很多人都問科賽這車是不是適合年輕人開？感覺這個問題太簡單了，第一要看個人的眼光問題，配置上也很實用的，科賽呢擁有2800mm軸距寬大車身，以及2+2+3/2+3+2多元座椅佈局，比較適合家裡人口多的選擇，所以看自己需要去試駕再做決定吧。

現在買車注重的就是科技含量了，歐尚家的都是智慧科技很出色的，，科賽作為多座椅的SUV越野效能也是很突出的，配置也很到位的，如果家裡人多喜歡自駕遊或者商用，可以考慮這車，實用空間很大氣，很多人說很厚重，挺不錯的。

首先科賽這款車定位是七座的中型SUV，售價為9.38萬到14.58萬，是首款採用語音標識的車型

儘管當前國內SUV市場增速有所放緩，不過其市場份額依舊相當龐大，自主品牌為尋求品牌突破與銷量提升，SUV市場依然是關鍵所在。面對合資品牌價格的不斷下探，國內不少車企不約而同選擇"差異化"競爭，尤其在10-15萬元價格區間的SUV細分市場領域，"以大打小"儼然成為當下自主品牌SUV慣用的策略。鑑於此，國內大7座自主SUV紛紛問世，以“同級唯一搭載4種座椅佈局、首款脫離移動終端的車載社交系統——車信系統以及多變空間、配置輕奢、駕乘舒適”為賣點的歐尚COS1°(下稱“科賽”)便應運而生了。

科賽是歐尚家族的首款重磅中型SUV，新車根據配置不同共推出7款車型，官方售價為9.38-14.58萬元。目前全系採用前置前驅佈局，並搭載1.5T渦輪增壓發動機與愛信第三代6AT手自一體變速箱，底盤部分採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構。此次我們有幸成功參與到科賽“72小時免費開”試駕活動中，而且車輛還是頂配車型-科賽1.5T自動“智”，舒適科技安全配置更為豐富到位，緊接下來就一起看下這款關注度頗高的SUV質價比到底如何?

外觀造型：設計時尚前衛、張力十足

眾所周知，隨著消費人群的變化，當下車市購買主力漸顯年輕化，他們對新車顏值格外關注。而在這方面，科賽似乎相當討好年輕一族的“胃口”，整體設計時尚動感又健碩，個性化十足，細節之處也沒有明顯的違和感，整體辨識度較高，這均得益於長安歐洲設計中心親自操刀。

整個前臉設計極具層次感，氣勢十足，其中“星辰大海”進氣格柵特別搶眼，與全新的品牌LOGO(下方隱藏前置攝像頭)融為一體，簡約格調油然而生。鑑於我們體驗的是頂配車型，除標配的帶轉向輔助功能的前霧燈、駐車雷達探頭以外，不難發現前大燈採用LED光源，並配備自適應遠近光燈的功能，其中全速自適應巡航(0-150km/h)及車道偏離預警更是為提高駕乘便捷與安全性。理應知道，相對常規的定速巡航，自適應巡航更人性化，可以實現“停車/起步”功能，以應對在城市中行駛時頻繁的停車和起步情況。

從側面上看，憑藉其4830/1868/1775mm的長寬高車身尺寸及2800mm的軸距表現，科賽整體造型不僅顯大還格外修長，在同級別車型(如博越、哈弗H6)當中佔有一定的優勢。即便與當下炙手可熱的7座合資SUVHIGHLANDER(長寬高：4890×1925×1715mm，軸距：2790mm)相比，其車身高度以及軸距都更勝一籌，可謂是標準的大塊頭，為車廂內部提供充裕的空間奠定良好基礎。

車身側面線條流暢平直，並以當下流行的懸浮式車頂設計收尾，配合上方銀色行李架，營造出更為立體的視覺效果。其中後排車窗均採用隱藏玻璃設計，增強車廂內部的私密性;18寸五幅式雙色輪轂匹配規格為225/60 R18的鄧祿普輪胎，帶來不錯的行駛質感;後視鏡除具備電動調節、摺疊及加熱功能外，還整合全景影像攝像頭、投射迎賓燈及盲區監測功能，格調截然提升。

與厚重的車頭設計相比，科賽尾部設計看上去也格外敦實，相當簡約耐看。橫置式LED尾燈與前大燈首尾呼應，後擋風玻璃邊緣採用“燻黑”處理，配合頂部大尺寸擾流板，極具運動氣息。值得注意的是，底部保險槓外包圍雙出鍍鉻排氣口僅為裝飾，而實質真正的排氣管口隱藏在後包圍下方。

內飾配置：簡約有質感、功能實用豐富

置身車廂內，不難察看，科賽中控設計採用“T”狀對稱式簡約設計佈局風格，實體按鍵與旋鈕不多，並採用黑藍雙色搭配，營造出耳目一新的氛圍效果。與此同時，撲面而來的輕奢氣息也甚為濃厚，呈現出上乘的手感，這與不吝成本的用料及細膩做工息息相關。整個中控頂部採用搪塑工藝的軟質材料打造，並多處使用縫壓腳處理，區域性還加入金色材質進行裝飾點綴，對內飾質感的提升尤為明顯。

整個中控臺最為搶眼的莫過於中央10英寸豎狀嵌入式顯示屏以及右側貫通式空調出風口獨特設計，其中彩色觸控液晶屏介面設計直觀，操作便捷，觸控反應也頗為流暢，關鍵裡頭所整合的功能相當豐富，尤其是車聯網智慧互動系統更是強大，很大部分日常操作(如開啟空調、開啟天窗、播放音樂等)均可透過語音控制，只需說聲“歐尚你好”即可喚醒，語音識別率比較高，真正實現“動口不動手”!

值得一提的是，作為首款脫離移動終端的車載社交系統，歐尚車信系統可以輕鬆實現實時位置共享、尋找附近的車友及群聊、語音訊息、語音紅包、地圖紅包、語音建立群聊、添加個人標籤、實時排行打賞、快捷查詢好友等社交功能。這即便是越級豪華SUV也未必有如此個性化的互聯配置功能，不得不說配置成歐尚COS1°的完美加分項。

當然，科賽的配置不止於此，用“豐富”來形容也絕不過分。首先在科技配置方面，新車配備了多功能方向盤、液晶顯示儀表盤、無匙進入/一鍵啟動、360度全景影像、遠端啟動、手機無線充電、智慧感應尾門等諸多功能，為駕駛者與乘客提供極為便捷的駕乘感受。其中三幅式真皮多功能方向盤整合多媒體語音控制及自適應巡航按鍵，尺寸大小適中，握感不錯。液晶儀盤除顯示常規的續航里程、油耗、轉速及速度以外，還擁有三種主題可供選擇，滿足追求個性化的年輕一族消費群體。

其次在舒適配置方面，配備車窗一鍵升降、前排座椅電動調節以及通風加熱功能、後排空調出風口、車載空氣清淨機、全景天窗等等，可謂應有盡有，最終目的是營造溫馨舒適的車廂內部氛圍，配合車廂靈動多變的寬大空間組合，帶來無與倫比的駕乘體驗。

至於安全防禦性方面，科賽也毫不含糊，不僅配備常規的ABS、ESP等電子安全控制系統，更是擁有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、前/後駐車雷達等多項主被動安全配置，讓駕駛者更為輕鬆駕馭車輛並防患於未然。

空間佈局：2+2+3靈動多變兼實用

一般而言，SUV最多也就提供5座與7座供消費者選擇。而科賽可謂別出心裁，提供5座、6座及7座設計佈局，其中7座佈局當中更是人性化十足，不僅有傳統的2+3+2座椅佈局，更是採用同級絕無僅有的2+2+3設計，如此一來，無需翻折第二排座椅，第三排乘客便可輕鬆自由進出，對於經常需要使用7座的大家庭來說格外實用。

至於5座與6座座椅佈局也不難想像，2+3設計是目前絕大部分SUV的做法，載人的同時更具充裕的後備廂空間儲存物品;而6座則採用2+2+2設計則最後一排座椅更為寬敞開闊，可進一步提升乘坐舒適性。

至於空間實用性方面，第二排獨立座椅可謂沒得說，不僅配備了獨立扶手與一鍵摺疊，還可以進行前後移動，總能找到適合自己的坐姿。與此同時，第三排也不再像其它7座SUV那般只成為擺設，完全可以滿足日常使用需求，其中頭部空間頗為充足，這得益於科賽平整的車頂與第三排頭部內凹設計，即便成年人乘坐進去也不至於侷促，依然能保持較為自然的坐姿。

載人如此，載物又如何?在第三排座椅不折疊的前提下，後備廂所容納的空間並不寬裕，但放置一箇中等尺寸行李箱倒是綽綽有餘。當最後一排座椅按4/6比例摺疊放倒後，後箱廂倒可以輕鬆裝載貨物及隨身行李，目測三個行李箱毫無壓力並留下不少富裕空間。如果第二、三排座椅同時放倒後，可形成一個規整平順的超大空間，簡直可以與HIGHLANDER這樣的霸主級7座SUV相媲美。值得注意的是，為節省空間加上7座設計佈局的緣故，科賽備胎被懸掛在底盤下方，使用時可通過後備廂地板下的釋放螺絲卸下。

除此之外，實質上科賽在車廂內部周邊均有不少儲物空間，設計佈局均頗為合理，包括有中控臺底下的儲物格、中控臺手套箱、中央杯架、前/後門儲物格以及第三排杯架等，方便駕乘者輕鬆隨意擺放小物品，滿足不同人的用車習慣。

動力組合：1.5T引擎+6AT煥發駕駛質感

眾所周知，發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。相信大家都能明白，一個好的發動機能夠帶來澎湃的動力。科賽搭載全新研發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到131Kw，峰值扭矩為265N•m，從帳面資料上看格外亮眼，動力效能超越大部分2.0L車型，更可與2.5升自然吸氣合資車型相媲美。

除搭載強勁的動力系統之外，科賽還匹配愛信最新一代6AT終身免維護變速箱，並帶有SPORT運動模式，口碑可靠性都相當不錯，不僅動力輸出線性、平順，加速不突兀，同時在動力性及燃油經濟性上達到很好的平衡。

一款車除了“內心”足夠強大之外，“身體”也是非常重要的。作為汽車的“身體”，底盤好不好直接關乎行駛的安全性和舒適性。科賽採用了前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架的方式，這也是中高階車型常出現的底盤佈局。車輛懸架調校略偏向舒適，因而透過顛簸路面時濾振效果相對徹底一些;而高速過彎時車身支撐尚算良好，側傾現象並不十分明顯，對於龐大的車身而言實屬難得，給人信心滿滿的感受。

從實際駕駛體驗來看，科賽的油門響應積極，但又不至於出現輕踩油門便輕竄的現象，即便初次接觸也輕易上手。日常駕駛時的發動機轉速基本維持在1500rpm上下，當轉速突破2000pm後即可升擋。一旦切換到SPORT運動模式，油門的響應會更為積極，動力輸出也比普通模式下有所提升，對於併線超車更是遊刃有餘。不愧為愛信6AT當家花旦，其平順性整體表現相當不錯，換擋邏輯清晰合理，能敏感地捕捉到駕駛員的意圖，並積極做出降擋反應，加速完成後也能儘快恢復較高擋位，以保證車輛燃油經濟性。

總體而言，1.5T渦輪增壓+6AT的動力組合對於驅動如此龐大的一款7座中型SUV也是綽綽有餘，雖然說不上帶來多麼強烈的駕駛操控感，但日常代步應用輕鬆自如，同時整車隔音、濾振、轉向等措施都做得比較到位，整體表現頗為均衡。

總結：

綜觀以上多方面的體驗不難看出，歐尚科賽無論在造型設計、內飾配置、空間佈局抑或是動力操控均讓人滿意，結合其頂配車型也不足15萬元的價格來看，質價比尤為突出，產品綜合實力確實不容小覷。用一句通俗的話來說，以自主品牌的價格可以獲得合資甚至豪華品牌的享受，何樂而不為?

如果你最近想入手一輛顏值出眾、配置豐富、空間多變兼操控便捷的中大型7座SUV，那麼真心建議你可以親自去試駕體驗一下這款歐尚科賽，用實際行動來領略它的真正產品魅力。另外不得不說的是，科賽於全國終端開展了“72小時免費開”活動，只要客戶在歐尚style APP預約試駕成功後，就可以獲得一輛科賽2-3天免費使用權。在產品上市期針對意向使用者開展如此長週期的深度試駕活動，也是歐尚汽車以使用者為主導的品牌理念的深度印證，同時，也體現了歐尚汽車對科賽產品力的高度信心。

挺大，見過實車，外觀感覺就像是麵包改良版，1.5發動機小點，買就買2.0的，不過2.0的價格區域選擇範圍就大了，看你個人喜好了

這個車的前身就是長安品牌下的長安cs35 車型，就是換個標誌而已。本人就有一輛35。。開著沒什麼大問題高速很穩，家用的話還是買個轎車。

實用型七座SUV-冷門但值得選擇

長安歐尚科賽是多座椅佈局的實用性SUV中，為數不多價格探入入門級的選項。這臺車可理解為CS75的放大版，或者是CS95的中型車版本，兩套動力帶來的是兩種不同的體驗，下面來看一看這臺車的特點吧。

1：基礎引數

科賽車身尺寸為4830*1868*1750，軸距2800mm，尺寸等級是標準的中型SUV。這種尺寸帶來的自然是大重量，整備質量已經達到了1.75噸左右——5/6/7座三個版本的重量會有些懸殊，2.0T版本自然虎更重一些。不過大尺寸也帶來了大空間，科賽在相對充足的空間內使用了特殊的座椅佈局，比如六座版是基礎的2+2+2，七座版也使用了MPV等級的2+2+3，駕乘體驗接近MPV的水平了。

配置方面不再贅述，簡而言之為沒有明顯缺失也沒有明顯豐富，ESP車身穩定系統、胎壓監測以及前排安全氣囊是標配，中高配多出氣囊或再加上頭部氣簾，有了這些配置的保障總能說明綜合品質是不差的，下面則要開始綜合發動機變速箱分析價效比了。

2：動力傳動與價格定位

科賽1.5T手動版指導價為8.68~11.18萬，綜合優惠接近萬元。發動機裝備的是476ZQCF型1.5T，也就是CS75/PLUS版本的1.5同款發動機，最大功率131kw（178馬力）、最大扭矩265N·m（1450~4500轉），變速箱為6擋手動。這一組合的水平可以接受，畢竟車價很低且為七座實用型SUV，雖然是小馬拉大車但總也是夠用了。

科賽1.5T自動版指導價為10.98~14.78萬，優惠幅度相當。發動機是同款1.5T，變速箱匹配的是愛信6AT手自一體。客觀評價這臺變速箱是不能給出差評的，在消費級SUV中6前進擋的AT屬於主流標準，這臺機器雖然各項引數平平無奇，實際表現也是中規中矩，但穩定的質量綜合價格空間與配置而言仍舊是合格的。

科賽2.0T只有自動版，指導價為13.28~15.48萬。發動機為85/95同款的藍鯨2.0T，最大功率171kw（233馬力）、最大扭矩360N·m（1750~3500轉）。動力出別驅動科賽已經有不錯的水平了，作為消費級中型SUV能做到10.6秒破百也還是不錯的。而且這一版本的變速箱升級為8AT手自一體，級別實際要比兩驅版的CS95更高。

總結：科賽是歐尚系列中為數不多價效比線上的選項，大空間的實用性對於喜歡SUV又有六座或七座剛需的消費者而言很有吸引力。不過因為科賽首發款只有1.5T版本，缺少大排量發動機則缺少吸引力；所以科賽的銷量比較低迷，2019年年度銷量僅為2587臺，2020年首月銷量為106臺，很顯然是這臺“超級冷門車”。那麼最終的評價也只能是科賽值得選擇，但應不應該選擇冷門車只有自己斟酌了。

總體來說可以入手，長安旗下的不成問題，配件也好找，推薦2.0t的車型。這車最大的問題就是差一個外形，比較小眾，不好看也不難看，車身尺寸定位不清晰，車寬不足，不上不下，體型沒能和便宜不少的歐尚x7拉開差距。

長安歐尚主要是知名度比較一般，車子的品質還是不錯的，其實歐尚也知道自己啥情況，科賽這款定位中型SUV的車型，賣的可是緊湊型SUV的價格，而且為了走量還有著1萬多的優惠，不過月銷只有三位數，最大問題就是保值率比較低，其他方面還是可以的。

科賽的外觀還是挺現代的，雖然中網不是主流的大嘴式設計，但是多邊形的造型還是挺精緻的，分體式的大燈也很精神。科賽的尺寸還是可圈可點的，具體三圍資料是4830×1868×1750mm，軸距為2800mm，空間還是挺寬鬆的。

科賽有多種座椅佈局形式，除了基礎的5座外，還有6/7座可以選擇，不過同型號下後者的價格要比5座貴2000元，這點有些不夠意思。萬幸的是內飾挺有質感的，貫穿式的出風口下面覆蓋的是皮質材料，摸起來很柔軟。

配置也還不錯，8.68萬元的入門級已經配備了ESP、倒車雷達、自動駐車、上坡輔助、後排獨立空調等配置，更高一級的車型則還有10英寸的中控屏、GPS導航、一鍵啟動、倒車影像、前雷達等配置，最好選中配車型，滿足日常出行還是沒有問題。

動力上，搭載的是1.5T或2.0T渦輪增壓發動機，前者家用足夠，就是滿員下上坡有點費勁，正常情況還是沒有任何問題，後者動力雖強勁，但是起售價為13.28萬元，如果預算夠可以考慮一下。

科賽全系採用四輪獨懸，不過調校的稍微欠點火候，其他方面還是沒有太大問題，科賽這款車還是很適合人口較多的家庭，6/7座車型也成為了很多二胎家庭的剛需，科賽車子產品力還不錯，就是品牌影響力一般了點。