你好

我是汽車理科生

我的答案是：不可能！

原因嘛，你自己考慮！汽油降了，是因為什麼？原材料降價了，汽車要降價，那得從哪些地方下手？簡配你們不樂意，那成本下不來，憑什麼降價？

汽油降價和汽車降價兩者之間我認為還是要根據市場情況而決定。汽油降價是多種因素造成的，與石油輸出國歐佩克產量和外在因素影響較大。汽車降價和現在市場的保有量，需求，更新換代，節能環保，配件供應等等有關係。

汽油降價估計是短期操作，主要是前段時間歐佩克(主要是沙特)和俄羅斯以及美國的打石油戰導致短期內採油量猛增，然後油價才下跌。等這一波過去以後，油價肯定會回升甚至加價。

汽車價格下探也不是一兩天的事了，主要還是因為市場競爭大以及技術實力提升降低了造車成本。跟油價有關係但其實不是很大。

隨著技術發展以及市場需求的增加，然後中國產品牌崛起，汽車市場競爭越來越大，消費者的選擇更多了，追求價效比已經慢慢成為主流。車企為了市場佔有率，不斷搶佔各個細分市場。

同級別的車，價格優勢是最明顯的優勢。現在各個車企都在想盡辦法降成本，所以車降價也是形勢所迫。

關於汽油降價，汽車會不會也隨著降價呢？答案是二者沒有必然的聯絡，汽油和汽車分屬不同的領域，沒有對應的關係。不過，不管是汽油是漲還是降，未來從大趨勢來看汽車一定會下降的。

這波汽油的下降是因為多種原因造成的。也就是我們說的原油，這次OPEC+沒有和俄羅斯達成減產協議後，沙特方面直接增產降價，另外加上受全球疫情影響經濟下行，對原油需求也一同下降造成原油直接下降。按照聯動機制汽油現在降到5元左右的價格。

汽車方面二月份可以來講直接來個暴跌80%左右，受疫情隔離影響。所以從政策方面來看無論是政府還是汽車協會及企業都會出臺相應的政策來提高銷量，其中降價銷售無疑是對銷量最好的帶動。另外來講，汽車現在隨著技術的發展和工業化、自動化的提升，生產成本會逐步降低，各個企業之間為了爭奪市場份額也好採取降價策略。

目前汽車產業會越來越分級化嚴重，包括平行進口車影響，豪車、高階車、家用車等領域會越來越細分，不同領域對價格的敏感度也不太會一樣，不過總的趨勢還是下降。只是有的降的多，有的降的少而已。

所以雖然汽油下降不會直接導致汽車價格下降，但是汽車價格的下降卻是必然的。

最近國際油價下跌，汽油價格降價了，之前92的汽油我加過最貴的到了6.7元/升左右，但是現在的92的汽油價格已經跌破了6元/升，不少省市的油價已經下探到了5.5元/升，那麼也就是說現在油價下跌了，加滿一箱油至少可以省幾十元左右，對於很多車主來說確實是好事，因為此前的油價基本上是上漲的，每次漲幾分幾毛的，現在基本上跌了快一塊多了，可以說是多年難遇的一次機會。

汽油價格下跌汽車價格為什麼要下跌，這完全是不同的兩個行業，雖然在使用上有因果關係，但汽油價格的波動受國際油價的波動，但汽車卻不會，看看汽車市場就能明白，有些車賣的貴有些車賣的便宜，但是今年汽車價格真的有望下跌，但不是因為油價的下跌。

我們知道最近幾年車市銷量已經呈現出疲軟的趨勢，全國的汽車保有量已經上億，很多人都已經買車了，首次購車使用者基本上消耗的差不多了，往後更多的是改善型的購車需求，看看最近幾年車企的降價幅度是越來越大了，一臺10多萬的車，降價都是一兩萬，一些20多萬的車，降價幅度都達到了3-5萬的水平，今年對於車企來說壓力更大，因為疫情影響，很多人最近幾個月的收入受到了很大的影響，有些人甚至丟了工作，那麼對與他們的購車計劃有很大的影響，現在人們的消費節奏開始變的謹慎起來，看看今年1-2月份車市的銷量，以前每月銷量上萬臺甚至幾萬臺的SUV及緊湊型轎車，基本上銷量最高的都只有幾千，不少往期熱門車型銷量甚至只有幾百臺，下跌幅度達到了80%以上。

如果要挽回上半年這幾個月失去的銷量，那麼降價賣車會成為趨勢，只有這樣銷量才會有明顯的增長。

受疫情影響

相信不少車主已經很久沒開車

自然也沒怎麼關注油價資訊

最新訊息

國內成品油第5次調價視窗

即將開啟

國際原油暴跌

截至臺北時間3月9日21:00，全球基準油價布倫特原油期貨價格跌22.25%，報35.20美元/桶;另一基準油價WTI原油期貨價格跌23.03%，報31.77美元/桶。當日，布倫特原油期貨一度跌超30%，日內最低價觸及31.02美元/桶。

WTI原油期貨最大跌幅也超過30%，最低跌破30美元/桶。這是布倫特原油期貨史上第二大日跌幅，僅次於1991年海灣戰爭時創下的日跌幅。也是WTI原油期貨自2015年2月19日以來的最低價格。

國內汽油迎來大降價

部分成品油高階分析師認為，按照目前的國際油價資料來看，這一輪的國內成品油降價幅度將在370元/噸以上。如果按照國內成品油價格機制設定的40美元地板價，調價幅度保守估計可能在 400元/噸左右。400元/噸對應的92號汽油零售價跌幅為0.31元/升。

中國目前使用最多的92號汽油零售價在6.2到6.35元/升之間，因此，在3月17日調價後，國內多數地區92號汽油零售價格可能會跌至5元時代。

國內油價有“地板價”

成品油價格機制設定了調控上下限。上限為每桶130美元，下限為40美元，即當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提;低於40美元時，最高零售價格不再下調。從歷史情況看，2016年1-4月份，由於國際油價大幅下跌，觸動了國內成品油價格調控下限，國內油價按機制在40美元以下部分未作調整。

當油價低於調控下限時，國內成品油價格未調金額不是直接留給企業成為收入，而是全部納入風險準備金，並根據《油價調控風險準備金徵收管理辦法》規定，全額上繳中央國庫納入一般公共預算管理，統籌用於節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全，以及應對國際油價大幅波動，實施保障措施的資金來源。

三桶油的宣傳口號:國際油價漲，我要漲，我和國際一個樣；國際油價小漲，我大漲，我和國際要看齊；國際油價大漲，我飈漲，我和國際比高低；國際油價跌，我難跌，我和國際不一樣；國際油價大跌，我不跌，我和國際有差別；國際油價暴跌，我小跌，我和國際有合同；國際油價不漲不跌，我和國際要接軌。要問油價高不高，我有後臺在撐腰！不論國際油價有多低，我有一定之規地板價！要問油價降不降，各人半夜去夢想！

據估計，汽油價格下降是一個短期行動，主要是由於歐佩克(主要是沙特)和俄羅斯和美國的石油戰爭，導致石油產量在短期內急劇增加，然後油價下跌。這波浪潮過後，油價肯定會上漲甚至上漲。

　　汽車價格的確定不是一兩天的事情，主要是因為市場競爭和技術力量的提高降低了汽車製造成本。這與油價有關，但不是很大。

　　隨著技術的發展和市場需求的增加，以及國內品牌的崛起，汽車市場的競爭越來越激烈，消費者有了更多的選擇，追求價效比成為主流慢曼。為了佔據市場份額，汽車公司不斷搶佔各種細分市場。

　　價格優勢是同等級汽車最明顯的優勢。現在所有的汽車公司都在盡力降低成本，所以汽車降價也是形勢所迫。

汽油價格降了，汽車的價格是否會降？需要根據實際的情況來決定，看汽油價格下降的程度、週期，小幅度的價格下降、短週期的下降，對周邊產業造成的影響非常少；只有那種大幅度、長週期的降價，才能影響到周邊如汽車這樣的產業、才會引起連鎖反應，而咱們這種漲漲跌跌、始終高位的油價，改變不了什麼！

實際上就是這樣、咱們的油價偏高，有的時候一次十連跌、降價的幅度，還沒有一次二連漲高，所以如今油價的確降了、但咱們降價後的油價還是偏高，況且這種降低能挺多久、是否還會漲起來，漲起來的價格、是否比降價前還要高？這一系列因素、如果不被確定，那麼對汽車市場的影響不大；因為咱們的消費者遇到的油價漲多、降少經歷太多了，所以整體上表現很理性，不會因為偶發的降價、就產生低油價的幻想，因為他們相信、在咱們這用不了多久油價就會重新恢復！

如果油價持續保持低位、或持續走低（假設無週期限制），那麼汽車價格只會被拉高；到那時低價油、就是拯救低靡汽車市場的關鍵，因為油價低了、消費者用車成本降低，那麼就會刺激更多消費者去購車，這實際上是一個刺激消費者消費的方式，高油價、抑制汽車市場的消費，而低油價、能讓汽車市場熱度提高，買車的多了、車價自然就會提高，即便車價不提高、也會減慢價格走低的速度！說一句心裡話，鄙人手裡沒有小排量車、所以之前那段高油價時期，也挺頭疼；百公里16個油真心不舒服，後來就逐漸萌生換小排量車的打算（畢竟不在年輕、也好更多的為生活去考慮），這就是高油價、抑制了鄙人消費的實際過程，之前還打算換車時、弄個patrol開開，現在的打算就是以後弄個2.0T小車開得了；所以這些都是對高油價的無奈；最近幾年、很多朋友擱置購車意向，其實也有油價高的因素，如果咱們的油價也像伊朗那樣幾角錢一升，估計汽車市場依然會持續火爆！只要汽車市場火爆，那麼車價走高容易、而走低難；這幾年汽車行業很冷淡，只要的因素在於飽和度（以三人為一戶、配一車來計算，咱們國內汽車保有量接近每家庭一輛）、經濟方面的影響（消費降級）、以及高油價，上述三點就是導致如今汽車市場低靡的根本原因，如果此時油價大幅度下降、能長期保持低位，那麼對汽車市場的影響則是好的，至少因油價高而擱置購車意向的朋友、會重啟購車計劃，這樣一來汽車市場會適當回暖；市場講究的終究是供求關係，買的少、賣得多，汽車價格自然不斷下跌（逐年），而如果買車的多、賣車的不變，價格就會逐漸上揚（具體要看供需的實際差異）；所以如果油價真的長期保持低價格水平，那麼汽車降價幅度會放緩、甚至會出現價格回升，低油價對汽車領域是利好的、利好則意味著價格回升！

汽油降價汽車是不會隨之降價的，這次汽油大幅度降價與疫情有一定的關係。原油降價背後有很多原因，例如某些富油國家開採成本低，低價銷售也不會賠錢。

但是汽車呢？汽車成本幾乎是透明的，成本不降低的情況下售價也很難降低。為了獲取最大的利潤，一個螺絲都要精打細算。一輛車節約一元錢成本，一年批次生產幾十萬輛那麼就可以節省出幾十萬元。如果一輛車能節約十元或者百元呢？幾十萬輛的汽車放在一起絕對不是小數目。一些車型上市後不斷的降價，促銷似乎已經成了常態，給人的感覺就是汽車的利潤很高啊！

其實降價銷售並不代表廠家少賺了，而是成本在不斷降低。第一批上市的車子賣高價，或者優惠力度很低。當需要進一步降價刺激消費，或者與競品競爭打價格戰的時候，車子成本也在下降。一部分是因為產量增加後成本降低 ，另外一部分原因就是簡配。減掉一些配置，然後在更換零部件供應商，降低標準來降低成本。所以有些車型不同批次之間配置有所不同，零部件廠家也不同。

可以說市面上大部分汽車利潤都是相似的，一些竟品車型差價也都不會太大。如果誰能真正的降低了成本，誰就可以顛覆市場。很遺憾，汽車零部件價格都差不多。舉個例子，假如合資緊湊型SUV成本大幅度降低，RAV4售價在十萬元左右那麼誰還會買中國產的緊湊型SUV呢？即使不降到十萬元，在現有的優惠之上在降低2萬，那麼同級別CRV、X-Trail、歐藍德等合資車型恐怕就很難堪了！

說了這麼多，其實說的就是汽車成本問題。成本不下降，促銷的力度也不會很大，價格也不會降低太多。現在汽車零部件已經全球化採購，畢竟主機廠不會自己生產汽車所有的零部件，幾乎所有配件都是需要採購的。甚至一根皮帶都要外購，你能看到的到零部件幾乎都是外購的。甚至一枚螺絲、一個小燈泡、一個塑膠卡扣都不是自己生產的。更不要說ECU、感測器等電器零部件了。即使自己有能力生產發動機，其零部件也都是外購的，主機廠自行組裝而已。

總之汽車製造廠就是一個組裝廠，自己設計交由零部件供應商生產。因此想要降低成本 ，那麼首先要降低零部件成本。前面已經說了，汽車零部件已經進入全球化採購時代，在疫情的影響下很多零部件供應商面臨停產或者產能不足，又或者上游原材料漲價的問題。例如口罩漲價，隔音材料也會隨之漲價！主機廠庫存還可以應付一段時間，庫存用光以後零部件漲價必然會影響成本。現在汽車市場暢銷車型優惠已經縮窄，大幅度降價的車型幾乎都是混的不怎麼滴的車型。庫存清理乾淨後如果原材料價格仍然高高在上，零部件供應商開工不足那麼汽車成本必然上升。

很顯然大幅度降價是不可能的了，短期內廠家可以勒緊褲帶自行消化增加的成本，長此以往廠家也吃不消， 因此油價降低車價並不會隨之大幅度降低！

汽油降價汽車是不會隨之降價的，這次汽油大幅度降價與疫情有一定的關係。原油降價背後有很多原因，例如某些富油國家開採成本低，低價銷售也不會賠錢。

但是汽車呢？汽車成本幾乎是透明的，成本不降低的情況下售價也很難降低。為了獲取最大的利潤，一個螺絲都要精打細算。一輛車節約一元錢成本，一年批次生產幾十萬輛那麼就可以節省出幾十萬元。如果一輛車能節約十元或者百元呢？幾十萬輛的汽車放在一起絕對不是小數目。一些車型上市後不斷的降價，促銷似乎已經成了常態，給人的感覺就是汽車的利潤很高啊！

其實降價銷售並不代表廠家少賺了，而是成本在不斷降低。

第一批上市的車子賣高價，或者優惠力度很低。當需要進一步降價刺激消費，或者與競品競爭打價格戰的時候，車子成本也在下降。一部分是因為產量增加後成本降低 ，另外一部分原因就是簡配。減掉一些配置，然後在更換零部件供應商，降低標準來降低成本。所以有些車型不同批次之間配置有所不同，零部件廠家也不同。

可以說市面上大部分汽車利潤都是相似的，一些竟品車型差價也都不會太大。

如果誰能真正的降低了成本，誰就可以顛覆市場。很遺憾，汽車零部件價格都差不多。舉個例子，假如合資緊湊型SUV成本大幅度降低，RAV4售價在十萬元左右那麼誰還會買中國產的緊湊型SUV呢？即使不降到十萬元，在現有的優惠之上在降低2萬，那麼同級別CRV、X-Trail、歐藍德等合資車型恐怕就很難堪了！

說了這麼多，其實說的就是汽車成本問題。成本不下降，促銷的力度也不會很大，價格也不會降低太多。現在汽車零部件已經全球化採購，畢竟主機廠不會自己生產汽車所有的零部件，幾乎所有配件都是需要採購的。

甚至一根皮帶都要外購，你能看到的到零部件幾乎都是外購的。甚至一枚螺絲、一個小燈泡、一個塑膠卡扣都不是自己生產的。更不要說ECU、感測器等電器零部件了。

即使自己有能力生產發動機，其零部件也都是外購的，主機廠自行組裝而已。

總之汽車製造廠就是一個組裝廠，自己設計交由零部件供應商生產。因此想要降低成本 ，那麼首先要降低零部件成本。前面已經說了，汽車零部件已經進入全球化採購時代，在疫情的影響下很多零部件供應商面臨停產或者產能不足，又或者上游原材料漲價的問題。例如口罩漲價，噴絨布漲價、那麼汽車的隔音材料也會隨之漲價！

主機廠庫存還可以應付一段時間，庫存用光以後零部件漲價必然會影響成本。現在汽車市場暢銷車型優惠已經縮窄，大幅度降價的車型幾乎都是混的不怎麼滴的車型。庫存清理乾淨後如果原材料價格仍然高高在上，零部件供應商開工不足那麼汽車成本必然上升。

很顯然大幅度降價是不可能的了，短期內廠家可以勒緊褲帶自行消化增加的成本，長此以往廠家也吃不消， 因此油價降低車價並不會隨之大幅度降低！

汽油降價汽車是不會隨之降價的，這次汽油大幅度降價與疫情有一定的關係。原油降價背後有很多原因，例如某些富油國家開採成本低，低價銷售也不會賠錢。但是汽車呢？汽車成本幾乎是透明的，成本不降低的情況下售價也很難降低。