騎什麼車上路不重要，重要的是要遵守交通法規，耍禮讓慢行，要懂交規，靠右騎車，轉彎打閃燈提醒後面人，這樣上路都安全，否則重罰，隨便轉彎變道，不打閃燈亂開，建認對不遵交規的人處5000一10000元的重罰，現在50一200元的罰款太輕了，害人害已，還有喝酒開車，拿生命開玩笑，對人及不遵重，對家庭不遵重。

用什麼出行工具都無所謂，但是無論行人、非機動車、機動車都要遵守交規，違反交規都要受到處罰，這樣才能保證人身安全，財產安全！

如果全面實行一刀切，禁止電動三輪，四輪車上路，哪麼小學生上學接送咋辦？是否全部由學校購置校車一一接送，這可不是一件小事。它關呼到具體的民生大問題，必須要妥善處理好。

在過去，還是在未來，只要是有人就有交通工具，交通工具並不是危害，起到危害性質的是交通工具使用者，單一的使用某種交通工具都是一場災難，應該交通工具多元化，才是出路，禁解決不了問題的，問題在於人口過於集中，什麼都應有一定的度，過了就出問題了，是規化出了問題，如果都不用電車了，都步行交通會更不行，如果都買汽車了那麼城市生活將無法想象，

現在我們的城市管理者有一個毛病：就把機動車道劃得又多又寬，把非機動車道劃的很窄甚至直接取消，從而直接間接侵害了非機動車駕駛者的路權，而在日常執法當中對違法佔用非機動車道現象處罰過輕，又間接鼓勵了機動車駕駛者侵害非機動車駕駛者的路權，這就使得機動車駕駛者和非機動車駕駛者產生了爭奪路權的心理：一方覺得我是駕駛機動車的，天然的比駕駛非機動車的要高貴，而另一方包括駕駛低速電動車的交通參與者則產生逆反，憑什麼開車的就可以而我們就不行？！這就是促成包括低速電動車駕駛者在內的非機車主違法的普遍心理背景。

三輪或四輪低速電動車較之兩輪電動車，在載員便捷性、舒適性方面有優勢，且相比汽車成本低，可以更好地滿足中低收入者日常通勤的需要，但是它視野盲區大、車身相對兩輪電動車和腳踏車寬，佔道時間長、面積大、透過性差，在非機動車道內對兩輪電動車和腳踏車占強勢地位，危害其交通安全，且駕駛者和乘員多是生理功能進入衰退期的老人，更加劇了危害性，而這些缺點也是城市管理者欲徹底取締三輪/四輪低速電功車的原因。

我們國家還是發展中國家，收入不平衡，即使是城市家庭，也不可能家家戶戶都能消費得起汽車，而對通勤快速便利性的要求卻是一樣的，城市公共交通又不可能完全覆蓋，這就使得很大一部分家庭會選擇自主通勤，而在自主通勤的工具中，自有的三輪/四輪低速電動車與兩輪電動腳踏車、腳踏車，在通勤即時性方面無疑大大優於共享單車，在購置/使用/能耗上也比汽車有優勢。

所以，一、在設定交通道路，管理城市道路交通的時候，也應給予並保障三輪/四輪低速電動車與兩輪電動腳踏車和腳踏車充分的路權。

二、要在設計生產方面，應針對車輛使用人群的特徵規範產品的效能。

三、要加強交通參與者的法律習慣的培養，在日常執法當中要進一步提高執法者的法律意識和業務水平，並充分保障執法者的執法權威。

全面禁止一刀切是錯誤的 查衛 大街小巷賣小吃的沒了 可飲食不方便了 並且飯食都租房經營 小吃價格上去了並還不方便 環保一刀切 豬雞散場戶消滅了 價格上來了 三輪四輪車禁行 下一步疏菜 水果 。。。運輸用汽車進市區 運輸費 裝卸費上來了 價格肯定上漲 影響民生了

既然電動三輪和四輪車這麼多，說明它給人們帶來了方便，關鍵是怎麼去管理，讓他們嚴格按照交通法規去行駛，同時，該辦的徵照和牌照及保險都行該辦，這樣對行人和自身都能有保障。

把這個交通詬病拿出來給百姓討論，文章君你不覺得大了些？首先說國家交管部門在道路劃分上就存在岐視非機動車（電動與腳踏車），機動車多車道，非機動車就那麼一條，而且還沒有隔離柵欄，像我們這種縣級的所謂城市，在比較人多的地方，非機動車道就停滿了機動車，電動二輪，三輪，四輪，腳踏車那裡走？沒人管？有柵欄就好了（強制），

在說說所有的電動車，節能環保是全球提倡的，要管理就得從生產、銷售環節入手，加強交通安全思想培訓。

在縣級的城市裡，機動車轉彎、掉頭，並道那是要看心情的，根本不管允不允許，也根本就不看你電動車，腳踏車，更嚴重的是斑馬線也不讓行，加速衝過去，

國家不是提倡基礎設施建設與管理嗎？怎麼建的？怎麼管的，還管什麼電動？管一管怎樣廉政，怎樣作為吧，還有很多話不說了…

如果大家都買得起汽車。公路最起碼加寬十倍，汽油漲價十倍，世界貧富不一。有錢人不知那家飯店菜好吃。貧家人不知買那個菜自己燒便宜？有些人一家生活費幾十塊錢

我的看法不應該禁止電三輪，四輪，兩輪的，實惠方便環保，但是要加強管理，要專門給電動三輪車四輪兩輪一個車道，免得到去亂跑容易出事

應該說三輪車即環保又方便不能禁，要禁汽車因為速度快佔道多，不環保，象臺灣二輪摩托車、腳踏車都非常多，城市不擁劑，來回方便。

在城市禁止電動三輪車四輪車歸根結地就是禁止發展。城市電動三輪車四輪車不能禁止，只能加大管理，凡屬電動三輪車四輪車出現交通事故都應付主要責任，自然電動三輪車四輪車上路行駛就會自覺尊守交通規則了，小心駕駛了。

討厭的不是交通工具，是討厭不守交規駕駛交通工具的人。限速五十四十它不到二十佔車道慢悠悠，非機動車道兩個三輪堵死後面一溜電動車腳踏車你按喇叭它生氣。不按它不自覺。想拐就拐。想停就停。大路是它家。接孩子路邊想停哪就停哪，汽車停的位置它佔了，汽車不敢停的位置它也敢停。公害簡直。老頭老太不守交規說是不懂，子女也不懂不能教嗎？二十來歲的小媳婦一手抱娃一手開車還要拿著手機看，也是不懂交規嗎？查就對了，禁止就對了。

咳，回到過去，改用馬車吧。汽車不知誰發明的，真是個禍根！該禁的是汽車！汽車成災。連走路都提心吊膽！城市嚴禁汽車通行。要不很速20，跟腳踏車一樣速度，絕對沒有車禍。

抓環保，抓安全，抓質量首先從源頭抓起，就是先抓生產廠家的源頭。不讓電動車上路是不公平的，坐電動車的人大多是低收入群體和年老體弱者。安全靠人人維護。要說不環保和不安全，街上小汽車比比皆是，排放廢氣大，更不環保。安全也同樣按規範行駛，違章嚴肅處理，交管應先樹立按規辦事，不能有人情。現市現還可見少量電動車自帶蓬行駛，從去年至今已有一年在電視宣傳兩個月整治裝蓬。

我是老年人開的是電動小四輪，當時購買時也問過店家可不可以上牌？老闆是這樣說的一個雷聲天下響，路上那麼多三輪、四輪電動車，唯獨你擔心，上牌不上牌不是老百姓能決定的事，政府自然有說法，別人能上我們就能上，如果不允許開三輪車上路那麼多的生產廠家天天開門大吉訂單不斷，我們這個鎮就幾十家電動車行天天有生意！想想也是就買輛開開，逢到颳風下雨的天氣也就賺了，雖然沒有轎車舒服，但是對於考不到C證的老年人來說真的是比開二輪電動車優越多了。

去年年底下班到了社群醫院十字路口被交警攔下，二話沒說拍照錄音開罰單400元，沒有C證以及三輪電動車不允許上路......

說句實在話，既然不允許三輪電動車上路，中國山東徳州挨家挨戶的生產廠家每天要生產多少輛？大城市小鄉鎮門靠門的電動車專賣店，為什麼不直接叫停生產廠家？為什麼不關停這些經銷商？偏偏不讓三輪、四輪電動車上路了！

開三、四輪電動車的大都是上了年紀的老人，他們壓根就沒本事考C證，又不會開轎車，經濟能力也有限，買輛這樣的電動車出行方便，接送小孩淋不著雨吹不到風，確實適合老年人。

當然三輪電動車也必須有相應的交通法規，讓他們尊守交通規章制度，不要橫衝直撞，亂撞紅燈，那樣是害人又害己！

說禁三，四輪的要找罵的，三輪四輪犯法了嗎？那只是工具，犯法的是人，把犯法的人管好才是硬道理，工具如果犯法那造車的有罪嗎？有人闖紅燈沒人管，確把所有三輪四輪定個死罪，冤不冤

三輪車與汽車不在一道能出什麼事呀！要說三輪騎到快車道，那是人的事，有警察管呢！汽車在慢車道行駛，並停車慢車道，也有警察管呢！警察不管，或警力不夠，管不過來，那就是另外的事了。

你好，罰款，罰款，老百姓咋那麼難？

上週末騎電動車被罰款，昨天開車去超市購物也被貼條，又是罰款200，唉，現在出行咋這麼難。

家裡老兩口，居住在四環邊，離市區比較遠，買菜要跑二三里地以外的都市村莊，有個菜市場，附近有個小超市。幾年前買了個老人代步車，買菜購物問題解決了。

今年市裡規定老人代步車不能上路，就閒置在家了，購物買菜就騎電動車，電動車又不讓帶人。可家裡就一輛電動車，上週兩人騎電動車去修表，結果被抓到了，罰款20元，錢還沒交呢。不交會怎麼樣？

昨天去都市村莊超市購物，商量不能騎車帶人了，一來市裡規定不能帶人，二來天氣冷，那就開車去吧。

開車去超市購物，超市很小，一圈轉下來十幾分鍾就完了，一般購物半個小時結束。等購物出來，結果，慘了，被貼罰單了。200元，比購物還貴，購物70多元。

可是那個都市村莊超市附近又沒有停車場，當地人的車一般也都在馬路邊停放。又沒有停車位，又貼罰單。唉，現在都不知道咋出門了？

兩個人，一輛汽車，一輛老年代步車，一輛電動車，居然不知道怎麼出門了。

城市裡就該禁止三輪電動車和四輪車，這些車的主人對行人從不避讓，在馬路上經常逆行，每當這些車從你身邊過去時，都會讓你感到十分的後怕，，它們的存在，嚴重破壞了交通秩序。交管部門應對其取締。