不管什麼驅要看這個車最大的重量在哪裡，前驅的車平時最大的重量就在前面，後驅的車重量就應該靠後，重量下的車輪摩擦力就大，反之就小，摩擦力小的車輪不能做主動輪，也包括拖拉機，拖拉機頭一般都是後驅，拉上車斗後邊的重量更大，摩擦力也隨著加大了，帶農具也在後邊，一樣的道理。

前輪驅動優點：增加內部空間：前驅車沒有傳動軸，所以在空間的利用上有更多的餘地；造價低、效率高：元件少而且集中，並且由於動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率高；減輕重量：前驅車的機械元件少而且簡單，所以能減輕不少重量。

缺點：操控性差：由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在溼滑的路面上；轉向不足：由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯；前橋負荷過大，影響舒適性：因為前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，並且由於車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性。後輪驅動優點：操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；加速表現好，舒適度高：因為車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度；維修簡單：簡化了操縱機構的佈局和轉向機構的結構，便於車輛的保養和維修；

缺點：成本較高，空間利用不便：後驅車部件多、組裝複雜，生產成本相對較高；牽引力不足、轉向過度：後驅車在過彎時，由於減速重心前移，後輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的“甩尾”；動力損耗較大、費油：由於發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對於動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是後驅車較前驅車更廢油。全時四驅優點：全時四驅是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控效能的大排量轎車採用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動力和過彎極限。

缺點：全時四驅的結構相對複雜，成本較高，佔用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對於看重經濟性以及發動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。分時四驅優點：分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時採用兩輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的透過性。

缺點：分時四驅對於公路來說意義不大，並且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通後相當於硬軸連線，因此採用四驅模式要非常謹慎。在公路上過彎絕對不能採用四驅模式。在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。

適時四驅優點：適時四驅的結構比全時四驅簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利於降低整車重量。它適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

缺點：目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。

前驅

前驅全稱，前輪驅動，有以下優點：第一，由於前驅車是沒有傳動軸的，在一定程度上可以更多地增加空間利用餘地，也就是增加內部空間。第二，前驅元件少且集中，可以減少耗能，提高運轉。第三點，也是顯而易見的特點。由於元件少，故前驅在一定程度上也減輕了車身重量。

說了優點現在談談缺點，由於元件的集中減少車前身重量，也造成了前輕後重，直接導致了後輪的抓地力不行，特別是在潮溼的路面上。以及先天的轉向不足，其原因在於前輪在肩負驅動的同時，也承擔了轉向的功能，在高速路面更是如此。除此之外，這樣的構造造成前輪易磨損，故很容易影響舒適體驗。

後驅

後驅全稱，後輪驅動。優點有以下幾點：第一，具有良好的操控性。後輪照顧驅動，使得前輪可以只肩負著轉向，這就使得車子更加敏捷，增加了加速的表現力度和舒適度，給車輛的起步、加速以及爬坡提供了良好的條件。第二，利於保養。後輪大多采用了簡化的結構，無論是操縱機構的佈局，還是轉向機構，都極大便利了車子保養維修。

說了以上優點，來談談缺點。第一條就是成本高，與前驅相反，後驅車部件多而複雜，故其生產成本高是顯而易見的。第二條是空間利用低，與第一條原因一樣，由於組裝複雜，幾乎沒有可利用的空間餘地。第三條是易"甩尾"，其原因在於後輪在車輛減速時，由於重心中心前移，容易使得抓地力不足。第四條是耗能高，費油。

四驅則有以下幾種。

全時前驅主要實現高速過彎車輪最佳驅動力分配。而現在大量轎車裝配這個就是為了這項技術，能夠提高有效驅動力，以及能夠達到過彎極限，多用於講求操控的大排量車。缺點和後驅一樣，由於結構複雜導致的成本高，同時佔用空間大造成了功耗高。

分時後驅則主要應用於正常駕駛，其兩輪驅動模式經濟更高，靈活性更加出色。即使在路況惡劣時，也可以穩穩當當地透過。其缺點由於其結構帶來的弊病，故需得更加謹慎，尤其是在公路過彎，雨雪沙石情況也也不能進行轉彎。

適時四驅則比全時四驅更加簡單，既降低了成本，還降低了車重。現在大部分SUV和四驅轎車都多用此。但是它被自身結構受限，故在安全上存在一定弊病。

前驅和後驅有什麼區別？哪個好？

1、前驅車

市面上最多的車型，結構簡單，容易上手，但操控性差，如果用車環境多為城市的柏油路可以選擇，使用成本會相對較低。

2、後驅車

操控性要較前驅車好，是很多玩車一族的首選，但缺點就是容易發生甩尾，後續的維護成本可能會增加。

前驅車與後驅車哪個好，要看你具體的需求而定，如果是買車是為了代步上班，前驅肯定時最佳選擇；如果追求好的駕駛體驗，那麼選擇後驅車較好。

前驅和後驅分別是車輛驅動的兩種方式，前驅就是前輪驅動就好比是在拉車向前走，後驅是後輪驅動好比是在推著往前走。在日常行式中沒有什麼差別的，下面我們來了解下它們之間具體差別。

成本差距

前驅車造價成本低於後驅車，前驅車是差速器裝配在變速箱內，由齒輪直接帶動。後驅比前驅多一套傳動軸，後驅差速器獨立在後橋殼內，透過傳動軸傳動，後驅比錢去造價要大些。

駕駛感受

後驅車要比前驅駕駛感受要好，具體表現在車輛急加速或爬坡時，加速或爬坡時汽車中心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，可以獲得較大的驅動力。前驅則是中糧全部集中於前部，後輪容易失去抓地力。前驅車前輪紀要負責轉向和驅動，有車輛前部較重，對前輪磨損更嚴重。當加速或制動時會出現抬頭和點頭的現象。

針對前驅好還是後驅好，還是要看你的需求，只是家用兩種都可以，如果道路比較崎嶇或追求穩定那麼後驅是最好的選擇。

前驅車和後驅車哪個更好，普通的老百姓不需要去理解那麼多的機械理論。只需要問一問後驅車的價格和都是一些什麼車才配置後驅就明白了，在車輛產能過剩的市場競爭中，凡是後驅的車為什麼沒有滯銷反而搶手？凡是懂車的玩車的都用後驅車？瞭解了這些相信你就知道是前驅好還是後驅好了。

前驅車優點是成本低，結構簡單。國內大多數家用車都是前驅車，車內空間大，後排乘坐舒適；同時前驅車的機械元件少而且簡單，省略了傳動軸裝置，車身重量減輕不少，理論上能提高燃油經濟性。

但前驅車的缺點也很明顯，前輪既要承擔驅動還要轉向，高速過彎容易出現轉向不足，操控性方面不是很好，而且輪胎還容易磨損。

後驅車優點是操控性好，後驅車的差速器和半軸佈置在後橋，車輛更容易實現50:50的軸荷分配，後輪負責驅動，前輪專注轉向，這樣轉向時反應更敏捷，操控性更高；而且後驅車前後受力更均勻，因此具有良好的穩定性和平順性，有利於輪胎使用壽命。此外，後驅車的上坡能力相比前驅車更好一些，起步加速上坡時，由於慣性力的存在，它會出現明顯的“後坐”，重心更低，後驅車剛好可以利用較大的附著力，爬坡時動力更好，而前驅車重心在前面，更容易出現打滑，導致上坡有心無力。

當然後驅車的缺點也比較致命，就是成本較高，一般價格較高的中高階車才配備後驅，同時空間利用不便，後排地毯隆起過高，影響乘坐舒適性。對於一些汽車小白，容易出現轉向過度現象，難操控上手的問題。如果問哪個最好，那肯定是後驅車，這是毋庸置疑的。

我們都知道的哈，汽車有前驅的、後驅的以及四驅的，因為篇幅有限，今天我不說四驅，主要來說說前驅和後驅的話題。相信很多新手朋友，並不清楚前驅和後驅是怎麼一回事？買車的時候，是買前驅好還是買後驅好呢？

輪谷通俗易懂的舉個例子來說，這就像民國電視裡經常見的黃包車一樣，前面拉著跑的，只不過這裡拉著跑的是男人，而不是前輪。

輪谷通俗易懂的舉個例子來說，這就像咱們用的手推車一樣，後面推著跑的，只不過這裡推著跑的是男人，而不是後輪。

當然老司機對前驅和後驅有更深刻的領悟和體會，新手朋友自己慢慢學習體會哈，還不懂可以問老司機～輪谷哦。

上面簡單說了前驅和後驅的區別，下面輪谷再延伸一下，其實具體來說，汽車驅動方式可以分為：

前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)、四輪驅動（WD）。

啥？咋又出來這麼多東東，估計看到這，汽車小白有點暈了。別怕，聽我慢慢說來，其實很簡單。

舉例來說，前置前驅中的”前置”兩個字所指的是發動機的佈置位置，通俗的說，前置就是把發動機放在車頭還是車尾。

相信這樣你就理解了，因此前置前驅指的就是：發動機位置放在車頭前面，前輪驅動的方式。

那其它的幾個跟上面的同理，就不用我再多說了吧。

上面我通俗易懂的說了這些，朋友們應該明白了前驅和後驅的意思了吧。

那這時候朋友們肯定想知道：那到底是推著走好，還是拉著走好呢？

首先我要說，前驅和後驅就是2種技術，各有自己的優點和缺點，不能簡單的類比，沒有哪個比哪個更好或更高階的說法，適合的才是最好的，下面我就來說說它們各自的優缺點。

前驅

那說到前驅，指的就是前置前驅了，因為前驅裡只有它一個。

前置前驅是最常見的一種驅動方式，因為前驅車相對來說製造成本低，結構也不會過於複雜，市面上80%的家用車都採用了這種方式。

優點：結構簡單，成本低，省了傳動軸裝置，動力傳遞更高效，車內空間大，車身重量減輕，省油。

缺點：因前輪要同時負責驅動和轉向，高速過彎時容易出現轉向不足的現象，上坡時，易打滑。

後驅

那說到後驅，那可跟前驅不太一樣了，它的發動機佈置形式可有前、中、後三種，即前置後驅(FR)、中置後驅(MR)、後置後驅(RR)三種，下面輪谷就分別來說說。

前置後驅，就是發動機位置放前面，透過傳動軸把動力傳遞到後輪，後輪驅動的方式。

它一般在運動轎車上比較常見，各路鍵盤車神，只要談起操控，就必定會說到前置後驅的設定。

優點：增加了傳動軸，車身前後比重更加接近50：50的平衡態，操控性更好；前輪只負責轉向，後輪負責驅動，彎道轉向能力好。

缺點：部件增多，生產成本高；增加了傳動軸，後排中部有凸起，影響了車內空間和佈局，動力傳遞過程中的損耗多，相比於前驅，油耗增高；開得猛，容易出現轉向過度（甩車尾）。

中置後驅，就是發動機位置放中間，後輪驅動的方式。

這種驅動方式由於對車內空間的影響較大，一般只存在於高效能車上，F1賽車和超級跑車，都廣泛應用了這一佈局。

優點：發動機位置在汽車中間，重心在也就在汽車中心位置，軸荷分配均勻，具有的優異的轉向性與出色的動力響應性，可以將一輛高效能跑車的效能發揮至極致。

缺點：發動機位置在汽車中間，擠佔了車內第二排空間的位置；發動機與駕駛員的距離較近，震動以及噪音都會較大。

後置後驅，就是發動機位置放在車後，後輪驅動的方式。

而在後驅車的世界裡，大多數車型都採用的是前置後驅形式，只有以保時捷911為代表的，極個別車型採用後置後驅的形式，原因主要是成本較高、技術難度大。

優點：結構簡單，省了傳動軸裝置，傳動效率更高；車頭較輕，前輪轉向靈活，車身的操控也能處於一個靈活、輕便的狀態。加速時，後輪的抓地力提升，有效抑制車輪打滑。

缺點：正因為汽車太過於靈活，對駕駛技術要求更高；受橫風等影響，行駛時車頭很容易出現偏移的情況。

輪谷總結：

總得來說，前驅和後驅就是2種不同的形式，沒有哪個比哪個更好或更高階的說法，各有優缺點，我們需要結合自身實際用車的需求進行選擇，才最合理。

小排量家用車用前驅，不僅僅是因為廠家要節約成本，實際在日常使用中，前驅也比後驅也更好開、更安全、更省錢。

因此，對你來說，如果買車主要用來代步，那就選前驅車；如果你重視駕駛樂趣與動力輸出，那就買後驅車吧！

會長侃車：最近經常有朋友問會長：在選購汽車的時候對於車輛的前驅，後驅，四驅等這些概念有點摸不著頭腦。今天會長就跟大家介紹一下汽車的驅動方式。

前置前驅

前置前驅，即發動機前置、前輪驅動（Front—en-gine Front—drive，簡稱FF），是轎車（含微型、經濟型汽車）上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不採用該型式。前置前驅的組合俗稱“拉著走”，是現在絕大部分轎車採用的佈置方式。優點：前置前驅成本低，運轉效率高，車內空間受影響較小。缺點：因驅動、轉向都靠前輪，所以輪胎磨損程度是後輪的兩倍；高速轉彎時重量會擠壓到前輪上，從而導致轉向不足；高速起步時車會抬頭，降低了前輪的摩擦力導致打滑空轉，浪費動力。

前置後驅

前置後驅是汽車驅動形式的常用術語，‘目目’即發動機前置、後輪驅動(Front—engine , Rear—drive，簡稱FR)，是一種最傳統的驅動形式。前置前驅俗稱“推著走”，是一種比較經典和傳統的驅動形式。優點：牽引效能優越；軸荷分配比較均勻，因而具有良好操縱穩定性和行駛平順性。缺點：高速轉彎因前輪改變方向而後輪運動方向依舊向前，車輛容易甩尾，俗稱漂移。

前置四驅

前置四驅（ 英語：Front-engine,Four-wheel drive layout，簡寫：F4）意指引擎前置在車頭，由四輪驅動整輛汽車的方式。普遍使用於拉力賽及 越野車之中。前置四驅是指汽車發動機位於車輛前端，並且是四輪驅動，一般用於SUV以及豪華轎車。主要分為全時四驅、分時四驅和適時四驅。優點：行駛穩定，在野外山坡、灘塗、泥地、沙漠等地尤其顯其特點。缺點：自重增加，油耗較高，維修保養比較複雜。

前驅車和後驅車最明顯的區別就是，前驅車前輪為驅動路，後驅車後驅為驅動輪，答案簡單吧，但是前驅和後驅的結構和優缺點就相差的比較大了

前驅車的優點，結構簡單，造價便宜，效率高，由於沒有傳動軸和差速器，車輛乘坐空間和後備箱的儲物空間都比較大，空間利用率高。缺點操控性差，高速轉向不足尤為明顯，前橋負荷大，加速和剎車，抬頭和點頭現象明顯，乘坐舒適性略差

後驅車的有點，操控效能好，起步和加速穩定性和舒適度較好，特別是滿載時尤為明顯。缺點，成本較高，結構複雜，佔用了一部分車內空間，車輛乘坐空間略差，牽引力不足，轉向過度容易甩尾，動力損耗略大，燃油經濟性沒有前驅車好

由於前驅和後驅的側重點點不同，一般注重經濟實用的轎車，前驅車比較適合。注重越野能力，載重能力和操控效能的選擇後驅車，如跑車，貨車

我只針對前置發動機來回答這個問題，四驅的車型我也不展開。車輛的動力驅動輪不同，相應的價格，底盤結構，傳動效率，車內空間，車輛操控，舒適性，動力等都有很大區別，優缺點也是從這幾個方面來說。

先從前驅車型來說，價格，底盤結構，傳動效率，車內空間都是是優點。因為前驅車型底盤較為簡單，傳動元件少，效率更高，造價成本低，從而銷售價格也會降低。而且一般前驅車輛的發動機一般都是橫置，這樣機艙的空間就會縮小，從而駕駛室空間會增大。

這樣的結構也會帶來相應的缺點，就是車輛前部較重，雨天行駛後輪可能會出現打滑，動力不足的現象。還有前輪同時擔當驅動輪與轉向輪，操控性較差。車輛行駛急打方向時人會隨著車輛飄，舒適性也很低。

後驅車型先說缺點與上面對比，價格肯定要高，同時後驅車型大多數是縱置發動機，同時還需要用一根傳動軸通向後輪，機艙會變大，駕駛室空間就會縮小。因為有傳動軸關係，傳動效率會降低一點，油耗會升高。後輪作為驅動輪，急打方向車輛容易甩尾，這也是為什麼後驅車才能漂移的原因。

當然這些部件的增加也讓後驅車型動力十足，前輪僅作為轉向輪時駕駛起來舒適性會變好，人不會在車裡飄。而且在雨雪天行駛不會打滑，造成人下來推車的尷尬。

　　1，起步對比：就拿起步來說，前驅車和後驅車表現就有所差別，而後驅車優勢就體現在起步上，起步時車輛重心會後移，而發動機在前面，按照這個配重比例來說，後驅車效能發揮更為有力，當然了，這樣的優勢發揮得有先決條件，在一般平坦路邊，如果在冰雪路上，後驅車容易側滑就不如前驅車表現好。

2，坡路對比：在坡路上對比，兩者表現也是不一樣的，上坡路上，重心偏移，摩擦力大，車比較費力，這樣一來前驅車優勢就體現出來，還是因為後驅車後輪打滑的因素，會造成溜車故障，而且明顯爬坡也要前驅車費力。

3，過彎對比：在過彎時，可以明顯感覺出前驅車缺點，轉彎時驅動輪放在前輪上，又要控制轉向，又要牽制後輪共同前進，很容易出現轉向不足，造成穩定性下降，特別車載重物高速下轉彎，危險係數增加，很容易出現翻車，安全受到威脅，過彎道放慢速度同時，駕駛技巧也非常重要。

可以看到前驅和後驅車，在不同路況體現不同的優勢，各有優劣，各有需要注意的細節問題，兩者除了路況行駛優劣不同外，在維修保養上各有差異，車主在進行保養，維修時，一定要先看好車輛型別，並不是所有方式都適合。

首先，來說一下前驅車型。

前驅車型是現在汽車市場使用最廣泛的車型，約佔80%的市場份額都是前驅車型。

前驅車型是發動機與變速箱連線，透過左右兩根傳動軸直接把動力輸出給前輪，通俗的說就是“拉著”車行進。

前驅車型的優點:1.設計簡單縱向上可以給車內留出更大空間

2.動力傳輸損耗少

3.結構簡單，造價低，維護費用也低

前驅車型的缺點：1.重量集中在前面，高速轉向時容易出現轉向不足

2.起步時輪胎附著力低

3.動力輸出緩慢

其次，來說說後驅車型。

後驅車型也分幾種，1.前置後驅、2.中置後驅、3.後置後驅。後驅車型結構比較複雜，通俗的說就是“推著”車行進。

後驅車型的優點：1.操控靈活

2.起步加速能力強

3.過彎，制動時能保證車身平穩

後驅車型的缺點1.後驅車型設計比價複雜，前後輪中間會增加一個傳動輪，會佔據更多的車內 空間

2.設計組裝工藝複雜，成本高，相應的維護費用也高

3.動力傳輸損耗大

總結：由於前置前驅的形式相對簡單，而且製造成本低更加符合廠商的研發要求，所以在普通家用車比較常見。而工序相對複雜的後驅車通常應用在一些高檔車上例如寶馬，尤其是一些主打操控效能的車型。

前驅穩，後驅加速快。北方日常家用建議前驅，其他建議後驅。後驅冰雪天氣掉屁股，我有一次被嚇壞了，高速上。現在都是前驅和四驅。

我們通常所說的汽車前驅和後驅，指的是驅動輪的位置。

前驅——發動機前置，前輪驅動；

後驅——發動機前置，後輪驅動。

前驅車的優點：由於發動機前置，動力經變速箱、差速器後直接由半軸傳遞給左右前輪。這就使得後排的空間更大，乘坐舒適性更好。同時，加工成本和維護費用較低。

前驅車的缺點：由於重心靠前，緊急制動時“點頭”頓挫明顯；驅動力稍差。

後驅車的優點：後輪驅動，驅動力突出；整車重心分佈均勻，行駛和制動更加平穩。

後驅車的缺點：傳動軸和差速器影響整車空間佈局，後排空間被迫壓縮；加工成本和維護費用較高。

所以，前驅和後驅各有優劣。對普通家用轎車而言，前驅車具有更高的價效比和實用性。而對整車動力效能要求較高的車主而言，更適合選用後驅車或四驅車。

不同車型前驅和後驅的意義不同，不能簡單的說前驅或者後驅哪個好，在不同的車型上同樣使用前驅或者使用後驅也有不同的特性，要根據具體的車型來進行分析。

對於大部分轎車來說都會選擇前輪驅動，尤其是20萬元以內的經濟型轎車。發動機變速箱和傳動軸都可以佈局的比較緊湊，傳動距離短，節省成本。後輪沒有傳動部分，車內後排地板比較好佈局。從安全性來說也更容易做的讓車輛傾向轉向不足，更加安全一些。

對於一些豪華車或者偏運動性的轎車來說，發動機縱置方便佈局更多缸體更大排量的發動機，這樣傳動形式也更適合後輪驅動，畢竟我沒聽說過V8或V10的發動機採取橫置前輪驅動的形式，所以那些需要大排量的豪華車肯定多是後輪驅動。而像寶馬這類帶有運動屬性的轎車，即便是小排量發動機也做成後輪驅動，目的是可以在需要的時候讓車輛更具轉向過度或者動力漂移的特性，關閉電子穩定程式後讓有駕駛技術的車手可以在場地或賽道中體驗操控的樂趣。

大多數前輪驅動，或者主驅動輪在前輪橫置發動機的SUV都是城市SUV，它們並不是設計用來越野的，而是可以更好的兼顧一些綜合路況的舒適性和透過能力，這些車往往和轎車同平臺，比如CIVIC和CR-V，CAMRY和HIGHLANDER等等。這樣對於汽車製造商可以花費更少的成本做出適應不同消費群體的產品。

而對於那些硬派的越野車來說，都是縱置發動機主驅動輪在後輪，即便是四輪驅動也是透過分動箱再將傳動軸接通前輪。這樣的好處就是在一些崎嶇艱難的越野路況或需要攀爬很陡的坡道時，後輪的驅動效率遠遠要高於前輪，如果只裝一把差速鎖那肯定是裝在後軸上。還記得以前著名的HIGHLANDER坡嗎？這就是典型前驅SUV最悲催的地方，甚至後輪驅動的轎車都可以順利的透過HIGHLANDER坡。

這些車型的尺寸往往都要比家用汽車大，還能承載更多的人和貨物，對於MPV和商用車還有一些使用的是前輪驅動，比如GL8，大通之類的車型，這些車往往都是拉人或者城市平坦路面上進行快運的車型，前輪驅動也是成本低的一個因素之一，所以我也一直覺得GL8這類車能賣到接近50萬確實太暴利了。

這幾種車型中其實還是後輪驅動最為理想，畢竟承載的車型，人或者貨物更多的是集中位於車輛後軸的載荷區域，那麼後輪驅動自然效率就更高，更有利於發動機扭力的釋放，尤其在山路坡道上行駛，這類後輪驅動的車輛顯然比前輪驅動的承載和爬坡能力都更強，輪胎也更不容易出現打滑的情況。

其實電動汽車並不需要像內燃機，變速箱，傳動軸的形式，可以透過電機直驅車輪，理論上電動汽車對驅動形式的佈局更靈活自由，像特斯拉、比亞迪唐都可以透過電機輕鬆的實現電四驅。

當然還有很多車型其實並不是獨立開發的，而是基於燃油汽車的平臺改進而來的純電動汽車，那麼它仍然會沿用燃油車的驅動形式，這樣成本更低，更容易賺取政府補貼。

就當人在地上爬行，前驅等於手用力往前爬，後驅等於腳用力蹲往前爬，四驅等於腳手一起使勁往前爬，怎樣的力最大可想而知了!

汽車前後和後驅的區別是【拉和推】，簡單的概括是前驅成本低適合低價車、後驅成本高適合高價效能車（麵包車除外）。

一般乘用車SUV或轎車以前驅為主，這類的發動機是橫置，發動機曲軸變速箱輸出軸和車軸是平行的，這種佈局的優點是傳動效率較高；而且橫置發動機佔用縱向空間小，不會對前排駕駛席的空間影響過大，所以主流的緊湊型或小型車都會採用前置前驅的佈局以獲得最大的空間。

其次前驅也省下了很多成本，最起碼驅動軸和差速器不用考慮了，而且低價車後橋一條扭力梁就可以解決問題，對於汽車廠商來說是很合理的選擇。

不過前置前驅的缺點也很明顯，重量主要集中在車身前部，前輪前懸的壓力會大一些，車輪不僅要負責轉向還要承載主要重量，輪胎的磨損會比較嚴重。

其次因為車身後部重量過小輪胎抓地力過低，在過彎的時候車輛會有一個橫向離心力，離心力小於車輪的抓地力（輪胎附著力）的時候車輛可以按照預想的路線行駛，但離心力一旦大於附著力就會出現甩尾的情況，這種也叫做前驅車的轉速不足。

在汽車爬坡的時候前驅車也會因為車身重心的後移導致前驅動輪的抓地力減弱，出現爬坡困難甚至不能上坡的情況，這是當年某車爬坡需要倒車的原因。

後驅車為縱置發動機，發動機變速箱與傳動軸為一條線與後橋90度垂直，傳動效率同樣不低。這種佈局的優點是能均衡車身前後的重量，最優秀的設定可以達到半對半的配重，前後輪的附著力幾乎相同，執行中的穩定性也就更高；不過在附著力低一些的冰雪路面，後驅車大油門也會造成驅動輪打滑出現按照方向盤的指向側滑，也是會出現轉向過度的。

這種佈局的缺點其實比較模糊，變速箱體積大加上傳動軸需要佔用更大的空間，但這類車的往往尺寸不小所以空間實際並不會受到影響，這種說法有些杞人憂天的味道。後驅車爬坡重心後移可以增加後驅動輪的附著力，爬坡能力更強，這也是麵包車以及載重汽車都會選擇後驅的原因。

前驅依靠前輪拉著跑問題會多一些，後驅車推著執行優點比較突出，不過終極形態還是四驅，想要絕對穩定性誇戳的全四很不錯，即使是普通的AWD在雨雪溼滑路面的表現也優於兩驅車，供參考。

我們就說日常的使用，可以說99%的人在日常使用中是感覺不出前驅和後驅的區別的，更有車主可能自己都不知道車子是前驅還是後驅的。

單純的按照前驅和後驅拉區分好壞絕對有些片面了。那我問你，前驅的Jetta和後驅的五菱你選那個？估計選Jetta的比較多吧！

但是要說在日常用車環境中，後驅車會暫用車內的空間是真的，傳動軸在怎麼佈置也會造成後排地板中央的鼓起，這個在前驅車裡就很好可以解決，甚至本田透過改變油箱和排氣的佈局可以把後排地板做平，後排座位底座做成鏤空可收納的。

還有就是前驅車在發動機倉和成員倉的佈局會比後驅車更加容易。

所以，在日常用車環境中，前驅車的優勢還是比較多的。除非你是天天激烈駕駛，後驅車的優勢才能適合你。

就是驅動形式的區別。其實對於消費者來說，兩者是一樣的。你感受不到太大的區別。早期的車型因為工程師技術水平有限，因為前後軸重量分配不夠平均，前驅車會出現頭重的情況，就更容易拐彎的時候因為前輪失去抓地力車向彎道切線方向衝出去的情況，也稱之為推頭。但是現代工程師透過調整車輛重心增加防傾杆等等手段。這些都已經極大地改善了。後驅車型說白了就是後輪是動力輪的形式。但是當今的後驅車大多是前置發動機透過傳動軸讓後輪驅動。後輪驅動的形式更有利於車輛前後軸的重量分配。缺點就是有高高的傳動軸，影響車內空間。後驅車型因為後輪是驅動輪，如果動力強勁，在拐彎的時候容易後輪扭矩突破抓地力，車尾以前輪為軸甩出去的情況，稱之為漂移。但是同樣，工程師透過限制動力增加電子增穩等方式可以有效的改善這個問題。當然，現在汽車要邁入電驅動的時代了，電機因為很小可以隨意分配在前後軸。而且電池可以把重心控制在車身中心。所以原來的那些問題更難出現。沒有絕對的好壞。車輛是一個系統。只要設計得當，就是一個好車。所以不要被那些眼花繚亂的東西所欺騙。消費者你買自己喜歡的車就好。舉個極端的例子，說越野，這個鎖那個鎖，車輪抓不住地什麼都沒用。如果給車輪裝上釘胎，五菱宏光也可以越野。