主要記住一個鐵律就行了，鄰居之間是敵人，鄰居的鄰居是朋友。如果鄰居鬧分家，大房和鄰居更加世仇。二房反而和鄰居是鐵哥們

落魄的伊朗

伊朗，古稱波斯國。在人類歷史上，波斯是一個曾經和中國一樣有著悠久歷史的國家。數千年前，古代波斯可以和古希臘分庭抗禮，並且古波斯孕育出的文明，對巴比倫甚至猶太文化都產生了一定的影響，而當代，雖然伊朗的文化輸出能力遠不能和古代相提並論，但是，伊朗依舊是一個可以和美國叫板的國家。

當下，伊朗將恰巴哈爾港租借給印度，為此，很多人感到費解：伊朗為什麼要這樣做？

個人認為：

伊朗在國際社會很受孤立，放眼全球，和伊朗關係比較密切的國家十分有限——雖然伊朗也是伊斯蘭國家，但因為教派不同，沙特和土耳其居然一直不看好伊朗，甚至伊朗和伊拉克，還曾有過著名的“兩伊戰爭”。

此外，在伊斯蘭世界以外，伊朗因為政體的特殊性，也讓英法美等國家對其持有不友好的態度。

而當代國際秩序，任何一個政權如果長期遭到孤立，都是沒有前途可言的，因此，伊朗也有試圖進行外交突圍的想法。

印度作為南亞第一大國，和伊朗沒有太大矛盾，並且雙方也願意合作，因此，伊朗對於租借港口給印度，也是一種外交策略。

伊朗和美國之間時常因為石油和結算以及意識形態等方面的問題發生衝突，這就導致美國多次封鎖伊朗的原油出口。

作為產業不健全的伊朗，原油出口不出去，意味著國貿癱瘓，國內經濟也會受到衝擊，而印度作為一個地區性大國，而且作為美國的大客戶，無疑是不用看美國臉色的國家。美國封殺伊朗的原油出口，印度對此並不在意，甚至還有了買便宜貨的想法。

印度想買，伊朗想賣，而原油的出口運輸，也需要港口中轉。因此，伊朗出於對外貿、經濟考慮，也要把港口租借給印度。

軍事上

雖然伊朗敢於和美國叫板，但明眼人都知道，伊朗的實力比照薩達姆時代的伊拉克，未必強大多少。因此如果美國和伊朗之間爆發戰爭，伊朗未必能堅持多久。而把港口租借給印度，最起碼可以起到拉印度下水的作用——畢竟，印度也是一個有實力的國家。

伊朗人可能為了：

一：拉住印度共同發展經濟。

二：拉住印度。當美國對伊朗軍事開戰時，希望印度能夠居中調解。

伊朗港口為什麼給印度？恰巴哈爾港是印度通往歐亞的"金色大門"

對此，中國外交部耿爽表示，“我們樂見地區國家之間保持友好關係。開展互利合作，同時，我們希望有關合作有利於維護地區和穩定。”

實際上，恰巴哈爾港位於伊朗南部，在瓜達爾港西北180公里處的霍爾木茲海峽東岸。換句話說，恰巴哈爾港與瓜達爾港，這兩個港口同在霍爾木茲海峽附近。由於該港口和瓜達爾港地理位置接近，中國認為瓜達爾港有我們的業務量支撐，在未來幾年發展成波斯灣地區最繁華的港口不成問題。而印度雖然接手恰巴哈爾港，但是印度只是參與投資建設該港口的投資方之一，並且印度的投資什麼時候能夠完成還未確定，等到印度完成建成自己的部分港口，再與已經成熟的瓜達爾港競爭，估計黃花菜都涼了，就沒有參與。

後來，2018年12月24日，據印度“新德里電視臺報道，印度與伊朗、阿富汗24日在三邊會議上就三國間的貿易和過境走廊達成協議。據報道引述印度知名人士談話稱，印度24日正式接管恰巴哈爾港，這個港口對印度具有戰略意義，因為印度可借這個港口繞過巴基斯坦，直接向阿富汗運送物資。印度經營恰巴哈爾港，也被視為是“對抗”中國在巴基斯坦投資經營的瓜達爾港。可以說，恰巴哈爾港是印度通往歐亞的"金色大門"，印度勢在必得

巴哈爾港位於伊朗東南端、阿曼灣東北部，具有良好的水文和地理條件，靠近伊朗與巴基斯坦的邊境地區，距離中巴經濟走廊終點瓜德爾港只有80公里，對印度有巨大的戰略價值。該專案是伊朗和印度之間重要的合作專案，根據專案規劃，專案建成後該港將成為亞洲貿易樞紐。但是，印度和伊朗早在2003年就已經簽署聯合開發協議，但是由於國際社會對伊朗進行制裁，導致該專案一拖再拖。2017年12月，印度和伊朗簽署開發恰巴哈爾港的協議，承諾為此投資5億美元。按照印度的構想，恰巴哈爾港是印度繞過巴基斯坦聯通阿富汗和中亞的新戰略通道，具有對抗瓜達爾港的重要戰略意義

第二，象上第二條說的，恰巴哈爾港是印度通往歐亞的"金色大門"，印度勢在必得。

既然中國不想參與，印度又非常想要，一拍即合了 。

第三，伊朗希望將恰巴哈爾港建造成一個商貿樞紐，這也為印度提供了一個十分誘人的機遇

總之，一句話，伊朗與印度朗情妾意，一拍即合。然後就成了。沒那麼複雜

對印度來說，眼紅意義大於實際意義，對於伊朗來說，只要有國家對其港口進行投資，都可以給。

伊朗恰巴爾港位於世界石油海上運輸通道咽喉位置，距離霍爾木茲海峽不遠，可以說掌握該港口對於大國來說，都具有非常大的意義。

但最後該港口卻落入了印度人的口袋，原因為何？

一、印度眼紅我們開發巴基斯坦瓜達爾港口的成功。

瓜達爾港是巴基斯坦位於靠近波斯灣地區的港口，也是連線我們西北邊界到波斯灣，紅海，歐洲的重要海上起始點，也是一帶一路的重要節點。

瓜達爾港的開發運營成功，給予了我們重要的印度洋上的重要據點。有了該港口，波斯灣的石油就不用繞大範圍的，印度半島，馬六甲海峽等容易被卡脖子的地區，直通西北地區。也是我們一帶一路，從西北邊界出發再走海路的關鍵節點，有力的促進了該項戰略的推進。

但只要我們成功，就總會有人眼紅，嫉妒，於是印度也想要跟我們比一比，也要在該地區開發，運營一座港口，就是伊朗的恰巴爾港，以表示印度也可以和我們一樣經營海外港口。

二、在該地區彰顯能力和影響力。

你看，中國能夠在該地區修建運營港口，而我們印度也可以在這裡經營港口，而且比中國的港口離波斯灣更加的近，更加的好。

這表明印度比中國在該地區更加有影響力，更加有能力維護該地區的穩定。

三、對印度的實際意義不大。

修建運營管理港口不是隨便說說的事，是需要具有相應的實力和能力的，中國有能力辦成的事，印度就能有這個水平了？

印度沒有這個實力和能力，所以印度雖然拿下了伊朗恰巴爾港，但是想要建設管理該港口則困難重重。

沒資金，沒技術，也缺乏先進的港口管理經驗，印度能建成的也就是落後的無序的小港口，沒有太大的實際吞吐能力。

而即使該港口能夠唄印度建成先進的港口，對於印度來說實際意義不大。

印度本身就處於印度洋上，距離波斯灣地區也很近，而該港口距離印度最大、最先進的城市孟買，也就1500多公里的距離，完全沒有在該地區修建一座港口的必要。

實際上能夠給印度帶來的唯一的好處，就是印度購買自伊朗的石油，可以不經過霍爾木茲海峽這個咽喉，直接從該港口運離伊朗，從而避免了在海峽位置被卡脖子的危險。但這個作用被印度與西方相對穩定的關係給沖淡了。

對於伊朗來說，把該港口給予印度也有苦衷和現實考慮。

一、該港口暫時沒有其它國家來接手，只有印度。

在目前因為伊朗核問題，以及美伊互相襲擊的環境下，伊朗不可能把該港口交給西方國家來經營。

而有能力接手，又對伊朗友好的國家中，只有俄羅斯、中國、印度等少數幾個而已。

中國已經有了國際環境更加穩定，而又修建多年的巴基斯坦瓜達爾港，已經不需要再在該地區重新修建一座港口。

對於俄羅斯來說，他們不缺石油，不需要從波斯灣或者伊朗進口石油，而該港口唯一比較有力的作用，就是處於霍爾木茲海峽出口位置，有了它就有可能在運輸波斯灣石油的時候避免被海峽卡脖子。所以俄羅斯也不會接手。

剩下的就只有印度了。

現在印度接手了，那麼對於伊朗來說，不管印度怎麼建設，建設成什麼樣，多少都是在對伊朗投資，都是在建設伊朗的港口，對於伊朗的基礎建設，經濟拉動都有積極意義。

在當下伊朗被美國持續制裁的情況下，自己又沒有資金和能力來建設該港口，能夠有印度來投資建設港口，伊朗是求之不得。

伊朗是中東國家中實力相對比較強的一個，不過它相對於印度來說還是要弱上不少的。後者作為一個歷史文化能夠和我國相媲美的國家，雖然經歷過相當長的一段殖民時間，但是近幾年的經濟實力還是不容小覷的。

從兩個國家的國家性質和辦事風格來看，大家很難想到這兩個國家的關係，其實印度和伊朗的國際關係還是非常不錯的，一來沒有什麼衝突的地方或者較大的矛盾，二來它們也有不小的共同利益，所以兩國交好也是能夠說得通的。

從二零零三年開始，印度就已經開始打伊朗的恰赫巴哈爾港的主意了，不過真正將這個港口收為己有也花費了印度不少時間。

恰赫巴哈爾港的地理位置和經濟地位都不錯，屬於伊朗的一個比較重要的港口，當然如今已經是印度的一個重要的港口了，這個港口也是伊朗距離阿富汗最近的一個港口，同時也是距離印度最近的港口。

當然，合作歸合作，這個港口歸屬於誰伊朗和印度還是要再商量商量的，印度最終以五億美元的價格將恰赫巴哈爾港收入囊中，但是這個港口還是屬於伊朗，只不過運營權屬於印度。

其實我們不難想象伊朗將港口給印度的原因。首先，這個港口在伊朗發揮的作用沒有在印度發揮的作用大；再者，倘若將恰赫巴哈爾港港口運營權賣給印度，那麼伊朗自身以及阿富汗的利益並不會出現什麼損失，正所謂一個願買，一個願賣，那麼這筆交易伊朗何樂而不為？

恰赫巴哈爾港在印度發揮的作用是毋庸置疑的。倘若印度想更好的開啟阿富汗以及中亞各國的大市場，那麼僅憑自身原有的港口很難辦到，雖說印度擁有的港口也不少，但是如今海運在國家經濟交往中的作用越來越大，擁有一如此重要的港口無疑能夠提高印度的經濟實力。

而從另一方面來說，恰赫巴哈爾港對印度也有非常重要的軍事作用。本來印度再阿富汗有軍事基地，但是由於距離的原因，印度並不能很好的利用這個軍事基地，畢竟兩國之間還隔著一個巴基斯坦，後者也不能讓印度白白從自己國家過去。然而當印度擁有恰赫巴哈爾港之後，通往軍事基地的路就近了許多。

在印度人看來，恰巴哈爾港可以幫助印度更好的制衡中國在印度洋上的軍事存在——印度海軍可以監視中國船隻在這裡的進出。因為恰巴哈爾港距由巴基斯坦瓜達爾港僅75公里，所在的恰巴哈爾市有國際機場，還是伊朗海軍和空軍基地所在地。[666]

便宜佔盡易拉仇恨，給別人留晚飯也是給自己留條路，就像鬥地主一樣你都拿王炸了就沒必要跟人搶4個4了，而且這口飯硌牙

如果胃口足夠大，當然一起吃下最好，但是印度和美國肯定都不會讓我們省心！一、一旦搞點事情，道路被封鎖，伊朗港口就成為孤島被截斷，而我們又沒有海外軍事基地，我們就會限於被動，在與美國談判中就屬於自減籌碼，花了錢反倒栓住了手腳，而瓜達爾港與我們陸路連在一起，即使美國再厲害也阻擋不了我們的腳步，普京夠厲害了，為保住海外的最後一個港口話費的代價幾乎不可承受，何況一心求穩求發展的我們。二、這個港口建設不是一天兩天之功，不是一點兩點錢就可以解決問題，並且不符合集中優勢力量優先建好一個港口先突破美國包圍圈的建設思想。三、雖然巴基斯坦和伊朗都是我們的好朋友，但是他們之間卻一直因為教派等原因而從心底不和，只是考慮世界大勢和中國因素勉強合作而已，中國如果同時兩線作戰，很可能兩頭都賺不了好，還可能被美國及印度挑撥離間。四、兩個港口太近，不符合中國全球佈局點位網的構建方案，只要中國實力足夠強大，有一個功能全，質量好的深水大港就已經足夠。並且，中國與伊朗的合作，重在石油，與巴基斯坦重點是一帶一路的跳板，藉此走向世界。因此，雖然我也曾耿耿於懷，但是我相信我們的祖國這麼做一定是深思熟慮的，既不會意氣用事，也不會坐失良機的。

伊朗的恰巴哈爾港，位於阿曼灣的東北部，正好處於西亞、南亞、中亞和印度洋的交匯之處，地理和交通位置極其重要，距離中巴經濟走廊終點的巴基斯坦瓜德爾港不到100公里。從地圖上可以看出，這個港口作為貨物中轉站的屬性極強。擁有該港的使用權，可以順利的將港口背靠國家的資源順利運出，也可以依託此港口，向中亞等國家輸送物資。

為此，世界上不少國家十分看好這個港口的作用，英、德、法、日、印、中等很多國家在這個港口有投資。

按理說，如此好的一個港口，伊朗自己經營多好啊！為什麼要把港口的經營權交給外國？而且還是交給一個投資能力和經營能力都不靠譜的印度呢？我以為，看這個問題，還是應該從政治層面考慮，才能得到令人信服的答案。

伊朗自從上個世紀七十年代以來，面臨最大的問題是美國的經濟制裁。由於美國的制裁，伊朗國內的石油和其他能源產品無法正常出口，無法開展正常的貿易，恰巴哈爾港在伊朗人手裡也就無法發揮作用。由於美國的制裁，甚至都影響了老百姓的生活。比如，一個心臟搭橋手術，因為無法從國外進口醫療產品，老百姓只能眼睜睜等死。

因此，突破美國的經濟封鎖，是伊朗面臨的難題。而要突破美國的經濟封鎖，恰巴哈爾港就是一個突破點。那麼，把恰巴哈爾港交給誰管理較合適呢？

首先，交給英、德、法、日等資金充足和管理經驗豐富的國家不行。因為這些國家跟美國走的近，他們也不見得為了一個港口的經營權得罪美國。

其次，交給中國較合適。但伊朗打算將港口租借出去的時候，中國已經有了巴基斯坦的瓜達爾港。而且，美國也不待見中國。只要中國接手了恰巴哈爾港的經營權，必將受到美國的限制。

再次，交給其他一些經濟能力差的國家，恰巴哈爾港也發揮不出政治和經濟作用。比如，交給一些小的國家，不僅貿易能力不行，也沒錢投資進行港口建設。

最後看，交給印度最合適。第一，印度有接管港口的慾望。因為中國在瓜達爾港的經營，刺激了印度。一直以來，中國是印度趕超的物件，只要中國做的，印度都想證明能比中國做的好。第二，印度也有配合美國，實施阿富汗戰略的需求，透過恰巴哈爾港向阿富汗輸送戰略物資。第三，也確實能透過該港口，方便能源物資的進口。

從這個角度來看，伊朗將恰巴哈爾港的經營權交給印度，是明智的。但問題是，伊朗高看了印度的能力，導致港口的建設遲遲未順利進行。

2018年12月，印度接收港口經營權的時候，雄心勃勃的計劃投資5億美元對港口進行建設。但是，本身印度的資金並不充裕，國內基礎設施建設存在很大的缺口。而且，印度的工程建設效率和能力一般，導致港口至今未見到明顯效果。再加上，進入2020年，印度天災人禍不斷。先有新冠疫情、後有蝗災、再有洪水以及與中、巴、尼三國的邊境衝突。如此情況下，印度根本沒能力和精力對恰巴哈爾港進行建設。

總之說，伊朗選擇印度是正確的，因為印度租借這個港口後，果然美國取消了對印度的制裁，變相承認了印度和伊朗的合作。但是伊朗又高看了印度的能力，印度至今未能對港口進行有效的建設，未能發揮港口的作用。從這個角度看，選擇印度又是錯誤的。

可以看出，伊朗選擇印度接手恰巴哈爾港，絕對經過深思熟慮，才將港口租借給印度。（完）

也不能說伊朗是把恰巴哈爾港給印度的，事實上，伊朗在這個港口建設當中並沒有排斥外國的資本。中國在這個港口其實更多的角色是耕耘它的基礎建設方面，如當地的一座核電站就是中國在承建。這座核電站也是伊朗新增的兩座核電站之一。

在港口功能方面，中國在巴基斯坦已經有了瓜達爾港，實在是沒有必要在這麼近的恰巴哈爾再進行重複的港口投資。而恰巴哈爾引入印度，一來可以為伊朗贏得美國部分制裁的擴面，在某種程度上也能讓美國、俄羅斯等大國都不會有太大意義；二來對於印度來講，也讓它有了一個出口，打通與阿富汗的交通、物流聯絡。此前，阿富汗和印度的陸上交通，主要受制於巴基斯坦的制約。三是對於巴基斯坦來講，因為中國的關係，也伊朗做出了恰巴哈爾港不會跟瓜達爾港形成正面競爭的承諾。這對於區域內鄰近的這兩個港口來講，也都是一種福音。

在今年11月5日開始美國正式啟動對伊朗的第二輪制裁措施，對伊朗的原油和銀行系統加以限制。同時美國也宣佈了給予8個關稅主體以制裁豁免，允許他們進口伊朗的原油。這其中就包括印度，並且美國還給印度參與的伊朗查巴哈港建設專案開了綠燈。(查巴哈港)

查巴哈港位於伊朗東南的錫斯坦和俾路支斯坦省。其面向阿曼灣，來往船隻無需經過霍爾木茲海峽，是伊朗唯一的大洋港口。其由Shahid Kalantari和Shahid Beheshti兩個相對獨立的港口組成。印度自2003年起就準備要投資查巴哈港。投資的目的是瞄準了阿富汗市場和強化與中亞、俄羅斯以及歐洲的經貿聯絡。印度希望借強化陸上交通來減少對於蘇伊士運河的依賴。原來印度貨物要運往阿富汗和中亞必須借巴基斯坦的卡拉奇港，而如果透過查哈巴港那麼路程最少縮短800公里。這裡不僅僅是考慮到運輸成本的問題，而且也涉及到印巴之間因為領土問題而引發的地緣政治對抗。(魯哈尼視察查巴哈)

本月25日印度全球私人港口公司已經全面接管了查巴哈港口的運營權。這整個專案除了港口之外，還有通往阿富汗哈吉加克的鐵路，總投資大概在210億美元。鐵路主要是為了運輸哈吉加克的鐵礦石以及向阿富汗輸送印度的小麥和大豆等農產品。可以說這個港口和鐵路專案對於阿富汗的經濟發展極其重要。這也是為什麼美國會給此專案放行，並沒有納入制裁的主要原因。阿富汗戰亂的根源其實還是國家的貧困和落後，如果經濟能夠發展起來，那麼將會剷除恐怖主義和極端宗教思想的生存土壤。

對於當前受到美國經濟封鎖的伊朗而言，印度是唯一幾個能夠與其保持經貿往來且不受美國製裁影響的國家之一。雙方之間的經濟貿易的互補性非常高，擁有著寬闊的合作空間。印度是伊朗第二大石油進口國，當前依然保持著每月125萬噸原油的進口量。雙方還建有盧比結算機制，保證彼此之間貿易往來可以不受美國金融監管的影響。這一港口的建立無疑會強化伊朗和印度之間的經貿往來，並且還將使得伊朗本身成為連結中亞阿富汗到印度洋的重要的商業新通道。無論政治和經濟都會因此而收益。(莫迪與魯哈尼)

除此之外伊朗的西南部地區本身經濟發展就相對落後，當地還存在著俾路支分離主義武裝活動。這一港口和交通線的建立，還有助於改善當地的經濟狀況和強化對當地的政治控制。

伊朗港口為什麼給印度

恰巴哈爾港:

位於伊朗錫斯坦－俾路支斯坦省南端的、阿曼灣東北部的一個10萬人口的小城，該地具有良好的水文和地理條件，靠近伊朗與巴基斯坦的邊境地區，距離中巴經濟走廊終點的巴基斯坦瓜德爾港不到100公里。在阿曼灣東北部。恰巴哈爾正好處於西亞、南亞、中亞和印度洋的交匯之處，地理交通位置極其重要。

印度拿到恰巴哈爾港的過程：

2016年5月份伊印雙方簽署的諒解備忘錄，印度將投資8521萬美元對向恰巴哈爾港口一期工程兩個泊位提供裝置，港口租期為十年，每年租金2295萬美元。雙方約定，10年租賃期滿後，港口裝置所有權將移交給伊朗。如果要延長租期，雙方再行協商。——就是說，印度租用恰巴哈爾港口一期工程兩個泊位，港口租期為十年。如果要延長租期，雙方再行協商。根據協議，印度將向恰巴哈爾港口建設投資5億美元。另外印度還與伊朗、阿富汗簽訂了三方運輸和過境走廊合作協議。

伊朗之所以將恰巴哈爾港的經營權給印度的主要原因：

中國與印度都是伊朗的兩大主要石油進口國，但是中國已經在巴基斯坦擁有一個深水良港----瓜達爾港，而恰巴哈爾港的地理位置與之相距不足百公里，因此中方並不是必須拿下這個港口的經營權，但是印度與中國一向攀比成風，從印度身上下手，能夠拿到更大的好處；

2015年伊朗籤屬了《伊核協議》與西方國家及美國的關係都得到了很大的緩和，而此時美國又對印度不斷地拉攏，對印度想要恰巴哈爾港的想法也是一清二楚的，因此也就出面給印度拉關係，伊朗也藉此賣了美國一個面子，就將恰巴哈爾港的經營權給了印度，但是伊朗給的期限卻只是十年，也沒少在印度身上拉到好處；

不過個人認為，印度的恰巴哈爾港的經營權隨著美伊關係的惡化，估計是要竹籃打水一場空，黃了，估計最終還得讓中國佔到大便宜。

誰便你印度怎麼搞中間掐個巴基斯坦。就相當於你的脖子被人家拿著。如巴基斯坦和印度戰時。巴基斯坦很容易掐斷你的脖子。

伊朗的港口為什麼給印度？雙方關係向來就不錯，而且印度又肯花大價錢，為什麼不能給。伊朗東南拐角的恰赫巴哈爾港，是其位於阿拉伯海沿岸最大的深水港，也是距離阿富汗與印度最近的伊朗港口。除此以外恰赫巴哈爾港旁邊還有個非常著名的港口，那就是瓜達爾。

恰赫巴哈爾港的地理位置非常重要，在經濟與軍事領域都具有極高的意義，印度對於這裡也是垂涎已久。早在2003年，印度、阿富汗與伊朗三國就一起，就恰赫巴哈爾港建設合作的問題進行了磋商。印度跟伊朗之間關係向來就不錯，歷經多年，印度花費高達5億美元終究拿下了恰赫巴哈爾港的運營權。由於現代世界對於海洋的開發利用越來越廣泛深刻，所以港口的作用越來越大，尤其是一些具有重要地理位置的港口。伊朗東南部的恰赫巴哈爾港，原本只是個偏僻的小港口，不過這裡也是伊朗在阿拉伯海阿曼灣沿海最大的深水港，扼守著世界石油運輸要衝霍爾木茲海峽。而且這裡也是距阿富汗乃至整個中亞地區直線距離最近的海港，是非常關鍵的出海口。

長久以來，中東地區運輸到東亞等地的石油都是透過海運，而且大多都需要透過馬六甲海峽。由於馬六甲海峽周圍的環境充滿不確定，而且隨著運輸量不斷上升，這一航線運輸效率越來越低下，成本越來越高，風險也越來越大，一旦出現特殊情況這條生命線很容易被人卡脖子。所以，長久以來透過阿曼灣沿岸的港口與陸路通道對東亞地區直接出口原油，都具有極高的經濟與戰略意義。對於印度來說，近在咫尺的恰赫巴哈爾港自然也是不容放過的肥肉。透過恰赫巴哈爾，印度可以更加迅速便捷地將自身的商品出口到阿富汗與中亞各國，而且透過陸地的公路交通，恰赫巴哈爾還能和印度位於阿富汗的空軍基地連在一起。要知道，印度雖說在阿富汗有軍事基地，但兩國並不接壤，中間隔著巴基斯坦。恰赫巴哈爾港對印度來說，具有的經濟與軍事價值都非常高，而且距離很近更方便經營。

瓜達爾港被東方大國拿下以後，印度也是越來越眼紅，所以一直想找個具有類似地位的港口來一較高下。印度向來將印度洋視作自家的後院，不過因為實力所限，印度的這種想法通常情況下依舊只是一廂情願。不過毫無疑問，由於恰赫巴哈爾港的特殊性，印度得到了恰赫巴哈爾港的運營權，對於印度強化在印度洋地區的影響力具有重要作用。雖然印度與伊朗之間隔著巴基斯坦，不過兩者也算是近鄰了，而且長久以來印度跟伊朗之間的關係都挺不錯的。雙方都跟巴基斯坦有所齟齬，印度一直都是伊朗第二大石油出口市場，超過10%的石油都來自伊朗；而伊朗也被印度視作自己擴大在中東影響力的重要跳板。恰赫巴哈爾價值非凡，不過伊朗自身還有旁邊的巴基斯坦都沒有足夠實力開發。考慮到域外投資者，東方大國已經有了瓜達爾港，所以伊朗考慮優先將恰赫巴哈爾運營權交給印度，其實也非常正常。

耗時十多年，而且印度砸下5億美元的真金白銀，終於獲得了在恰赫巴哈爾港的運營權。不過印度在這裡所獲得的，也僅僅是商業開發領域的權益，並沒有也不可能獲得在此擁有軍事存在的資格。而且伊朗也是本著實用原則，雖說運營權給了印度，但也並沒有限制其他國家對恰赫巴哈爾港的投資。另一方面，伊朗多年來致力於“巴伊走廊”建設，卻遲遲沒得到巴基斯坦迴應，將恰赫巴哈爾交給印度，或許也是給巴基斯坦點壓力推動合作。

在回答題目前我要宣告一下，伊朗的這個恰巴哈爾港是租借給印度，印度是花了五億美元，而且伊朗和印度關係還不錯，幹嘛不租？

其實早在2003年時候，印度就對恰巴哈爾港表現出了極大的興趣，此處靠近伊朗與巴基斯坦的邊境，正好處於西亞、南亞、中亞和印度洋的交匯之處，可謂是一處風水寶地。

對，港口所有權還是伊朗的，只是印度負責建設和運營，租期十年。

至於印度為什麼非要拿下恰巴哈爾港，當然不是印度人傻錢多，而是經過了一番深思熟慮才決定的：

一，巴基斯坦的瓜達爾港正在興建，印度本來就和巴基斯坦不待見，又怎麼能咽得下這個口氣？自然要在附近也建一個！

二，雖然印度在阿富汗有軍事基地，但中間隔著巴基斯坦不好操作，但有了這個恰巴哈爾港後，以後走路都方便了很多。

三，雖然印度也有港口，像恰巴哈爾港這種“面朝四方”的寶地還是太缺了，只要擁有這個港口無疑能提高印度的經濟實力。

四，印度想透過恰巴哈爾港，向阿富汗運送戰略物資，也從而透過巴結美國，來實現自己的戰略佈局。

至於伊朗，和印度沒什麼大仇恨，印度也願意花大價格，買的還是十年的經營權，重點是自己想建又沒能力，那當然還是直接把錢裝進口袋來得更簡單粗暴。

伊朗，古稱波斯國。在人類歷史上，波斯是一個曾經和中國一樣有著悠久歷史的國家。數千年前，古代波斯可以和古希臘分庭抗禮，並且古波斯孕育出的文明，對巴比倫甚至猶太文化都產生了一定的影響，而當代，雖然伊朗的文化輸出能力遠不能和古代相提並論，但是，伊朗依舊是一個可以和美國叫板的國家。

當下，伊朗將恰巴哈爾港租借給印度，為此，很多人感到費解：伊朗為什麼要這樣做？

個人認為：

國際關係

伊朗在國際社會很受孤立，放眼全球，和伊朗關係比較密切的國家十分有限——雖然伊朗也是伊斯蘭國家，但因為教派不同，沙特和土耳其居然一直不看好伊朗，甚至伊朗和伊拉克，還曾有過著名的“兩伊戰爭”。

此外，在伊斯蘭世界以外，伊朗因為政體的特殊性，也讓英法美等國家對其持有不友好的態度。

而當代國際秩序，任何一個政權如果長期遭到孤立，都是沒有前途可言的，因此，伊朗也有試圖進行外交突圍的想法。

印度作為南亞第一大國，和伊朗沒有太大矛盾，並且雙方也願意合作，因此，伊朗對於租借港口給印度，也是一種外交策略。

現實利益

伊朗和美國之間時常因為石油和結算以及意識形態等方面的問題發生衝突，這就導致美國多次封鎖伊朗的原油出口。

作為產業不健全的伊朗，原油出口不出去，意味著國貿癱瘓，國內經濟也會受到衝擊，而印度作為一個地區性大國，而且作為美國的大客戶，無疑是不用看美國臉色的國家。美國封殺伊朗的原油出口，印度對此並不在意，甚至還有了買便宜貨的想法。

印度想買，伊朗想賣，而原油的出口運輸，也需要港口中轉。因此，伊朗出於對外貿、經濟考慮，也要把港口租借給印度。

軍事上

雖然伊朗敢於和美國叫板，但明眼人都知道，伊朗的實力比照薩達姆時代的伊拉克，未必強大多少。因此如果美國和伊朗之間爆發戰爭，伊朗未必能堅持多久。而把港口租借給印度，最起碼可以起到拉印度下水的作用——畢竟，印度也是一個有實力的國家。

其實印度經營這個港口是有點要與中國爭高下的意思，對印度來說，海上它更安全，雖然也要經過巴基斯坦海域，但巴基斯坦海軍與印度海軍不在一個級別，印度完全不用擔心，但是陸路走也要經過巴基斯坦那更不安全的，因為印度與阿富汗以及伊朗是沒有陸路連線的，印度唯一可以與阿富汗連線的，就是克什米爾地區，但是克什米爾北部由巴基斯坦控制，印度想要過可不容易，所以說印度與伊朗建陸路走廊也模仿巴基斯坦與中國的陸路走廊是很不現實的，也不實際。

伊朗的恰巴哈爾港是俄羅斯進出印度洋的橋頭堡，是俄印合作的核心地帶，交給印度打理自然而然。

伊朗恰巴哈爾港便是俄印南北經濟走廊的核心，所以不會旁落他人之手，要麼俄羅斯經營，要麼印度經營，而俄羅斯缺錢，此等重任只好落在印度頭上了。

俄羅斯的“南北經濟走廊”由俄羅斯、亞塞拜然和伊朗三國共同提出，但最終目標是為了連線俄羅斯和印度，將俄羅斯和伊朗的能源和礦產賣到印度。

目前俄羅斯和印度貨物貿易往來，主要是通孟買港——蘇伊士運河——直布羅陀海峽——英吉利海峽——波羅的海——聖彼得堡港，用時大概40天。而俄印南北經濟走廊，路上透過鐵路運輸，由聖彼得堡經莫斯科、亞塞拜然後到達伊朗的恰巴爾港，再透過海上運輸到達孟買港，用時只需14天左右，大大縮短了航程、縮減了用時。

恰巴爾港位於伊朗的東南部，人口約10萬，有良好的水文和地理條件，適合建成大港口。恰巴爾港與巴基斯坦的瓜達爾港相鄰，同處於西亞、南亞、中亞、和印度洋的交匯處，位置極其重要。

恰巴爾港，不僅是俄羅斯在印度洋的出海口，更是俄印南北經濟走廊的核心，交給印度開發理所當然。原因如下:

一、伊朗不是巴基斯坦。伊朗和和俄羅斯的關係比較鐵，對於俄羅斯提出的經濟走廊有較高的參與積極性。同時，伊朗和印度沒有世仇，只要有助於自身經濟發展，和中國或者印度合作，對其沒有區別。

二、俄羅斯支援中巴經濟走廊。俄羅斯已經明確表示支援中國和巴基斯坦的中巴經濟走廊，也積極參與“一帶一路”經濟帶，所以中國也需支援俄羅斯搞的中印南北經濟走廊，自然而然不會去爭取恰巴爾港的開發使用權。

三、中國已有瓜達爾港。中巴經濟走廊的印度洋出海口瓜達爾港距離伊朗的恰巴爾港非常近，伊朗的貨物可以直接透過陸路運輸到瓜達爾港，讓後再透過中巴經濟走廊輸送到中國。所以，恰巴爾港對於中國來說就如同雞肋一塊，不爭也罷。