從歷史方面來說，上海大眾（現在已經更名：上汽大眾）建立於1984年，是中國改革開放以來首批合資車企之一，其他兩個（北京吉普和廣州標緻）都因為各種原因以失敗而告終。2005年斯柯達作為大眾旗下的第三個在華品牌進入上海大眾。而一汽-大眾是1991年建立的，一汽一次性購買一定數量奧迪散件，大眾把在美國威斯特摩蘭已經停產的高爾夫生產線給了一汽，成為一汽-大眾的捷達車型的生產基地。1995年奧迪進入一汽-大眾，一汽、大眾、奧迪的股比為6：3：1。上海大眾的品牌歷史比一汽-大眾早開啟了7年，一汽-大眾的車更有德國大眾的味道，而上海大眾的車更帶有自己的特色。如果是去工作的話，更傾向去上海大眾，在地理上上海比長春有更大的優勢。對於整個集團來講，上汽集團比一汽集團強不少，除了上海大眾還有上海通用的三個品牌等，一汽如果只靠豐田和馬自達還是不行的。在集團自主品牌來看，上汽的榮威、MG要比一汽的紅旗、奔騰強不少。一汽的自主品牌越來越沒有活力，而上汽集團的卻在不斷進步。一汽的紅旗和奔騰主要就靠馬自達，再加點大眾發動機，而上汽的榮威和MG則用的是英國羅孚的技術。所以我覺得對比整個集團比較能說明問題，無論是買車還是選擇工作，上汽集團明顯是優於一汽集團，至於一汽-大眾和上海大眾，應該是沒有太大區別的。

不是汽車生產製造專業人士是沒有辦法討論的，單看產品也很難分析出誰好誰不好，製造工藝不單單是工藝，工藝可以制定得很好，但執行很差，也是沒有效果的，工藝裝置很先進，但員工素質低沒有責任心也是沒有效果的，所以沒有辦法比，主要是看企業的文化沉澱，是為了利潤造車還是為了品牌而造車？

上汽比一汽好，各方面比較都是，從大眾到別克再到上汽的自主，都比坑逼的一汽強，大家不要忘了2012款速騰，一汽黑心企業

問題問的就不對！這兩家都只是代工廠，沒有工藝！德國人告訴你怎麼做，你才有了工藝，能造出奧迪。不告訴你怎麼做，自主造，出來的都是垃圾。

一丘之貉，都以暴利為目標，以減配造假為技術，把忽悠公關當營銷，開展了大規模的坑國害民比賽。不鑽研技術，只鑽營忽悠，鋪天蓋地的廣告，大批的雜眾託，佔了汽車成本近一半，結果可想而知

我看二家差不多，難分高低的。一汽是老牌，上汽是新銳，都是德國大眾在中國的主要合作伙伴。一汽還有豐田，上汽有通用。都是大投入，家裡的嫡長子，在造車上還是做人家的小妾。這一點韓國人到是起步晚，也弄成了世界的幾個名牌。銷往世界，在中國也混得不錯，再談二氣的生產工藝沒意思。

論新車製造工藝，鈑金，塗裝，還是一汽大眾正宗，相對來說！德系車不論外型，內飾都歷經考驗，經得住考驗。有的人說老氣，只是他們不懂車而已，德國人設計車沒有多餘的花哨，實用至上，車是用來開的，不是房子，天天住裡面！不過這幾年德系車確實有縮水，這是不爭的事實，因為國內環境主打價格戰，稅收高，不降低成本會壓縮德系車生存空間，國人認價格不認質量！去年我坐了一次朗逸車，整體感還好，也比較緊，價格不貴，所以銷量好！其實國人也不是傻子，十萬左右買朗逸還是正確的，空間大！沒必要糾結是不是中國特色車，好開，好用，實惠，省心，省油，鬥行了！

這個好像得分品牌的，外國品牌車輛進入中國生產必須掛靠一家中國企業，所以一汽，上汽，東風，長安，廣汽等等藉著這個政策出產合資車，不同品牌對車輛生產工藝要求是不一樣的，可能你想問的是大眾品牌，畢竟不同品牌對比是沒有什麼意義的，不過就大眾品牌來說，兩家出發點不同，一汽偏重於原車況引進，上汽比較接地氣，喜歡根據中國市場進行修改，加上上汽營銷手段高超，人氣指數高於一汽，僅就製造工藝來說半斤八兩，上汽的質量管控好像比一汽要嚴格一點，所以我偏向於上汽集團。而兩家的自有品牌都差不多，就市場反映來看，奔騰品牌比不上榮威品牌，紅旗就不說了，不是給老百姓的。

一汽是德國親身的，上汽是德國領養的！你們說哪個更好？從血統來說，一汽更好！是不是有些噴認為朗逸和速騰是一個檔次的，其實你們錯了，朗逸和寶來是一個平臺的！

論組裝水平，上汽和一汽應該相差不大，從汽車質量網反饋資訊就可得知。但論研發水平，上汽和一汽簡直是天淵之別。上海有個泛亞汽車研發中心，對外來車型進行本土化處理，像帕薩特、朗逸，非常符合國人審美觀，銷量具各細分市場頭兩名。自主研發的榮威Rx5，月銷已達兩萬，i6已經上市，估計市場反應也十分火爆。一汽呢，紅旗、奔騰，無法得到市場認同，江河日下。

中國一汽是建國後懷揣著國人在汽車工業從無到有的夢想中艱難起步的，她是一個肩負著使命的企業。上汽雖然晚於一汽成立，但是他經過的洗禮是從上世紀的1910年的法租界汽修廠開始的。他是為順應市場而生的企業。

一汽屬於特大型央企，他的每一步發展，都是按部就班的；上汽屬於上市企業，他的發展就是為了利潤。但是在借鑑這條路上，兩者是一致的，他們都有非常多的合資夥伴，拿來主義非常的明顯。非要比個好壞，那麼是徒勞的，因為大眾的邁騰和帕薩特就是一個車兩個廠造，僅此而已！

但還是從邁騰和帕薩特的平臺關係看，新邁騰會先於帕薩特用上MQB平臺。也就是說在新技術的嘗試上，一汽會早一點，但不能以此推斷哪個更為擅長。

其實，上汽好於一汽是毋庸置疑的。

上汽與一汽最大的差別，就是人才差別。全國無論什麼行業的人才，都願意選擇去上海工作，而非去長春工作。而上海周邊蘇錫常地區，高素質的工人也比東北地區要多。這種差異是全方位的，包括管理人才、流水線人才、監管人才等等，都造成上汽與一汽的比較更高一層。

上海作為中國第一大經濟城市，各方面的技術積累也更先進。一臺車是否能造好，配件品質更重要。而上海汽車的配件公司品控能力，也因為所在位置競爭壓力，比長春要強的多。這樣，上汽生產的汽車採用的配件也都有保障。而東北地區經濟落後，權利交易，造成配件廠都是關係戶，直接影響配件質量，造成車輛品控無法到位。

相對於上汽，一汽的領導班子更換頻繁，而中層領導不斷更換工作崗位，這使得整個管理總在重新摸索變革。這種不穩定性也對品質監管有負面影響。而上汽領導班子相對穩定的多，在管理上有延續性，不容易出差錯。

不要小看上汽營銷優勢。營銷優勢帶來更多產品利潤，能夠得到更多的市場反饋，讓車企有更多資金糾錯。最終形成產銷質量良性運轉。

奧迪希望讓上汽介入，就是看到了上汽這些優勢，希望逐步脫離一汽的綁架。

一汽牛逼，合資美如畫，自主也開掛，花了上百億研發新紅旗，有錢搞收購坑死了夏利。奔騰馬自達秒殺自主渣。領導頻繁視察辛苦，員工加班加點努力，每天上網看報學習，背靠合資我有大眾奧迪，傳承經典看我解放紅旗，我們的理念:換標換就是殼自主研發，借雞生蛋也能傳承經典。一汽是中國最大的汽車製造商！

上汽好於一汽，上海人雖然排外，但是是中國最具契約精神的城市，對於製造也是沉澱多年，精於細節與管理，實力強大，但是一汽就差遠了，打著老大哥的幌子，其實性格像極了東北人的五大三粗，造出來的車也就不用說了，不要說上汽營銷好，就是做工質量也要比一汽好

我自己的是1.4t高爾夫7自動豪華版，開過1.6L寶來，1.4t速騰;也開個上汽1.6L朗逸，1.4t途安。上汽和一汽大眾調教不一樣：一汽注重舒適，懸掛軟一些，起步油門稍慢；上汽注重運動，懸掛稍硬一些，油門靈敏一點，其它沒有區別。這就是我個人感覺。

做工一汽優於上汽，但創新能力上汽遠超一汽，工人水平其實差不多，去過汽車廠參觀就知道，工人重複勞動的內容有很好的方法避免錯誤，比如把紅色的插頭插在紅色的插座裡，一汽奔騰車的耐用度也要好於榮威，o7年的奔騰b7你是能看到的，但07年的榮威恐怕看著都不行了，國產車裡，奔騰的衰減度還是很控制的很好的，不輸合資車，有人會說奔騰是馬自達換殼子，但實際上這表明了一種標準，國產車中的大部分暫時還是低於標準的，這是需要進步的地方

我對一汽的印象好，是因為一汽大眾造了確實很不錯的邁騰，品質感可以說是小賓士，還有高爾夫，都遠超上海大眾系列的品質..

但是一汽造奧迪的品質，我不敢恭維了 .. 奧迪在豪華車中，拿a6和北京賓士 E比吧 .. 再拿A4和賓士C200L比比吧 ..

所以說 一汽的主要成就是大眾 但是一汽奧迪的營銷絕對一流 ..

個人覺得上汽汽車製造工藝更勝一籌！就拿桑塔納和捷達，朗逸和寶來來比較，實車拿來比較，答案顯而易見！以小看大，所以我推斷上汽工藝！

如果沒來過一汽大眾真的應該來看看！一汽大眾有很多德國的工作人員在長春工作，德國人的嚴謹和對品質的要求是大眾精神的體現。大眾的精神也與東北人實惠憨厚的性格匹配！不偷工減料。遠看車神捷達，近看速騰邁騰。上汽的車型都是一汽挑完剩下的，但在市場營銷上，一汽幹不過能說會道的上海，包括地理位置上海更具優勢。一汽大眾分廠現在也很多，成都，佛山。但長春一汽大眾造出來的車在大眾家族裡中國品質最好的，也是毋庸置疑的！

這白痴問題問的就有毛病。首先，一汽和上汽是兩家國企，一汽是央企，上汽是地方國企。其次，兩家企業下屬分別有各合資品牌（一汽大眾、一汽豐田、上汽大眾、上汽通用）、自有乘用車品牌（奔騰、紅旗、榮威）、商用車品牌（解放）。要想在一汽和上汽兩家集團互相比較的話，是不是應該先明確哪兩個品牌相比？看問題的意思，就是兩家大眾相比，那就拿一車兩造的例子比較就好了，典型的就是邁騰和帕薩特。其他的車型改來改去的也沒有可比性了。另外，裝配工藝是否先進，跟最終的車輛好壞沒什麼必然聯絡，不管是用人還是機器，都可以保證產品質量。評論裡很多說速騰斷軸的，這跟裝配有一毛錢關係麼？明顯是設計問題好不好？