造車不難，難的是各種配件技術，比如德國的博世ABS、博世噴油控制佔據世界很大份額，汽車分為乘用車和商用車，商用車日本根本不行，德國的MAN、斯堪尼亞世界聞名，至於汽車，現在的技術都已經趨同了，沒什麼可比的

單純以國別來討論車好不好嗎有任何的參考意義，最明顯的例子，這就像你問賓士貴不貴一樣，賓士既有20多萬A級也有300多玩的s級邁巴赫，所以任何以偏概全的問題都是耍流氓。很多人說德國車好，皮實耐用，科技含量高，沒錯，但那是一些車型，而不是籠統的德國車。你說日本車偏向家用，效能操控一般，但你忽略了GTR，這個幹翻一票超跑的東瀛戰神。

汽車界德日都做了很大貢獻，都生產過很傑出的車型，我們就不談歷史了，說說當下。

當下在一些領域德華人厲害，比如說賽車，包括F1、房車賽，德華人玩得比日本人強。比如日本豐田過去十多年來先後投入大力量去玩勒芒和F1，結果還是玩不過裡頭的歐洲廠商(包括德國的寶馬、奧迪等)。但是在一些領域，比如說電動車和混合動力領域，日本人目前的技術又領先於德華人。

再看變速箱，有人會說德系品牌的變速箱規格、技術高於日系。事實上，多數廠商的變速箱都是與供應商合作開發的，德國和日本都有世界知名的變速箱供應商。

在高檔車用的多檔位自動變速箱方面德國比較佔優勢，ZF(採埃夫)是知名品牌;而日本廠商在小型車用的經濟型自動變速箱上造詣比較高，以Aisin(愛信)為代表。

總結

家用代步車做的最好是日系車，相對省油、耐用可靠，小豆戰車在侵略戰爭中以1.5T的車重低油耗高透過性也是戰史一絕，日產汽車可靠性差但非常省油。

品質最高是德系車，當德系寶馬摩托在二戰縱橫時，日系摩托還在仿照階段，品質根本遠遠不如，時至今日，德系寶馬賓士亦是日韓熱門進口車。質量品質前世今生都已經註定。

個人觀點

喜好完全看自己的觀點，德日車各有優缺點，看車友的選擇了。

關於德國和日本誰造車更厲害這個話題，一定會引發網友們的大作戰。

今天我不想談誰更厲害，只想說一個關於我們老百姓切身實際的話題。那就是，在國內，你買德系日系美系韓系，只要不是進口，就不會有太大的區別！可能大家聽我這麼說一定會很不屑，那麼且聽我慢慢道來。

為什麼我認為合資的車都差不多，不應該分德系日系美系韓系呢？其實，我們國內的合資車，大部分零件都是中國產的，在國內組裝的，有的車是百分之六十，有的車甚至達到了百分之九十多，更有甚者一部車除了發動機都是中國產的！所以說，國內的合資車，質量好不好，看的不是它的出身（什麼系），而是與它合資的我方企業的配裝能力！所以，合資車不應該分德日美韓，應該分一汽上汽東風北京廣汽長安等等。舉個簡單的例子，日韓車在國際上以不出小毛病著稱，而國內的豐田本田現代起亞日產等品牌的小毛病都在萬車200次年左右，而在國際上普遍認為質量差毛病多的菲亞特克萊斯勒，國內發生小毛病的均值為萬車225次年左右！與韓日品牌的差距基本可以忽略不計！為何會產生這樣的結果？原因只有一個，廣汽的配裝水平好於北汽一汽東風，所以在國際上以小毛病多著稱的菲亞特，在國內小毛病的數量會和在國際上以質量穩定的日韓品牌差不多。

最後，再言歸正傳，回答下原來的問題，德國和日本那個造車更厲害。我認為德國造豪華車更厲害，日本造工具車更厲害。看看身邊的人，大多數都是沒錢的時候買日本車，有錢了就換bba，你可能會說不對啊，我認識一大哥，玩越野開的PRADO4000，得好幾十萬呢，這能叫沒錢麼？是的不錯，開4000的比我們普通人有錢多了，但是在玩越野的裡面只能算低階消費，開大G去越野才更高階！

根據生活中的積累再加上對兩國的瞭解，德國的哦輪增壓技術長於日本，豐田現在才有帶T的車。而日本的自然吸氣可變正時氣門技術獨領風騷。兩國發動機使用的耐久性低噪音，日本優於德國。我見過一輛進口PRADO跑了50多萬公里。發動機一點雜音沒有，怠速就像沒著火一樣。日本的CVT和德國的DSG各領風騷。日本豐田的電動汽車技術優於德國。

華人對日本車存在嚴重的誤區，認為日本車鐵皮薄，其實不然，只有賣給中國的才那樣，賣到歐洲和美國的好著呢。

歐洲地區拿手的是柴油機！可我們中國的柴油排外真是太給力了！誰喝誰死！自吸還是小日本牛逼一些！玩渦輪日本和德國曆史都不短，德國佬在小排量自吸方面搞不過日本，於是借鑑了柴油機的技術，渦輪加高壓直噴！

現在這樣幼稚的撕逼問題我已經很少回答了。既然邀請了，我就說簡單說兩句，賽車日本有戰神GTR，三菱evo在這個同等價位，德國車好像沒有一個比得過的，更難能可貴的是，這車是四座的日常照樣用，紐北賽道成績，看看同等價位的法拉利。蘭博基尼等等直線加速怪獸沒一個是對手的。耐用性這基本日本完勝，品牌底蘊這種比較虛幻的東西德國完勝。

日本和德國都是世界造車最強的國家。我喜歡把日系車比喻成礦泉水，把德系車比喻成飲料。其實，日車尤其注重實用性，突出質量和節油以及安全（不論是查閱國內C-NCAP還是查閱歐洲NCAP汽車安全碰撞試驗結果，日系車平均安全水平均高於其它車系）

兼顧駕駛樂趣，符合普通用車人的基本要求，是很好的實用車。而德系車尤其注重駕駛性，突出技術和操控效能以及安全，兼顧較好的實用性，符合對汽車效能要求更全面的朋友，是很好的汽車。各系車都有各自的特點，既有相對的強項，也有相對的弱項，但沒有十全十美的車，也沒有一全一美的車。

認識到各系車的特點，完全可以根據自己的偏好進行選擇。 從國內實際情況看，建議30萬以下選擇日系車，13萬以上選擇德系車，至於13萬—30萬之間選擇日系還是德系車，應該根據自己的偏好進行選擇。

1，家用代步車做的最好是日系車，相對省油、耐用可靠，小豆戰車在侵略戰爭中以1.5T的車重低油耗高透過性也是戰史一絕，日產汽車可靠性差但非常省油。2，品質最高是德系車，當德系寶馬摩托在二戰縱橫時，日系摩托還在仿照階段，品質根本遠遠不如，時至今日，德系寶馬賓士亦是日韓熱門進口車。質量品質前世今生都已經註定。3，女人用車，首選日系，錢少上豐田，錢多就雷克薩斯，那舒適省心易用，誰用誰知道。男人若長期市區，也可用日系，市區內單手揉豐田的方向盤，是有快感的。4，男人若是經常高速長途省道的話，必須德系，它從來不缺動力，提速變線乾脆利落，讓豐田望塵末及。

這就是日本人慣用的營銷手法，靠水軍編很多誇張對比，抬高自己貶低對手。很下作，但是至少在中國目前看似有效。有人看到這裡肯定要反駁我，那我們來看些例子。

1.Kuga。Kuga上市的時候，由於不錯的產品力，迅速的搶佔了SUV銷量的前幾名，一度把日系的CRV和RAV4擠到了後面，關注過那段事件的人就知道，斷軸門突然升起，一時間整個網路尤其是評論中遍地是Kuga斷軸的段子。再之後Kuga銷量下滑，再次落後於日系之後，網上類似的評論突然就消失了。我們再放大到福特來看，Kuga強勢的時間，正好也是福特在國內年銷量超過了所有日系品牌的時間，那段時間內，各種關於福特的負面評論層出不窮，絲毫不亞於大眾。但是從去年福特銷量再次落後豐田本田後，這種評論突然間消失了。

日系水軍會把這髒水潑大眾頭上，但要知道的是，Tiguan從來就沒被Kuga超越過，而且Tiguan本身被黑的歷史比Kuga長多了。如果是大眾做的為何是從福特超過日系後出現？又為何福特銷量落後日系以後就停止了呢？

2.大眾系包括奧迪和保時捷，甚至擴大到了整個德系。這個已經是日系攻擊的常年目標了。從開始極其明顯的，黑完大眾必定帶一句我覺得X田更好/我買了X田，到後面被拆穿了，就拼命拿大眾那些陳年舊事炒。究其原因，無

各有優點吧，裝逼首選德系bba，畢竟歷史悠久，口碑也好。

平頭百姓買車，大眾和豐田都差不多，不過在天朝同級大眾稍貴於同級豐田，也可能因此讓人感覺大眾品牌強於豐田，其實這兩貨就是這一級的霸主，都不錯。大眾在天朝強勢，豐田在北美牛逼，都行。

另外在大眾和豐田這個級別，日本的品牌太多了，還有本田，日產等等選手，都有自己鮮明的特點，本田的黑科技，日產的人性化。

日本的汽車感覺更像是青出於藍，像混合動力技術，氫動力技術都很優秀，代表是雙田，這兩家這方面的技術可以說遠遠的把德系，甚至整個歐美車廠都甩了幾條街，當然，其實大眾的混合動力技術也不錯，雙田不得不認輸，畢竟汽油機油混合不是日本人的特長，哈哈，半開玩笑的批評大眾，其實個人感覺大眾太依賴天朝市場了，如果還像當年那樣，dsg故障，所謂的死亡閃爍，Sagitar斷軸等問題不對民眾做一個好的交代，早晚敗光企業老底的。幹嘛在美國就用愛信的at變速箱，到了天朝就換雙離合呢？真把天朝當實驗室，把汽車車主當小白鼠就不厚道了。

整體而言，買車論逼格就上bba，想要省心耐操，上雙田，當然，逼格方面日本車也在提升形象，但是比起德系豪車，日系豪車也就成為了二線豪車了。

德國發明瞭汽車，日本則是把汽車賣到全球各地

德國和日本的造車工藝都是以嚴謹著稱的，斬獲世界盃冠軍的德國隊被成為“日耳曼戰車”，這就需要每個環節都不容許有瑕疵，那種處女座的嚴謹讓德國工業在歐洲乃至世界都處在領跑位置，所以德系品牌的大眾、寶馬、奧迪、賓士、保時捷的車鈑金到裝配都有著嚴格的標準，開起來很省心。

日本則是在小精尖的事情上嚴謹，日本擁有索尼、日立、松下、卡西歐這些全球最好的電子工業，所以日系車工藝標準也非常高，70年代的石油危機讓日系車順利進入美國市場，其中省油是一方面，但美華人也不傻，美國的汽車工業比日本起步早、發展週期長，能讓他們放棄德系、美系車轉而買日系車，良好的品質是很重要的支撐。

這點其實現在也很常見，美國消費者報告每年評比年度車的時候，汽車價格、行駛穩定性、油耗控制、安全性是其參考的重要維度。J·D Power的可靠性排行、雷克薩斯連續六年榜首不是吹出來。

一句話總結的話就是一樣強大。日本造車以人為本，德系造車以車位本。說實話那些開了兩三年車也來品頭論足的朋友是不大夠格的。一般情況下車輛耐久性測試要十年時間，你自己開車不到十年而來評論他是否可靠是不夠格的。我認為相對而言車輛可靠性是衡量一輛車最重要的指標之一，可靠性至少包括故障率，易耗部件損壞更換頻率，車身是否異響，油耗是否異常變化等等等等，畢竟車是為人服務的。我相信那些開了五六年甚至三四年就換車的車主中除了有錢任性，相當一部分是因為車輛可靠性不高，修車修煩了，本世紀初開始華人私家車普及之路，這幾年大發展，大部分人對車的認知是不全面的。就我而言九代花冠開了十多年了，我可以說車的可靠性接近滿分，壞了一隻車內照明燈，左雨刮器底座有鬆動，就這些。難道你不認為可靠性達到這樣水平的汽車安全性是不會差的嗎？就我對德系的認知，大概來說質感強於日系，外形內飾總體優於日系(尤其是現在)，操控總體優於日系。隨便扯上兩句。

自今年4月份後，受益於汽車刺激措施及整體消費信心的恢復，今年的汽車市場開始回暖。不過在細分之後，會發現德系車和日系車是兩個增長最明顯的領域。而美系、韓系、法系車則表現相對不佳。

這也間接說明了中國消費者對德系車和日系車的認可度之高。在同樣的高人氣下，德系車、日系車實際上有許多明顯區別，甚至可以說一直走在兩條不同的發展軌道上。

德系車最先開始家族化，日系車並沒有很嚴格的遵守這一規則

在汽車界，家族化設計讓人“又愛又恨”。家族化設計提高了品牌產品的辨識度，讓人容易區分。一些豪華汽車的家族化設計，更秉持“高貴”血統的一種象徵。

但過度的家族化設計也容易帶來審美疲勞，而且家族化設計中的缺點，也會因此而不斷延續下去。

大眾、奧迪等德系車，是最早開始家族化設計的。統一的品牌風格，讓品牌辨識度和形象力大增。許多車型的大賣，和家族臉譜的延續也有關係。

比如大眾Lavida因家族化外觀特徵明顯，酷似Passat，似乎更能給車主帶來面子感，成為Lavida熱銷的原因之一。

賓士C Class採用了和S級極其相似的設計，並因此被稱為“小S”。這讓賓士C Class比其他競品的“檔次”、“格調”似乎要高一些，對增加市場吸引力起到不小的作用。

家族化設計，也帶來了平臺化技術，模具、設計等都不需要大刀闊斧的獨立打造，就能完成。這無疑大大降低了生產成本，縮短了產品週期。

不過家族化設計也並非沒有缺點。比如造成了同質化嚴重，設計新意缺失的情況。

日系汽車也有跟進家族化設計的品牌，但並沒有德系車那麼普遍。比如豐田、本田等，實際上在各個級別的產品線上，依然能有較為明顯的差異。

另外，日系車還會根據不同國家/地區消費者的審美習慣而改造車型。比如中國版CAMRY以穩重、中庸的設計為主，美國版則以硬朗、運動為主。

透過改造前格柵、前保險槓以及前大燈這樣“易感”的零件，讓人們感受到車企的“本土化策略”，這已成為日系車尤其是豐田在面對不同地區客戶的審美觀時最為常用的手段。

動力取向不同：德系車偏好渦輪增壓，日系車以節油為目標

德系車很早就佈局小排量渦輪增壓發動機，在動力上比較追求較好的動力輸出。

究其原因，除了為迎合消費者對強勁動力的需求外，還與歐盟政策有一定關係。歐盟對車輛的碳排放量要求很嚴格，所以只能採用小排量渦輪增壓車型，而不是自然吸氣。

德系車偏好渦輪增壓，給車主帶去了“開著更爽”的體驗，不過也隨之帶來了更容易燒機油的通病。

日系車在渦輪技術方面一直沒有非常積極的跟進，但在燃油最佳化方面持續改進，同時發力混合動力。雖然現在日系車也在妥協渦輪增壓，但比如馬自達、豐田等都有自己清晰的策略。日系車普遍給人的印象是燃油經濟性很高，所以在A級車市場，日系車的競爭力一直頗強。日系車追求燃油最佳化的做法，或許與日本本身國土面積小，一直有強烈的“能源危機意識”有關。

科技感：日系車智慧化稍顯落後

德系車在科技感方面比較突出，比如賓士、奧迪等。許多中高階車型上，都透過汽車外觀、內飾以及科技配置三大環節來增強汽車的“科技感”。

比如賓士S Class，在安全、科技、智慧方面一直都是豪華車標杆。這正反應了汽車工業中，科技感，正成為中高階汽車的主打賣點。

日系車的車機系統，智慧化發展略顯落後，豐田、本田、日產等現售大多數車型的車機系統都還是很普通的功能，自動駕駛方面的研發也顯得比較保守。

對追求炫酷、刺激、新奇的年輕人而言，日系車的這一做法似乎並不討喜。“德系車追求科技，日系車追求穩定”，這一高度概括的說法，反應了兩者在汽車工業方面的不同風格和路線。

日系車講求以人為本，德系車講求以車為本

德系車在製造工藝、設計方面，以車本身為出發點，將車輛造好，駕駛感、操控等方面都有突出的特點。比如在高速駕控方面，德系車往往更加精準，底盤更加的穩定厚實，給駕駛者的信心更加的充足。

在激烈或極限的駕駛環境中，德系車“以車為本”，製造工藝方面的優勢便彰顯無遺。

日系車講求以人為本，追求乘坐舒適，比如日產就是以大沙發為亮點，乘坐舒適性極高。而雷克薩斯的舒適性，在同級車中更被譽為“無敵”的存在。另外，日系車質量穩定、“開不壞”，維修保養和零配件費用相對低廉等特點，都秉持了“以人為本”的路線。

德系車和日系車的區別，像兩位路數、風格相差很大的“武林高手”，實力強大，又各有不同的特點和“絕招”。對於德系車和日系車，你更偏愛哪一個呢？不妨來說說。