結合的地方有問題。

CVT結構簡單換擋無頓挫感而且很省油所以CVT相對來說故障率不是很高，很適合家用車。CVT由於結構原理所以無法承受高扭矩所以效能車肯定沒有用CVT的但是如果普通家用車的話CVT其實是很好的一種選擇，如果CVT不好故障率高的話本田也不會用在新思域跟新雅閣上而放棄本田以前很牛逼的5AT

我的前天新換的閥體 2011款新騏達沒在四兒子做那邊和我報價小五千了 然後在家樓下做的 連工帶料3300

我是前12款騏達車主，TMD這個問題一出質保期就出現了，最慘的就是控制單元是一個整體，一換就是整體更換，光電路板就換了三個，一個就2000-3000，前後花了將近一萬塊，最後一次換了一個最新版的電路板才解決掉，但不保證可以用多久，最後趁暫時沒有問題立馬置換掉，以後再也不買CVT的汽車。

後來聽不少人說這是通病，基本上治不好。但不可否認，在沒有發作之前的確省油。

CVT嘯叫是通病，故障率比AT的要高的多，我買了CVT的一年就賣了，15豐田雷凌1.6CVT精英版！車架號在網易回覆過！後悔死了，今年提的吉利X6,5MT的變速箱，在不擔心壞了修不起！

現在的變速箱故障率其實還是非常低。不知道你跑了多少公里，電磁閥故障往往是內部堵塞導致的。而堵塞的原因又是變速箱油不良。這是因為自動變速箱油不單有散熱、清潔、潤滑作用外還有是傳動介質。變速箱油長期未更換則容易變稠有雜質導致流動不暢甚至堵塞油道。

對於你這種情況，個人建議你不妨先跟維修店進一步確認是閥體故障還是電磁閥故障。因為一般的電磁閥是可以單換的，不一定要換閥體。

如果是閥體故障或者沒有單定電磁閥，如果費用比較貴。我們可以透過購買拆車件或者下線件這些費用往往相對較低，質量相對也比較有保證。

在更換維修過程中，記得也把變速箱濾網更換掉。並且定期更換變速箱油。

不能用故障率很高來說CVT變速器，我們先簡單的看一下CVT變速器的構成和工作原理，然後再回答。

CVT變速器是基於手動變速器研製而來，1990年就已經大量使用，日本的日產、三菱、美國的福特都有用，其技術已經非常成熟，透過這麼多年的理論加實踐，可以說CVT變速器的技術已經達到巔峰。

CVT變速器構造簡單,主要構成部件有主動輪，從動輪，傳動帶，壓力泵，其工作原理是發動機動力傳輸給主動輪，主動輪透過傳動帶傳輸給從動輪，從動輪帶動半軸車輪工作，再形象一點說，就像是腳踏車的工作原理，透過改變兩個傳動輪直徑大小完成提速與降速，傳動輪直徑大小是壓力泵液壓擠壓齒輪的閉合完成，所以說CVT變速器沒有檔位，也叫無極變速器。

經過分析，我們得出CVT變速器不存在設計缺陷，市場上有人傳說CVT變速器故障率高是沒有理論支撐的。

任何一款變速器都不能獨立工作，必須與發動機匹配使用，也就是說變速器效能的發揮與發動機的匹配有重要關係，再細一點說，影響變速器工作的因素還有很多，比如說:變速箱油、壓力泵、電磁閥、感應器、管路、電路、使用環境，操作習慣等等，這些因素都能影響變速器故障率的高低。

所以說，我們單純的講CVT變速器故障率高是站不住腳的，我們還可以面對現實看一看，同一個批次的車，配置都相同，有的車用到報廢，變速器都好好的，有的車出廠幾個月，變速箱就出問題，有人就說這款變速器不行，故障率高，而實際問題是其它因素導致變速箱故障，當然啦，我們不可能要求所有消費者都懂得汽車知識，也不可能對每一名消費者去解釋，如此這般，誤會產生啦，謠傳也就有了。

答案不言而喻，相信大家都知道了，就不說啦！

關於CVT變速箱的故障率高不高，這個說法不太準確。CVT由於結構簡單，故障率算是比較低的。只是，它一旦出現問題，維修的費用確實很高。而且，電磁閥這個感測器確實容易出現問題，我有個做修理行業的朋友也說了，碰見過兩個這類案例。

如果，你的車還打算用幾年的話，還是去更換吧。或者，如果問題不是很嚴重還能使用，可以再堅持一段時間。

CVT變速箱維修本來就貴，沒辦法。如果是鋼帶打滑更換變速箱那麼價格更高，更加不划算。

既然使用CVT車型，駕駛習慣還是稍微改變一下吧。這類車暴力駕駛時，很容易出現問題。畢竟，它不是齒輪結構。所以，開CVT車型一定要緩慢加油門，尤其是在低速時。

另外，在短時間停車時，儘量不要換到空擋位置，每一次切換到D擋都會對變速箱及閥體產生衝擊，理論上會降低它的使用壽命。

日產CVT使用的是鋼帶，本身的摩擦係數就比鏈條低，長時間使用鋼帶磨損後容易出現打滑現象。如果，你的駕駛風格偏運動，儘量還是選擇AT變速箱。

說句實話，CVT變速箱的名聲就是被日產搞臭的，除了日產以外，主流的CVT變速箱的質量還是比較穩定的，很多人說CVT變速箱是五年一個坎，實際上只有日產的變速箱是如此。而且日產的CVT變速箱可能等不到五年，2-3年就是一個坎。

很多人說，你在黑日產，日產明明是最早使用變速箱的日系車企，日產的CVT可以承受的扭矩是最大的，豐田日產都比不上。買了個車，就像是成為了精神股東一樣，別人說事實就是黑？我想請問你，使用變速箱早就代表它的變速箱不會出問題？日產的高階產品和低端產品出問題有關係嗎？有興趣的朋友可以搜尋日產CVT故障碼P0846，一大批日產的車主都遇到了變速箱問題，更換變速箱閥體要好幾千。事實就是，日產的CVT變速箱的穩定性，是豐田本田日產這三家車企中最差的。

翻翻投訴網站，日產旗下軒逸、逍客、奇駿、天籟等車型，都遭到了大量的投訴，投訴內容基本一致，就是CVT變速箱出現頓挫、異響、脫檔的故障。據分析應該是廣州加特可生產的變速箱材質缺乏抗磨損性和整體的強度不夠，導致變速箱內部配件磨損嚴重，而且大量的碎屑物導致變速箱內部的電磁閥和油泵損壞。而且，很多開過日產變速箱的車主相信都深有體會，日產CVT變速箱的冷保護現象非常嚴重，在冬天寒冷天氣起步的時候幹吼不走，最多能跑到40的時速，熱車30秒左右起步行駛在2-5分鐘即可解除，你可以去問問日產軒逸和逍客的車主，這是不是事實。

除了日產以外，主流車企的CVT變速箱的穩定性是沒問題的，記住這個結論。CVT變速箱的結構非常簡單，就是用兩個錐形盤和一條鋼帶在液壓推力作用下收緊或張開，從而改變傳動比的變速箱。CVT變速箱最核心的部件就是鋼帶，也有使用鋼鏈的，早期的CVT變速箱，之所以給人的印象差就是因為鋼帶的耐磨性較差，壽命較短，傳遞的扭矩有限，但是現在大部分的CVT變速箱的鋼帶都是來自博世，鋼鏈來自於舍弗勒，設計壽命已經超過了30萬公里，即使你每年跑3萬公里，也可以跑10年，所以說，CVT變速箱目前的壽命根本不是問題。

還有人說CVT變速箱容易打滑，這又是一個流傳甚廣的謠言，事實上CVT變速箱根本不可能打滑，如果打滑，CVT變速箱就報廢了，很多時候你覺得打滑，不過是變速箱的保護程式啟動而已。

變速箱界有兩大謠言“雙離合高階、CVT壽命短”，實際上目前的CVT變速箱壽命是可以保證的，基本上足夠你把車開到報廢，只不過要注意日產品牌某些批次的變速箱，建議慎重選擇。

CVT變速箱不好嗎？它當然好，由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，從而它可以實現良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

CVT變速箱好嗎？它也有不好的地方，由於它採用的是傳動帶，相比傳動齒輪壽命更短，強度更低，傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只適合用在低功率和低扭矩的車型上。

沒有任何證據證明CVT變速箱的故障率比AT或者DCT更高，但是，國產後的日產捷特科的CVT最近兩年出現了質量不穩定的情況，投訴量比較高，這主要原因是捷特科CVT使用了所謂的副變速箱結構，為了增加CVT的動力響應性而採用了相對複雜結構，導致加速異響、頓挫打滑等故障，不過不能因為一個公司產品打滑就全面的拋棄CVT！比如，日系的本田、豐田、斯巴魯，這些車企的CVT質量相對就比較穩定。我自己的斯巴魯森林人，目前行駛16萬公里，朋友的本田雅閣行駛25萬公里穩定性一直很好。CVT結構簡單，零部件少，故障率並不高

CVT變速箱利用錐輪和鋼帶之間的摩擦傳遞動力，利用液壓控制錐輪變徑，改變傳動比，在邊境的過程中，鋼帶或者鏈條始終處於壓緊狀態，實現動力的傳遞，和at和雙離合變速箱相比，Cvt，並沒有複雜的機械元件，從結構上相對更加簡單，其零部件的數量較少，只有200多個，而現在的雙離合零部件數量達到300多個，At變速箱隨著檔位的增多，零部件的數量多達400-500多個。零部件數量少，意味著結構簡單，故障率低，成本也更為低廉，因此總體上看，日系車更願意使用cvt，你能想象得到下一代的中大型硬派越野車，豐田普拉多將換裝CVT變速箱，這充分說明CVT變速箱穩定性是沒有問題的，或者說是經過充分驗證的。

從結構上來說CVT變速箱可以分為兩部分，液力變距器（多片離合器）＋錐輪和鋼帶，其中液力變距器或多片離合器主要起到動力傳動和緩衝轉速差的作用，錐輪和鋼帶主要起到改變傳動比的作用。

絕大部分日系車都採用液力變距器緩衝，少部分也有采用多片離合器緩衝的方案，比如南京的邦奇cvt，就採用了多片離合器，相對來說，液力變距器可以形成天然的緩衝防護，在低速高扭矩輸出瞬間，採用變速箱油傳遞動力，沒有任何的機械連線，一方面，泵輪和渦輪形成耦合以前，允許產生轉速差，形成緩衝，當速度穩定以後，泵輪和渦輪轉速差相對也非常小，此時液力變矩器內部的單向鎖止離合器就可以進行鎖止，此時採用機械連線，以降低油耗。當動力傳遞到cvt的後段以後，液壓系統控制錐輪和鋼帶改變傳動比，由於有液力變距器的保護，發動機的大扭矩可以形成比較好的緩衝，避免打滑。

而對於採用多片離合器的cvt來說，只能透過半聯動的方式去避免打滑，相對而言，多片離合器的半聯動在緩衝時並沒有液力變距器更完美。

對於車企來說，CVT變速箱最大的優點就是降低成本，畢竟零部件數量少，結構簡單，此外，CVT變速箱由於沒有物理擋位，匹配發動機更加容易。

而對於使用者來說，CVT最顯著的優點就是省油和平順，由於沒有物理擋位，CVT可以允許發動機始終處於功率輸出的最佳轉數，變速箱不會對發動機產生任何羈絆，相對而言，換擋的波動也非常小，可以最大限度的發揮發動機的燃效比，由於沒有物理檔位，也並不會存在著各種換擋的頓挫。

此外，CVT變速箱的加速能力也並不差，由於換擋不中斷，在0到100的加速時間可以全速域加速沒有任何的動力中斷。2012年斯巴魯森林人2.0t發動機匹配CVT變速箱，0到100的加速成績達到了6.8，而同時期的大眾途觀採用2.0t匹配at變速箱，加速成績已經超過了八秒。

CVT由於過於平順，因此沒有駕駛激情，在即加速的瞬間動力響應會相對慢一些，這主要是由於cvt的結構決定的，在即急加速時，需要改變cvt的傳動比，這需要一定的時間。

Cvt變速箱的維修成本並不低，由於cvt的結構限制，一旦CVT變速箱發生打滑，就是比較嚴重的故障，往往需要更換錐輪和鋼帶，成本並不低。

CVT在極限低溫下會產生冷保護，在環境溫度過低時，cvt會有一段時間不升檔，發動機轉速高，最高速度不超過時速60km/h，只有等到發動機升溫以後，才能夠正常加速。

相對而言，CVT變速箱和其它的變速箱一樣，都需要定期的更換變速箱的濾網和變速箱油，由於cvt利用摩擦傳遞動力，理論上來說會產生一定的機械磨損，金屬屑雖然會透過磁鐵的方式吸附在油底殼，但是變速箱在運轉過程中產生的一些雜質仍然會附著在濾網上，這會影響變速箱油迴圈速度，因此，建議CVT變速箱車型6到8萬公里，更換變速箱油，更換變速箱油一定要更換濾網，建議透過迴圈機更換。

Cvt變速箱在出現頓挫或打滑等故障時，一定要立即去修理廠，千萬不要湊合對付用，這種情況的結果就會導致變速箱產生嚴重故障

CVT全程：Continuously Variable Transmission指：無級變速器技術

CVT變速箱作為日系品牌的主要變速箱之一，是日產、本田、豐田的主流變速箱，今天我們就聊一聊問題最多的東風日產CVT變速箱：

東風日產作為日系品牌的三劍客之一，每年以100萬的銷量，穩佔銷量老大的位子，俗話說樹大招風，自從東風日產的CVT變速箱故障率高的問題被曝光後，鋪天蓋地關於東風日產的各種報道隨之而來，軒逸變速箱故障率高、奇駿發動機冒黑煙、天籟變速箱打滑等等，今天我們就說一說日產的主打車型—軒逸系列

日產軒逸作為東風日產的最暢銷車型，每年銷量都在40萬以上，高銷量低價位，同級中大空間，因和天籟外觀極其相似，又被稱為小天籟，其實軒逸在從老藍鳥改為軒逸時搭配的4AT變速箱的時候還是極其受歡迎的，可自從改為CVT變速箱後各種問題隨之而來，發動機燒機油，變速箱異響、變速箱打滑等

下面我們說幾個CVT變速箱的缺點：

一、冷保護：這個恐怕是日系車主最為噁心和頭痛的事情了，尤其是北方的冬天是最為嚴重的時候，不熱車的情況下行駛，講真的還不如電動車快，油門轟到4000轉，車子最快跑個20-30公里，乾著急就是提不起速來，行駛個10分鐘左右當水溫上來後速度瞬間就提起來了，如果想要原地熱車最少得5分鐘以上的時間才能保證車輛能提起速來，這個問題是十個客戶十個噁心

二、異響：這個問題只要是軒逸車主基本都深有體會了吧，可以說90%的軒逸車主都有過更換變速箱的經歷，對於更換變速箱我深有體會，我是16款軒逸車主，在臨出三年質保期做檢測時發現變速箱有異響，需要聯絡廠家進行更換，沒想到廠家非常痛快的答應了，可能是對於這種情況廠家已經習以為常了吧，我一個同事是12款軒逸車主，到現在已經換了三個變速箱了，還沒有解決問題

三、提速問題：關於提速慢的問題，軒逸車主應該經歷過吧，60以下速度時提速都很慢，只要是過了60的速度提速非常快，同時如果仔細聽的話，在剛過60時變速箱會發出嗡的一聲，只要聽到這個聲音速度會提的非常快，關於這個問題4S店也沒有給出專業的解釋，只是模糊大概的解釋了一下

四、不匹配：號稱不用渦輪增壓的東風日產也踏上了使用渦輪增壓之路，新款天籟使用可壓縮比發動機匹配CVT變速箱，號稱同級別提速最快，最省油的車，可現實情況是，發動機與變速箱不匹配，對比同級別的其它品牌車如：韓系、美系等，提速是最慢的，對於後續的動力是符合渦輪增壓的動力，初期的提速就如同自吸提速一般，很肉，體現不出推背感。

CVT基本上日本車上用，平順但毫無駕駛感。耐用性還是不如AT變速箱。看之家論壇，問題還是很多的。低端日產車，豐田車容易出問題

自動變速箱AT＞CVT＞雙離合＞AMT 看怎麼說都是相對的相對AT 變速箱來說，cvt沒有at皮實耐用。小型車和緊湊級車用cvt無可厚非平順省油就夠了。不用太糾結

關於CVT這是一個老話題了，不多解釋其中的原理，大家都說的挺多，其實就小編看來CVT變速器更像是原來的二八腳踏車，快慢就看自己蹬的如何，而AMT等如同山地腳踏車換擋的設計，所以CVT更為平順，省油，不過缺點就是傳動壓力鋼帶到了一個極限就回有所變形，需要調整恢復，至於您說的電磁閥等故障到是很少見到。

CVT變速箱的故障是不可修復的，引發故障的原因是使用路況和駕駛習慣，停停走走的市區加上負載滿荷會導致CVT鋼齒損耗加大，且不可修復(更換除外)。還有一種喜歡暴力駕駛，用平凡的價格買平凡的車，跑出不平凡的速度、效能，結果，這本來以節油、穩定、質量好的平凡車被結束平凡的生命。

cvt的經濟性比較高，原因是在其傳動比區間內，cvt控制單元永遠能講發動機匹配到一個合理的工況區間內，沒有過高轉速的出現也就不會造成燃油空耗，同時排出的有害氣體也更少。

cvt結構簡單，最主要的部件就是主動錐盤和從動錐盤還有壓力鋼帶，發動機動力先傳遞到主動錐盤，透過壓力鋼帶再帶動從動錐盤，最後從動錐盤再將力傳遞到主減速器，透過半軸傳遞給車輪。

如此簡單的變速箱結構，其實真沒有什麼可壞的東西，兩個錐盤沒什麼可壞的，唯一有可能出故障的就是壓力鋼帶，隨著技術的進步，目前的鋼帶材質基本上能達到30萬公里以上的使用壽命。除此之外就是控制電腦，閥體和電磁閥了，這些東西是最具高科技含量的，當然也是最貴最容易出故障的。閥體故障一般會出現，變速箱打滑，不能正常升降擋，頓挫有衝擊感等。

cvt結構雖然簡單，不過其調配精度還是非常高的，一但出現問題，除非找轉業修cvt的技師，一般人員基本上無計可施，搞不好還會學修壞的越多。

換個閥體的價格在幾千元，基本上和變速箱的價格差不多了，換的好換不好還不一定呢，真不如去找個4s店去換套變速箱。

cvt變速箱容易故障的原因主要包括，長時間急加速，油壓不穩定等，或者是保養不當，造成。

你說的這個問題很普遍，車質網上有很多人投訴這個問題，其實不僅僅Sylphy有這個問題，像Tiida、Sunny、藍鳥、Teana都出現了同樣的情況，說明這款變速箱本身就存在質量缺陷，建議你去投訴。

看了許多評論，各抒己見。細看後，發現各自的觀點都很明確，可是沒有分析，顯得有些急，不能說服人。CVT優點不少，說好的人，沒有說明：1開車的習慣，如激烈駕駛還是比較柔和駕駛。這一點很重要。2一般行駛的環境。城市，上下班擁堵路段，山區，鄉村道路。損壞的機率是不一樣的。3對車的維護知道多少，懂與不懂，也是不一樣的。不懂車的人，恐怕有問題都不知道，直到壞了才明白。4車跑了多少公里，用了幾年。廠家規定了保修期限。在這個期限內一般不會有大的問題。打個比方，CVT跑了十萬公里，好像沒有故障，但是懂車的人透過新車和舊車的油耗變化，提速時的動力變化，發動機和變速箱的聲音變化就能分析出，CVT變速箱有沒有問題。

CⅤT變速箱有兩種，一種是歐洲車用的，一種是摩托車用的。本田首創將摩托車用的CVT移值汽車上，其他日系紛紛跟上。摩托車成本2千多，上面的CVT頂多5百元。