特斯拉降價！Model 3降了近3萬，網友：真香！中國產Model Y也在路上，行業利好集中釋放

5月1日，特斯拉中國宣佈，Model 3標準續航升級版價格由30.355萬元下調至27.155萬元。

據悉，此番調整是為了滿足中國新能源汽車補貼的最新要求。對於特斯拉的主動降價，網友們紛紛表示”馬上去下單”。

特斯拉主動降價

4月23日，財政部等四部委釋出《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，其中規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

外界此前就推測特斯拉會對中國產Model 3車型進行降價。

但4月24日，特斯拉官網上兩款中國產車型Model 3標準續航／長續航的落地價反而上漲了。Model 3標準續航升級版補貼後價格從29.9萬元在變為了30.35萬元。Model 3長續航版補貼後價格則從33.9萬元漲為34.4萬元。

事實上，那次價格“上漲”並非特斯拉調價，而是由於補貼政策的變化導致Model 3標準續航升級版的補貼金額從此前的24750元降低為20250元；Model 3長續航版補貼金額則從27500元降低為22500元。

而5月1日的這一次調價，則是特斯拉主動降價行為，這樣一來，中國產Model 3標準續航升級版符合了中國新能源汽車最新補貼要求，迎合了“補貼前低於30萬元”這項要求。

特斯拉對外事務副Quattroporte陶琳公開表示，特斯拉希望中國產Model 3標準續航升級版能符合中國新能源汽車補貼政策。降價初衷是希望消費者能享受到新能源乘用車補貼，並非佔領更大市場份額。上海工廠正在按正常速度生產，產能每週3000輛。主要用於生產Model Y的特斯拉上海工廠二期廠房正在建設中，預計中國產Model Y明年上市。

新能源汽車補貼期限延長

4月23日，財政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委聯合釋出《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將原定2020年底到期的補貼政策合理延長到2022年底，並且大幅平緩了補貼退坡力度和節奏。與以往每年都大幅提高技術標準相比，今年將保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整。不過，新規在延長補貼期限的同時，也為未來逐步退出埋下伏筆：首次設定了年度補貼數量上限200萬輛。

《通知》中最引人注目的規定，當屬電動車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但是，“換電模式”車輛不受此規定。這一規定值得玩味，因為目前中國銷量排名靠前的新能源車企中，只有特斯拉和蔚來汽車沒有低於補貼前售價在30萬元以下的車型。但是，蔚來則由於滿足“換電模式”，所以將可以繼續享受補貼政策。

根據乘聯會公佈的3月份全國汽車銷量排行榜，特斯拉Model 3以單月10160輛的成績高居榜首，遙遙領先排名第二的比亞迪秦新能源。至此，特斯拉在中國的第一季度總共收穫了1.66萬輛的銷量的好成績，與一季度其他車企銷量大幅下跌的狀況成明顯對比。乘聯會秘書長崔東樹更是公開表示，現階段特斯拉的銷量佔據了中國電動汽車銷量的30%。

特斯拉此次主動降價行為，滿足了“補貼前低於30萬元”的要求。

此外，昨晚深圳、上海紛紛釋出新能源車補貼政策。

深圳方面，對新購新能源小汽車的個人消費者給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高階型或經濟型乘用車補貼2萬元/車、新購插電式混合動力高階型乘用車補貼1萬元/車。對個人置換更新新能源小汽車也實施財政補貼。政策措施自本檔案印發之日起實施，至2020年12月31日止。

此外，政策還放寬個人新能源小汽車增量指標申請條件。取消對非深戶籍人員最近連續24個月以上在本市繳納（不含補繳）基本醫療保險，華僑、港澳臺地區居民近2年內每年在本市累計居住9個月以上及外華人連續滿2年且每年在本市累計居住9個月以上的條件限制。

上海方面，自2020年4月23日至2020年12月31日，上海市個人消費者報廢或轉出國四及以下排放標準的燃油汽車，同時在本市註冊登記的汽車銷售企業購買符合要求的國六排放標準燃油新車，併到本市公安部門辦理車輛註冊登記手續的，可申請補貼政策。對符合上述條件的本市消費者，經機動車新車所有權人申請並經稽核透過，可以享受每輛車4000元人民幣的財政補貼。此外，為促進燃料電池汽車加快應用，上海2020年新建5座以上加氫站。

Q1銷量歷史最佳

2020年第一季度，在全球資本市場不好的情況，特斯拉能夠取得盈利與其良好的銷量情況也分不開。

第一季度，特斯拉的產銷分別完成了10.26萬臺和8.84萬臺，同比增長33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生產約1.53萬臺，交付1.22萬臺；Model 3和Model Y生產約8.72萬臺，交付7.62萬臺。

特斯拉在報告中表示，這是該公司有史以來最好的第一季度產銷成績。

特斯拉在財報中表示，一季度初期，他們開始製造Model Y，整個季度Model Y的產量超過了2017 年 Model 3 量產頭兩個季度的總產量，同時也超過了一季度上海工廠Model 3的產量。

值得一提的是，特斯拉在報告中還表示Model Y在第一季度已經實現了盈利，這也是特斯拉在新車型量產的第一個季度實現盈利。

此外，第一季度，特斯拉還在中國推出了Model 3的長續航版本，這款車的NEDC續航將達到668公里，售價為33.9萬元，預計將在6月份交付。而中國產Model 3高效能全輪驅動版也開啟了預定，補貼前的價格為41.9萬元。

最後，特斯拉再次延期了其首款電動卡車SEMI的交付時間，預計將會在2021年推出。

上海工廠增設Model Y生產線

特斯拉在財報中表示，上海工廠的建設正在按計劃進行，目前已經引入了Model Y的生產線，從特斯拉提供的照片中可以看到，上海工廠的Model Y生產車間已經完成了框架搭建，電池模組組裝車間已經完工。

此外，特斯拉還展示了Model Y的車身框架模型，還展示了其在生產方面的工程進步，照片中可以看到特斯拉將Model 3的70 個零件整合成了一個完整的零件。

由於上海工廠的進展非常順利，特斯拉認為今年年中上海工廠的Model 3 周產能可以達到4000輛，全年年產能則可以達到20 萬。

此外，特斯拉柏林工廠的土地整備工作已經完成，特斯拉方面認為2021年可以在柏林工廠下線第一輛Model Y。

馬斯克還表示，最快將會在下個月確定Giga Cybertruck的選址工作，最遲也不會超過最近三個月。

儘管目前特斯拉的美國工廠還處在停工當中，但是特斯拉仍然堅持今年50萬輛的年產能可以成功達成。

個人感覺電車還是有虛高的價位空間。

新上市的車型多少都會有一些降價促銷的空間，開始時定位偏高，隨著競爭對手的變化自己也會不斷調整價格，特斯拉Model3在小鵬P7上市後下調價格，想必是想進一步佔領市場份額，利用品牌優勢擊退競爭對手。

如何評價特斯拉Model3標準續航版降至30萬之內？

首先，Model 3標準續航版降至30萬之內，跟最近國家對新能源車的補貼政府有關，就是補貼前的售價要低於30萬，才能享受。

Model3的售價原來是高過30萬，現在一下子降到29.18萬，補貼後的價格是27.155萬。

特斯拉之所以這麼做，基於以下的幾個原因。

一、建立中國工廠，能大幅度降低生產成本，就算是把價格降到29.18萬，它還是可以透過壓縮成本來保證一定的利潤。況且，這樣低價格，勢必會讓更多的潛在客戶選擇model 3，訂單越多，銷量越大，就越能分攤生產成本，這也是特斯拉敢於降價的原因之一。

二、特斯拉的盈利模式，跟傳統車企不一樣，特斯拉透過軟體更新，給客戶推送更多App，這些App有些是需要付費購買的，車只是一個載體和工具，就像手機一樣。透過下載程式來賺錢。或者選裝更智慧的駕駛輔助系統，這也需要花錢。所以，特斯拉賺錢的重點不是車而是一個個App，付費下載使用，跟蘋果手機的商店裡下載程式，是不是有異曲同工之妙。

三、特斯拉目前是處於賣方市場，根本不缺訂單，新聞曝光率也足夠了，所以說，顛覆性的產品，不鳴則已一鳴驚人。只要能埋頭做出真正好的產品，Model 3就真的離旺銷不遠了。

你覺得特斯拉Model 3這款車怎麼樣？目前的價格值得買嗎？

為了騙中國補貼。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

呼~~怎麼形容這個事？國家對補貼限制30萬這個政策，就像把獅子和狼群中間的擋板去掉了，以前大家各自領地夠大，雖然你掙我趕，但是都能分一杯羹。現在國家把大家趕到一塊了，明著告訴你們，就在這塊地方分個勝負出來。怎麼辦？好像除了硬剛就剩投降了。

國內太多太多的新能源主機廠了，多到什麼程度？多到我這個常接觸不同主機廠的圈內人，依然經常聽到新的主機廠名字，而不瞭解人傢俱體辦公地點在哪個城市，更不知道背後的資本力量。但是說句實話，趕這個浪潮的老闆，太多不自量力，太多心術不正的人了。不管嘴上說的多麼偉光正，三五年拿不出一款上市的車，這個車展整個展車，那個會議整個PPT，可就是量產不了，這種人太多了，確實需要淘汰一批，一大批。

國家也不是不清楚這個事，被騙補又不是一次兩次了，這點彎彎繞，只是想管不想管的事。引進特斯拉，讓人家在上海建了工廠，也不用跟這個跟那個合資了，自己幹。不提降價就幹掉一大批國內的混混，更不要提降價，那為了補貼，多數新能源公司都要主動進這個局，必須在這個圈裡廝殺。否則？死的更快。

特斯拉不是來當善人的，馬斯克出發點可不是發善心讓華人民用上便宜好用的電動汽車，人家是來掙錢的。新工廠降低成本，本身降價空間就出來了，趁著這個補貼政策，進一步佔領市場，是個人都會做出的選擇吧。有更大的市場，就有更大的話語權，就能更多的節省成本，還能控制定價權。

當然，即便特斯拉很厲害，降價要補貼更是讓他如虎添翼，我認為還是有幾家自主新能源公司能夠活下來與特斯拉繼續戰鬥。原因如下：

有太多的投資人，投資公司，趁著前幾年的新能源春風上了船，現在不好下來了。尤其是一些有國資背景的投資，能做的也只好硬著頭皮繼續投，哪怕找到合適的時機出手轉讓股份，也會有繼任者進來被綁在這艘大船上。

新能源汽車畢竟是一塊巨大的蛋糕，刷掉一大部分不行的人，自然還是有有實力的人和公司進場，總是有人有自信，相信別人幹不成的事，自己可以幹成。

國家讓特斯拉進來，最終目的也是促進國內新能源技術的發展，讓新能源車有更大的市場佔有率。不可能眼睜睜看著所有公司倒下，讓特斯拉一家獨大。關鍵時刻相信會出手相救。

曾經有五年時間，我是一名在汽車研發領域工程師(主要方向是車輛上市前測試、中國汽車法規趨勢解讀)，現在我從事這汽車營銷相關的工作，所以我將結合自身的一些履歷和經驗給您予以我觀點的陳述，不完全對，大家有不同意見可以一起探討。

1.特斯拉價格調整彰顯新時代流量為王的營銷思路：特斯拉Model 3官降的操作充滿了傳統企業不具備的新營銷思維。2020年4月底當多部委發文確定了2020年新能源車補貼要求是車輛售價在30萬以內後，國內造車新勢力的若干大佬集體發聲，擔憂特斯拉降低價格，對本土新勢力造成強烈衝擊。但是這個時候特斯拉秀了一般車企不會的騷操作，他們把本來最低配可以享受新政策的補貼的車型售價拉回了30萬，作為一個極致的網際網路車企，特斯拉太懂流量的重要性了，這一波在國內造車新勢力大佬的配合下，特斯拉當天賺足眼球；就在大家覺得特斯拉推出補貼競爭的時候，特斯拉4月30日又宣佈要降到30萬以內。不超過一週的時間，關於新能源補貼的熱度基本被特斯拉一家搶光了！這樣的企業行為我們也不能說他們沒有公信力，沒有底線，這也許就是他們之所以是特斯拉的原因；

2.Model 3降至30萬以內，必然會攻城拔寨，拿下很多訂單。中國造車新勢力以及傳統企業新能源車型25萬-40萬的市場份額可以預見的將被急劇壓縮。幾年前我們舉全國之力大力發展新能源汽車，引領世界起草各項新能源汽車標準，實現汽車工業彎道超車的夢想再次被現實重擊。當前在中國自主企業新能源汽車能和特斯拉Model 3一較高低的產品少的可憐。下圖是2020年第一季度全國新能源市場銷量TOP的車型構成圖，我們心痛的是特斯拉model 3居然獨佔鰲頭，拿下18147的銷售成績！如果再細分到Model 3 細分的B級純電動轎車領域，Model 3的佔比盡然高達97%以上！

2020年Q1全國新能源市場Model 3一枝獨秀

B級純電動轎車細分市場幾乎被Model 3佔盡

3.小鵬P7攜手比亞迪漢，能否為中國新能源汽車在B級純電動轎車細分市場找回場子？

當看著Model 3降價到27萬之後，作為中國汽車人，我非常的焦急，國內真就沒有一款同級別的車，挽回被Model 3一家佔盡的市場嗎？近期將有兩款筆者認為可以一戰的車型那就是小鵬P7和比亞迪漢。兩款標稱效能都超越Model 3的新車將先後於6月上市，到時候能否搶回部分市場，我內心很悲觀，但是希望兩款自主的車能有好運吧。

智慧轎跑小鵬P7 能否衝擊model 3讓我們拭目以待

首款比亞迪刀片電池量產車“漢”能否成為自主之光？

4.面對特斯拉的低價衝擊，中國新能源造車企業如何破局？

傳統意義上，特斯拉順利中國產，可謂是為中國汽車市場，乃至世界新能源汽車市場投入了一隻頗具實力的鯰魚。這條鯰魚刺激國內汽車廠商充分競爭的同時，也給我們帶來了機遇！因為特斯拉在中國的建廠，未來亞太地區其它國家再想做出一款世界級的純電動車的可能性不斷降低，而聰明的中國企業只要默默努力，在研發、生產工藝、客戶服務三段式不斷縮小甚至超越特斯拉，那麼我們在中國市場被特斯拉搶走的份額，也許我們可以透過亞太市場及全球市場的佈局找回場子，實現曾經要彎道超車的宏偉目標。