盤點中國產車裡《五大最爛汽車》你是否中招?“沒有最爛,只有更爛”!

嚴重吃胎偏磨、異響、漆面生鏽

T600作為眾泰的第一款暢銷車型,也讓眾泰由此走向了一條山寨不歸路,但是就T600而言,還是有很多缺陷的,如吃胎嚴重的問題、車廂內異響等等,更有悲劇的車主,還遇到了車外下大雨,車內下小雨的尷尬問題。

眾泰T600的問題可謂多種多樣，首先是車輛四輪定位資料偏差造成了兩後輪嚴重偏磨（即吃胎），也因為輪胎過早的被磨平，故此還會造成打滑甚至出現“側滑甩尾”的現象，此外，漏水也是眾泰T600被車主投訴的一大主要問題，而漏水的位置可謂層出不窮，包括：天窗、前/後檔、車門、行李廂、駕駛室等。

機油乳化、吃胎偏磨

其實機油乳化對汽車的危害是非常大的,如果不加以處理的話,長期下去會對發動機造成不可挽救的損壞,作為一款熱銷的車型,江淮是不是要解決一下這個問題了。

所謂機油乳化，實則就是機油中混入了過量的水分，進而呈現出一種乳白色泡沫狀態。而機油中一旦含有較多水分時，其潤滑性、冷卻能力等都會急劇下降，進而導致發動機磨損加劇，甚至可能引起發動機抱軸、砸（燒）瓦等嚴重機械事故。3年前，長安CS35曾就因機油乳化問題“榮登”十大爛車榜，不想如今瑞風S3也因同樣問題上榜，著實令人唏噓。

張緊輪異響、斷裂

奔騰X80這款車有一個先天的缺陷設計,就是張緊輪異響、斷裂。這也是最讓車主感到不滿的地方,因為無論多少次返回4S店維修,事後不久又會復發。

奔騰X80上榜的一個重要原因就是它失去了本應有的作用，導致車輛嚴重共振。而張緊輪方面的問題則多為異響，不過也有個別車主反映張緊輪出現了斷裂的情況，進而導致皮帶脫落、車輛拋錨。同時，更令消費者感到頭疼的是，他們去4S店更換新張緊輪之後，很快又會舊病復發，而反覆維修不僅會消耗大量的時間成本，同時也會嚴重影響車主正常用車；針對上述兩個問題，少數車主為了一勞永逸，甚至自費更換了同款的進口件來解決。也就是說，本應由奔騰汽車來解決的問題，最後卻讓消費者自己埋了單。

機油乳化

其實機油乳化在許多車輛上都有存在,但是這輛中華V3上不斷也存在這樣的現象,而且該車企居然還把消費者當傻子一樣對待,歪曲事實,給V3的車主灌輸一種乳化是正常現象的思想,極力掩蓋汽車自身的缺陷。

同是機油乳化，為什麼中華V3榜上位置更靠前，原因就在於中華官方對機油乳化問題的態度。他們認為，所謂“乳白色泡沫”其實是正常的，是發動機工作過程與特定自然環境結合的必然結果，而非質量問題引發，幾乎完全無視機油乳化可能對車輛造成的負面影響。

斷軸、雙離合變速箱異常等

早起的Sagitar是否有著頗多的毛病,先是斷軸事件,後是雙離合變速箱異常事故,都讓大眾一度被消費者所厭惡。而大眾對待上述事故的處理辦法也是非常的不厚道,只對小部分車輛進行了召回,而大部分則採用以修代召的形式進行。但是最後的結果是,又引發了新的問題出現。

前年，Sagitar就因後懸架（斷裂）召回問題登頂“十大爛車”榜首。然而一汽大眾方面似乎對此並不以為然，沒有采取更加行之有效的處理方案，繼續其所謂的“補丁式”召回。雖然截至目前，實際發生後懸架斷裂的案例並不多，但有相當多的車主反映，他們（Sagitar）車輛的後懸架均出現了不同程度地變形爆漆的情況，有不少還是在加裝金屬襯板之後發生的，可見大眾這種“打補丁”的方式不能從根本上消除安全隱患。

02年買了某款車：1、一次油門踏板崩掉了，只能踩著橛子開；2、一次司機座椅靠背躺到了後座上，失去了支撐，使勁曳著方向盤踩油門；3、再一次高速上踩剎車就熄火，只能攥著鑰匙開，隨時準備打火。其他小毛病就不說了！

隨著自主品牌的不斷崛起，越來越多的車型在市場上出類拔萃，但也總有那麼幾款“劍走偏鋒”不受待見的車型，不受待見也可分為兩種維度，銷量低和投訴故障率高的，在每個人心中也有著不同維度的評判，下面來說說我認為中國產中最不受待見的五大車型。

獵豹CS10這款車型首先從銷量與投訴故障量上來看，屬於典型的銷量不努力，後腿託一截，這款車型雖表面印象不太深刻，但聽過用過的車主反映油耗高，起步肉就讓人記憶深刻，上市多年以來最高月銷1.03萬，最低年銷量3118輛，而投訴故障率高達2213起，對於這種號稱軍工品質的老牌車型來說，能夠做到這樣的成績“實屬不易”。

面對如今眾多品牌都想在汽車領域分得一杯羹，稍不努力就會被踩下去，這不現今已經涼透了，打包給吉利代為管理，現在估計4S店估計都不在了，有車主甚至反映，連續打了3個月的客服電話都是無人接聽，自從買了CS10以後就是各種修，自己都能摸清門路了，質量堪憂。

其主要投訴故障量主要集中在17款和15款，19款投訴量最少僅12起，原因是不足計數的銷量導致，而投訴的典型故障大多數異響，反正就是各種異響，轉向異響、變速箱異響、天窗車門中控異響、底盤異響、發動機異響等，除此之外還剎車偏軟，轉向機故障等，從異響就可以看出裝配問題，獵豹雖然有著多年造車經驗，但大多都是遵從“拿來主義”，其實本身技術儲備並不豐厚，整車幾乎都屬於東拼西湊，和眾泰確實有的一拼，甚至外觀理念也大致相同。

總結：獵豹CS10雖然已成為過去式，但對於老車主來說還留下不少不安，只能說螃蟹雖香，但腳太多，奉勸各位二手別碰。

說起眾泰可能大家都不陌生，甚至在中國產車中還具有一定影響力，而T600是眾泰產品序列裡面最暢銷的車型之一，高配置高顏值是眾泰俘獲消費者的重要法寶，但抄襲始終是條不歸路，自上市以來月均最高銷量1.55萬輛，近年來最低年銷量1164輛，而投訴故障量達到2019起，作為同樣遵從拿來主義的廠商不足為奇。

如今也同樣涼涼了，被金馬股份收購了，或許金馬又在造車的心思，估計兩家配合起來還能成事，畢竟金馬還是很有實力的。T600其投訴故障量也主要集中在老款車型15和16款，17款以後投訴量就開始減少，原因是銷量已經出現下滑，而到了19款就更是少了僅12起，而投訴的典型故障也是吃胎偏磨以及異響，不少車主反映，後胎嚴重出現吃胎現象，幾萬公里已經換了四次後胎了，多次維修也還是吃胎，還有車主反映維修4年了，還是如此。

除此之外還有異響，變速箱異響、發動機異響、轉向異響、底盤異響等等，除此之外還涉及到車身生鏽部件開裂，以及後視鏡摺疊故障等問題，雖然眾泰起家也才幾年時間，能夠發展到如此規模實屬不易，但沒有自己的東西始終被掐脖子，最終被自己玩死，本身就沒技術，裝配還不規規矩矩。

總結：眾泰T600如今還處於停產在售狀態，但對於新車主來說碰不得，對二手來說也同樣是勿上手，儘管新款各項調配已經越來越完善，但在此建立口碑恐難，再說了廠商都被打包帶走了。

說起華晨中華還有點寶馬感覺，但在印象力似乎這個品牌已經很久沒有出現了，一翻銷量，典型的上好一把牌，非要打出個滿盤皆輸，抱著寶馬大腿自己卻忘記進取，如今也面臨破產分離。中華V7自上市以來銷量就一直處於慘淡狀態，最輝煌時刻也不過3000，如今就更是少之又少，近10月來銷量還不過千，而投訴故障量看似不多，最高也就234起，但以銷量來看，已算得上叫好不叫座的行列。

其主要投訴集中在18款，19款投訴最少僅60起，少的原因也同樣是因為銷量導致，而大多典型故障來自於車身附件及電器影響，車窗升降器異常更換後還出現同樣問題，中控主機經常宕機等，成不了德系樣還患有德系病，發動機出現漏油，等紅綠燈發動機抖動，至車身抖動，甚至加速無力，發動機故障燈亮起，冷車啟動低速行駛變速箱自動跳檔，車身還存在生鏽以及部件開裂等情況。

總結：同樣屬於勿考慮系列，儘管有著寶馬樣，別為顏值買單。

東南DX3一款既不叫好也不叫座的尷尬車型，無論是從品牌知名度還是產品實力印象並不深刻，估計往大街上一擺，認為是陸風的可能還會多一點，雖然流著一絲合資血液，但卻沒有合資命，自上市以來18年1月份迎來銷量巔峰1.36萬輛，過往後銷量一路下跌，直至今天月均銷量不過400輛，而投訴故障量高達621起。

其投訴也主要是集中在16款和18款車型上，19款就減少許多僅32起，但對比起銷量來說，已經不算是少的了，主要投訴故障也集中在異響上及共振上，車主反映轉向機異響多次維修，更換四次了也同樣如此，還不能自動回正了，高速行駛達到120Km/h時就會出現發動機嚴重共振和噪音大，每次只有音樂能夠掩蓋，一上高速堪比拖拉機，據說是排氣設計缺陷，還有車門異響，車內中控、空調異響等等，同時也涉及到減振漏油、輪胎開裂等問題。

總結：除了顏值及配置，其它方面質量堪憂，選擇需謹慎。

凱翼汽車可能很多人聽都沒聽說過，可能連車標能夠認識的都不在多數，同樣是一個新興品牌，在眾泰之後成立由奇瑞控股，可它並沒有眾泰的命，自上市以來就似乎發展並不順利，X5自上市以來最高月銷也才2400輛左右，而最新銷量月銷也不過兩百，雖然借靠了奇瑞很好的品牌支撐，而且又有網際網路造車理念，與之幾乎有著同樣理念的榮威卻混的風生水起，從質量上來說，在奇瑞成熟平臺支撐下還是很有保障的，但銷量及品牌度卻歎為觀止。

如今即使是從奇瑞出生的凱翼也逃不過被收購的命運，五糧液花了24.91億成為了最有實力的接盤俠，這讓凱翼又火了一把，後全新推出的新車型炫界，這款車型的上市雖然來了個華麗的轉身，但銷量也僅限一般般，不過好的事至少有了起色。而X5這款車型銷量不給力，而且投訴也不少，主要集中在車身附件及電器，車機故障、天窗異常，以及發動機抖動等問題。

總結：不知道五糧液造的車，可不可以酒後駕車。

【答】：對於不受待見的品牌和車型，我分別來說一下：

不受待見的豪華品牌：林肯、謳歌、英菲尼迪、DS、克萊斯勒

不受待見的合資品牌：標誌、雪鐵龍、納智捷

不受待見的中國產品牌：中華、江淮、北汽、觀致、奔騰、東南、海馬、力帆

不受待見的車型就太多了，比如雪鐵龍C3L、中華V3、納智捷7等等太多了，甚至一些知名品牌也都有一些不受待見的車型，比如大眾的GolfSportsvan、別克的gl6、雪佛蘭的沃蘭多、日產的途達等等

其實不受待見的品牌或者車型，並不一定是品質不好的車型或者品質差的品牌，只是因為品牌的產品力或者車型的功用性或者價效比等因素並不適合絕大多數的人群。

納智捷大7SUV

納智捷是我們臺灣省的汽車品牌，為了取得大陸銷售生產資質，跟東風合資生產。其最早的一款SUV車型，大7SUV，就是納智捷的代表作。

納智捷大7這款車，定位高，指導價17.98～29.3萬，全繫有2.0T，2.2T二款動力，但是動力弱雞，2.0T只有163馬力，還是渦輪增壓，連日系2.0L自然吸氣的機子都比不過。變速箱也是簡單的五速自動擋，底盤則全系標配前麥弗遜後扭力梁的板車懸掛。真的是價格高高的，配置低低的。

除了低配高價，這款車最受人詬病的是高油耗跟超低的保值率。拿油耗來說，單工信部油耗就高達12.1l/百公里。這工信部油耗是什麼情況大家都清楚，實際油耗絕對會更高。於是納智捷成了段子手裡的常客，“加油站的VVVIP”“不熄火加不滿油”“一腳油門油箱會出現漩渦”。

除了油耗超高，保值率也低的嚇人，被二手車商譽為能不碰就不碰的車，十萬公里頂配四驅2.2T車型車商出售價五萬不到，實際收購價在4萬左右。貶值率超低，連中國產車40%的平均水平都達不到。

目前納智捷品牌已經在大陸退市，實力不行，只好回臺灣省自己玩了。

眾泰SR9

眾泰從默默無聞變得眾人皆知靠的是什麼？是悠久的品牌底蘊還是超強的價效比？都不是，靠的是抄襲。

眾泰的成名之作是大邁X5，這款車在2015年上市，憑藉著高仿大眾Tiguan的外形，加上不錯的配置和較低的價格，還趕上了中國產SUV爆發的紅利，上市賣的火熱。

然後眾泰發現了商機，接連退出抄襲大作，被人戲稱為大眾皮尺部。大邁X7，高仿大眾2015年在底律特車展展出的概念車。眾泰T600，前臉抄大眾Touareg，側面抄大眾奧迪Q5，而方向盤照搬的大眾保時捷卡宴。

要說眾泰的巔峰之作，當屬眾泰SR9，精仿保時捷Macan，已經做到了換個車標，換個輪轂標，方向盤標就可以冒充Macan的程度。

對於這種以抄襲當創新的做法我是非常鄙夷的，這條路肯定是走不遠的，因為沒有自己的技術。現在眾泰已經破產，看來沒有影實力想在車市裡分一杯羹確實很難。

力帆邁威

力帆原來是做摩托車的，看著汽車市場一片火熱，也是下場做汽車。當時最火的當屬SUV市場，於是力帆推出了這款力帆邁威。

這款車2016年上市，正好是中國產SUV的紅利期，只要是個SUV上市就能賣的很好。

這款車最大的槽點不是價格，也不是配置，而是它的定位。邁威定位為緊湊級SUV，但是長寬高只有4440*1760*1730mm，跟現在的寶駿510尺寸差不多的。作為一臺4.4米的SUV 這車還是個七座SUV，空間可想而知，七座就是個擺設，不光第三排擠，第二排也很侷促。

對於這種不顧車主體驗強行搞SUV，上七座的行為，最直接的情況就是退市停售。

中華H530

中華H530是華晨中華旗下的一款緊湊級轎車，看到華晨二個字是不是想到了華晨寶馬？

對的，中華H530這車從名字看跟寶馬530差不多。除了名字差不多，連外型都差不多。同樣的雙腎進氣格珊，只是這個腎有點不倫不類。同樣造型的燈組，燈組折線類似，也有寶馬標誌性的燈眉，只是裡頭沒有天使眼，失了精髓。

比德文E3

很多人聽到比德文這個品牌應該有點耳熟，但是又想不起來是做什麼的，如果往“老頭樂”上面靠你就應該知道了。

這家電動車企業拿到了汽車牌照，做出了旗下第一款純電動車比德文E3。這款車堪稱低配高價的代名詞。

這臺E3起售價4.98萬，但是隻能跑100km，最高車速只有80km ，畢竟只用了一臺20kw的單電機，電池也只有10.78°。作為對比，五菱宏光ev賣價2.88萬的配置可以跑120km，最高車速100，雖然電池只有9.3°但是百公里電耗更低，充電時間也節省了1/3的時間。

感覺比德文E3這臺微型電動車就是來玩票的，肯定要被五菱宏光EV吊打。