隨著工藝的不斷進步，國產品牌汽車無論從外形到效能上，價格上讓很多人心動，在銷量上佔據了一定的份額。但在國產汽車不斷髮展的今天，國產品牌面臨的最大問題是什麼呢？

　　一、核心技術短缺

　　發動機變速箱以及底盤技術一直都是國產品牌的軟肋，大多數自主品牌的發動機都是靠三菱起步的，而合資廠的自主品牌基本照搬其合資車型的核心，自己弄個車殼裝配裝配就行了。具有代表性的就是長城，早期產品的發動機LOGO都是三菱的，而在哈弗H6上的1.5T發動機則是在三菱1.5自吸發動機的基礎上強制改動進氣系統加個渦輪。而奔騰就是馬自達6，睿翼等車型裝配拉皮的產物，即使這樣調校功力的不足致使奔騰的駕駛質感與燃油經濟性與原車型想去甚遠。而底盤技術大多都是反向開發的成果，哈弗H8底盤與賓士老款ML幾無二致。

　　二、山寨文化崛起

　　提起山寨我想大家腦中一定會閃過很多名字吧，雙環SEO、陸豐X7、比亞迪S6等耳熟能詳的車型.

　　每個汽車工業不發達的國家都走過山寨的階段，但我們需要的山寨是包含了核心技術的山寨，而不是隻會山寨一個車殼，而弄一個排量小匹配問題多多的發動機變速箱總成的山寨品。相信很多這幾個車型的車主會被羸弱的動力，高高在上的油耗，每天圍繞的小毛病折磨得身心俱疲吧。

　　三、可靠性普遍不高

　　開著放心，用著省心相信是很多人選車的一條準則。說道汽車的可靠性，大多數人的印象裡肯定會閃過雷克薩斯與豐田這2個品牌，但國內的消費者沒有要求國產車都達到這種水平。但很多國產車的可靠性真的是不敢恭維，新車的時候光鮮靚麗，3年質保過後各種異響，各種小毛病就不斷浮現。車齡稍長車就如同經歷了世紀級的災難一樣，除了喇叭不響之外其他的地方都響，經常遊走在各修配廠之間。

　　四、安全性有待商榷

　　國內各種碰撞5星，拉到歐洲碰撞成績慘烈，對於C-NCAP這個5星證書的批發商給出的碰撞測試成績我想大家心裡都有數。還是希望國內能產生類似於IIHS與消費者調查報告等這種中立機構，為國內的汽車安全與質量進行把關，而不是靠著消費者自己比比車重、按按鐵皮、聽聽關門的聲音就判斷汽車的安全性。

　　其實寫這些也是希望中國的汽車工業能夠走上正軌，為國內的消費者製造出高品質的汽車產品，而讓國內消費者用上安全，放心，省心的汽車。

主要是還是心臟病吧，發動機技術還不是一流。影響了汽車製造整體的發展。奇瑞有發動機了，設計又跟不上。幾十年了，我們的汽車製造技術就是趕不上人家。

2016至2017年出的吉利、比亞迪、奇瑞這幾家自主車，請你們去了解一下，再來噴。你們就只會黑國產車，拿五到十年前的車來噴有意思嗎？怎麼不去說說合資車，減配、斷軸、燒機油、自燃、安全氣囊都少幾個、後防撞梁都沒有。這樣的合資車有不少。合資車就沒小毛病？底盤異響、發動機異響、剎車異響、天窗漏水、變速箱異響、車窗玻璃移位異響、方向機異響、底盤異響、變速箱漏油、吃胎、機油乳化？變速箱卡檔、輪胎鼓包、起皮、部件生鏽等等。問題多的去了。這兩年合資跟國產比比，有些合資車還不如國產呢。

國產車沒有這裡說的那麼差！也沒有發動機技術那麼複雜，說實話如果國產發動機裝在合資車上，可能更好些呢。只因為部分國產車偏面追求大，才造成問題包括油耗高！合資車、外國車的問題一樣多，技術也一樣不成熟。汽車工業技術永無止境。還有寫這樣文章的人，不排除收了外國人的錢和外國人冒充中國人寫的！不管什麼技術，我們中國人都會拿下，有的技術更好。就像國產手機、空調、冰箱、彩電等一點也不差。所以我們中國人不要讓外國人愚弄，支援國產貨，讓小日本、韓國棒子早些完蛋。

軟肋就是造車時間短，國產車應該比合資車要好，但是比日本，德國，美國，英國，那些本地車企還是有些欠佳，油耗高，車重肯定油耗高，純進口的車，並不省油，鐵皮薄就是不安全，不管你用什麼鋼板，薄就是不安全，國產車油耗高點，安全絕對點贊，本人選車以安全為主，油耗第二考慮，

作為一個汽車行業從業者，這幾年看到中國汽車品牌的發展變化，真的是有很大的進步和提升。特別是質量穩定性有了很大提升，外觀也從直接模仿，慢慢的有了自己獨特的設計元素！但是，有幾點和合資車確實有差距:1.發動機油耗控制有待提高，相同排量發動機，中國品牌的油耗要高出不少。2.由於成本方面原因，導致材料使用不同，中國汽車重量相對偏重！

最大的區別就是，發動機，變速箱，還有整體調校！發動機雖然也有了但是效能還是差距！變速箱直接沒有！調校基本全靠僱傭外國外圍技師！說個笑話！哈弗逆向開發出了三菱淘汰的1.5發動機並且加了個t，號稱上坡無力！

國產車的軟肋是什麼？你如果放在前幾年，那說的多了去了，但到了最近這幾年，軟肋已經慢慢在減少了。發展好的、整體實力高的自主品牌已經擺脫了最開始的模仿了，差的最明顯的就是品控，還差的一個是技術的傳承。像是外觀設計，內飾設計，用料水平等甚至都有的超過合資品牌，這個不要不信，坐進車裡一比就知道。先說品控：

因為造車不是一個車企的問題，是整個供應鏈和主機廠的問題，從供應商拿到的零部件到了主機廠要組裝起來，成千的零部件組裝到一起，還要每輛車開起來感覺都相同，保證每輛車出同樣的問題，對於自主品牌來說還是比較難的。因為自主品牌發展較晚，缺乏一整套規範化的流程和標準；還有工人的整體素質不一，待遇不是特別好，對零部件組裝不能做到精益求精。所以，品控的問題比較大，也是影響自主品牌發展的一個最主要問題。再說技術傳承：

為什麼要說技術傳承，因為自主品牌發展發展時間短，不像國外其他大廠一樣，動輒百年的造車歷史。自主品牌從無到有最簡單方法就是模仿，縱觀其他車企，沒有不說不是從仿製開始的（第一輛汽車的發明到全世界其他品牌的汽車都是四個輪子方向盤發動機加大沙發……），日系是很明顯的例子。但是仿製來了以後有了一個最基本的技術，只要是努力向上走的車企，都會透過已有的技術去發展新的技術，把新的技術運用到新的車型上，完成新的車型的換代。慢慢技術積累越來越多，車型也就慢慢的摘下了仿製的帽子了，這就是說的技術的傳承。而自主品牌快速發展也就是斤十年的時間，你說十年時間能幹嘛，一款車型的換代而已，技術積累和傳承哪有這麼快，自主品牌也就剛剛完成原始技術積累而已，開始向上努力走了。最明顯的就是自主品牌可以自己生產發動機變速箱了，雖說底盤這個一時還有些車企追不上……

我這裡不是在貶低自主品牌，因為任何車企都是這樣，況且自主品牌發展才幾年，沒有什麼可噴的和瞧不起的，只要車企有錢賺，才能投入更多資金去研發新的技術，自主品牌才能更好的發展，這又說回來為什麼要支援自主品牌了。下面說說自主品牌比較好的幾個車企：

1.吉利

雖說吉利也是從模仿起家，但近兩年來可算是突飛猛進，博瑞博越的熱銷還有帝豪的爆款，帝豪gl、gs的驚豔，大家都是有目共睹的，自主的發動機（有借鑑成分），收購的dsi的變速箱，自主的dct變速箱，都是近幾年發展的成果。雖說有些車還會有借鑑的成分（博越逆向的rav4的底盤，遠景逆向的卡羅拉），但不可否認已經慢慢的在走自主發展的路了。況且吉利集團收購了沃爾沃之後吉利汽車跟沃爾沃一同使用的cma平臺，還有lynk品牌，都是積極向上的表現。

2.長城

一款神車h6拯救了長城，從此成了汽車界的神話。長城憑藉suv的熱潮放棄了轎車，一隻腿走，雖說發展不錯，但就怕有隱患。不可否認長城確實會拿捏國人的心裡，所以才會這樣熱銷。理性一點看長城（哈佛）的發展，從h1到h9款款都有原型車，只不過長城扯皮功力深厚，不得不佩服。都吐槽一款發動機用到全系的梗，也沒啥好說的，技術薄而已，佈局完車型完成原始積累，就到了新技術應用改款換代了，有沒有新技術我們拭目以待……況且長城還有wei這個輕奢品牌，外觀沒的說，用料沒得說，就怕討論內在，（我個人不是很看好）

3.奇瑞

一直不溫不火的，當年一句奇瑞奇瑞修車排隊火了大江南北。但到今天來說，奇瑞發展還一直在積極向上，瑞虎7、艾瑞澤5都是如今2.0時代的產物，況且奇瑞也聲稱由內到外都是自主正向研發。本來前幾年很火的a3，東方之子，後來生生斷代，奇瑞領導也算是沒誰了，學學吉利多好。奇瑞的發動機前幾年一直很領先，還有自主的cvt變速箱，只不過還是那白痴領導，一直不發展新技術，到如今也不是很先進了……觀致這個混血兒子，不溫不火，不過口碑是不錯的，都是完全正向研發的（變速箱除外），在蘇州到處都有觀致……4.比亞迪

完完全全山寨起家的，一款f3讓他火了。後來收不住山寨的行為，一直到現在的宋，元還都能看出點逆向的影子（外觀不全）。不過人家也確實牛逼，山寨大眾發動機變速箱，從硬體到軟體全都自己生產，這沒啥好噴的，誰叫人家牛逼。不過這種行為還是不值得推薦的，好歹人家完全掌握了核心技術，發展只是時間問題。不過他們的新能源靈域沒得挑剔的，技術還是領先其他車企一大截……就是這全系的外觀，真的接受不了。5.江淮

一個靠現代起家的，前面的產品基本都沒有脫離現代的影子，也算是比較早的掌握髮動機技術的車企了，只不過現代的出走讓他元氣大傷，後來s3等的火爆才讓他慢慢恢復元氣。總之已經開始獨立發展了。能有自己的風格和技術特色，其餘的沒啥可說的，整體實力算是一般，但一直積極發展。6.長安

國企裡比較好的，一直致力於發動機的研究，成果也確實顯著（藍鯨系列），已經是國際領先水平了，其他方面褒貶不一。本來從cs75逸動的熱銷，長安算得上積極健康的發展，但最近的睿聘到cs95又讓人開始摸不到頭腦了（逆向的太明顯），原因大概是換了個腦袋罐shi的領導吧。

7.上汽

上汽是比較有出息的國企，上汽通用五菱可算是火的不能再火了，還有個寶駿。畢竟上汽傍著好幾個牛逼的車企呢，大眾通用，讓他吃喝不愁。以前的榮威名爵一直不溫不火，自打換了設計師，也開始牛逼了（rx5火了），不過整體實力強，確實有優勢，自主的1.0t 1.5t 2.0t比得上合資水平，這個沒的說，自主研發的平臺也算是領先的。最近的i6咱們猜猜會不會火？像是其他車企就沒有必要著重說了，像是江鈴，太低調，就不說他了，海馬……算了；東南，半死不活了；眾泰皮尺廠說他幹啥。其他要麼完全給別人打工，要麼一點上進心沒有，拿人家淘汰的技術繼續哄中國人，還不注重技術的積累，車不火就出新款，舊款就淘汰（一汽，二汽，北汽）……

我也不明白！為什麼我們國家的導彈、衛星飛機什麼的都能製造出來走在世界前列，偏偏這個汽車，幾乎家家都要用，卻沒有下決心把發動機啊變速箱啊裝配工藝啊也整到世界前列去！難道汽車不重要嗎？對於民生來講，買一部汽車對於普通家庭來說也是一項重大投入，除了房子就是汽車是家庭財產最大的投入了，而房子質量現在基本上無需擔心了，就這個汽車很讓人頭疼，卻沒有引起重視，好想我們國家的領導層能把汽車產業看重一點點啊！把汽車出廠質量標準提高，把汽車作為工業當中急需提高質量，整頓質量的優先重點來看待，那麼，我們的汽車質量就會上一個臺階了吧！好期待！

國產車的軟肋，最主要的還是在於發動機和變速箱還有底盤。我們國家發動機研發不過幾十年，大部分依靠仿製外國發動機，之前大部分國產車都用來自東安三菱的4G13的鑄鐵發動機，很耐用，但是發動機的噪音比較大。大部分國產車的自動變速箱都不是原原本本的國產技術變速箱，自動變速器基本來自於日本愛信的4AT或者6AT。再來說說底盤，底盤質感好的車子在行進的過程中容易讓人有高階的感覺，國產車的底盤可以說大部分都比較鬆散，沒有緊緻的感覺，開過幾年就感覺懸架都感覺散散的，沒有韌性，這是個比較遺憾的地方，希望國產車在品質上再下一番功夫。

品牌號召力，面子

斯巴魯森林人4s店保養後行駛175公里燒機油2升發動機嚴重故障 事情發生在銀川華夏汽車4S店，相信廣大的斯巴魯品牌的新老使用者，除非你們大家都不去4S店做維修保養，否則都有可能遇到類似的情況發生在你們大家身上。 。2016.4.19.國家新修定的《機動車維修管理規定》的第37、38條規定了機動車維修保養的質保期，小修理和養護的質保期是7天或700公里。 如果你是全國2.9億汽車使用者中的一分子，請查閱2016.4.19.國家新修定的《機動車維修管理規定》，一起行動起來吧！詳見大美賀蘭山的新浪微博。

最直觀的就是品牌效應力，國產車從發展至今大多是拿來主義，有的車企即使拿來了也用不好，自砸招牌，長此久往，沒了招牌那來人氣！二是整體品質，具體表現做工精細度，乘坐舒服度，駕駛質量，油耗控制等等均與共等價位的合資車有不小差距。三是核心技術一直難以匹敵，即使有車企在不斷投入研發力度，但前面幾十年國產車企一直停滯不前，想要三兩年功夫來追趕人家幾十年的沉澱，這是一廂情願的！

發動機 變速箱。軟肋哪款車都有。個人認為除了軟肋。還需看看長處。例如價格 配置，舒適度等。本地雞和外國雞終是有差別的，未能取長補短，乃雞肋也。不用說，去看，去使用過才知道。

國產汽車最大的第一問題：

1、設計脫離實際，盲目山寨。把藍本的錯誤也山寨了！

2、中國企業的大病也是汽車業的大病，而且很難治癒：中國企業的領導者不懂技術或者很不精通技術。汽車王國德國，企業的領導必須是監造師。他們當然懂車！

3、中國企業不懂客戶，他們認為他們造什麼你們買什麼。那是普桑時代。現在中國人民有錢了，我們可以買洋品牌。典型代表是一氣、二汽的SUV，還有觀致、紅旗……你們自己留著用吧！

4、長城汽車、廣汽傳奇、寶駿……他們稍微懂中國人民：車子不太好，但是有超高的價效比。但是：長城H9如果有了3.0t汽油機、2.0t柴油機仍然不夠，其實中國人民還需要託森差速橋……可是長城開發不了！長城缺伯樂去發現人才啊！

國產車這些年尤其是近幾年進步很大，不容質疑，國人倍感欣慰，但再看看一汽東風北汽這幾年的自主品牌的發現，除了忽悠就是忽悠！其它廠雖然是在發展，但一直沒有改變貪婪忽悠的思維，也缺乏真正意義上工匠精神，就靠三大件及安全配置以外的配置來吸引車主，價格還虛高，這樣是長久不了的。實實在在的作風，認真嚴謹的態度，實在合理的價格才是王道啊！！

相比於合資品牌來說，自主品牌首先在品牌影響力上就有很大的劣勢。自主品牌本身的發展時間不是很長，人們對於它們的印象往往還停留在廉價上，而這種標籤一旦形成共識，就很難在短時間消除。而合資品牌則不同，經過幾十年的發展，本身在傳播的維度上就要領先自主品牌一大截，而一般外國的產品也通常會給人質量好、品質高的感覺。所以在國產車在品牌影響力上相對來說要弱一些，這是它的軟肋之一。

其次就是技術上的差距。我們都知道現在的自主品牌早已經和原先大不相同了，在研發上的投入越來越多，同時也逐漸地愈發重視技術。不過，由於起步較晚的原因，我們的技術還是和合資品牌有著較大的差距，畢竟汽車的技術是需要時間的積累的，同時也是需要大量的資料來做支撐的。所以看看合資品牌發展幾十年來的發展，它們在汽車上的核心技術已經發展的比較成熟了，而我們則是剛剛起步。

最後就是文化了。其實，汽車文化這個東西好像是虛無縹緲般的存在，你看不見摸不著，但它始終存在。就好像當我們提到越野車的時候，我們腦海想到的第一個品牌就是Jeep；而當我們說豪華的時候，我們反應出的則是賓士、寶馬。而發展短短二十年的自主品牌卻十分缺少這種汽車文化，我們看到最多的就是“價效比”三個字，其他的卻寥寥無幾。

當然是核心技術，品牌影響力和品牌信任！國產基本都是在抓消費者的需求配置高內飾好可不耐用。就拿H6來說都是東拼西湊合起來的，大、配置高、內飾大氣！可三大件壓根就是糊弄消費者的。大賣後一直在擴深市場需求（為了看起來銷量沒減H6系列車型玲琅滿目），而並沒有也不能推出一款值得老百姓真正去信任的一款車…德系車品質，日系發動機，國產車配置。人家是為了造出好車而造車國產是為了市場而產車就不是一個路子的…