相信很多人都以為比亞迪是電池終身質保，在比亞迪的新能源車型上可以看到整車X年或者XX萬公里超長質保，電芯終身保修的字樣。

對，是電芯終身保修，不是電池終身質保。那麼咱們就來聊聊比亞迪的包修政策。

首先要強調幾點：

一、 動力電池和電芯不是一回事。動力電池包括了電芯和其他元器件（如連線線、電路板、接外掛、外殼等）。

二、 質保和包修不是一回事。質保期也就是三包有效期，國家規定不低於2年或者5萬公里，期間是可以有條件進行退換（具體條款可以自行閱讀《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》）。一般汽車廠商會避免使用質保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費維修時間，是不能退換的。

三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。

以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為準）。16年1月1日以後的車，電動系統主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動力電機、驅動電機控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。

他的質保內容是分類的，分為一二三四類。四類就是易損件，包修6個月或1萬公里。如：各種過濾器、燈泡、輪胎、火花塞等。三類屬於有使用損耗但是不易損的，包修3年或6萬公里。如：多媒體系統、減震器、各種皮帶、襯套/墊、軸承。其中有兩個重點：啟動型鐵電池和PM2.5測試儀總成。二類屬於電動系統部件。包修8年或者15萬公里。有動力電機、驅動電機控制器、DC總成。一類就是動力電池總成，包修8年或者15萬公里，其中電芯是終身保修。而不在一二三四類裡的其他部件，是整車包修範圍。

相信看到這裡你就明白了，其中是有文字遊戲的。首先整車質保時間不是說整個車上所有的零部件三包時間，是分類的。不過比亞迪質保手冊上明確寫明是包修期，還是比較負責的。然後就是動力電池，它分為電芯（儲電的）和其他元器件，這兩種的包修期是分開的，電芯為終身保修（目前根據瞭解，超出包修期後是電芯免費更換，但更換電芯所產生的費用包括電池包的重新封裝，電路及電路板的更換以及更換所需的工時費等都是使用者自行承擔。）。

總結一下，按照比亞迪秦目前的質保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有條件退換車的時間（至少2年或者5萬）。大部分電子元件和零部件的包修期為6年或者15萬公里（除了一二三四類）。電動系統部件包括動力電池的包修期為8年或者15萬公里。電芯在8年或者15萬公里的包修期後，終身保修（有收費）。

各位看官，您看明白了嗎？？

說比亞迪好的懂什麼 比亞迪到現在沒公佈電池保修保修更換標準 沒公佈電芯保修包修更換標準 只看電壓 實際衰減多少他不管 不換 所謂終身 完全就是噱頭 我的14秦已經賣了 垃圾車一臺 比亞迪就會吹牛逼 還有e6單車60公里 電池被換掉 出租司機完全不知情 比亞迪就繼續忽悠吧 把愛過熱情都忽悠起來 繼續…作者被罵只能怪吃瓜群眾太多 作者是明眼人 我支援作者

注：以下內容源自大眾網大眾論壇。對於題主的問題可以大家可以看完後自行斟酌。

我是北京首位個人新能源車主（據4S店說北京第一個），當時考慮到售後及質保所以選擇了比亞迪e6——電芯終身質保、專業造電池起家，所以選他肯定沒錯。

首先宣告本篇貼子純屬針對自己使用車輛的感言，並非迪黑，沒必要扯什麼支援民族品牌，買中國產車和愛不愛國也沒有什麼關係，沒那麼嚴重。真正的良心企業是用心做事兒也不怕黑，下面就“終身質保”問題簡單談下個人看法。 在2013年11月購買了比亞迪e6，一直使用至今。當時也並未跑過320公里，覺得工信部綜合工況的數值在北京擁堵的路況有幾個能真正跑上的？相對環保而言先行一步，即使有問題了不是還有售後嗎？作為第一批小白鼠廠家應該會做出更好的售後才是，但現在想想自己都覺得當時的想法非常可笑。 2015年12月中旬在明顯覺得冬天續航不給力也就172.9公里左右，前往4S要求對電池包進行檢測。按照規定程式滿放至0%、OK檔位燈變灰色才用比亞迪專業儀器ED400進行車輛檢測，結果讓我意想不到，單體電壓3.3V的電池竟然相差0.81V，據說單體不均衡差額0.3V就具備更換電池包資格，我只有等候4S向廠家上報電池包資料鑑定結果。 單體電池不均衡差值0.81V，正常單體電池3.3V 從電池均衡時間來看，第5、13、16、22、28、31、32、53、54、93節電池為整體電池中不均衡最突出單體，第92節單體效能最好。首先，單體不均衡與大家經常提及的“電池衰減：是兩回事兒，單體不均衡會引發“木桶效應”。 “木桶效應”（Cask Effect）原是經濟學術語，又稱水桶效應、木桶原理、木桶定律、短板效應、木桶短板管理理論。它是指一個木桶裝水的多少取決於最短木板的長度而產生的整體效應。這一形象的比喻，源自美國管理學家、現代層級組織學奠基人勞倫斯·彼得（Laurence．J．Peter）。他曾向通用汽車公司提出：一個公司其實就是一個木桶，公司的集體力量就等於是木桶的容量，它並不是靠幾個特別優秀的精英骨幹可以體現出來的！組成木桶的木板如果長短不齊，那麼木桶的盛水量不是取決於最長的木板，而是取決於最短的那一塊木板。也就是說，要想多盛水——提高木桶的整體效應，不是增加最長木板的長度，而是要下功夫修補那塊最短的木板。 企業也一樣，一個再牛的“船伕哥”遇到成為“短板”的隊友只能拖了企業的後腿，遇到問題應當及時反饋，聽取更多車主的忠言，企業牛、老闆牛、員工不應該比前者都牛，自己該站在什麼位置首先搞明白。為何DENZA的車主都能聽取車主們的建議後有小的改款、質保延長，但比亞迪針對我的車輛質保期內就終止了服務並且迴應一切衰減都屬正常，無法修復、繼續使用等。

發票中明確蓋有新能源補貼12萬元印章

以上圖片是我車輛的購車發票補貼12萬、登記證、行駛證及車輛銘牌截圖 以上是本人購買車輛的真實資訊，在車主提出修車的合理要求時，為何比亞迪銷售部門口出狂言，聲稱你的車沒有質保等，實際行動也是拒絕保修，本人都有證據，下面就看從2015年12月中旬開始向比亞迪廠家的汽車銷售有限公司發郵件、比亞迪內部投訴組投訴、深圳市發改委、深圳市發改委內設新能源汽車領導小組、深圳市消委會、深圳市政府等部門等投訴。比亞迪國內汽車銷售管理委員會秘書處在2015年12月17日回覆確認是否是幾個訴求後再無答覆。 比亞迪銷售有限公司向消委會的回覆更可笑，文章開始對我自有車輛的檢測照片4S店及本人已全部上傳給廠家，但最終透過消委會竟然回覆如此犀利，難道廠家鄭重回復問題的時候沒有睡醒嗎？說我的車是96節電池，我也只能呵呵了。 明確說明我購買車輛是96節單體電池，請問那4S檢測資料都已經上傳給公司了，使用者用著用著電池就自己蒸發掉了3節，自動就由200安時自己將品檢程式碼修正為Gb5也就是165安時了？車款配置較多為何工信部目錄地區寫的適用於北京，跟答覆5中所說的其他地區沒有配置不符，官網也沒有註明僅適用於深圳車輛 我的車輛現在剛剛貳年多點、八萬公里左右，不均衡如此嚴重竟然說合理。試問電芯衰減至什麼程度才叫不合理呢？有沒有數值依據及標準？對於企業不要空穴來風，一切合理有從何而言？電芯終身質保，究竟是否有依據？希望已經購車的車主都站出來要求廠家公開此資訊，希望讓更多的車主知道不要讓我的今天成為你們的明天。 之前鼓足勇氣率先購買e6也是透過媒體的大肆宣傳“比亞迪e6計程車的動力電池在滿額充放電4000次後，電池容量可保持75%以上，單體電池迴圈接近1萬次左右的時候，電池容量剩餘接近70%”。 在與廠家售後多次溝通拒絕對電池進行均衡修復及保修卻發現了驚人的秘密——電池與名牌不符，屬於“縮水版”難道是為了迎合騙取補貼？名牌顯示200安時，經過實測我的車輛電池包出廠標定的品檢程式碼為BG5，用32轉10進位制可以看出是165安時，與實際測試165安時完全相符。 電池品檢程式碼Bg5

32進位制轉10進位制對照表

滿血至滿放172.9公里

滿放、滿充電48.7度

86%的時候測試電池包容量是165安時，與程式碼轉換匹配

從品檢程式碼可以換算出當時出廠的電池包容量為165安時，與備案資訊及名牌資訊不符，縮水17.5% 在2016年1月7人本人向北京市經信委提出比亞迪e6整車備案資訊和保修政策進行資訊公開，按照資訊公開條例規定15個工作日內進行答覆，2月23日實在等不及自己上門自取回復，下圖是北京市經信委給出僅僅一少部分資訊公開，想掩蓋什麼事實？但經信委未在期限內做出屬超期答覆，對資訊公開內容只是冰山一角本人對此行為向工業和資訊化部進行行政複議。

向工信部提出行政複議申請

我是15年9月買的唐，目前總里程8萬公里，EV3.6萬公里。17年元旦前發現電純航100%～15-不到60公里，充電量13度左右，到4S檢測後廠家同意換電池，一星期後更換新電池，注意是整包電池，不是電芯。新電池100%～15充電量16度+。純電續航和氣溫速度關係很大。

這是最近測的100%～15%電續航，30公里國道三環，其餘高速。平均車速應該是70左右，五一高速車多跑得慢，與溫度高多系很大，同樣道路，冬季能少20公里。

本人的車就是BYD唐，親身體驗證明BYD換電池真的是免費的。工時費也是免費的，全部費用為0。而且整個過程完全沒有推諉，直接快速。保養的時候要求4s檢查電池，透過電腦檢查結果電池資料正常，4s瞭解實際續航里程縮短及充電電量減少後（一般續航40～50公里，充電量13度），立即向廠家反應，2天后廠家做出更換電池的決定，是一整塊電池，不是電芯，同時電池從廠家發貨，一週後到店更換電池。

別的我們都不說，就一句：沒有落到紙面上的東西都是假的。

比亞迪的質保內容裡電芯那一欄的“終身質保”其實是非常亮眼，也非常博好感的。樓中的好幾位答主應該也似乎確實是受惠者，都說哎呀我開了好幾年，比亞迪說換就換了，你可以放心的。自然，比亞迪老老實實給你換了大家皆大歡喜，但我覺得，只要比亞迪電池保修更換原則沒有落地，那麼久不能讓客戶放心，因為沒有細則，給不給換就是一張嘴的事情。國內歷來對這種細則的落地不太看重，大家都覺得要給予中國產支援，給予中國產信任，但是各位仔細想想，因為沒有具體的落地規則出的事還少嗎？食品，藥品，通訊行業因為缺乏細則而出事被曝光不是一次兩次，哪次不是爆出了才處理？我覺得與其等出事才出，甚至出事了都不出，不如提前明明白白的說清楚，讓大家都吃一顆定心丸。

可是比亞迪是怎麼做的呢？做新能源汽車做這麼久了，其他汽車該出的都出了，比亞迪還是沒有出細則，打電話給客服，客服也是含糊的不行，態度不差，問題卻也不解決，讓你鬱悶卻又不好和她發火，自己憋一肚子氣。

想要解決的沒解決，又知道了更不開心的事，客服明確說了，電池的衰退也是不算在內質保範圍內的。仔細想想，好像也有道理，畢竟什麼東西都有個保質期，但是再一問正常衰退是多少，客服給我一句，“以我們質檢師的報告為準”，好嘞，也沒規定，那到時候要換比亞迪一句在正常衰退範圍內就能把我懟回來，嘻嘻真開心。現在守著電腦看對比亞迪的評論，不少人都說比亞迪耗電快，里程越開越短，心裡是真的沒底，這些算正常衰退？還是非正常衰退？手裡沒個標準，誰也不知道。

說實話，我是覺得比亞迪這個品牌在國內算是挺不錯的，身邊也不少人也買的是比亞迪的牌子，但是喜歡不代表看到問題不去說，在新能源電池質保這個方面比亞迪含含糊糊，話語權一把抓，它說什麼就是什麼，感覺完全就是去買彩票，運氣好萬事大吉，運氣不好氣都沒處撒，因為解釋權都在別人那，自己手上什麼根據都沒有，這種感覺真的真的非常難受。

一個企業如果不能做到讓消費者放心，那怎麼能夠，不要說國內現狀便是如此，很多車企都明確定出了多少時間/里程內電池衰減達到多少就免費換，別人都能做到，作為電池企業起家的比亞迪為什麼做不好？

總之，如果比亞迪不出具體的細則，這個終身質保的承諾就要打一個問號。

我可以非常肯定以及明確的告訴你是假的，因為我也去比亞迪4S店諮詢過，比亞迪它是承諾電芯終身質保，但是不是說電池終身質保。雖然一字之差，但是相隔十萬八千里，要就是您當時諮詢的時候聽錯了，要不就是銷售人員本來不懂瞎逼逼，畢竟他們也不是說多專業多專業能把這裡的學問跟您分析一遍。就這麼說吧，電池會衰減這都是正常的嘛，但是比亞迪是做電池起家的，所以他會以這點做口頭擔保。其實仔細想想這裡面看上去好像說的通，我是做電池出身的，按道理來說我是老大，電池質量肯定是槓槓的，沒話說的好，儘管放心。是吧，這邏輯看上去是通的。但這恰恰是比亞迪賣車的說辭，這樣的邏輯是不一定說得通的，現在科技技術日新月異，比亞迪沒錯是先做電池，但是前提是你跟的上時代的變化科技的進步節奏嗎？就比如英國，第一次工業革命蒸汽時代你很棒，日不落帝國，但是第二次工業革命，第三次工業革命很迅速的跟上，你在以有的模式下很難去接受一個新模式，讓你拋棄原本建立的系統是非常難得，而美國不用他後介入，從而更好的去吸收新的東西加以利用。同理，你比亞迪先做電池，不代表今時今日你可以證明你先做電池做出來的是最好的。

比亞迪研發的磷酸鐵鋰電池是以安全著稱，是在大型車上比較好的選擇，但是這電池也有非常多的不足比如密度差，最明顯的是冬天衰減的非常厲害，根本不適用與我們平時作為代步為主的乘用車上。但是這些比亞迪都不會告訴你，他們不會這樣去砸自己的腳，而他們也意識但這問題想用衰減較慢的三元鋰電池，但是沒辦法，他們做不出來，只能去買棒子三星的三元鋰電池，這些比亞迪也不會告訴你。他只會忽悠你我是第一個做電池的，讓你掉入一個覺得第一個做就是最好的偽邏輯中。

我那時去資訊過比亞迪銷售顧問，他很自信的告訴我，保證電芯六年之後還有百分之七十的電量，但是不用六年，事實勝於雄辯，買過比亞迪新能源的車主就應該能感受到，它家的電池不是衰減的一般快，是飛快。

你跟比亞迪說電池有問題，你要維修，你要質保，但是對不起他會說你車輛中的電池沒達到更換的標準，是不合理是做不到的，但是他不會告訴你哪些資料表明的情況下你可以對電池實施維修或是更換。他沒有做到讓消費者明白，感覺所有的電池問題都要等總部一個判斷。等你浪費了大量的時間大量的精力換來的答案是一頭霧水的。

電池是新能源車的生命，比亞迪不能這樣去為了銷售而損害自己的口碑啊，買了你車子的消費者就如被忽悠後被拋棄的棄嬰，欲哭無淚，投訴無門。哦對了忘了說，比亞迪在不斷是嘗試新花樣，現在的消費者都被當成小白鼠般的實驗標本去試驗的。

我可以明確告訴你，比亞迪是動力電池整體更換，不收一分錢！而且只要達到更換條件不是物理損壞不問原因直接更換的，廠家發現其他問題也是免費主動更換，我是2015年的第一批唐車主，廠家主動要求升級次數超過8次，每次都是免費更換配件和系統升級，4s店給我打電話的時候告訴我如果我不去升級他們將接受非常嚴格的處罰，每次升級完畢先是4s店的售後回訪，然後是廠家客服回訪。

我從買車到現在四萬多公里沒有花過一分錢，就連保養也是免費的

所以不要在吹榮威黑比亞迪了，王傳福是一個非常優秀和有擔當的企業家，同時也是一個時代變革的推動者，這不是中國的驕傲嗎？為什麼馬斯克會受到華人的尊敬而王傳福卻不行？難道是我們跪久了嗎？

我是成都4S店的群裡的見證者，也是樂山4s店的見證者

首先大家要認識，包和保完全兩個世界意思，前者真的不花錢，後者只能說盡量保，保不住就難說了，目前世界上任何在售電池都有壽命，汽車越開電池衰減越快，續航大打折扣，所以大家理性消費。其次我要表達我的核心意思，那就是環境溫度，目前使用的電池沒有達到日本石墨烯最新技術，在±70°還能正常工作，所以南方熱的地方和北方冷的地方，都對電池有不同程度衰減，尤其是北方雪天，南方多雨地帶，電池車在惡劣環境可以說是一種笑柄的存在。各位看官有什麼補充的評論見。