博瑞個人覺得非常好，我開的是3.5v6這款，有的人一聽肯定覺得油耗大的嚇人，其實我的車平均油耗和1.8T2.4L的相差不大，我身邊這些排量的車都有，具體來說，純高速4-5毛一公里，純市區0.8-1.0元一公里，混合的話14左右的油耗，實測和表顯±0.5，相差不大。除了油耗，其他的都是優點啦。反正國道上我是見車超車，動力和動力儲備那是槓槓滴！有一點缺點，就是我這個車從51降到50的時候，會有一點小頓挫，這個不知道是變速箱的缺點還是調教的問題，希望下一代改正！

整體感覺市場接受度越來越高，保有量也越來越多。去年沒感覺，今年路上能偶爾碰到吉利博瑞了。

1、個人開2.4L尊雅版，購買理由無非就是外觀、價效比、空間，落地15萬出頭；

2、目前已開10000公里，除了中控偶爾異響外，其他還可以，油耗嘛，ECO模式市區、高速普通，目前10個油，建議92號油；在遇到大的顛簸情況下會自動雙閃和雨刮，；減震還可以，細微顛簸不錯，大的顛簸偏硬，路感清晰；加速還是有些偏弱，正常情況是OK的，起步有信心、100碼後超車吃力；高速很穩，橫風不怕，很贊

3、售後服務還是不錯的，享受VIP服務，保養後會有專人回訪，質保期內保養4s店，過保修朋友那保養，單次650元左右（正常保養，機油、三濾）

作者問的是市場反應，沒有大量調查資料其實沒有發言權，僅提供個人感受供博友參考，不算支援中國產，只希望吉利加油，畢業一年後第一輛車，很喜歡，大大拓展生活半徑！

尊貴車主，5個多月，差點5千公里，油耗表顯8.4實際9個多，無異響。我覺得這車對得起付出的大米，不滿的是下雨時主，副駕駛的玻璃上的水珠刮不了，不知道是什麼原因，下次保養時看一下。動力也夠用，拉過6個人四大兩小（14,12歲）畢竟不是賽車，我也不是賽車手，安全第一嘛！

早上與同事剛買的Accord一起到外面溜車，3個人換著開，Accord還別說，駕駛感很ok但總覺得不是很穩，博瑞開著就很踏實，現在已經1萬2了，就看時間久了會不會像他們說的全車響，這車我看沒問題

1.8T尊貴，15年7月提車，主要上下班用，己2萬公里，表顯10.5，實際加1個油。1擋升2檔油門控制不好頓挫強烈，剛提的時候嚇一跳，以為大故障，後來發現起步初緩加油完全解決頓挫。2檔後升檔平順。至於油耗個人覺得沒必要糾結百公里多1個2個，落地18萬車買了，不在乎百公里多幾元或十元錢。用到至今不後悔當初選擇，在這個價位絕對強於同階位區間不管自主還是合資競品。

本人白色旗艦版已經兩萬多公里了，15年10月份買的，說實在的本人以前也開過很多車（單位給配的），CAMRY、Accord、道奇……，後來自己買輛家用，目前為止除了保養沒修過，各方面指數槓槓的，廣告宣傳並無誇大之嫌，沒開過的根本沒有發言權，最大的自信底盤整體性非常強，其他優點廣告裡說的都是實話。

我的車已經行駛接近兩年，兩萬七千多公里吧！頂配旗艦版白色，當初落地20.1萬 ，談一下感受 ，除了油耗有點偏高，11.5升 ，其他沒有任何缺點或者硬傷，絕對是賺回票價的，至於傳聞，有的說有異響，或者說底盤有彈跳的聲音，我通通都沒有。配置高大上，內飾豪華，做工精細，完全有資格和合資車叫板，而且是超越性的，尷尬就在於，車價比較便宜，讓一些原本預算在15萬的車主，選擇了這一款B+級車，1.7噸的重量，油耗的確是讓這些預算本來有限的車主驚喜之餘，又來了一些苦澀，但是我還好，我覺得能接受

我的1.8尊貴，市區11個油，告訴7.5個油，16年4月落戶的，已經30000公里了，電子裝置偶爾故障，去售後重新整理一下就好了，發動機啟動異響，售後免費換了一個配件好了，大燈進水也免費換了，好了，天窗異響，免費換了，好了，地盤右前輪過減速帶會咣噹咣噹響，至今未解決，等待廠家回覆。舒適度絕對Ok，高大上。這是我用車感受。

作為一個博瑞舒適版車主，說一下實際真實感受，2015.10.10提車，行駛22900的時候換了儀表盤，新儀表盤現在5100左右。高速差不多有五分之二，因為老家與市裡有八十多公里，平時還自駕，每天上班要跑四五十公里。

博瑞過不平整路面，感覺不舒服，甚至我覺得與Cruze的都比不上，因為感覺太硬，特別是減速帶，哐哐哐一樣。

主駕門窗降下去咕嚕咕嚕，一直還沒有去弄，開一半的時候，會幾嘎幾噶響。左後門窗，有時候會響，去四兒子沒測出來，最後在聽蔡琴的渡口時候，音量開到8，後面多餘的震動，四兒子說應該是窗子有問題。

油泵有漏氣的聲音，比較大，已經換過一次了，又出現了。

天窗的聲音出現頻率開始高了，不過不漏水，我不怎麼開天窗。

熱車怠速時候車子會不停的抖一下，方向盤輕微抖動沒有停，用有趣測試在300多。發動機艙的噠噠噠聲音處理了一次，但是還是有。

油耗比較高，也不說什麼既想面子又想裝逼這些話了，這油耗沒有料到，平均油耗11個多油，我用小熊記錄的。

剎車響

換過一次球頭那裡的墊子

除霧視窗太短了。

四兒子服務還行，水平差，心塞的事不說了。

現在擔心的就是異響會不會越來越多，其他還行。

對了，胎噪特別大，隔音效果並不理想。

怠速的那種抖動，直接影響開車心情。

不是車黑，也不是託。就是本車自己的體驗，爭取再開三年能換車。

本人1.8T旗艦車主，當時買車看的是合資，後發現博瑞，後對比發現，博瑞與同價位的合資車相比用料，價格，配置，空間，高強度鋼的用量，各方面都比合資車超前，現在的中國產車要比合資車強很多！支援中國產，支援自主品牌！

博瑞2.4尊雅，車子開了一萬多公里，沒有任何問題，高階感是有的，比起這個價位的合資車不知好了多少倍！油耗高速8個，市區上下班11個，上海上班比較堵！油耗算正常吧，沒有黑子說的那麼誇張！很不錯的車子，值得購買

不黑不吹，本人博瑞2.4尊雅琥珀金，提車到現在剛好半年，目前行駛5500公里，高速佔一半，表顯油耗9.1，實際平均油耗6.3毛一公里。目前除了起步有點肉，還沒發現任何諸如異響抖動等問題，總之，個人感覺物超所值！

我的小白是1.8T旗艦版的，一年了，跑了2萬公里了，別人都說有意響，我的沒有。不過話說回來，天天開它上路了，又不是放家裡看了，都在可以接受的範圍，支援中國產。平均油耗9.3市區，高速一樣。

我的是1.8t尊貴版，落地17出頭。現在開了3400，各方面比較滿意。比較不好的地方是發動機，噪音太大，動力偏弱，油耗大，表顯9.6，跳槍測11.2。中控設計過於老氣。總體上，還是發動機拖了後腿，好的地方太多。綜合這個價格，還是值得入手，如果追求大車。

中國產汽車企業中，我認為吉利是真正的做起來了！以前我買了輛EMGRAND EC7EC717，開6萬公里沒一次質量事故！博瑞出去了，我就將EMGRAND EC7置換了，目前開了3萬公里沒毛病，現在又一直觀察著凌克和沃爾沃CX90，如果CX90的混合動力運用到凌克了，30萬以內肯定買，買吉利買個放心、買個安心、買個省心！

我是1.8T尊貴版車主，目前4.1萬公里，這個車油耗9.8個油，最喜歡的是開高速，因為很穩，不小心就踩到160啦，這個車我最快的跑到200.穩穩的！剎車不錯，就是低速有點肉，發動機不像現在二代的那麼平和，早晨發動機像拖拉機一樣。但是這個價格對這個配置我還是挺滿意的，就是配件有點貴，換條胎1300.我的BMW5 Series都沒有這麼貴呢！當然，還要提點，就是地盤，是他的硬傷，鬆鬆垮垮的！不過就是沃爾沃S90的底盤開起來也像20萬車的，所以吉利的底盤希望多進步！總體還是不錯的，很適合商務和家用！目前的國內轎車市場來看，我是最看好這款的！希望吉利加油，中國產加油！

說的最多的就是油耗，但大家都是拿大排量車與小排量車比較油耗。就是沒想一個2.4排量的怎麼跟一個1.6排量的比，既然選擇大排量的車，油耗高是當然的，要油耗小，就選擇低排量的車。

看了一圈發現還是我的公里數較多，15款八月份提車，目前4.4萬公里，整車一切正常，如果重新選擇，還是她。沒開過的就沒有發言權，大廣高速北京--新蔡段每倆三月都來一圈，8小時準到。不服試試，車沒有肉的只有肉人。

作為吉利進軍高階轎車的開路先鋒，博瑞代表著當前吉利汽車最高造車技術的代表作。博瑞是吉利汽車呈現自身造車實力，並擔任提升和塑造吉利品牌形象的重任。

“高品質”是自主品牌躋身B級車市場的敲門磚，博瑞的誕生，將更詮釋“品質吉利”的內涵，也能讓人們更深地認識重生後的“大吉利”。 目前，吉利博瑞每月銷量穩步提升，每月銷量已經超過4000臺，當之無愧的成為了自主品牌B級車銷量第一。

2015年4月，作為吉利3.0精品車時代首款車型的博瑞橫空出世，不僅在品質上重新整理了自主品牌中型車的新高度，更是因為先後成為外交部禮賓用車、駐華使節用車、杭州G20峰會用車等而成為又一張中國名片。

2015年博瑞的實際銷售的9個月完成了32,562輛的銷量，月均超過3,600輛。而到了2016年，博瑞更是銷量接近翻番，全年銷售64,783輛，月均接近5,400輛，超過了Superb、ATENZA、SPIRIOR、SONATA等一干合資中型車，這也是自主品牌第一次能夠在中型車市場能夠和合資品牌正面抗衡。

2017年，博瑞在市場終端的表現出現疲態，前7個月累計銷量23,028輛，月均銷量不足3,300輛，同比下滑44%。另一方面，自主品牌中型車又一新軍傳祺GA6也在身後緊追不捨，在今年個別月份銷量甚至已經超過了博瑞。

改款前的博瑞產品力優勢在於設計、工藝、配置、行駛質感，而在動力和燃油經濟性上相比合資中型車則略有不足，博瑞的改款可以稱得上是“對症下藥”。

中型車在近年來正逐步“去行政化”，體現在設計上就是更加的時尚、運動、個性。在外觀上，老款博瑞在上市之初，全新“回”字型家族前臉、接近5米長的溜背造型即使放在合資中型車中也屬於顏值較高的型別。所以新款博瑞在設計上僅是做出了微調，用全新“刀鋒式”前包圍、新的輪圈造型、貫穿式鍍鉻條和一些類似通風孔的設計強化博瑞本身較為出色的設計，進一步凸顯博瑞脫離公務用車之外本身的特質。

一、動力總成

發動機輸出相較老款最大功率提升了21馬力，最大扭矩提升了50牛米，184馬力與300牛米的賬面資料足夠好看。而新款車型使用的6AT變速箱，齒比和換擋邏輯也都經過了全新調校。與動力提升同時完成的還有整車輕量化，新款博瑞在懸架、轉向等結構中使用鋁合金替代鑄鐵材料，實現了底盤減重32kg，配合車身結構最佳化，實現了75kg的整車減重，相當於車內少坐一名成年男子的重量。

動力的提升最佳化及整車減重，是對老款博瑞短板最大的提升。在工信部公佈的測試綜合油耗中，博瑞的油耗已從老款的8.2L/100km降至7.8L/100km。

二、配置

老款博瑞的配置豐富程度就是其重要的產品口碑，新款車型在此基礎上也進行了升級。在1.8T入門車型上，博瑞增加了後視鏡加熱，中配以上車型將中控大螢幕從8英寸電阻屏升級為10.2英寸電容屏，同時支援了CarPlay和CarLife的手機互聯絡統和語音識別系統。

在頂配車型上，博瑞相比老款加入了後排座椅加熱、前/後排座椅通風、前排座椅按摩等功能，同時新款博瑞還提供了原生的行車記錄儀和4G WiFi的車聯網，側視攝像頭的畫素也從30萬升級到了100萬。

1. 老款車型的外後視鏡自動防炫目功能被取消。

2. 高配車型輪胎寬度從245mm降至235mm。

3. 新款博瑞所有的升級並沒有讓售價提升，11.98-17.98萬元的官方指導價與老款車型（不含3.5L車型）幾乎一致。

在這個價位上，博瑞的產品力讓它幾乎沒有直接的競爭對手。在汽車之家的使用者熱門對比車型中，與博瑞對比最多的四款車型是Mondeo、邁銳寶、Magotan和Accord，清一色全部為合資中型車的熱門車型，這也體現出博瑞正在影響甚至分流部分原本的合資中型車潛在消費者。

博瑞的這種分流效應與此前幾年自主品牌車型純粹憑藉“配價比”吸引消費者已經大有不同。事實上，只有當自主品牌越來越多地產出這類富有競爭力的精品車型，才能促使國內車市真正實現價值迴歸，改變當前由合資品牌主導市場的局面。

1. 新款博瑞實車已到店，在價格上目前沒有優惠，如果選擇銀行貸款分期付款有4,000元的利息減免政策。

2. 部分新款車型已經有現車，如無現車從預訂到提車約需要一個月的時間。

3. 老款車型庫存不多，如果購買老款車型有1-1.3萬元的優惠。

4. 博瑞銷售最好的車型為中配尊雅型，此外渦輪增壓和自然吸氣車型的銷量基本對半開。而從銷量資料上看，2016年1.8T車型與2.4L車型的銷量比為1.23，2017年前7個月擴大至1.48。而此次改款對於1.8T車型的動力性和燃油經濟性又進行了提升，相信會贏得更多的青睞。

過去兩年，博瑞從市場聲量、銷量、口碑上都做到了自主品牌中型車前所未有的高度。可貴的是，博瑞沒有止步不前，更不想讓過去的“成功”成為曇花一現，這次富有針對性的改款就是吉利對於市場質疑所做出的迴應。

對於自主品牌車型，，尤其是當看到自主品牌推出足以與合資品牌抗衡的車型時，更是代表了民族工業的進步。如果博瑞能夠持續熱銷下去，對於自主品牌形象的樹立，對於自主車企體系實力的提升，對於國內車市競爭格局的改變，最終都會讓消費者從中受益。