大車配上小排量發動機，一般人都會擔心出現動力不足的問題，但親自試駕之後卻發現並非如此。大眾的EA211發動機以及七速雙離合變速箱技術可以說是非常成熟了，因此在動力輸出方面做的也很出色。油門的響應速度很快，輕輕給一腳油就有源源不斷的動力給到，起步加速都很痛快。如果捨得給油的話，一腳地板油之後推背感瞬間就有，開著相當有激情。不誇張的說，雖然是款1.4T的B級車，但動力絲毫不輸2.0L自然吸氣的車型，買它作為家用車絕對綽綽有餘。

大眾汽車，在中國市場呼風喚雨的汽車品牌，旗下的車型在各個級別都有出色表現。一直以來大眾的口碑都非常的不錯，即使有負面新聞，小毛病不斷，但是依然能取得很大的市場份額。Magotan是屬於大眾旗下的一款中型轎車，一直是中級市場的標杆，和Passat經常霸佔月銷量冠軍的位置。

現在新款的Magotan一種兩款動力，分別是：1.4T和2.0T。相信很多人都對Magotan情有獨鍾，可是有些預算又不是那麼充足，只能購買1.4T車型，這時比較猶豫，1.4T發動機15.馬力，到底夠不夠用？首先我們來看一下，這時我自己找的在B級車市場銷量靠前的車型對比：現在新款的2020款Magotan的1.4T發動機最大馬力是150匹，最大扭矩是250牛米，匹配的是7速雙離合變速器，換成大眾新的MQB平臺，整車裝備質量在1.44噸左右，同是使用這款發動機的凌度，整車質量在1.33噸左右。如果是看場景使用，1.4T相比自然吸氣的發動機來說，動力要強一些，但是無法做到自然吸氣加速的那麼線性。

總結：如果是普通家用來說，平時也就城區使用，那麼1.4T是足夠用的，如果是有商務需求或者對動力有要求的，還是儘量上2.0T動力，建議在最終選擇時，最好是去當地4S店試駕一圈，自己感受一下最好。

1.4TMagotan搭載了EA211發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250N.m。這套動力總成同樣被用在奧迪A3以及Superb等車型上。一直以來大家都說Magotan1.4T車型小馬拉大車，可是日系Teana2.0L車型，動力僅為150馬力，同時峰值扭矩僅為195N.m，最大扭矩轉速為4400轉，而大眾Magotan1750轉就能夠輸出最大扭矩。

1.4TMagotan的百公里加速8.6s，而同級別的Teana百公里加速11.9s，由此可見Magotan1.4T車型動力並不弱。在真正的駕駛體驗中，只有在起步階段感覺偏慢一些，以及在夏天滿載情況下，開著空調爬著坡會覺得動力不夠用。其他的時候動力充沛，並沒有其他不妥之處。

「小馬拉大車」是一個可以量化的概念-計算推重比

汽車發動機的動力引數理論上恆定不變，以發動機引數計算動力儲備，以動力儲備綜合車輛的整備質量，套用這些簡單的公式可以計算得出車輛的大致效能標準與油耗標準。下面挑出五臺比較有代表性的車來算一算什麼是“小馬拉大車”。

1、LavidaNA版

發動機為1.5L自然吸氣，最大功率83kw（113馬力），最大扭矩145N·m（3900轉）發力。這臺機器驅動的是整備質量達到1210KG的Lavida，其最大推重比約為93.4Hp/T——這叫做小馬拉大車。因其百公里加速成績低至13秒左右，效能的差說明了油耗也會比較高；因為最大扭矩出現在3900的高轉速範圍，低於3900轉的動力水平會非常一般，能實現油耗的偏低則是駕駛風格適應了這種低效能汽車。

2：哈弗H6-1.5T版

發動機為4B15B型1.5T直噴增壓機，最大功率124kw（169馬力），最大扭矩285N·m（1400~3000轉）。發動機驅動的H6重達1675KG，但是最大推重比任然有100.9Hp/T——這是稍微好一些的小馬拉大車，破百成績達到10秒左右可以滿足代步不會感覺明顯的弱。不過鑑於SUV的風阻係數偏高，所以這臺車的油耗還是要比Lavida高一些，尤其是低扭爆發力強的增壓機會讓人養成急加速的壞習慣。

3：本田CIVIC自動版

發動機同樣為1.5T直噴增壓機，動力儲備為130kw（177馬力），最大扭矩低至220N·m但是可以在1700~5500轉持續輸出。這臺機器的特點是低扭矩依靠高轉速提升輸出功率，如果驅動相同的1675KG的H6則會油耗更高，因為3000轉以下的正常代步區間輸出功率偏低，拉高轉補償動力就會費油。不過CIVIC的整備質量僅僅為1305KG左右，推重比高達135.6Hp/T；由於車身輕所以推重比高，代步油耗就會低一些——整備質量很重要。

4：哈弗F7x-2.0T版

發動機為4C20B型2.0T，動力儲備達到165kw（224馬力），最大扭矩達到385N·m（1800~3600轉）。驅動整備質量1720KG的F7X，推重比也超過了130Hp/T，不過由於變速箱的傳動效率高於CIVIC的CVT，再加上四輪驅動的先天優勢所以破百成績僅為6.6秒，比CIVIC快了很多。理論上這兩臺發動機的推重比相當油耗也應該差不多，不過F7X畢竟是2.0T的中大排量發動機，噴油量技術大所以油耗還是要高一些——排量與油耗的關係。

5：邁帕-1.4T&2.0T

MagotanPassat是不得不提的中端商務型轎車的標杆，雖然A柱懟斷了被揭了老底，而且1.4T版本還使用乾式雙離合的工業垃圾變速箱——不過高階感還是有一些的。這兩臺車的1.4T版本動力儲備有110kw/250N·m（1750~3000轉），整備質量為1445公斤，推重比為103.8Hp/T——小馬拉大車。2.0T版本分為了低功率和高功率版，330Tsi的推重比為120.7Hp/T，動力合格但不算很強勁；380Tsi版本約為139Hp/T，這一水平就算是效能車了——被動安全保護的重要性。

總結：上述五臺車是動力評價比較正面或比較負面的選項，參考這些車的水平得出的結論是可以參考的——小馬拉大車或效能車的概念可以量化，簡而言之為整備質量與馬力的關係約為100：1噸為合格標準，1.5噸的汽車沒有150PS的馬力就是小馬拉大車。想要車輛效能體驗良好則需要130:1噸左右的水平，高效能汽車則需要150:1噸的標準。

搭載1.4t發動機的Magotan如果只是城市代步的話動力沒問題，但跑高速時的就會露怯，高速時的再加速能力差。畢竟排量在這兒擺著。無論買什麼車，只要預算夠，儘量買排量大的那款，不會後悔。

那些說動力不足的請問你們開過第一代ea888的Magotan嗎？去對比一下引數，還有開過2.0的日系車嗎？去看看引數，分別實際開開，在去看看1.4t的Sagitar和1.4t的Magotan相差幾斤，為啥SagitarGolf就沒人說肉，到了Magotan這一堆人喊呢？有幾個真真正正的開過的。

其實也還好，大眾1.4t動力相當於普通2.0自吸的動力。但是渦輪介入需要轉速，所以起步階段肯定會差一些，轉速保持2000以上就跟2.0自吸的差不多。你說的小馬拉大車，起步階段肯定存在，跑起來也還好。如果預算足夠，最好是買2.0t的。

建議你去試駕感覺一下，1.4T動力僅僅夠用，市區還稍微好點，上高速你就知道了，別人跑起來了你動力跟不上，速度半天上不來，你油門到底好不容易跑起來別人變道加塞減速，重複上面的動作你是那叫一個累……

大車配上小排量發動機，一般人都會擔心出現動力不足的問題，但親自試駕之後卻發現並非如此。大眾的EA211發動機以及七速雙離合變速箱技術可以說是非常成熟了，因此在動力輸出方面做的也很出色。油門的響應速度很快，輕輕給一腳油就有源源不斷的動力給到，起步加速都很痛快。如果捨得給油的話，一腳地板油之後推背感瞬間就有，開著相當有激情。不誇張的說，雖然是款1.4T的B級車，但動力絲毫不輸2.0L自然吸氣的車型，買它作為家用車絕對綽綽有餘。

到底280Magotan夠用不夠用，如果你對比330和380那跟定是滿足不了你的，Magotan280，250牛米130千瓦150馬力這個引數和SagitarGolf的動力引數發動機變速箱都一樣的，Magotan在整備質量上只比Sagitar重100斤，只要你不是對動力有高的要求，家用完全夠用。在10萬至20萬區間2.0自然吸氣動力還不及Magotan280的動力，所以這個看你需求，如果在業務較多開車需要來回跑，或者是開網約車的話吧280Magotan絕對可以。不要在聽網上各種鍵盤俠評論，因為他們說肉的大多數沒開過，如果想買這車的話建議去試駕一定要比你預想的好很多。如果非要和330和380的話價位不一樣呀。

大眾裝機率最高的一款發動機，應該就是這臺1.4T渦輪增壓發動機了，他廣泛分佈於緊湊級轎車、中型轎車、小型緊湊級中型SUV上，在不同的位置上發揮自己的熱量，這其中就包括Magotan，而且他在Magotan銷量中佔比還比較大。

我們來了解一下這臺發動機的引數，最大150馬力/110千瓦功率/250牛米扭矩輸出，其功率和馬力已經堪比很多2.0L自吸發動機的資料，而250牛米扭矩可以輕鬆超越大部分2.0自吸發動機扭矩，在同一些中國產1.4T和合資1.4T/1.5T等對比下，也毫不遜色，爆發力出色是最大優點，根本談不上小馬拉大車。我們再來看看Magotan的自重，Magotan1.4T版本淨重1445公斤，Sagitar淨重1395公斤，兩款車我都開過，Sagitar1.4T根本感覺不到任何動力遲滯現象，相當迅猛的提速感，而Magotan在起步期間只要肯加油，與Sagitar差別不大，日常溫柔行駛完全感覺不到這是一個1.4排量的車，當然滿載或者開空調跑高速，會感覺中後段有一些信心不足，簡單說1.4T完全可以應付1.5噸的車子。

對比Magotan別的配置肯定算是小馬拉大車了，相比於2.0T高低功率加7速溼式雙離合版本，1.4T加7速乾式雙離合只能說是Magotan拉低售價的面子貨。很多人說1.4T動力夠用，其實也就僅僅是夠用而已，車上坐上三四個人油門馬上就能感覺出乏力感，而且1.4T這套動力總成穩定性也沒有2.0的高

個人覺得不算，大眾的1.4T渦輪增壓發動機整體調教的效能還是很不錯的，雖然車重1.5噸，但是起步是不會肉啦，正常家用、代步沒問題，還省油。我當初買的1.8T的Magotan，現在油耗有點吃不消

消費者買車總是想買一個價格便宜，經濟實惠，然後還有面子的車。Magotan1.4T也就是官方宣稱的280TSI DSG的版本就是一個不錯的選擇。它搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，7速乾式雙離合器變速箱。從動力引數上看，甚至已經與上一代EA888 1.8T的動力水平差不多了。而正好我最近就試駕了1.4T，1.8T，上一代1.8T三個版本的Magotan，所以我藉此機會說一說，1.4T的Magotan是不是小馬拉大車？

Magotan，是買1.4T還是1.8T？

在進入正題之前，我們先說一個話題，買Magotan的話，到底是買1.4T還是1.8T？雖然高配還有一個2.0T的版本，但是那個基本可以忽略。Magotan銷量最大的都是這兩個相對小的排量。很多人可能會說，選擇起來一點兒也不難，沒錢的買1.4T，預算充足的買1.8T。

而我的建議是，如果預算充足，還是買1.8T吧，因為即使你剛開始覺得1.4T夠用，但是隨著時間的推移，你對車越發瞭解之後，還是會覺得1.4T肉。這就像我們用手機一樣，剛買的時候覺得很流暢，越用越卡。其中軟體升級是一個原因，另一個原因是當我們習慣了以後，就會從心裡覺得它慢了。

現款Magotan的1.4T與老Magotan的1.8T差別大不大？

很多人買1.4T發動機的版本，一是因為便宜，而第二個原因，是現款1.4T發動機的動力引數基本上已經達到了上一代1.8T的水平。大家可以看下面的對比圖。兩款車最大扭矩是一樣的，最大馬力也只是相差了10匹而已，而且變速箱還都是7速乾式雙離合。因此從動力引數上看，他們給人的感覺似乎是一樣的，但實際上兩者的差別不小。

Magotan1.4T（EA211）開起來的感覺如何？

轉向，底盤這些就不多說了，我們就事論事，單說發動機。Magotan1.4T（EA211）的引數與上一代1.8T（EA888）差別並不大。但實際駕駛起來的區別還是很明顯的。第一，在起步階段1.4T的動力肯定沒有1.8T的動力感覺那麼直接。由於最大扭矩轉速到1750轉才會介入，所以從起步1~2擋的換擋頓挫感也比較明顯。第二，如果是在市區駕駛，需要急加速的話，深踩油門，轉速升高之後，動力響應確是也很積極，但是伴隨而來的是發動機的噪音，也沒有上一代1.8T給人的感覺好。

簡單總結的話，那就是雖然看上去引數差不多，但1.4T起步的動力偏弱，1~2擋頓挫明顯，發動機噪音偏大是1.4T的Magotan不如上一代1.8T的地方。

汽車的動力表現不單是發動機的問題？

從上面的表現來看，因為發動機動力一般，消費者似乎不應該買Magotan1.4T的280TSI DSG版本。但是話也不能說的這麼絕對，同樣的1.4T發動機，在Sagitar，Golf上也在使用。

同樣的發動機在上面兩款車上的表現就很好，起步的動力也足夠，換擋的頓挫也沒那麼明顯了。這是因為後兩款車的車身尺寸和整備質量比較低，汽車對發動機的負荷比較小，因此同樣的發動機在後兩款車上的表現要明顯更好的原因。

第二代1.8T和第三代1.8T

剛才是新一代1.4T和上一代1.8T的對比，下面我們對比上一代1.8T和新一代1.8T。這兩款車我也都試駕過，他們兩者的動力引數差別是比較大的。但是實際開過以後，你可能並不會覺得差別有那麼大。

可以這麼說，日常的駕駛，動力感受沒有那麼大。其中一個原因是兩款車的油門力度調教也有很大區別，老款的油門比較輕，新款的油門比較沉。老款不自覺的會多踩一些，因此動力上的感受就不是很明顯了。而兩者的區別在於急加速超車的情況下，新一代1.8T的急加速能力比老款快了那麼幾秒。

1.4T的Magotan與2.0L的ATENZA水平差不多？

之所以拿ATENZA來對比，也是因為這款車我實際駕駛過。2.0升的ATENZA不算是動力很強的車。急加速的時候發動機聲音也不好聽。

但從動力上說1.4T的Magotan動力水平還要略好於2.0升的ATENZA。前提是渦輪介入，轉速超過2000轉，擋位在2擋以上的時候。那如果是在市區走走停停，Magotan1.4T是很難受的。

而ATENZA的動力平順很多，沒有渦輪介入時的頓挫感，6AT變速箱的表現也盡職盡責。在市區開比Magotan1.4T舒服很多。

1.4T的Magotan是不是小馬拉大車？

我認為這個問題要看消費者怎麼想，還要分使用場景。如果消費者之前沒有開過1.8T的Magotan，那麼初次上手1.4TMagotan也不會覺得動力不夠。如果消費者沒有開過自然吸氣的車，也不會覺得1.4TMagotan在低速時候的換擋頓挫。如果消費者之前是開的1.6L，1.5L自然吸氣的車，甚至還會覺得1.4TMagotan動力強呢。但如果你都試駕了一圈，再來開1.4TMagotan，你肯定會覺得動力弱。

從實用場景上說，如果是在大城市經常走走停停的話，1.4TMagotan可能會讓你覺得動力不夠。而如果你是一個慢性子，不想超車，只是安安穩穩的跟在車隊後面，那麼1.4TMagotan也能夠完全滿足需求。最後在說一遍，買車前一定去試駕，多試幾款車，別從網上看引數。