值得買的理由

1. 滿分零差評的外觀顏值、溜背造型、C柱後窗阿爾法鑽石折角等等。

2. 4924mm車長（BMW3 Series長軸長4829mm、賓士C Class長軸長4784mm、奧迪A4L長4818mm）。

3. 1883mm車寬（BMW3 Series寬1827mm、賓士C Class寬1810mm、奧迪A4L寬1843mm）。

4. 前懸是與寶馬類似的雙球節麥弗遜獨立懸架結構，後懸是五連桿獨立結構，機械素質的靜態表現不錯。

5. 高配車型搭載託森後橋差速器和MRC可變電磁懸掛。

6. 車身前後分配50:50比例。

7. 15W手機無線充電、雙藍芽裝置接入、NFC手機近場通訊連線。

CT5大家對產品絕對是認可了，從外觀配置什麼來說都是同級別比較被市場所認可的車型，現在大多數消費者都在擔心價格，這也是因為通用旗下老款車型降價問題影響的

下面說一下CT5在國內，由於ATS-L即將停產，而此時推出的CT5也被視為TA的後繼代替品。無論是誰的繼任或者延續，都無法阻擋TA上市的腳步，預計售價在29萬-34萬之間，關於定價不做任何評價，土豪和經濟適用男的標準永遠不一樣，但是TA的對標競品是奧迪A4L、BMW3 Series和賓士C Class，勇氣可嘉，但是用凱迪拉克老車主的一句話就可以明白，這車到底值不值得買，“凱迪拉克對標的都是好車，就是自己沒事兒降個十萬八萬的。”

CT5上市也有二個多月了，如果你去過店瞭解過這臺車，應該已經瞭解到凱迪拉克廠家有一個安心購的政策，應該是優惠分期返還到客戶手中，另外就是年底確實是每個品牌和每個經銷商最優惠的時候，確實可以考慮下，這個節點買車確實可以有額外優惠。

最後就是想給大家說的，買車不能等優惠，隨著時間價格會有一定的優惠的，不過等你等到最低的時候，又開始換新款了，同時價格又開始漲上來了總言：其實凱迪拉克的出場還是很“豪華”的，畢竟是總統的座駕嘛，還是可以吸引消費者眼球的，只是到了現在脫下了“網紅”的外衣之後，只能依靠降價才能來換取部分銷量的凱迪拉克，一再的退出中國市場，難倒就不能有個好產品出來？非要弄一堆垃圾來被消費者嘲笑嗎？

吸引力很高

1、凱迪拉克，以磚石切割工藝為代表，第一眼看，一般，第二眼看你會覺得好看，第三眼看越看越喜歡，耐看型。

2、CT5是該款，從裡到外全部都是煥然一新，很驚豔。

3、早先的atsl就很吸引人，唯一的缺點是油耗太高。現在的CT5用了變缸技術，運動模式油耗肯定也高，但平時會低很多。

4、車身比例也是運動的最佳比例，後驅強勁，要運動就選它。

10月20日，凱迪拉克品牌之夜帶來帶來了全新CT5車型以及明年將推出的CT4，並且還公佈了品牌的成果和計劃，而接下來全新CT5將是凱迪拉克轎車系列的主力選手，雖然沒有正式公佈所有車型售價，結合早前公佈的28-34萬的預售價，我們對配置進行了解讀。

6款車型，預售價為28-34萬元

凱迪拉克CT5車型簡介

凱迪拉克全新CT5是凱迪拉克全新後驅平臺打造車型，定位豪華中大型豪華轎車，主打細分市場，填補國內市場ATS-L、XTS停產後的車型空缺。此外在明年CT4推出市場之後，凱迪拉克將在2020年完成新一輪產品陣營的新佈局，並覆蓋豪華車各個主流細分市場。

凱迪拉克CT5風尚版

全新CT5依舊提供兩種外觀設計風格，風尚和運動，從去年推出XT4開始，品牌所有車型都採用此策略。雙外觀之外，全新CT5提供了6種車身顏色。

凱迪拉克CT5運動版

輪轂配置上提供了兩種尺寸（18、19英寸）四種樣式選擇，比較遺憾的是19英寸僅在28T鉑金運動版上配備。

28T鉑金運動版上配備的19英寸曜石鋁合金輪轂

CT5一個設計亮點是長車頭、短前懸的設計與修長、低俯的車身融為一體，尺寸上長/寬/高分別為4,924mm×1,883mm×1,453mm，軸距2947mm。

凱迪拉克CT5風尚版內飾設計

CT5內飾沿用海外版設計，另外兩個版本的內飾透過不同材質、配色的搭配，區分度更佳明顯，這次運動版不再只是沉悶的黑色設計，而是透過雙色配搭體現不同，而6款車型根據配置差異提供了8種內飾材質配搭。

CT5運動版內飾

動力還是2.0T四缸發動機，帶可變缸技術，最大功率177kW，最大扭矩350Nm，與CT6一樣搭載10AT變速箱。至於動態體驗就留待後續再解答，此前這套動力組合在CT6上給編者留下不錯印象，起步低轉速階段就可以獲得不錯的加速性，動力的響應上很快。相信以突出運動豪華定位的CT5來說，凱迪拉克會在調校上有一些變化。

此次CT5的亮點還是全新後驅平臺，是CT6之後品牌又一款後驅車型。底盤是前麥弗遜+後五連桿獨立懸掛。另外頂配版本的28T鉑金運動版將會搭載MRC電磁懸掛、mLSD機械式後差速器。

後驅形式在時下汽車市場裡確實是CT5的賣點之一

不知不覺，自己早已過了而立之年，迎來了34歲的生日。這幾年雖然工作的比較辛苦，也比較坎坷，但自己感覺也算小有成績，撥開烏雲見日出了，自己也稍微存了一點積蓄。自己的SONATA開的也不想開了，於是打算給自己換一輛新的座駕。

買新車的購車預算是30萬左右，最高不超過35萬。這個價位買一輛轎車，考慮的全是豪華品牌車型，普通合資品牌沒有看。網上雖然各種車型看的很多，但我們當地這個四線小城市只有奧迪和凱迪拉克這兩家豪華品牌汽車4S店，加上紅旗算是三家吧。因此，最終還是想在奧迪A4L和凱迪拉克的車型中選一個，為了後期好保養，也好維修。

30萬的預算買A4L買不到太高配的，而且總感覺這款車有點太老套了，在我們當地比較街車，個人感覺他和Magotan真的差別不是特別大。凱迪拉克CT6感覺太長了，而且底盤比較低，我開有點浪費。於是就把目標放到了最近剛上市的CT5身上。感覺這款車不同於傳統意義上的凱迪拉克，造型線條要比其他車型好看很多。雖然同樣屬於鑽石切割，但CT5的線條明顯更加優雅得體。CT5車身長度超五米，但是從側面看上去卻一點也不顯大，這也許就是運動車型的魅力吧。

簡單問了一下價格，還是比較給力的，目前優惠4萬塊錢，並且銷售表示六月之前確保這是價格最低的，有一個凱迪拉克保價政策，感覺這挺好的，防止剛買了就跌價。最後入手的是28t領先運動版，因為預算最高就能買到這一款，而且這款車有現車。指導價30.97萬，優惠4萬後裸車26.97萬。貸款50%，首付50%，首付車款為134850元。貸款手續費8000塊錢，強制購買兩年的盜搶險共2600塊錢。購置稅23867元，保險8058元，店內上牌費用1500元。總首付金額178875元，月供金額6028元分兩年24期還清。送的流媒體後視鏡以及4次基礎保養。兩年之後總落地價323547元。

選這款車最主要的原因是凱迪拉克CT5是新款，買它有一種嚐鮮的感覺，而且總體調性也比較符合我的心意。個人感覺30萬左右的價位，凱迪拉克和奧迪的總體品牌形象還是差不太多的，50萬以上奧迪就要比凱迪拉克略微好一點了，但貌似現在凱迪拉克幾乎沒有50萬以上的車型了。

CT5整體的配置還是非常出色的，內飾各種真皮包裹很到位，能摸到、坐到的地方几乎全都有真皮，而且皮質質感好。座椅還有腿託，比較貼心。領先運動版有Bose音響，15個揚聲器營造殿堂級聽覺感受，而且還可以自動調節前後排音響，舒適程度無可言語。開起來的實用性和高階感，比同價位的奧迪A4L要好多了。

目前感覺這款車的主要缺點就是油耗偏高，什麼可變缸技術根本上沒有什麼卵用，本人在純市區開，平均百公里油耗在10.5升左右。以前開朋友的奧迪A4L基本上能控制在8升油左右。同樣是2.0T的排量，凱迪拉克油耗還是照奧迪稍微遜色一點。

凱迪拉克CT5是ATS-L的換代車型，在經歷了2019年15萬甩賣的風波之後，其實換個名字也挺好的，不然真的只能當白菜賣了。

當然，CT5要繼續完成挑3系/A4L/C級的任務，畢竟ATS-L的銷量曾經也是豪華品牌中級車裡，僅次於BBA三強的車型。

透過仔細分析 我總結了凱迪拉克CT5的4個亮點和3點不足

透過仔細分析 我總結了凱迪拉克CT5的4個亮點和3點不足

既然重任在身，透過詳細試駕分析之後，我總結了CT5的4個亮點和3點不足，供大家購車參考。

亮點1：價格便宜動力強，真的很便宜

CT5全系只有一個動力，2.0T+10AT，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，動力水平介於3系的325和330之間，A4L的40TFS和45TFSI之間，要明顯強於325和A4L 40TFSI。

全系提供6款車型，價格區間為27.97-33.97萬。即使是頂配的28T鉑金運動型，價格也只相當325和A4L 40TFSI的中配車型。

透過仔細分析 我總結了凱迪拉克CT5的4個亮點和3點不足

所以CT5的價格，真的很便宜。

如果用頂配的28T鉑金運動型和同價位的3系/A4L/C級去對比的話，那配置真是全方位秒殺對手。我說的一點都不誇張，大家可以自行比較。

便宜歸便宜，CT5的車型配置也有一個問題，就是28T時尚豪華型往下的3款車型，雖然更便宜，但是配置卻非常低。尤其是27.97萬的28T技術型，織物座椅、沒有倒車雷達、沒有倒車影像。

透過仔細分析 我總結了凱迪拉克CT5的4個亮點和3點不足

所以，您想買個配置差不多的車型，至少要選擇29.97萬的28T豪華版才行。

亮點2：優秀的機械效能+突出的操控水準

CT5現在應該是同級別車型中最運動的車型了。不僅動力強於同價位競品車型，百公里加速成績只有7.3秒。而且由於配備了Brombo四活塞剎車系統，百公里制動實測成績也非常非常出色，只有33.79米，這完全是超跑的水準。

透過仔細分析 我總結了凱迪拉克CT5的4個亮點和3點不足

透過仔細分析 我總結了凱迪拉克CT5的4個亮點和3點不足

懸架的調校完全偏向運動性，支援性非常好，避震器在極限壓縮情況下也能提供出色的穩定性，較硬的壓縮阻尼設定開起來運動感十足。由於配備了同級別獨有的MRC主動電磁感應懸掛和mLSD機械式限滑差速器，讓CT5在賽道上的明顯強於其他幾個競品車型。

CT5整車效能配置還可以，但是就目前凱迪拉克行情來說價格太高，按CT5和XTS對接來說，他們價格要差不多，目前便貴2到3萬左右的車架

1.價格上看，CT5的價格優惠還在持續走低，天津市場2020年5月為整車4萬現金優惠，當時訂車優惠還可以談。預計8-10月天津市場會有5-6w的現金優惠。

2.與同級別寶馬325LI、賓士C260相比，從價格優惠與車型產品力兩方面碾壓對手，尤其是在發動機輸出功率、操控、地盤濾震、以及高配版車型佈雷博剎車腳感、MRC電磁懸掛方面領先對手一大截。

3.雖然這臺車上市之初主打運動，也有好多人用它去做飄移，但是這臺車給我帶來的主觀感覺卻不怎麼運動。首先，我是一個動力趨向的駕駛者，POWER～就是一切！CT5的這臺10AT變速箱在激烈駕駛時換檔太過於曖昧，轉速爬升的比較慢而且降檔也不怎麼積極，所以本來因為國6排放標準而降低發動機功率引擎，完美避開了最大輸出功率的轉速區間。極限超車時只能讓你乾著急，自身體感這車的百公里加速時間為7秒多快到8秒的水平。

4.後排座椅的乘坐感受，非常不盡如人意。本人185的身高腦袋基本上卡在車頂的部位，想不頂頭就得往下出溜兒坐坐，但是出溜兒坐以後發現座墊賊短還薄，對膝蓋下部分沒什麼支撐性。最重要的一點是後排座椅腰靠的部位是平的像一塊板兒，導致你往後倚的時候，腰部支撐也沒有。

5.綜上所述，便宜有便宜的道理。如果自己家裡人均機動車保有量高，只是你自己開想買一臺有運動味兒的車，CT5是一個非常好的選擇。但你對動力有比較大的期望與需求或者需要這臺車後排經常坐人的話，建議你還是先考慮一下吧。

凱迪拉克CT系列「5系」定位略顯尷尬

解析參考：

LSY-2.0T8.0/10AT

通用凱迪拉克汽車換代了三款轎車，分別CT系列「4/5/6」。這三臺轎車裝備的發動機是同款總成，型號為「LSY」的智慧變缸直噴增壓機。此發動機的技術亮點為“Tripower氣門管理技術”，作為使用者只需要瞭解能夠實現自動閉缸：動力需求較低的巡航駕駛模式可切換為雙缸執行，此時的耗油量會非常低；正常駕駛只需要踏油門即可切換回四缸，在需要效能時不會感覺遲滯。

「LSY-2.0T」的動力儲備同樣具備高水準，最大功率為177kw（摺合米制馬力240PS），峰值扭矩為350N·m（1500~4000rpm）。這臺發動機的特點具備高功率效能機的中等偏上儲備，同時能夠以最大扭矩大範圍持續輸出的特點實現理想的「低扭爆發力」，實際體驗裝備這臺機器的轎車與SUV均有不錯的體驗。下面來看一看CT系列哪臺轎車最適合這臺機器吧！

CT系列轎車特點概述FR-前置後驅高效率AT變速箱

平臺與動力傳動系統決定了車輛的“個性”，後驅加高效率AT主打的肯定是運動型高效能轎車，或者中高階商務型轎車。CT系列中的「CT4」定義為前者，其車身尺寸僅為4760*1815*1421、軸距2775mm，這是標準的「標軸中型“大後超”」。短小的車身帶來了理想的操控靈活性，整備質量縮減到“1535/1540kg”有效提升了推重比（效能）；這一組合匹配8AT手自一體變速箱可以實現“6.9S”的破百成績，綜合其23.97/25.97萬的指導價而言，CT4是目前綜合性價比最高的中端後驅轎跑車。

凱迪拉克CT6為「30/35/40萬級」綜合素質相當高的，後驅商務運動型轎車，而且是一臺“D級”準大型轎車。其車身尺寸達到了5223*1879*1492，軸距3109mm的標準，足夠大的車身帶來的是足夠強大的氣場，後輪驅動對於此類“長車”而言並不僅為提升加速極限，更重要的是均衡前後車重提升操控極限，實現足夠穩的商務通勤。這臺車在匹配「10R80型-10AT手自一體」變速箱後，其行駛品質以及“7.4S”的加速效能大幅提升了車輛的綜合品質。

尷尬的CT5CT4-大後超CT6-商務風

凱迪拉克CT融合了上述兩臺的優點，比如效能居中、操控極限也居中，且設計風格既有些商務味道也有些運動氣質——換個角度分析：效能操控不如CT4，沉穩氣質不如CT6，車身尺寸4924*1883*1453、軸距2947mm的標準確實會影響操控感，那麼這臺車即使用「CT6」相同的兩大總成，綜合其27.97~33.97萬的指導價而言，吸引力到底在哪呢？

總結：凱迪拉克CT系列建議選擇“4系”“6系”，操控感與綜合品質是絕對亮點。至於CT5是有些高不成低不就的定位，如果沒有CT4的話則會與捷豹XEL、BMW3 Series等車平級，但後驅轎跑車畢竟還是短軸車應有駕駛樂趣。所以CT系列的產品規劃似乎有些盲目，CT5同級無競品是最大的硬傷，沒有對比哪有關注呢？

非常不錯，買高配。對標3系。也完全不比3系差，很多地方還強於3系。這個價格的車保養和油耗，使用成本，都在同一個級別，不相上下。你說的車無論買誰都錯不。同價位ct5配置高很多

CT5出來對標BMW3 Series賓士c系，在空間軸距上肯定相當有優勢，但是無奈品牌稍有差距所以在價格上肯定也必有差距！

凱迪拉克一直在中國豪華車市場鍾佔有一席之地，19年凱迪拉克推出了繼承CTS的CT5中高階轎車。可以說CT5是CT6的縮小版，很多設計都帶有CT6的影子

在外觀設計上，辨識度非常強烈，凱迪拉克的設計到目前為止幾乎是獨一無二的。

CT5內飾也是非常的前沿，豪華，科技感十足。

此外，新車推出了兩種風格的外觀設計，分別為風尚版以及運動版，其中運動版整體造型非常的激進，與海外版的V套件有著異曲同工之妙。

值得一提的是，新車採用了2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T雙渦輪增壓發動機，匹配10AT變速箱。讓省油不再是日系車的專利。整體的外觀設計，動力配置，內飾搭配都超越了一輛B級車的標準。據說售價在23-30萬，相信後期一定會受到各家汽車媒體的評價青睞。而10AT的變速箱帶來的省油效應，就看實際表現了。

據官方報道，凱迪拉克ATS和CTS將在美國停產，將推出全新車型CT5用來取代ATS和CTS。近日還有海外汽車媒體曝光了一組凱迪拉克CT5路試諜照照片，也許CT5很快就會正式亮相。凱迪拉克CT5將會是一款什麼樣的車？能否成功取代ATS和CTS？我們從各個角度猜測一下。

外形借鑑Escala豪華運動設計元素

從凱迪拉克釋出的官圖可以看出，CT5借鑑了凱迪拉克概念車Escala的設計元素，在保留了凱迪拉克稜角分明的家族風格基礎上又融入了新的設計元素。

盾牌形的前格柵加扁平鋒利的前LED大燈讓人第一眼就能認出是凱迪拉克車，加上兩側縱向設計的日間行車燈讓整個前臉看起來很兇悍，充滿戰鬥力。

簡潔的側腰線充滿肌肉感，溜背設計的車頂加微微翹起的小尾翼還有大號的輪圈視覺上讓整車側面充滿運動感。

官圖上的CT5車尾保留了家族元素，採用了和ATS、CTS一樣的縱向LED尾燈，鍍鉻裝飾的後備箱把手讓車尾還增加了一絲豪華感，下面兩側雙出的排氣管視覺上也增加了運動感。

同時它的車身姿態比較低趴，可以看出CT5跟現款ATS、CTS等車型一樣，外形很豪華也很運動，相信會有很多人喜歡。

沿用CT6動力總成

現款ATS和CTS憑藉出色的動力性、舒適性，成功在國內外中型、中大型轎車市場獲得了不錯的銷量，作為凱迪拉克未來取代ATS和CTS的車型，CT5動力表現同樣不能落後。

據報道，凱迪拉克CT5採用前置後驅的驅動方式，將繼續沿用CT6動力總成，將搭載2.0T渦輪增壓和3.0T渦輪增壓兩款發動機。在CT6上，2.0T發動機最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，3.0T發動機最大功率405馬力，最大扭矩543牛·米，都匹配10AT手自一體的變速箱。

這兩款發動機在現款凱迪拉克CT6上都取得了出色的動力表現，3.0T動力強勁，2.0T動力也足夠充沛，油門響應也很快。同時10AT變速箱反應速度、換擋速度、平順性都很好。有著出色的動力基礎加上凱迪拉克的調校，相信在未來的CT5上也能做到很好的動力表現。

同時據海外汽車媒體報道凱迪拉克還將釋出更高效能的CT5-V，CT5-V也有望搭載現款CT6-V上搭載的Blackwing V8發動機，4.2T渦輪增壓，最大功率550馬力，最大扭矩850牛·米。透過引數猜測，CT5-V也有望成為未來的“西裝暴徒”。

寫在最後

透過分析可以看出，CT5外形借鑑了Escala的設計元素，比較前衛時尚。同時也沿用CT6動力總成，完全可以取代ATS和CTS。未來或將會成為奧迪、賓士、寶馬等品牌豪華運動轎車的競爭對手。釋出後有機會希望親自去試駕一番，到時候再為大家分享實際駕駛感受。

凱迪拉克的車真心不怎麼樣，雖然CT5還沒有上市，目前還不知道如何，但是凱迪拉克的車就呵呵了。

之前看過幾個評測影片，他們是把凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、奧迪Q5L、寶馬X3、賓士GLC Coupe五款車型放在一起進行測評，XT5是效能最差的，當然這只是汽車效能，在用料做工方面XT5已經被其他四個品牌甩爆好幾條街了。

作為豪華品牌，在用料做工方面XT5是最為粗糙，其他四款車型線路保護以及車底護板都是非常規矩整齊，而XT5沒有護板不說，線路還非常凌亂不規整，根本看不出這是一輛豪華品牌應該有的樣子，所以從那時起就對凱迪拉克沒有太好的印象，當然，個人沒有親身體驗過凱迪拉克的駕乘效能，不好做評價，但是從看到的硬性做工用料方面反正對凱迪拉克十分不滿意。

凱迪拉克非常完美的承襲了美系粗狂豪邁的性格，連做工都是如此。都說凱迪拉克、林肯、路虎都是偽豪車品牌，從這些方面看來確實如此，一款豪車不應該有的粗糙做工，在凱迪拉克和林肯以及路虎身上都能見到，不止粗糙，小毛病也非常多，這裡面以路虎為最，當然美系車本身小毛病就很多，這也是美系車的通病。

所以如果選擇凱迪拉克還是要謹慎點的選車吧。這個價位選轎車車型其實還不如選擇BMW3 Series或者奧迪A4。

凱迪拉克CT5採用了最新的家族設計語言，前臉看著非常的大氣、時尚、硬朗。CT5的前排座椅偏硬，不過加入了側向包裹性調節，座椅整體包裹性還不錯。配置方面搭載6氣囊、主動剎車功能、天窗、一鍵啟動、主動閉合前格柵、全LED大燈組、真皮多功能方向盤、仿皮座椅、主駕駛電動調節以及自動空調等等配置，整體來說這款車是值得考慮入手的。從車質網上了解，關於20款發動機抖動異響的問題投訴較多。