總體來看，兩車雖同為美系緊湊級家轎，但是風格迥異。Monza更偏於年輕、運動，Excelle略顯中庸的設計則比較適合普羅大眾的口味。至於空間、舒適性等方面，兩者的實力其實是在伯仲之間，最終還要看Monza上市後的配置以及定價。

同為三缸動力汽車，雪佛蘭Monza為什麼銷量會比別克Excelle低？

想要找出這個問題的答案需要從兩方面分析：產品與品牌定位，設計取向。

通用旗下的兩大合資品牌為雪佛蘭與別克，這兩大品牌的國際知名度為雪佛蘭遠勝別克，但是在中國汽車市場卻出現了反轉。原因無疑是通用集團的刻意為之，因為別克汽車在其本土市場的市場佔有率極低，幾乎達到了危機的程度；為了盤活別克汽車通用可謂絞盡腦汁，比如在汽車文化不夠發達的中國汽車市場將別克打造出中高階品牌形象，從老Lacrosse到GL8在經歷了長期的磨礪後終於實現了這一目標。

最終實現的結果是別克汽車全球銷量的90%依靠中國汽車市場，其次在東亞部分國家也有比較理想的銷量；至此形成了別克汽車比雪佛蘭高一級的錯覺，所以同價位的同平臺車往往是別克銷量更理想，但是品質是否更高呢？這一問題可以綜合Excelle與Monza來分析。

1：Excelle高配版本裝備的發動機為LI6型1.3T，這臺直列三缸發動機有120kw的最大功率，最大扭矩為230N·m（1800-4400轉），變速箱匹配6AT手自一體。這一組合可以驅動整備質量僅1260KG的Excelle，在8.5秒左右完成百公里加速，僅論效能已經比較理想了；但是三缸發動機必然做不到理想的NVH，在怠速共振以及環繞噪音的處理方面沒有好辦法。

所以用車體驗決定了車輛品質不高，所以這臺旗艦版指導價為14.39萬的三廂轎車，其優惠後的實際成交價已經跌破9.5萬。對於一套九萬級的合資轎車而言，在配置方面有側氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定控制系統、LED大燈、倒車影像、天窗、真皮座椅以及自動空調；豐富的配置加上車身結構加強程度比較理想的安全保護，Excelle確實要超過同價位幾乎所有的合資品牌同級轎車。

因為三缸機也要比沒有效能的1.5L駕駛體驗好，6AT比主流的合資CVT與乾式DCT更理想，能做到車身安全結構不減配的合資車也是難找了。且客觀的評價這臺三缸機，其綜合品質實際要比某些同價位的中國產三缸轎車，在配置效能與變速箱方面還更有些誠意，這就是Excelle用三缸發動機也能熱銷的基礎，那麼Monza如何呢？

2：Monza高配版裝備的發動機是LIY型1.3T，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800~4400轉），很顯然這臺發動機只是Excelle同款發動機起了不同的名稱，變速箱同樣是6AT手自一體。配置方面除了空調降級為手動控制以外，前提方面基本相同。這臺車的指導價為11.99萬，優惠後的實際價格與Excelle旗艦版相當，這就帶來了一個問題。

同價位的車相信更多人會選擇原指導價更高的選項，因為這會讓車輛的等級定位感覺高一些，也就是所謂的別克汽車似乎比雪佛蘭更高階，這正是通用汽車的目的所在。同時不能否認雪佛蘭量產車的內飾設計存在不足，同級車的內飾用料做工以及設計感都要比別克略差一些，這也是為了品牌差異化定位。

再者Monza的外觀設計也比較小眾化，運動的氣質有一些但不能夠突出，尾槓的空氣動力學設計嚴重破壞了整車的美感，Monza在設計方面是有些失敗的。而Excelle卻以大眾審美的標準，打造出一臺老少皆宜的代步轎車，這臺車沒有明顯缺點也沒有特別突出亮點，但就是這種中庸的氣質更容易被消費者接受。

總結：Excelle與Monza的本質幾乎無區別，差異正在於設計與品牌與品質定位。如果是選擇兩個品牌的中端SUV或進口車的話，雪佛蘭的Equinox、Silverado、薩博班等車可以碾壓別克；但是在消費級及以下等級的轎車與SUV中，別克汽車確實有一定程度的領先，建議選擇Excelle。