比亞迪兩者都沒有采用，而是重新開發了一套刀片電池，以應對人們對於新能源車電池的高需求，那麼這套電池是採用什麼技術呢？在電極材料上，比亞迪的刀片電池還是採用了本身結構穩定、熱穩定性高且使用過程中體積變化小的磷酸鐵鋰材質，不過在電芯材質上，卻和普通的磷酸鐵鋰有很大的不同。

比亞迪刀片電池的電芯，採用了創新的疊片結構，將電芯與電池包一體化設計，側碰強度大幅度提升。再加上直列式排布結構 + 隔煙通道，比亞迪刀片電池一款"難以著火的電池"，大大提升了新能源車的安全性。

值得注意的是，比亞迪刀片電池的安全性已經得到了認證。在電池針刺測試中，當比亞迪刀片電池被鋼針刺穿的時候，表面溫度僅為30—60攝氏度，非常的安全。而三元鋰電池表面溫度超過500度，並且發生了爆炸，而普通的磷酸鐵鋰電池雖然沒有爆炸，但是表面溫度依然高達200～400攝氏度，由此可見比亞迪刀片電池的安全性已經全面超越了這兩款電池。

當然在注重安全的同時比亞迪的刀片電池依然保持著高續航、高壽命的優點，不僅單次充滿電就能獲得600公里的長效續航里程，而且電池本身可以迴圈充放電3000次以上，而且有超過120萬公里的行駛里程，這恰恰是目前新能源車消費者所需要的。

汽車電池是整個電動汽車的核心部分，當然汽車電池的發展才能夠推動和促進電動汽車的市場，而且國家大力支援新能源汽車的背景下，我相信汽車電池的可持續發，展是很有必要性的。那麼比亞迪對於汽車電池非常的重視，因為比亞迪本身在它傳統的佈局上面，不斷得在增加汽車動力電池的製造和研發。

比如說在深圳比亞迪自己，建造了汽車鋰電池的公司，那麼在很多地區，包括西安青海等地區都有自己比亞迪鋰電池的工廠。透過這樣的建廠，可以說投資是非常巨大的，那麼也足以說明比亞迪方面對於汽車電池的重視。因為只有自主研發，只有自己掌握核心技術，才能夠未來讓電動汽車更加的安全可靠。所以我認為比亞迪的發展包括它的一種可持續的規劃，註定了比亞迪電動汽車一定會很優秀。

比亞迪對於電池的發展規劃，實際上是一種並行的戰略規劃，也就是說它既透過磷酸鐵鋰電池發展，又透過三元鋰電池發展，可以說這是一種並行的戰略，而且他堅持兩條腿同步走路。這樣的話也就意味著比亞迪的發展是全面的，是綜合的。而且透過這樣的一種發展，也可以得出一些比較重要的大資料，那麼為今後繼續和最佳化發展電動汽車市場，奠定一個非常好的基礎，當然比亞迪自身的電池研發能力，包括一些發展規劃做的都是非常的棒，實際上今天比亞迪電動汽車的市場佔有率，就足以可以證明這樣的一個事實。

在磷酸鐵鋰以及三元鋰電池的佈局上，比亞迪是採取齊頭並進的策略，如今隨著刀片電池的橫空出世，磷酸鐵鋰電池終於熬出頭，後續將成為比亞迪在動力電池供給其他新能源汽車廠商的重大突破口。

電力電池作為新能源汽車的最核心元件，好比人類的心臟，直接關係著整車的安全性、續航和價格等一系列最核心問題。動力電池的技術路線剛開始也是多種多樣，隨著技術路線的逐漸成熟，動力電池演變為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的爭奪。磷酸鐵鋰電池的優點是安全性高，壽命長，但是能量密度低，續航性有所不足；三元鋰電池則完全相反，能量密度高且高續航，但是安全性很弱，在200攝氏度下就很容易發生自燃現象。按道理安全性更強的磷酸鐵鋰電池理應成為動力電池的主流，然而很多車企過度追求高續航里程和高能量密度，導致三元鋰電池成為動力電池的技術主流，一度壓著磷酸鐵鋰電池。

如今隨著比亞迪刀片電池的一鳴驚人，其不僅在安全性上遙遙領先，更是在能力密度上做出突破，透過電池包專利技術，整車的空間利用率提高超60%，從而大幅提升了動力電池的能量密度，其續航效能絲毫不遜色於三元裡電池，比如即將搭載刀片電池的比亞迪漢其續航里程能達到600公里。可以說如今的比亞迪電池兼具安全性和高續航效能，這無疑是新能源汽車動力電池的重大革命。

相信在刀片電池的帶領下，改良後的磷酸鐵鋰電池將重新向三元里電池發起挑戰，引領新的技術浪潮，而比亞迪也有望憑藉刀片電池向動力電池的龍頭髮起衝擊！

我們都知道目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是目前新能源動力電池系統中兩個主要分支。而兩者也各有千秋，磷酸鐵電池主要效能穩定，同時成本相對低廉，只不過續航里程太差，而且迴圈壽命也不長；而三元鋰電池一直致力於能量密度的提升，在續航里程得到大大提升的同時，其安全效能卻一直被詬病。因此兩者雖然各有千秋，但是在續航里程和安全效能層面並不能夠做到完美的兼顧。

直到比亞迪刀片電池的問世，一切都發生了改變，因為比亞迪刀片電池把兩者做到了完美兼顧。

比亞迪刀片電池雖然電極材料依舊採用的是磷酸鐵鋰電池，但是卻在體積能量密度卻下足了功夫，透過對特殊的結構設計使得體能密度提升了50%，單次充滿電續航能夠達到600公里，幾乎可以同811三元鋰電池想媲美，而且安全效能也非常穩定，這一點在針刺測試當中得到了完美了體現。在所有的動力電池測試中，很少有電池的表現能夠超越比亞迪刀片電池。

之所以比亞迪刀片電池在佈局上還是採用了磷酸鐵鋰電池，主要在於比亞迪對於安全效能更為看重，而這也符合所有消費者的內心真正訴求，畢竟安全性是首要的，缺乏安全性，一切其它效能都是擺設。

另外磷酸鐵鋰電池在未來中國市場也是一個趨勢，此前特斯拉也宣佈採用無鈷電池，業界也普遍認為這是為了進一步開啟中國市場必須邁出的一步，而比亞迪在佈局上主打磷酸鐵鋰電池也可能也考慮到了這一點。

比亞迪當前全力注重於磷酸鐵鋰電池方向的研發，並且藉助著比亞迪的全產業鏈這些年記載了很多關於磷酸鐵鋰電池的技術積累。從這次最新的比亞迪刀片電池依舊採用了磷酸鐵鋰來看，刀片電池突破了同類型電池的安全效能瓶頸。根據比亞迪官方公佈的針刺測試影片來看，三元一電池在針刺的瞬間出現了劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500度，最終引發了燃燒現象。

而比亞迪的刀片電池在被鋼針刺穿後並沒有產生明火和煙霧，表面的溫度一直控制在30~60攝氏度區間範圍內，這一測試也表明當前比亞迪多年的磷酸鐵鋰動力電池的研發方向是正確的。所以後續比亞迪對於刀片電池的佈局會逐漸的推向它的全系列新能源汽車車型，並且積極的與其他新能源企業合作共同打造當前的新能源汽車安全圍城。

上述兩種技術方案，磷酸鐵鋰電池曾經佔據了絕大多數市場份額，後來由於監管的補貼政策傾斜，三元鋰電池方案又成為了主流，目前，這兩種技術方案，都已經相對成熟，具備商用價值。

恰恰是看中了這一點，比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池並行的戰略，堅持“兩條腿走路”。

因為這兩種技術方案各有優勢，磷酸鐵鋰電池的優勢，在於其壽命更長，更安全，如比亞迪最新發布的刀片電池，不僅完美通過了“針刺測試”，而且使用壽命長達8年120萬公里，同時，藉助技術創新，刀片電池在能量密度上也實現了大幅提升，續航里程超過600公里。

再來看三元鋰電池。這種技術方案的最大優勢，就在於能量密度較高，續航里程較長，這是它此前能得到監管補貼傾斜的原因之一，而且該技術方案同樣有創新空間。

簡單來說，比亞迪在三元電池與磷酸鐵鋰方面均有佈局，堅持用兩條腿走路，在兩個方向上並行發展。因為三元電池和磷酸鐵鋰均有其各自的優勢，如三元電池的能量密度高，磷酸鐵鋰的安全性、壽命等。未來的技術發展方向很難確定，這時候兩頭下注是一個很好的策略。

比亞迪在1995年開始從事電池生產之後，先是切入了摩托羅拉、諾基亞的產業鏈，隨後又在2005年開始了自己的動力電池也就是汽車電池的生產，在2008年正式在消費者面前亮相。而當時比亞迪生產的電池正是當時安全效能最佳的磷酸鐵鋰作為正極材料的電池。這樣的情形一直持續到2016年。

從2016年開始，由於國家的新能源補貼政策以電池的續航能力為主要參考標準，這個時候續航能力更好，能力密度更大的三元鋰電池成為市場的主流，而以三元鋰電池為主的寧德時代也一舉拿下了鋰電池行業的龍頭地位。

不過這個時候比亞迪也並沒有銷聲匿跡，而是也進行了技術轉向，在2017年上市的新車上面，比亞迪已經替換成了三元鋰電池，至此比亞迪大部分車型都選擇了三元鋰電池。

而比亞迪之所以選擇三元鋰電池，還是因為三元鋰電池有著優秀的續航能力，但是今年這樣的情況又有了翻天覆地的變化，在今年3月比亞迪的刀片電池正式進入量產。刀片電池作為磷酸鐵鋰為正極的電池，由於電池結構的最佳化，使得電池密度大幅提升，600公里的續航能力已經可以與三元鋰電池相媲美。

而作為安全性與續航能力雙優秀的刀片電池，極有可能成為比亞迪翻身的法寶，屆時相信磷酸鐵鋰的刀片電池將重新成為比亞迪電動車的標配。

所以作為比亞迪成為鋰電龍頭的磷酸鐵鋰在解決了續航難題後，又有安全效能的優勢，相信將成為比亞迪未來的重點電池。

當前，動力電池市場主要有兩種型別，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比亞迪在兩者上都是有所佈局，但有所側重。從目前的看，比亞迪的動力電池規劃上側重是在安全性較高的磷酸鐵鋰電池。但大家也不要以為比亞迪只有磷酸鐵鋰電池，人家在15年的時候就在比亞迪宋採用了三元鋰電池呢。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都有各自的優缺點，比如磷酸鐵鋰電池由於電池能量密度較低，續航里程較短的劣勢，但安全性強，迴圈壽命高。三元鋰電池由於電池能量密度高，續航里程長，但安全效能差，迴圈壽命短。因此，業內對這兩種電池都存在較大的分歧。

近年來電動車安全事故頻發，絕大部分是由於電池起火造成的。比亞迪電池側重在磷酸鐵鋰電池，主要是基於安全性的首位因素。

目前比亞迪已經發布全新一代的磷酸鐵鋰電池--刀片電池。根據比亞迪官方資料，刀片電池包的設計使體積利用率提升50%以上，具有較高體積能量密度，單次充電可滿足600公里續航需求。這個續航里程已經跟811的三元鋰電池不相上下。

另外，比亞迪刀片電池多了大量的試驗和設計，比如扁平化、刀片形、去模組、高整合等等，使得電池安全性技術上有了新的提高，並且續航里程有了新的突破。

根據比亞迪刀片電池的針刺測試，在鋼針穿透之後無明火無煙，安全效能極其穩定。

對比三元鋰電池，大家就知道目前刀片電池的技術是那麼牛，因為三元鋰電池在能量密度取得突破的同時，安全效能卻在一直的下滑。

從目前的電池的技術上看，比亞迪已經走在最前列，這也得益於比亞迪一直把安全作為首位，來發展電池技術的規劃。

動力電池業界一直存在著兩條路線。一條路線是針對三元鋰電池。三元鋰電池的優點在於可以更好地提供輸出動力。另一條路線就是磷酸鐵鋰電池。相對於三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池最大的優勢是安全性的。 在這兩種方案的選擇當中，比亞迪一直堅持的是磷酸鐵鋰電池的路線。

所以，比亞迪可以自豪地宣稱在新能源汽車的。發展過程當中，比亞迪的電池依然是零自燃的事故率。 當然相對於傳統的磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有著天然的優勢，而且在市場佔比當中磷酸鐵鋰電池在2019年大約只有6.5%。依然是三元鋰電池，佔有絕大多數的市場份額。

但是伴隨著磷酸鐵鋰電池的技術進步，在2020年到2021年，可能會達到20%到30%0的市場佔有率。 據此，比亞迪釋出了磷酸鐵鋰電池結構創新之後的刀片電池。非常重要的一點就是在保持磷酸鐵鋰電池安全效能的基礎上，從結構上改變了傳統磷酸鐵鋰電池的結構。

在效能上已經可以媲美同等容量的三元鋰電池。 即使從技術創新上可以看到比亞迪對於磷酸鐵鋰電池的技術規劃。 還可以從產業規劃上看到，比亞迪對於未來的規劃和佈局。刀片電池的出現，只是比亞迪切入新能源汽車產業鏈的一柄手術刀。

因為刀片電池不僅僅會裝配於比亞迪之後的新能源車型。能源汽車企業合作提供相應的技術支援和電力解決方案。 相信在比亞迪刀片電池的技術創新推動之下，磷酸鐵鋰電池以更強的安全效能。更好的使用體驗。會在未來的新能源汽車動力電池當中佔有更加重要的位置。

比亞迪是國內新能源車的佼佼者，而且近期又推出了刀片電池，公司股價都火爆了幾把。在亞洲地區規模最大的日本國際智慧能源周展會上，比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤講：“電池是電動車和儲能裝置的核心，為應對未來電池市場爆發，比亞迪提出了電池業務的‘可持續發展規劃’。

比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池並行戰略，堅持“兩條腿走路”。就是兩者都要研究，兩者技術都要迭代更新。

對於磷酸鐵鋰電池，準備透過技術迭代，增加充電電池的能量密度，進一步增加電動車的行駛里程以及增加電池使用壽命。

比亞迪已佈局完整的電池研發－生產－使用－回收產業鏈閉環，比亞迪將自主研發的全自動動力電池密閉拆解裝置，進行高效拆解，實現電池中所有物質的回收。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池作為新能源汽車搭載電池的兩種技術路線各有自身的優勢與劣勢，磷酸鐵鋰電池安全效能好，壽命長，但是能量密度較低。三元鋰電池能量密度高，但是安全性差，壽命較短。

明顯的優劣勢對立也使得新能源電池生產廠家對兩種路線在不同時期各有側重，在行業發展初期，技術手段不成熟，廠家傾向於安全性高的磷酸鐵鋰電池，後來隨著行業發展，政府補貼成為推動行業發展的重要力量，廠家又將產能轉移到能量密度高易獲得補貼的三元鋰電池上。比亞迪也是同樣的經歷，一開始以磷酸鐵鋰電池為主，是全球最大的生產廠家。

隨著補貼規則變化，磷酸鐵鋰在能量密度上難以競爭三元鋰電池，比亞迪也逐漸將新增的產能過渡到三元鋰電池方向。但是，在這一過程中，比亞迪並未放棄對磷酸鐵鋰電池的研發創新，並一直保持了磷酸鐵鋰的產能佔比。刀片電池的問世，令磷酸鐵鋰在安全性上大大超越三元鋰電池，續航能力上也絲毫不落下風，未來技術路線必將逐步向磷酸鐵鋰傾斜。刀片電池中包含著比亞迪數百項技術專利，別的廠家想要從技術路線上模仿以及跟上比亞迪現有產能至少需要兩到三年的時間，這一過程中比亞迪的刀片電池的產能非常關鍵，比亞迪必然會不斷增加磷酸鐵鋰的產能佈局。

三元鋰電池也不會放棄，因為目前大量其他車型還是以三元鋰電池為主，但在未來隨著刀片電池的技術升級、產能擴充，比亞迪還是會以磷酸鐵鋰為主要技術路線。

汽車電池一直是電動車的核心零部件，更是關係到整車的安全以及續航。

目前市面上主流的電動車動力電池就是兩種，三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。

瞭解過比亞迪的都知道，比亞迪最開始就是做電池起家的，不過最開始做得是3C電子產品類電池，後面進入到汽車領域之後，就開始做動力電池。

比亞迪一開始做動力電池做得就是磷酸鐵鋰電池，早期比亞迪推出的新能源車，F3DM、秦、唐DM，以及現在滿大家的計程車e6、e5上面採用的就是磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池電池的特性，在這裡稍微講一下，安全效能高，能量密度差一點，衰減慢；

至於三元鋰電池的特性，就是能量密度高，現在市面上基本上宣傳長續航700公里以上的都是三元鋰電池，但是有一個比較致命的缺點，就是能量密度越高越容易爆，也就是大家看到的很多電動車自燃。

比亞迪一開始是堅持走自己的磷酸鐵鋰電池路線的，不過國家的新能源車補貼政策對於車子能量密度有要求，可以說在政策導向上，比亞迪也不得不低頭，開始搞三元鋰電池，到2018年，基本上比亞迪所有的乘用車使用的都是三元鋰電池。

但是在商用車領域，比亞迪還是更加穩妥一些，一直堅持用的都是磷酸鐵鋰電池，包括計程車、公交車之類。

2020年，也就是今年，比亞迪推出了引爆電池界的產品，刀片電池，實際上也就是磷酸鐵鋰電池。不過在結構上進行了創新，創新後單位體積能量密度上來了，成本反而更低了。

對於刀片電池感興趣的主機廠也不少，後續比亞迪已經把電池業務獨立出去，成立了弗迪動力有限公司，也是為後期的獨立上市做準備。

目前來講，比亞迪在動力電池的重心還是會迴歸到磷酸鐵鋰電池上面來，可以看到現在比亞迪上市的新的電動車基本都是採用刀片電池。三元鋰電池應該會保留一小部分，但應該不是中心了。