日產Qashqai 2.0L CVT 領先版 指導價：16.18萬
優點
綜合行駛品質不錯，安靜、穩定、動力輕快
雖然不是日產零重力沙發座椅，在這個級別，座椅還是比較舒適
不足
這臺車在國內的上市時間，比歐洲晚了兩年。內飾設計略顯保守
CVT變速箱還是溫順有餘，激情嚴重不足，中低段的急加速偏弱
CVT變速箱，可以說是Qashqai這臺車的整體縮影。論行駛平順和油耗經濟性，它都有貢獻，但很難讓人非常喜歡。因為太溫吞水，沒有什麼激情。
Qashqai在動力、操控、底盤行駛品質等方面，都不錯，但都不拔尖，也就是8分良心，不是10分驚喜！
要說缺點，也是無傷大雅的那種缺點。CVT完全沒法支援中低段的急加速，激動的深踩油門後，只會“轉數漲，速度不漲”，乾著急。操控沒有毛病，但也完全沒有歐洲車的那種真實路感和精準操控，都說Qashqai是日產英國中心開發的，最初走紅於歐洲，但這車的風格並不歐化。在同級合資品牌多位小型車平臺的情況下，Qashqai倒是貨真價實的緊湊級車平臺（連續兩代Qashqai，都同X-Trail平臺），但這種所謂的血統優勢，反映到行駛感受上，優勢有，尤其是在顛簸路面上，但不明顯(如果和XR-V對比的話）。
內飾的設計和外觀一樣簡約，但不如外觀那麼成功。也許是中國比歐洲晚上了兩年，現在看起來，這套內飾設計，已經稍顯保守。
座椅體現了日產一貫的特性和優勢，非常舒適。但後排空間只能說是一般。
總的來說，靜態的體驗也比較中庸。做工、用料、設計、功能，都在平均水平之上，但除了座椅舒適度之外，並沒有很突出優點。 套用上文提過的梗，如果你給我五毛錢的話，我會說，這款車可以適合所有人。否則，我想說，中庸有時也意味著平庸。
雷諾Kadjar 2.0兩驅舒適 指導價 16.38萬
說它很漂亮，幾乎沒有人會反對，就像它的代言人一樣(範爺)
內飾優雅大方，座椅令人意外的舒適，無論前排還是後排
原廠提供1-3年不等的保養套餐，省心又便宜（1年或3次基礎保養1000元，2年6次1900元，3年9次2800元，雖然機油是礦物油，但對於成熟的2.0L自吸，已經夠用）
僅提供2.0L+CVT一種動力組合，起步版本16.3萬，價格已經不算低，配置依然比較簡陋
經銷商網點數量偏少，售後服務便利性稍遜（大上海只有3家，通常主流廠家有10家甚至更多）
內飾件的裝配略顯鬆散（武漢雷諾中國產新工廠的第一款車）
2.0L+CVT，開起來和Qashqai完全一樣，動力可以說夠用，但受到CVT技術特點的制約，這臺車的原地提速能力非常一般，而且略顯遲緩，到了40km/h以上的中段加速，反而更加從容。
同樣來自雷諾-日產聯盟的CMF平臺，底盤架構與Qashqai一樣，但調教風格略有不同，估計是雷諾工程師刻意營造的“歐洲風格”，如果給我五毛錢，我會說是路感更身臨其境，如果五毛也不給，我會說是底盤對震動和噪音的過濾不夠堅決。
離地間隙高達193mm（奧迪Q5也只有185mm），足以履行一臺城市SUV應盡的各種義務。
這臺車的長相沒什麼死角，幾乎每個角度都順眼，就像它的代言人范冰冰。
Kadjar和Qashqai一樣，都像是跨級競爭的產物，比起小型SUV，他們的平臺更先進，但比起緊湊級SUV，它們的尺寸和空間還是有明顯的劣勢。這臺車的內飾質感，看起來就比一般的小型SUV更好，大大方方但各種細節不乏設計美感。
美中不足的地方在於，內飾的裝配成熟度還有待提高，可能是因為武漢全新的工廠經驗不足——有些部件鬆鬆散散，雖然這不是嚴重的問題。
前、後排的乘坐感受都很舒服，無論是空間，還是座椅的人機工程學。這方面也勝過了大多數的小型合資品牌SUV。
行李廂的開口實用性和容積，中規中矩。
JeepRenegade 1.4T 自動高能 14.98萬
美國牛仔和西西里島姑娘的混血兒，同級別最有設計感的車型，沒有之一（當然，有設計感的東西，不一定每個人都喜歡）
史上最低購買門檻購買門檻的Jeep
很有樂趣的車，無論是動態駕駛感受，還是那些靜態的個性化車身色和內飾裝飾
雙離合器頓挫明顯，城市中低速行駛感受不佳
努力在前排和後排座椅，尋找“乘坐舒適”這個片語，結果失敗了
後排乘坐和行李廂的空間都偏小，實用性顯然低於平均水平
購買價格在小型合資SUV中，相對高一些，上市不久，目前尚無任何優惠
駕駛感受
總的來說，工程師營造了很有特色很Jeep的駕駛氛圍。
好的方面是：路感非常清晰，來自路面各個方向的反饋，被精準的傳遞到車內；1.4T發動機的動力夠足；轉向也沒什麼毛病。
不好不壞的方面是：明明是一臺小巧城市SUV，卻有大型硬派SUVWrangler的一些特色——平地起步和倒車，都要點一下油門才肯走，感覺像一條又懶又肥的癩皮狗。
壞的方面是：在城市的低速道路上走走停停，雙離合器的比較嚴重的頓挫感，外加發動機渦輪不時的介入和退出，讓人覺得生活很不容易，何苦還要開車折騰自己。（如果速度提升到40km/h以上，流暢行駛，這個感覺就消失了，而且發動機的效能這才充分展示出來）
靜態體驗
“底特律人（吉普克萊斯勒）和都靈人（飛雅特）都應該為這臺車的設計師頒發城市勳章。他把一種以前只出現在漫威漫畫裡的設計風格帶進了現實世界。方正的美式硬派外觀和各種細節上的義大利小浪漫，結合在了一起。這臺車的製造者，為了營造“設計感”可以說是不惜血本，走進車內，各種Jeep元素，充斥在每一個角落，努力討好每一位Jeep的粉絲。”
上一段話寫的有點軟，因為是站在Jeep愛好者的角度。讓我再切換一個對Jeep無感路人的姿勢：“這臺車方方正正，真是醜！”
駕駛席的乘坐舒適度更一般，換到後排，就更加糟糕——座椅被設計的很低矮，作為一名170cm的瘦子，大腿都不能被很好的支撐，頭部空間也沒有很富裕。（推測是較高的離地間隙制約了底部，而龐大的全景天窗又制約了頂部。留給工程師使用的空間實在有限，巧婦難為無米之炊。這就是產品設計的痛苦權衡：離地間隙帶來的良好通過性、全景天窗帶來的心情舒暢、舒適的座椅，你不能都想要，除非升級到更大級別的Cherokee。
這臺車比較適合單身或者情侶，因為後排乘坐舒適度和頗為緊湊的行李廂，很難讓拖家帶口的朋友滿意。
本田XRV 1.5L CVT LXi 經典 13.78萬
大概沒有什麼年輕人會認為這車設計的不好看——本田設計師，Good job！
從外面看是一臺小型SUV，坐在後排還以為自己上錯了車，後排腿部空間甚至比大哥CRV還要好。
動力和油耗取得了良好的平衡：動力充足，油耗經濟
整車的隔音水平很一般，無論是發動機傳來的噪音，還是底盤
XR-V的後排空間足夠大，但座椅偏單薄偏硬，舒適性一般
底盤對震動和彈跳的過濾不太好
鍵盤車神一定會說，這臺車是FIT平臺拉皮，廉價平臺，效能不會好。
這種唯平臺血統論，本身就站不住角。就比如福斯Golf、斯柯達野帝、Tiguan，明顯是三臺非常不同的車。從實際的體驗來看，這臺XRV除了噪音控制比較一般之外，其它的方面在這個價位，真的沒有短板。
本田的發動機艙一如既往的雜亂無章，但無論是1.5L還是1.8L發動機，加速表現都是比較輕快的。變速箱雖然是傳說中軟綿無力的CVT，但本田大法自產的變速箱，特性和日產CVT有明顯不同，響應速度還是很快的。不會幹打雷，不下雨。
操控和底盤效能，雖然不出彩，但也沒有需要吐槽的地方。
在小型城市SUV這個市場，率先在國內搶跑的是，是一堆美系車:雪佛蘭TraxTrax、別克EncoreEncore，福特Ecosport。XR-V其實是後來者，但後來者的優勢就是吸收前作的經驗。
客觀的說，美系的小型SUV在設計上都不夠成熟。看起來就像小轎車吃了大力補，還去了一趟南韓整容街。從XR-V開始，才讓人覺得設計師開始毫無妥協的設計一臺小型SUV。XRV在設計上運用了大量的曲面、折線、平面結合。營造出非常時尚、活力的感覺。（除了讚揚本田的設計，我也想說，這種設計的成功部分緣於後發優勢，包括衝壓等技術的進步，我相信如果通用或者福特今年推出全新小型SUV，應該也很可能做到）
內飾的設計和用料，更是體現出本田從未考慮過打造一款“FIT的SUV版本”，而是一門心思造一臺“本田的小型SUV”。這臺車的整體內飾檔次超越FIT兩條街，而且非常懂得迎合消費者的需求。比如，在中控臺大量運用硬質塑料，但在客戶的雙手更容易觸及的門飾板上，則大量運用皮質材料。
在前排和後排，都不難找到舒服的乘坐姿勢。後排的空間可謂讓人喜出望外，但座椅的輕、薄、硬，後排空調出風口欠奉，行李箱的擱物板被簡化成了用手稍用力按壓就會垮臺的塑料布制平面，還是讓你緩過神來，這是一臺小型SUV而已。
綜合擁有成本
為了更理性、全面地判斷以上車型的價效比，我列出了它們的綜合擁有成本。
所謂綜合擁有成本，就等於購買成本+保養保險油費-中古車殘值。
數值均為估算，按照5年6萬公里做預估。其中，優惠價我主要參考了APP汽車報價大全，油費、保養、保險費等，則綜合參考品牌官網、汽車之家車主口碑、經銷商門店直接諮詢，中古車殘值根據我自己總結的一個數學模型做了估算(綜合考慮了品牌，熱銷情況，車價等因素)。
XR-V由於本身定價較低，1.5L發動機排量可享受購置稅補貼，同時又油費和中古車殘值上，有較強的競爭力，綜合保有成本最低。
Kadjar和Renegade的成本數字則清楚的告訴大家：無論浪漫，還是個性，都有代價。
日產Qashqai 2.0L CVT 領先版 指導價：16.18萬
優點
綜合行駛品質不錯，安靜、穩定、動力輕快
雖然不是日產零重力沙發座椅，在這個級別，座椅還是比較舒適
不足
這臺車在國內的上市時間，比歐洲晚了兩年。內飾設計略顯保守
CVT變速箱還是溫順有餘，激情嚴重不足，中低段的急加速偏弱
CVT變速箱，可以說是Qashqai這臺車的整體縮影。論行駛平順和油耗經濟性，它都有貢獻，但很難讓人非常喜歡。因為太溫吞水，沒有什麼激情。
Qashqai在動力、操控、底盤行駛品質等方面，都不錯，但都不拔尖，也就是8分良心，不是10分驚喜！
要說缺點，也是無傷大雅的那種缺點。CVT完全沒法支援中低段的急加速，激動的深踩油門後，只會“轉數漲，速度不漲”，乾著急。操控沒有毛病，但也完全沒有歐洲車的那種真實路感和精準操控，都說Qashqai是日產英國中心開發的，最初走紅於歐洲，但這車的風格並不歐化。在同級合資品牌多位小型車平臺的情況下，Qashqai倒是貨真價實的緊湊級車平臺（連續兩代Qashqai，都同X-Trail平臺），但這種所謂的血統優勢，反映到行駛感受上，優勢有，尤其是在顛簸路面上，但不明顯(如果和XR-V對比的話）。
內飾的設計和外觀一樣簡約，但不如外觀那麼成功。也許是中國比歐洲晚上了兩年，現在看起來，這套內飾設計，已經稍顯保守。
座椅體現了日產一貫的特性和優勢，非常舒適。但後排空間只能說是一般。
總的來說，靜態的體驗也比較中庸。做工、用料、設計、功能，都在平均水平之上，但除了座椅舒適度之外，並沒有很突出優點。 套用上文提過的梗，如果你給我五毛錢的話，我會說，這款車可以適合所有人。否則，我想說，中庸有時也意味著平庸。
雷諾Kadjar 2.0兩驅舒適 指導價 16.38萬
優點
說它很漂亮，幾乎沒有人會反對，就像它的代言人一樣(範爺)
內飾優雅大方，座椅令人意外的舒適，無論前排還是後排
原廠提供1-3年不等的保養套餐，省心又便宜（1年或3次基礎保養1000元，2年6次1900元，3年9次2800元，雖然機油是礦物油，但對於成熟的2.0L自吸，已經夠用）
不足
僅提供2.0L+CVT一種動力組合，起步版本16.3萬，價格已經不算低，配置依然比較簡陋
經銷商網點數量偏少，售後服務便利性稍遜（大上海只有3家，通常主流廠家有10家甚至更多）
內飾件的裝配略顯鬆散（武漢雷諾中國產新工廠的第一款車）
2.0L+CVT，開起來和Qashqai完全一樣，動力可以說夠用，但受到CVT技術特點的制約，這臺車的原地提速能力非常一般，而且略顯遲緩，到了40km/h以上的中段加速，反而更加從容。
同樣來自雷諾-日產聯盟的CMF平臺，底盤架構與Qashqai一樣，但調教風格略有不同，估計是雷諾工程師刻意營造的“歐洲風格”，如果給我五毛錢，我會說是路感更身臨其境，如果五毛也不給，我會說是底盤對震動和噪音的過濾不夠堅決。
離地間隙高達193mm（奧迪Q5也只有185mm），足以履行一臺城市SUV應盡的各種義務。
這臺車的長相沒什麼死角，幾乎每個角度都順眼，就像它的代言人范冰冰。
Kadjar和Qashqai一樣，都像是跨級競爭的產物，比起小型SUV，他們的平臺更先進，但比起緊湊級SUV，它們的尺寸和空間還是有明顯的劣勢。這臺車的內飾質感，看起來就比一般的小型SUV更好，大大方方但各種細節不乏設計美感。
美中不足的地方在於，內飾的裝配成熟度還有待提高，可能是因為武漢全新的工廠經驗不足——有些部件鬆鬆散散，雖然這不是嚴重的問題。
前、後排的乘坐感受都很舒服，無論是空間，還是座椅的人機工程學。這方面也勝過了大多數的小型合資品牌SUV。
行李廂的開口實用性和容積，中規中矩。
JeepRenegade 1.4T 自動高能 14.98萬
優點
美國牛仔和西西里島姑娘的混血兒，同級別最有設計感的車型，沒有之一（當然，有設計感的東西，不一定每個人都喜歡）
史上最低購買門檻購買門檻的Jeep
很有樂趣的車，無論是動態駕駛感受，還是那些靜態的個性化車身色和內飾裝飾
不足
雙離合器頓挫明顯，城市中低速行駛感受不佳
努力在前排和後排座椅，尋找“乘坐舒適”這個片語，結果失敗了
後排乘坐和行李廂的空間都偏小，實用性顯然低於平均水平
購買價格在小型合資SUV中，相對高一些，上市不久，目前尚無任何優惠
駕駛感受
總的來說，工程師營造了很有特色很Jeep的駕駛氛圍。
好的方面是：路感非常清晰，來自路面各個方向的反饋，被精準的傳遞到車內；1.4T發動機的動力夠足；轉向也沒什麼毛病。
不好不壞的方面是：明明是一臺小巧城市SUV，卻有大型硬派SUVWrangler的一些特色——平地起步和倒車，都要點一下油門才肯走，感覺像一條又懶又肥的癩皮狗。
壞的方面是：在城市的低速道路上走走停停，雙離合器的比較嚴重的頓挫感，外加發動機渦輪不時的介入和退出，讓人覺得生活很不容易，何苦還要開車折騰自己。（如果速度提升到40km/h以上，流暢行駛，這個感覺就消失了，而且發動機的效能這才充分展示出來）
靜態體驗
“底特律人（吉普克萊斯勒）和都靈人（飛雅特）都應該為這臺車的設計師頒發城市勳章。他把一種以前只出現在漫威漫畫裡的設計風格帶進了現實世界。方正的美式硬派外觀和各種細節上的義大利小浪漫，結合在了一起。這臺車的製造者，為了營造“設計感”可以說是不惜血本，走進車內，各種Jeep元素，充斥在每一個角落，努力討好每一位Jeep的粉絲。”
上一段話寫的有點軟，因為是站在Jeep愛好者的角度。讓我再切換一個對Jeep無感路人的姿勢：“這臺車方方正正，真是醜！”
駕駛席的乘坐舒適度更一般，換到後排，就更加糟糕——座椅被設計的很低矮，作為一名170cm的瘦子，大腿都不能被很好的支撐，頭部空間也沒有很富裕。（推測是較高的離地間隙制約了底部，而龐大的全景天窗又制約了頂部。留給工程師使用的空間實在有限，巧婦難為無米之炊。這就是產品設計的痛苦權衡：離地間隙帶來的良好通過性、全景天窗帶來的心情舒暢、舒適的座椅，你不能都想要，除非升級到更大級別的Cherokee。
這臺車比較適合單身或者情侶，因為後排乘坐舒適度和頗為緊湊的行李廂，很難讓拖家帶口的朋友滿意。
本田XRV 1.5L CVT LXi 經典 13.78萬
優點
大概沒有什麼年輕人會認為這車設計的不好看——本田設計師，Good job！
從外面看是一臺小型SUV，坐在後排還以為自己上錯了車，後排腿部空間甚至比大哥CRV還要好。
動力和油耗取得了良好的平衡：動力充足，油耗經濟
不足
整車的隔音水平很一般，無論是發動機傳來的噪音，還是底盤
XR-V的後排空間足夠大，但座椅偏單薄偏硬，舒適性一般
底盤對震動和彈跳的過濾不太好
駕駛感受
鍵盤車神一定會說，這臺車是FIT平臺拉皮，廉價平臺，效能不會好。
這種唯平臺血統論，本身就站不住角。就比如福斯Golf、斯柯達野帝、Tiguan，明顯是三臺非常不同的車。從實際的體驗來看，這臺XRV除了噪音控制比較一般之外，其它的方面在這個價位，真的沒有短板。
本田的發動機艙一如既往的雜亂無章，但無論是1.5L還是1.8L發動機，加速表現都是比較輕快的。變速箱雖然是傳說中軟綿無力的CVT，但本田大法自產的變速箱，特性和日產CVT有明顯不同，響應速度還是很快的。不會幹打雷，不下雨。
操控和底盤效能，雖然不出彩，但也沒有需要吐槽的地方。
靜態體驗
在小型城市SUV這個市場，率先在國內搶跑的是，是一堆美系車:雪佛蘭TraxTrax、別克EncoreEncore，福特Ecosport。XR-V其實是後來者，但後來者的優勢就是吸收前作的經驗。
客觀的說，美系的小型SUV在設計上都不夠成熟。看起來就像小轎車吃了大力補，還去了一趟南韓整容街。從XR-V開始，才讓人覺得設計師開始毫無妥協的設計一臺小型SUV。XRV在設計上運用了大量的曲面、折線、平面結合。營造出非常時尚、活力的感覺。（除了讚揚本田的設計，我也想說，這種設計的成功部分緣於後發優勢，包括衝壓等技術的進步，我相信如果通用或者福特今年推出全新小型SUV，應該也很可能做到）
內飾的設計和用料，更是體現出本田從未考慮過打造一款“FIT的SUV版本”，而是一門心思造一臺“本田的小型SUV”。這臺車的整體內飾檔次超越FIT兩條街，而且非常懂得迎合消費者的需求。比如，在中控臺大量運用硬質塑料，但在客戶的雙手更容易觸及的門飾板上，則大量運用皮質材料。
在前排和後排，都不難找到舒服的乘坐姿勢。後排的空間可謂讓人喜出望外，但座椅的輕、薄、硬，後排空調出風口欠奉，行李箱的擱物板被簡化成了用手稍用力按壓就會垮臺的塑料布制平面，還是讓你緩過神來，這是一臺小型SUV而已。
綜合擁有成本
為了更理性、全面地判斷以上車型的價效比，我列出了它們的綜合擁有成本。
所謂綜合擁有成本，就等於購買成本+保養保險油費-中古車殘值。
數值均為估算，按照5年6萬公里做預估。其中，優惠價我主要參考了APP汽車報價大全，油費、保養、保險費等，則綜合參考品牌官網、汽車之家車主口碑、經銷商門店直接諮詢，中古車殘值根據我自己總結的一個數學模型做了估算(綜合考慮了品牌，熱銷情況，車價等因素)。
XR-V由於本身定價較低，1.5L發動機排量可享受購置稅補貼，同時又油費和中古車殘值上，有較強的競爭力，綜合保有成本最低。
Kadjar和Renegade的成本數字則清楚的告訴大家：無論浪漫，還是個性，都有代價。