隨著當今科技高速發展，很多汽車廠家都開始為旗下車型裝配高度智慧化科技配置，比如：智慧輔助駕駛系統、人機互動系統和半自動駕駛系統等。

這些“高大上”配置也隨之成為車企的營銷賣點，通常宣傳“能有效提升汽車駕駛樂趣，提升行駛安全指數”。

這項技術 早期是運用在軍用航空器上的飛行輔助儀器，後來這項技術才被運用到汽車上。

這項技術主要的功能：簡單來說就是透過在前擋風玻璃上投影出車輛儀表上的關鍵資訊，減少駕駛員低頭看儀表的頻率，這樣就會避免駕駛者注意力中斷從而減少事故發生的機率。

這配置在前幾年還是一少部分高階豪華車型才會有的配置，如今一些中低端車子還是沒有這個配置的，不過通過後期改裝也是可以實現的。隨著這項技術的日趨成熟，使用面也越來越廣泛。消費者對駕駛安全更加的重視，對於這個配置有原來的選配，慢慢的演變成標準配置。

HUD抬頭顯示的原理：利用光學反射的原理，將重要的行車資料（如：車速，胎壓，車道保持，發動機轉速等）投射到前擋玻璃上（部分車型現在已經是整合式抬頭顯示如奧迪Q2L車型），主要的結構就是資訊接受處理處理和影像及時顯示。駕駛員在行車過程中，無需低頭就能檢視汽車相關資訊。

這幾年隨著汽車駕駛人機互動虛擬技術發展迅猛，傳統擋風玻璃型HUD也迎來了革命性提升，已經有部分高階車企已經推出了具備AR功能AR-HUD。

AR-HUD作為AR增強現實技術和HUD抬頭顯示相結合的一種新型的車用HUD，擁有更大的視場角和更遠的成像距離，甚至還能直接將顯示效果疊加到現實路面。

目前大眾、寶馬及國內外一系列造車新勢力，正在全力追逐AR-HUD，未來會成為車企吸引消費者的重要手段之一。

這種配置又填補了駕駛員安全輔助系統，並不只是簡單的酷炫，最主要的還是要減少駕駛員的低頭頻率從而減少事故的發生。

當汽車高速行駛時，如果駕駛者經常低頭看儀表資訊的話，很有可能就會注意力不集中且會駕駛疲勞，不利於駕駛安全。

綜上所述，HUD不僅是一項全新技術，更是很多車企個性化銷售的靚點之一。而且有了這個配置，大大提升了駕駛安全性，相信未來會有更多的車企會把HUD作為標準配置應用到更多車型上。

首先HUD的設計推出，初衷是特別好的。

最初HUD顯示實速資訊，後來部分新推出的產品還可以整合簡單的路口導航方向提示，以及結合導航資訊提示是否超速的警示提醒。

實際使用中，由於HUD視野範圍較低，開車是由遠及近的觀察距離，所以實際開車視野比抬頭顯示的角度高不少。

加上抬頭顯示可調整的範圍比較小，每個駕駛者的身高駕駛座椅又不一樣。所以現階段的HUD抬頭顯示功能，對於絕大部份駕駛者不算匹配的特別好，具體情況建議您可以去4S試一下，看您中意的車型搭載的HUD抬頭顯示功能，能否調整到您駕駛坐姿下比較適合不用經常低頭的位置。

隨著科技高速發展，汽車廠商開始為旗下車型裝配高度智慧化科技配置，比如智慧輔助駕駛系統、人機互動系統和半自動駕駛系統等。這些“高大上”配置也隨之成為車企的營銷賣點，通常宣傳“能有效提升汽車駕駛樂趣”。事實上並非所有高科技配置，都能有效提升駕駛樂趣，比如HUD抬頭顯示。

hud抬頭顯示器的意思就是把儀表上的資料折射到前擋風玻上，具體作用是：

1、汽車抬頭顯示器主要是利用光線反射，在前擋風玻璃上顯示一些汽車的引數，如車速、里程等；

2、在高速行駛時使用汽車抬頭顯示器，特別是在夜間高速行駛時，可以避免駕駛員低頭看錶或看音響顯示器；

3、在緊急情況發生前，可能因時間太晚而無法採取有效措施，從而提高行車安全性。

總體來說，HUD算是奢侈品吧！

HUD是從戰鬥機上轉嫁到汽車上的抬頭顯示器，它的主要功能就是讓駕駛員不再需要低頭去看儀表盤，它把儀表盤上的資料用投影的方式投射到了汽車的前擋風玻璃上，隨後，又增加了另外的一些基本引數，例如引擎水溫、電瓶電壓等資料，接著又擴充了導航等更加酷炫的功能。目前HUD裝置從技術上講其實並沒有太多的高大上，但是功能上卻常常讓人大吃一驚。

　　曾幾何時，抬頭顯示HUD（Head Up Display）已不再是戰鬥機的專利，HUD也一度作為豪華車型的高科技配置，而今HUD已經逐漸走向平民化。如下面是賓士、寶馬、奧迪的HUD，大量彩色數字資訊投射到擋風玻璃上。

　　前擋風上的“風景”

　　如果你有一輛高階的汽車，那麼很有望汽車出廠時就集成了HUD（據賓士內部人士透露稱，從今年秋季開始，改款的賓士S Class和C級有望選配抬頭顯示器），即使出廠時沒有配備也沒有很大的關係，你可以後期加上去。當你駕駛的時候，你的前擋風玻璃上會出現一道靚麗的風景線，就像這樣

　　抬頭顯示器是否實用呢？還是它只是個花瓶？

　　看起來真的很漂亮，如果我開車用了這麼漂亮的東西，我肯定會時刻注意這個東西，至於路況什麼的，都讓他們見鬼去吧！不過這個抬頭顯示器投射在車窗上的資料，有時候可能真的會讓你感覺有點不舒服，比如看不清前面的路。在朋友圈裡，小編我也有問朋友這樣的問題“HUD投射在前擋風玻璃上的那些資料會不會妨礙你駕駛？”，但是不同人有不同的回答，大部分人覺得還是會覺得突然多了這麼多東西在車窗上，需要一段時間去適應。

　　OBD盒子與HUD

　　如果你有個OBD盒子，而且使用過，那麼不知道到你有沒有發現，HUD投射出來的資料基本上和OBD盒子的資料是一樣的！其實這個原因很好解釋，HUD裝置和OBD盒子的使用都需要連線OBD介面，透過這個介面來獲取汽車上的資料，然後進行分析，只是具體的資料呈現方式不同，和選擇呈現的資料不同，OBD盒子把篩選過後的資料透過手機客戶端的方式呈現給車主，而HUD則是把篩選過的資料利用投射到方式投射到汽車前擋風玻璃上。就這點來看的話，HUD和OBD盒子並沒有太多的不同，HUD只能算是OBD盒子的一個擴充套件，或者說是HUD寄生在OBD盒子上。現在小編有個大膽的想象，如果OBD盒子包含了HUD的功能，那麼OBD盒子是不是要“以HUD之姓冠OBD盒子之名”？這會是一場兼併戰爭…

　　我多想用裝置給汽車發個命令

　　想必很多人在用過HUD和OBD盒子後都有過這樣的想法，那感覺肯定會很棒，很酷炫，但是你會很失望的發現，這個想法目前也只能想想而已，因為OBD盒子和HUD抬頭顯示器只是從汽車上獲取資料，而且還獲取不到深層次的OBD協議私密部分的資料，所以，要想透過這兩個裝置給汽車發個命令，估計你要等等，再等等了。汽車的一系列的動作是透過汽車的ECU來實現的，而OBD協議是為了讀取汽車的故障記錄進行診斷或者維修使用的，要透過OBD協議來控制ECU這就更加不可能了，所以更加證明了我們的想法不可能。不過，HUD的其他功能一直在不斷的擴充套件，有一些已經已經可以透過Wi-Fi和手機相連線，形成了更多的互動，操作手機還是可能的。

　　1、HUD優點

　　（1）HUD資訊顯示位置比傳統的組合儀表位置高。也就是說，駕駛員想檢視車輛資訊時，透過HUD只需低下頭5-10°；而看組合儀表的話，則需低20-25°。

　　（2）駕駛員從組合儀表上檢視駕駛資訊時，眼睛從道路轉移到組合儀表再轉移到道路，由於道路亮度高而組合儀表（車內）的亮度低，眼睛就會經歷由亮到暗再到亮的過程，眼睛瞳孔會進行調整；同時眼睛的聚集點會由遠到近再到遠。而駕駛員從HUD上看資訊時，眼睛就不需要這麼折騰了。

　抬頭顯示器是否實用呢？還是它只是個花瓶？

　　以上兩個方面綜合起來，駕駛員使用HUD，可以減少視線轉移的時間、視線轉移帶來的眼睛瞳孔變化、眼睛聚集點的變化，最終結果就是駕駛員的視線和注意力更少的偏離道路，提升行車安全性。

　　2、HUD能夠顯示哪些資訊？

　　（注：以下資訊不一定都有，根據HUD的配置會有所差異）

　　（1）、當前車速。它是HUD最基本的資訊，在限速攝像頭無處不在的城市道路上，掐著最高限速開車時或者攝像頭前減速時，這個資訊就顯得尤為重要了。

　　（2）、導航資訊。這個是很實用的資訊，尤其是在市內車多、路雜導航時效果顯著。

　　（3）、紅色故障標記，紅色故障燈出現，意味著車子開起來會有很大的安全隱患。

　　（4）、駕駛輔助資訊，如限速顯示、主動車道保持資訊、巡航資訊等，在使用車上高科技並進行調節的時候，這些資訊可以顯示在HUD上，使得駕駛員不必低頭看儀表進行調節。

　　抬頭顯示器是否實用呢？還是它只是個花瓶？

　　3、HUD是怎麼實現的？（以投影至擋風玻璃為例）

　　HUD的原理類似於幻燈片投影。由投影儀發出光資訊，經過“反射鏡”反射到“投影鏡”上，再由“投影鏡”反射到“擋風玻璃”，人眼看到的是位於眼前2-2.5米處的虛像，給人的感覺就是資訊懸浮在前方路上。

　　HUD影象在擋風玻璃上位置是可調的，而這其中的關鍵便是“投影鏡”，透過改變“投影鏡”的角度，就可以調節HUD影象的位置。

　　擋風玻璃是彎曲的，影象若是直接投射在彎曲的玻璃面上，會造成影象變形。這就需要一個糾正措施——於是“投影鏡”和“反射鏡”被設計成彎曲的。

　抬頭顯示器是否實用呢？還是它只是個花瓶？

　　4、HUD的關鍵部件有哪些？

　　（1）投影單元

　　投影單元內部集成了投影儀、反射鏡、投影鏡、調節電機及控制單元，HUD控制單元從車上資料匯流排獲取車速、導航等資訊，並在投影儀輸出影象。

　抬頭顯示器是否實用呢？還是它只是個花瓶？

　　（2）擋風玻璃

　　大家可能會想，這擋風玻璃有啥特殊的？的確，下面左圖是普通擋風玻璃夾層結構示意，如果把HUD影象投射到普通擋風玻璃上，很容易形成影象重影，投射效果差。

　　而HUD擋風玻璃夾層內部的PVB膜呈楔形，即玻璃呈上厚下薄的狀態，這樣就不會形成影象重影。

　　從這裡也可以看到，為了降低玻璃成本，在大多A、B級車上搭配的HUD系統的，會另外配備一塊反射玻璃（如前面舉例的馬自達和標緻的HUD系統）；而在大多豪華品牌上，成本限制沒那麼緊張，就會用HUD擋風玻璃。

　　抬頭顯示器是否實用呢？還是它只是個花瓶？

　　5、HUD逼格夠高，想嚐嚐鮮，有沒有辦法？

　　（1）0成本，用手機

　　用手機來做HUD，主要是在導航的時候用。如用手機的百度地圖或者高德地圖導航的時候，導航開始後，可以設定進入HUD模式。然後把手機放在儀表臺上靠近封擋玻璃處。這個方法的優點是不須新的成本投入，而是直接用現有的手機，缺點是白天在擋風玻璃上看不清HUD投影，不如直接聽導航。

越說越複雜，你們認為實用嗎？

HUD非常實用，尤其是在需要精準控制車速的情況下。

那麼為什麼我們要控制車速？大部分時間並不是因為最高車速，而是為了能夠更省油

我們知道車輛在加速的過程中油量消耗會增大，而油門長期不夠會導致車速降低，最後還是要透過加大油門來提高車速。

而唯一能精確顯示車速的就是儀表盤上的數字，然而儀表盤相對來說位置太低，想要看見上面的數字視野就需要離開前風窗。

長期無法注視路面勢必會有發生車禍的風險，而抬頭顯示此時發揮了作用的，我們想要關注一些車輛資訊時沒有必要將視野從前風窗移開。

所以抬頭顯示只是顯示簡單且必要的資訊。而有抬頭顯示的車不光方便人們駕駛，還更有科技感，所以還是非常實用的

HUD-平視顯示器

英文：Head Up Display

戰機HUD 顯示

最初HUD 是裝備到戰鬥機上運用的，戰機在空戰時需要時刻注意自己的飛行姿態和飛行時的各種資料，需要不時的低頭看儀表，這樣就增加了飛行或者空戰的危險性，所有就設計了平視顯示器，把重要的資料都現在在這個顯示器上，不耽誤飛行不僅安全了而且還非常的方便

汽車使用的HUD 抬頭顯示器

現在很多汽車也配備了這項功能比如說像別克GL8的頂配車型還有Accord的頂配都配備有

十代Accord很棒的

GL8 es

HUD 是相當實用的

1、駕駛員在高速駕駛時不用低頭看儀表超速或者沒有超速

2、有導航顯示的也不用左顧右盼的看導航了

我認為 為了提高安全性和實用性才運用到汽車上來的

這個要看具體的產品形態，HUD目前分前裝及後裝兩種形態。前裝HUD主要以顯示車輛駕駛資訊為主，一般可以直接投影在汽車前擋風玻璃。駕駛員在駕駛過程中可以直接目視前方，無需再低頭檢視儀表臺資訊，保障安全駕駛。後裝HUD有更豐富的駕駛體驗，包括實時導航，車輛診斷，語音撥打電話，個人及身邊的朋友覺得挺實用的，不能算是雞肋。當然，要選對產品，

關於HUD的實用性這個要看具體的產品形態，HUD目前分前裝及後裝兩種形態。前裝HUD主要以顯示車輛駕駛資訊為主，一般可以直接投影在汽車前擋風玻璃。駕駛員在駕駛過程中可以直接目視前方，無需再低頭檢視儀表臺資訊，保障安全駕駛。後裝HUD有更豐富的駕駛體驗，包括實時導航，車輛診斷，語音撥打電話，個人及身邊的朋友覺得挺實用的，不能算是雞肋。當然，要選對產品，建議使用可行的HUD。

據世界調查統計，發生在行車過程中的交通事故，38% 都是由於車主分心看手機螢幕導致的，隨著大家對於行車安全性要求的提高，車載 HUD 正在成為越來越多人的選擇。隨著智慧化概念的愈發普及，車企和供應商對於自家產品的科技賣點愈發重視。各種新技術，令人眼花繚亂。各大車企透過硬體的更新、車聯網的接入以及車機系統的升級換代，車輛的操控性、安全性和娛樂性都得到了大幅度的提升。最近，越來越多的車型開始將HUD納入標配，用來提升車輛的豪華感和科技感。

HUD（Head UP Display），即平視顯示器，又稱抬頭顯示器，最早出現在軍用飛機上，能夠與現實影象疊加指示，它的使用是為了降低飛行員低頭檢視儀表的頻率，避免注意力中斷和降低。因為HUD的優秀效果後來開始用在民用飛機上，現已成為飛行器的標配。目前，HUD已經開始進入汽車領域了。

HUD在汽車領域內的主要作用和其在戰鬥機上基本無異，即將車輛行駛時的相關資訊（例如：車速、轉速、里程，甚至包括變道輔助、車道偏離預警以及攝像頭捕捉到的當前道路指示牌等資訊），都投影至前風窗玻璃上（某些車型為了控制成本，僅投射至專門設定的玻璃面板上），從而提高行車的安全性，讓駕駛員在行車中注意力更加的集中。

目前HUD已經不僅僅是高階車輛的“專利”，開始逐漸走向平民化，普通車輛也可以體驗到HUD技術。使用者可以透過手機來做HUD，來起到導航的作用，當然效果就不怎麼樣了；還可以購買外接HUD，直接讀取車輛的各種資訊投影到擋風玻璃上。

HUD的存在仍有一些爭議，但是其對於行車安全性的提高卻是毋庸置疑的。隨著HUD平視顯示器的發展和完善，這項車載顯示器中的黑科技在未來有望成為未來汽車的標配，至於它能否取代液晶儀表顯示器，還有待考究。

目前在市場上有兩種型別的產品，一種是直接投影倒前風擋，另外一種自帶投影面板。

HUD的優點

　　1、駕駛員不必低頭，就可以看到資訊，從而避免分散對前方道路的注意力。

　　2、駕駛員不必在觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節眼睛，可避免眼睛的疲勞。（這種系統成本昂貴，目前只在少數高檔車中採用）

缺點

　　產品沒有標準，小投屏還不算真正意義的HUD，容易駕駛疲勞。有些產品整合的功能太多，更容易干擾駕駛。