在新能源領域，比亞迪擁有電池、太陽能、儲能等豐富的產品。比亞迪具備100%自主研發、設計和生產電池的能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（如磷酸鐵鋰電池和三元電池）、以及儲能電池等領域，並形成了完整（原材料、研發、設計、製造、應用以及回收）的電池產業鏈。而比亞迪刀片電池是由比亞迪旗下的子品牌弗迪進行設計生產製造，在電池安全方面目前公認最極端的測試方面屬於“針刺”測試，而這也是檢驗動力電池最極端的測試方面。比亞迪刀片電池模組在接受“針刺”行為之後，不僅沒有出現明火現象，連冒煙都沒有發生過，並且在“針刺”超過一個小時之後，其表面溫度依舊控制在30℃~60℃之間，安全表現十分優異，其更高的產品穩定性和更低的故障率才是消費者喜聞樂見的。

除了擁有超高超穩定的安全效能之外，比亞迪刀片電池相比於傳統的電池包來說，空間利用率提高了60%，比亞迪刀片電池的穩定性則是其無法比擬的。

因此，比亞迪刀片電池除了重新書寫比亞迪在新能源汽車領域的領導者地位之外，也將重新定義未來新能源汽車的新標準。

之前對於比亞迪的電池關注並不是很多，當然這並不妨礙我知道比亞迪在動力電池方面實力不錯。

10來年前老爸買了個摩托羅拉的手機，想換電池的時候發現這電池居然是比亞迪製造的，那時候就有點震驚了，還以為比亞迪只是個賣車的。

然後就瞭解到比亞迪在3C電池這一塊還是很厲害的，2002年，比亞迪成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商，比亞迪的鎳鎘電池產量一度佔據全球40%產能，比亞迪老闆王傳福也一度被人稱為“電池大王”。

比亞迪都是從3C電池起家，由國外大客戶帶動發展，依託消費電池領域所積累的強大技術優勢和品牌價值，近年來在動力電池領域取得了令人矚目的成就。

比亞迪在動力電池領域之前走的方向是垂直整合模式，不對外銷售，這兩年，寧德時代追上來之後，壓力大了，開始轉變策略，對外銷售。

今年3月，比亞迪在動力電池上面更是推出了自己的殺手鐧——刀片電池。

刀片電池，也就是大家日常說的磷酸鐵鋰電池，不過這一次在結構上面有突破性的最佳化，相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

續航里程的短板彌補了，安全性這個優點還大大提高了。

3月底比亞迪刀片電池的電視釋出會看了半個多小時，讓我印象最深刻的一句話就是：

幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。

比亞迪敢在釋出會現場公佈這個訊息，說明各大新能源汽車品牌對於刀片電池很感興趣，看來刀片電池能夠為比亞迪的電池行業扳回一局。

後續可以繼續關注。

比亞迪作為國內的老牌汽車廠家，也是最早一批研發電池汽車的廠家。比亞迪為了能在市場中佔一席之地，推出了轟動電池領域的刀片電池。

比亞迪在很早之前就開始研究汽車電池了，比亞迪目光長遠，認為電池終將會替代汽油，這就好像國外的特斯拉，特斯拉在很久之前就開始做電車了，只是不被大眾所接受，直到現在火遍了全世界後大家才意識到原來電車可以做到續航這麼久。

比亞迪在研究電池的路上非常坎坷，沒有什麼是一帆風順的，比亞迪在研究新能源電池的路上付出了許多勞力與資源，只為了能研發出更加安全更加適應環境的電池。

比亞迪的刀片電池主打安全性和耐用性。

最近的針刺測試就能很好的說明安全性的問題。在測試完以後，刀片電池並沒有發生明火明煙的現象，也就是說在車輛發生碰撞後，電池有一定的機率會被觸碰到，而刀片電池在發生碰撞後會大大降低電車撞擊後的危險係數，從而保證行車人員的安全，提高車輛的安全性。

比亞迪的刀片電池還有另一個功能就是可以在高溫或者嚴寒中保持“初心”。刀片電池在高溫狀態下可以給電池進行降溫處理，使其不會發生電池溫度過高的現象，避免了危險的發生；在低溫狀態下，刀片電池會給自身提高溫度，以適應周圍低溫的環境，大大提高了電池的續航里程。

所以說，比亞迪的這款刀片電池將開啟新能源電車的新時代。

比亞迪是國內動力電池領域的領導者，無論從技術實力還是總產值，都穩居國內前列。其實早在2003年，比亞迪就著手研發新能源汽車，2005年比亞迪的首款磷酸鐵鋰電池問世，此後，比亞迪在電池領域一路高歌猛進，穩坐了數年國內動力電池老大的位置。截止於2019年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，並沒有發生一起電池安全事故。不僅僅限於乘用車和商用車領域，截止到2018年年底，比亞迪已經為全球合作伙伴提供了近百個工業級儲能解決方案，儲能產品已經遠銷21個國家，96個城市，覆蓋全球6大洲，全球出貨總量超600MWh。

並且比亞迪汽車旗下電池業務被拆分並獨立經營，這也意味著比亞迪會將具有核心技術的動力電池模組向整個新能源汽車市場供貨，比亞迪此舉也是由於動力電池領域的市場空間巨大。從整個行業來看，汽車的電氣化是整體趨勢，而中國在“雙積分政策”的推動下，新能源汽車成為很多車企提高新能源積分的必然選擇，而比亞迪在電池領域的規模化佈局無疑是順勢而為。

從產能來看，目前，比亞迪共有五大動力電池工廠，分別位於深圳、惠州、青海、西安和長沙，其中青海工廠已經實現了24GWH的產能，西安和長沙的電池工廠仍在規劃建設中，預計到2020年底，比亞迪將實現60GWH的動力電池產能。

而從產業佈局來看，比亞迪實行的“兩條腿走路”的發展戰略，即磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池並行發展的戰略，這是由於兩者都有著各自的優勢和短板，可以在乘用車和商用車領域互為補充，而隨著刀片電池的釋出，比亞迪從結構、材料、技術等各個維度進行創新，補足了磷酸鐵鋰電池的固有短板，在能量密度上已經趕超三元鋰電池，因此，刀片電池可能會變整個動力電池市場的格局，擴大比亞迪動力電池的市場份額。隨著刀片電池在比亞迪漢上的裝機，我們將真切看到刀片電池的實際表現。而刀片電池的推出，可能將引領新能源汽車行業進入良性發展的快車道。

可以說比亞迪在動力電池領域的野心非常大，而你所說的規模化佈局，我覺得可以分為兩部分來說，第一部分是產業鏈佈局，第二部分是供應鏈佈局。

在產業鏈端，從礦產資源開發、電池技術研發，到自動化生產線佈局、電池包產出等等多個環節，比亞迪都實現了獨立運作，可以說在產業鏈方面，這是一個完美的閉環系統。

很早之前，比亞迪就在青海建立了自己的動力電池工業園區，包括鋰礦開採、電池原材料加工、動力電池生產等等。

青海省的鋰資源儲量在全國是居於首位的，在已探明的鋰礦儲量中，佔比高達83%，甚至它佔了世界鹽湖鋰資源儲量的三分之一。

所以在產業鏈端的佈局，比亞迪擁有的優勢是：資源豐富，成本更低，利潤更高。這樣的產業鏈佈局是可以通吃各個環節的。

況且，在動力電池領域，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，比亞迪都有著技術上的優勢，特別是前不久剛剛推出的磷酸鐵鋰“刀片電池”，更是讓比亞迪在這個磷酸鐵鋰電池領域站在了金字塔的頂端。

對企業來講，最重要的兩個關鍵詞無非就是“產”和“銷”，產業鏈的佈局保證了“產”，而供應鏈的佈局則是為了“銷”。

根據目前我所掌握的訊息來看，比亞迪已經跟長安、豐田等車企展開了相關電池業務合作。像大眾、奧迪也正在國內積極尋求相關業務的合作。而像寶馬、賓士這樣的品牌，它們幾乎不會選擇新建動力電池產品線，最簡單的辦法就是對外採購。

隨著全球新能源汽車的火爆，未來對動力電池的需求勢必會水漲船高。

而比亞迪董事長兼Quattroporte王傳福先生就曾經表示：“要在2022年之前將公司旗下的汽車電池業務分拆上市”，毫無疑問，分拆上市之後，肯定會擴大供應鏈規模，甚至可以說：凡是需要動力電池的企業，都可能是比亞迪的潛在客戶。

所以可以預見的是，完善的產業鏈+穩健的供應鏈必將再造一個“獨角獸”企業！

我個人還是非常看好並期待的。

作為國內乃至整個汽車界的翹楚，比亞迪在電池領域中取得的成績相信大家有目共睹，引領了整個汽車電池領域的發展，佔據了絕對的主動權，這不僅對比亞迪汽車來說是一個有利的條件，而且對整個國內汽車市場的發展也起到了很重要的作用。

新能源汽車作為未來市場發展的趨勢，可以說備受各大汽車供應商“爭搶”，如今已然成為了“香餑餑”，誰能夠在電池領域取得突破，誰就能搶先一步走在新能源汽車發展的前面，因此搶佔動力電池的制高點成了關鍵所在，目前來看，比亞迪可以說是眾多汽車供應商中的佼佼者，為走出國門奠定了堅實的基礎。

如今比亞迪在電池領域的規模化佈局收到了很好的效果，眾多汽車品牌都搶著與比亞迪進行合作，並且值得注意的是，比亞迪是全球唯一一家既生產新能源汽車又生產動力電池的企業，能夠緩解全球高階動力電池產能的緊缺，推動新能源汽車行業健康、高速發展，從這點來看，比亞迪的眼光很超前。

電池是電動車的“心臟”，被認為是影響電動車大規模普及的關鍵，過去的十餘年，比亞迪透過多種舉措推動全球向電動出行轉變，雖說近幾年其它汽車供應商在電池領域取得過一些的成績，但相比比亞迪來說還是要差很多，或許在未來幾十年中，比亞迪依然能夠穩固電池行業第一的地位。

當前，比亞迪已經成為中國最大的新能源汽車企業，單從銷量上來看，比亞迪甚至已經成為了全世界最大的新能源汽車生產廠商。

新能源汽車的核心技術就是電池儲存充放電技術，在新能源汽車發展過程中，電池技術至關重要！

一直以來，比亞迪的電池都是自產自銷的，因為比亞迪有電池技術，這一直以來是比亞迪的核心競爭力，而且比亞迪的磷酸鐵鋰電池是不外銷，自己設計、自己生產確保磷酸鐵鋰電池在電動汽車市場上的競爭優勢。

為了延續比亞迪在電池技術上的優勢，比亞迪改變了經營策略，把電池業務獨立，開放磷酸鐵鋰電池給其他電動汽車廠家，為眾多的電動汽車供應電池。從以前的自產自銷到成為電池供應商，比亞迪在新能源領域邁出了重要的一步！

成為全球最大的電池供貨商，首先要保證擁有充沛的產能來確保電池供應，目前，目前比亞迪在深圳、惠州、西寧、西安、重慶等都有量產電池工廠，其中，深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠產能合計16GWh；青海西寧工廠在2018年6月27日投產，實際產能為14GWh；西安工廠目前產能為10GWh，再加上重慶弗迪10GWh，比亞迪動力電池的產能有望突破50GWh。

為了進一步擴大電池動力工廠佈局，2019年5月，比亞迪在長沙寧鄉的動力電池專案開工建設，計劃投資50億元，預計2020年投產。

在銷售方面，比亞迪目前於廣汽集團、長城汽車與一汽等數十個車企進行深入合作。

作為整合了整車，動力電池等上下游整車零部件的車企，比亞迪在電池領域，進行了規模化佈局，國家最新的新能源汽車產業發展規劃，提出2025年新能源新車銷量佔比將達到25%，按2000萬輛的市場規模，新能源汽車的銷量佔比將達500萬輛。

比亞迪在電池領域提前規模化佈局，也是押寶對未來新能源汽車良好前景和趨勢上。目前比亞迪動力電池的佈局主要在深圳、青海、西安和重慶等地。旗下生產的純電動大巴在全球6個大洲、50多個國家、300多個城市運營,廣受國內外客戶的認可,未來有望拿到更多的訂單。未來，這個資料還會進一步擴大。

這個規模化，並不是單純的數量多，規模大，而是內生的可持續的發展的基礎上的佈局。比如目前，比亞迪產量最高的是三元鋰電池，除了供給自己的新能源車型外，還對外售給如長安等車企的新能源車型。同時，也在不斷更新，升級三元鋰電池的效能，能量密度，安全性等。

另外，比亞迪也在開發新的安全性更高，更耐久，使用壽命更長的刀片電池，這個電池在進行針刺測試時，不會出現因短路起火爆炸，可充放3000次以上，單次充電續航達600km，累積壽命可行駛120萬公里等等，這是比亞迪下一代電池典範。

只有提前佈局，站在風口，才會掌握未來，比亞迪就是提前站在了新能源的風口上。

對於新能源汽車來說，電池技術可以說是重中之重，新能源汽車的電池技術可以是制約新能源汽車發展的一個因素，同時也是提高新能源汽車產品競爭力一個機會，所以很多汽車廠商都會在電池的生產和研發上下功夫，比亞迪就是其中之一。

比亞迪汽車在一開始是做電子產品的，到後面接觸汽車製造生產業務，而再往後的新能源汽車的研發和生產，對於原本就有電子產品製造基礎的比亞迪來說並不是十分困難的事情。

所以比亞迪也是為數不多的一個可以自己生產電池的廠商，並且在新能源汽車的製造和生產上也有著自己的電池核心競爭力，就像近期新公佈的刀片電池，不管從概念上還是從未來的產品佈局上都是可圈可點的，具有更高的安全性和更高的電池密度兩種優勢並存。

而對於電池的規模化佈局，一定程度上可以降低電池生產的成本，對應到消費者上面就可以用更低的價格買到效能更好更加全的新能源汽車。 而對應到整個新能源汽車行業上的話，比亞迪對於電池領域的規模化佈局，可以讓比亞迪之外的廠商也可以使用到採用新技術的電池，在為比亞迪創造業務量的同時，也是一種資源的整合，可以讓市面上有更多的電池解決方案。

這樣做的同時，一定程度上也是一種開放的市場佈局，而在開放的競爭市場中，是可以促進新產品新技術的研發，由此可以有更多的動力來研發出更新一代的技術，所以比亞迪在電池領域的規模化佈局是一種一舉多得的舉措。

做為新能源汽車的領導者，比亞迪的眼光一向是毒辣的。很早就佈局新能源市場，研發新能源車專用電池，電機等裝置，而比亞迪本身就是以電池起家，所以比起其他汽車廠商，比亞迪更有優勢。所以王傳福就非常早的進行了佈局，而且早早的成為中國新能源銷量冠軍。這個冠軍的取得，離不開比亞迪的電池的規模化佈局。一輛新能源的核心技術在哪兒？是的，就是提供動力的電池。比亞迪從1995年成立，到2003年，就已經成為了全球第二大充電電池供應商，也是在那一年，比亞迪成立了比亞迪汽車。從此以後，比亞迪走向了高速發展的道路。不但繼續著比亞迪的電池業務，汽車板塊也是風生水起。而後看到新能源汽車的發展前景後，比亞迪開始著重研發新電池，佈局新能源汽車。在短短的幾年時間裡，比亞迪先後釋出了比亞迪秦，比亞迪宋，比亞迪唐等高質量的新能源車型，一舉奠定了中國新能源領導者的地位。新能源車型的熱賣，促使了比亞迪在電池領域的更加恐怖的佈局。就在2020年3月份，比亞迪釋出了旗下革命性的新產品—刀片電池。此電池重量輕，體積小，安全性好，衰減性弱，故而易經推出就備受好評。而後即將上市的比亞迪電動轎跑比亞迪漢就將搭載此款刀片電池。可以說，比亞迪對於電池領域的規模化佈局，使比亞迪進入了快速發展的道路，也讓中國品牌有機會站在世界之巔。比亞迪在電池領域的規模化佈局，讓比亞迪有了質的飛躍。

傳統汽車的製造很多先進的技術都掌握在國外，但是在新能源汽車領域比亞迪是有競爭優勢的。比亞迪想透過在電池領域的規模化佈局，讓國內的電池領域有更好的發展。同時比亞迪在電池領域的研究已經有很長時間了，比亞迪在電池方面已經具備，研發、生產和銷售一體化，很多電池領域技術已經很完善，在電池領域方面的創新突破，對國內汽車行業是一個重大貢獻。

我覺得很有可能未來比亞迪的電池領域會獨立出來，弗迪公司目前的結構和涉及產品種類還是比較多的，已經形成了完整的動力電池供應鏈，它的目標不僅僅是服務比亞迪內部，而是瞄向了廣闊的全球市場，現在大部分的汽車廠商都不具備獨立研發電池的能力。比亞迪要做的就是成為全球領先的動力電池龍頭企業，弗迪就是來擔此重擔的！