cvt變速箱主要存在兩方面問題，首先是動力不足的問題，CVT變速箱不擅長於運動性，大部分採用CVT變速箱的車型調校都是偏向經濟性和舒適性，由於其承載的扭矩能力有限，所以再大的動力也無用武之地，並不能感受到太好的駕駛體驗。再有CVT變速箱鋼帶打滑的問題，畢竟CVT變速箱是由鋼帶傳動的，不像其他變速箱都是齒輪咬合的，所以當承載較大扭矩的時候，鋼帶很容易打滑，在一般的普通車型上CVT變速箱所承載的扭矩在250牛米左右，所以我覺得購買X-Trail，最好還是選擇2.0l車型，其最大扭矩只有204牛米，而2.5l車型的最大扭矩為246牛米，所以我覺得就變速箱而言，2.0l車型的CVT變速箱，耐用性和穩定性會更好一些。

你問的這個問題就有問題，X-Trail變速箱為什麼不能跑長途？X-Trail車在日產裡面還算比較可以的車了，而且他你保養得當的話，開個幾十萬公里，完全沒問題。車每款車都可以跑長途，只能說看你怎麼去愛惜它，保護它中國產車也可以，如果說你開來哪裡壞了？你不去弄它，那肯定就不能跑長途了。

X-Trail現在都配備了CVT變速器，CVT變速器更適合那種城市路況駕駛，車輛駕駛感非常平順，加速超車或者起步情況下，車輛都沒有任何問題，簡稱“順的一匹”，中國車主對駕駛感的要求，不像美國那樣，加速瞬間有點兒頓挫，感覺才好，中國車主更傾向於表裡如一，從頭到尾的順暢感，所以，大家都喜歡CVT，不喜歡DCT！

至於說CVT適不適合跑高速，這要從兩方面來看，CVT變速顯著的優勢就是傳動比連續變化，車輛駕駛感平順度，對於的發動機燃油效率高，車輛經濟省油，但是高速路況，一般都是定速行駛路況，有可能定速行駛十幾個小時，這主要考驗變速器的穩定性，耐久性，現在的CVT能不能完成這個指標？

CVT長時間工作，受到影響最大的就是變速器油溫，帶輪長時間運轉，攪動變速器油溫度上升，變速器油溫不能太高，油溫很高，影響車輛換擋感及變速器油密封性，為了應對這種情況，現在CVT變速器都有冷卻系統，在變速器油溫過高時，可透過水冷進行冷卻，但有的變速器價格太低，沒有冷卻系統，這時候，CVT變速器會配備高溫過載保護程式，以此降低變速器油溫。

其實，變速器長時間高速行駛，車輛行駛狀態穩定，變速器沒有其他惡劣工況，沒有載荷劇烈變化情況，這對變速器的效能影響非常小，車主不用擔心變速器會出現其他問題。X-Trail的變速器，穩定性還是非常高的，變速器小毛病不多，大毛病也沒有，車輛駕駛感順暢，長時間駕駛很快便會達到穩定狀態！

適合，非常適合。執行平穩，連續一萬公里沒啥問題。跑西藏綽綽有餘，也是川藏線的神車之一。本人兩次西藏之行後的感覺，要買就買2.5排量的。

樓主準備購買新X-Trail嗎？日產的CVT技術已經相當的成熟了，做CVT的技術也是在汽車界數一數二的，Xtronic是日產自己研製的CVT，是一款很不錯的變速箱，動力輸出線性，平順，而且很省油。日產，特別是東風日產的所有車子現在都是在用這款CVT變速箱的。可見這款變速箱的重要性。耐用方面樓主不用擔心，我朋友的舊款Tiida用的是日產自己的CVT變速箱，開了快6年了，自駕長途奔襲最多一天跑了1000多公里，一點問題都沒有出現過，平時保養都是換換機油什麼的就可以。很安心。說了這麼多，其實我曾經也是一個買了新X-Trail的尊貴車主，我是14年剛改款的時候買的，也是CVT變速箱。為什麼選擇日產，一部分就是它的變速箱平順，省油，故障率少。而且日產的車子開起來都很平順好開，一點頓挫都沒有。唯一遺憾當時沒有買2.5的 因為動力永遠沒有夠用 買一個車對我來說動力永遠排在第一位，不然現在也不會換車了，18年換了Teramont2.5T ，其實所有的變速箱都不是十全十美，Teramont溼式雙離合也有人說不好，但傳動率更高 是其他變速箱無法給予的，AVANCIERat變速箱也有人不好，所以每個變速箱都是有獨有的特點的。

X-Trail採用的是cvt變速箱，這個變速箱跑市區和跑長途都沒問題，非常舒服。但是越野會差一點，走爛路也會有點影響，變速箱容易出現熱保護，但是沒有什麼大問題，一般的情況下休息一會兒就好了。

X-Trail配備了CVT變速箱，整體的可靠性和耐用性不錯，多年來口碑和銷量很突出，故障率很低，深受消費者青睞，跑長途並沒有什麼問題，但是X-Trail不適合強度越野，CVT變速箱有過熱保護，在越野時需要大馬力輸出，對變速箱有一定的要求，在變速箱過熱之後，動力保護開啟，動力會衰減

日產X-Trail日產X-Trail作為經典的緊湊型SUV，外觀穩重大氣，主要用於居家使用，並且適用於自駕遊，入門車型指導價格是18.88萬，目前優惠2萬左右，優惠完16.88萬左右，整體價格水平符合級別標準，價效比還不錯，但是2.0L車型動力偏弱，2.5L車型指導價格23.13萬，目前優惠2萬左右，優惠完21.13萬左右日產X-Trail座艙表現偏差，缺乏時尚感，年輕感和流行元素，做工用料中規中矩，使用了大量的軟性材質，配置表現一般，基礎配置比較齊全，內飾風格很有年代感，多年來X-Trail內飾變化並不大，在同級別車型中缺乏競爭力，比較符合居家用車標準日產X-Trail整體後排空間表現不錯，座椅舒適性很強，動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，2.0L動力水平一般，2.5L動力表現不錯，日常超車，滿載上坡超車都沒有問題，動力隨叫隨到，但是同時發動機噪音也會增加，整體隔音效果一般

總結：日產X-Trail整體品牌力和產品力很強，車型可靠性和穩定性不錯，在同級別車型中有一定的競爭力，長途駕駛舒適性很高，還是很值得選擇的

只要是汽車，還沒有聽說過不能跑長途的！X-Trail，作為20萬級別的城市SUV跑長途自然沒問題，從變速箱角度來看，X-Trail匹配的捷特科CVT變速箱，跑長途自然沒有任何問題。世界上和家用車日常所謂的跑長途相比，汽車設計定型後、出廠前，一定要有一個長時間路試過程，還要有耐久性測試，這個過程基本上就是歇人不歇車。

汽車的耐久性實驗一般會在在試車場進行，在專業的試車場會有模擬的高速路、砂石路、搖擺路、破損路、搓板路等，利用這些道路模擬汽車在日常駕駛過程中的實際駕駛工況，檢驗汽車的耐久能力。而這種耐久性檢測時，汽車往往時不熄火的，中途不間斷的換人駕駛，保持一定的駕駛強度。因此，家用車在耐久度方面是沒有任何問題的。

一提起CVT變速箱，很多人就嗤之以鼻，CVT動力差、打滑、不適合激烈駕駛等說法紛沓而來。但是作為世界上三大主流變速箱來說，CVT經過不斷的發展和進化，其穩定性和耐久性已經沒有任何問題。

從結構上來看，CVT一般採用液力變矩器+行星齒輪組+錐輪+鋼帶(鏈條)的結構，起步時，液力變矩器的單向離合器處於解鎖狀態，此時是CVT承受扭矩最大的時候，可以透過變速箱油緩衝避免打滑，當速度平穩以後，液力變矩器鎖止，此時變速箱和發動機之間透過剛性連線以減少動力損耗，此外，變速箱的TCU還會在起步階段，控制發動機扭矩輸出，透過種種辦法可以有效避免CVT的瞬間打滑問題。

蔥使用壽命角度來看cvt整車的零部件比at變速箱減少20%左右，除了錐輪和鋼帶相對來說比較脆弱以外，其他部件基本上都非常成熟，而錐輪和鋼帶由於有完備的保護措施，不打滑，散熱良好，通常情況下，使用壽命也可以得到有效的保證。

以X-Trail20L自然吸氣發動機為例，在高速上長途，以120公里每小時的時速行駛，發動機的轉數還不到2200轉，這個轉數對於發動機來說還不到額定轉速的一半，屬於中小負荷區間。在這個服務和區間CVT變速箱檔位平穩，不存在升降檔的情況，變速箱的散熱良好，因此，對於日常的長途行駛來說，X-Trail2.0l完全沒有任何問題。

當然可能有一些車友會說我性子比較急，超車轉速一般都會3500到4000轉，在這個轉速下，CVT變速箱就會可能發生過熱，針對這種情況，我要反問一句，如果你能夠持續的以始終以3500轉以上長時間極限駕駛的話，那麼還是有可能觸發熱保護的。在一般的路況行駛，不可能觸發。

我之前的Qashqai所用的發動機與變速箱與X-Trail2.0同款，開過2次西藏，13年第一次去，才走了4萬公里的Qashqai在過東達山時cvt就廢了，更換了cvt後又於17年再走西藏，有了第一次的經驗小心翼翼的終於完成了一次滇藏進青藏出的完整行程。後換了領克01於去年從丙察察進藏，走阿里出新疆，走獨庫，從內蒙返回廣東，一個月行程15000公里，各中滋味體會深刻，對比Qashqai與領克，說Qashqai在領克面前就是個垃圾一點不為過。

就算是汽車，也沒聽說過不能長途跋涉！作為20萬級別的城市 SUV，X-Trail跑長距離自然不成問題，從變速箱的角度來說，X-Trail匹配捷特科 CVT變速箱，跑長距離自然不成問題。

就算是汽車，也沒聽說過不能長途跋涉！作為20萬級別的城市 SUV，X-Trail跑長距離自然不成問題，從變速箱的角度來說，X-Trail匹配捷特科 CVT變速箱，跑長距離自然不成問題。

與日常生活中的家用車所謂的長途行駛相比，世界上汽車設計定型後，出廠之前，必須有一個漫長的路試過程，還需要有耐久性測試，這一過程基本上就是歇人不歇車。

車輛耐久性試驗一般在試車現場進行，專業試車現場將模擬高速公路、砂石路、搖擺路、破損路、搓板路等，用來模擬車輛在日常駕駛過程中的實際行駛工況，檢驗車輛的耐久性。而且這種耐久性檢測，汽車經常時不熄火，中途不間斷換人行駛，保持一定的駕駛強度。所以，家用汽車在使用壽命方面沒有任何問題。

許多人仍然對 CVT變速箱抱有偏見

提到 CVT的變速器，很多人都嗤之以鼻， CVT動力不足，油耗高，不適於激烈駕駛等說法層出不窮。但 CVT作為全球三大主流變速器之一，經過不斷的發展和演變，其穩定性和耐久性已不再是問題。

就結構而言， CVT一般採用液力變矩器+行星齒輪組+錐輪+鋼帶(鏈)的結構，起步時，液力變矩器的單向離合器處於開鎖狀態，此時是 CVT承受扭矩最大的時候，可透過變速箱油液緩衝避免打滑，當 CVT轉速平穩後，液力變矩器鎖止，此時是變速箱與發動機之間的剛性連線以減少動力損耗，此外，變速箱的 TCU還會在起步時，控制發動機的扭矩輸出，透過各種方法可有效地避免 CVT瞬間打滑問題。

從壽命角度來看， cvt的整機零件比 at齒輪箱少20%左右，除了錐輪和鋼帶相對較脆外，其它零件基本都很成熟，而且錐輪和鋼帶具有完善的防護措施，不打滑，散熱良好，一般情況下也能有效保證使用壽命。

熱處理變速器跑很長時間會產生熱保護嗎？

例如X-Trail的20 L自然吸氣發動機，在高速上長時間行駛，時速120公里，發動機的轉數還不到2200轉，這對於發動機來說，還不到額定轉速的一半，屬於中等負荷範圍。CVT變速箱檔位在此服務和區間 CVT平順，不存在升降檔情況，變速箱散熱良好，所以對於日常長途行駛，X-Trail2.0 l完全沒有任何問題。

肯定有一些車友會說我性子比較急，超車速度一般是3500-4000轉，在這個速度下， CVT齒輪箱可能會發生過熱，針對這一情況，我想問一下，如果你能在超過3500轉時保持極限行駛，那還是有可能觸碰發熱保護的。正常行車條件下，不可能觸發。

就說 CVT是否適合高速行駛而言，這要從兩方面來看， CVT的顯著優勢在於連續變化的傳動比，車輛的駕駛感平順，對發動機來說燃料效率高，車輛經濟省油，但高速路況，一般都是按定速度行駛，有可能按定速度行駛十多小時，這主要考驗變速器的穩定性、耐久性，現在 CVT能否完成這個指標？

由於 CVT工作時間長，受油溫影響最大，帶輪長時間運轉，攪拌變速器油溫度升高，變速器油溫度不能過高，油溫過高，影響車輛換擋感和變速器油密封性，為解決這一問題，目前 CVT變速器均設有冷卻系統，當變速器油溫度過高時，可採用水冷方式冷卻，但有的變速器價格太低，沒有冷卻系統，此時， CVT變速器將裝有高溫過載保護程式，以降低變速器油溫度。

實際上，變速箱長時間高速運轉，車輛執行狀態穩定，變速箱沒有其它惡劣工況，負載變化劇烈的情況，這對變速箱的效能影響很小，車主不必擔心變速箱會出現其它問題。X-Trail的傳動系統，穩定性還是很高的，傳動系統小毛病不多，大毛病也不多，車輛駕駛感平穩，長時間駕駛很快就會達到穩定狀態！

與日常生活中的家用車所謂的長途行駛相比，世界上汽車設計定型後，出廠之前，必須有一個漫長的路試過程，還需要有耐久性測試，這一過程基本上就是歇人不歇車。

車輛耐久性試驗一般在試車現場進行，專業試車現場將模擬高速公路、砂石路、搖擺路、破損路、搓板路等，用來模擬車輛在日常駕駛過程中的實際行駛工況，檢驗車輛的耐久性。而且這種耐久性檢測，汽車經常時不熄火，中途不間斷換人行駛，保持一定的駕駛強度。所以，家用汽車在使用壽命方面沒有任何問題。

許多人仍然對 CVT變速箱抱有偏見

提到 CVT的變速器，很多人都嗤之以鼻， CVT動力不足，油耗高，不適於激烈駕駛等說法層出不窮。但 CVT作為全球三大主流變速器之一，經過不斷的發展和演變，其穩定性和耐久性已不再是問題。

就結構而言， CVT一般採用液力變矩器+行星齒輪組+錐輪+鋼帶(鏈)的結構，起步時，液力變矩器的單向離合器處於開鎖狀態，此時是 CVT承受扭矩最大的時候，可透過變速箱油液緩衝避免打滑，當 CVT轉速平穩後，液力變矩器鎖止，此時是變速箱與發動機之間的剛性連線以減少動力損耗，此外，變速箱的 TCU還會在起步時，控制發動機的扭矩輸出，透過各種方法可有效地避免 CVT瞬間打滑問題。

從壽命角度來看， cvt的整機零件比 at齒輪箱少20%左右，除了錐輪和鋼帶相對較脆外，其它零件基本都很成熟，而且錐輪和鋼帶具有完善的防護措施，不打滑，散熱良好，一般情況下也能有效保證使用壽命。

熱處理變速器跑很長時間會產生熱保護嗎？

例如X-Trail的20 L自然吸氣發動機，在高速上長時間行駛，時速120公里，發動機的轉數還不到2200轉，這對於發動機來說，還不到額定轉速的一半，屬於中等負荷範圍。CVT變速箱檔位在此服務和區間 CVT平順，不存在升降檔情況，變速箱散熱良好，所以對於日常長途行駛，X-Trail2.0 l完全沒有任何問題。

肯定有一些車友會說我性子比較急，超車速度一般是3500-4000轉，在這個速度下， CVT齒輪箱可能會發生過熱，針對這一情況，我想問一下，如果你能在超過3500轉時保持極限行駛，那還是有可能觸碰發熱保護的。正常行車條件下，不可能觸發。

就說 CVT是否適合高速行駛而言，這要從兩方面來看， CVT的顯著優勢在於連續變化的傳動比，車輛的駕駛感平順，對發動機來說燃料效率高，車輛經濟省油，但高速路況，一般都是按定速度行駛，有可能按定速度行駛十多小時，這主要考驗變速器的穩定性、耐久性，現在 CVT能否完成這個指標？

由於 CVT工作時間長，受油溫影響最大，帶輪長時間運轉，攪拌變速器油溫度升高，變速器油溫度不能過高，油溫過高，影響車輛換擋感和變速器油密封性，為解決這一問題，目前 CVT變速器均設有冷卻系統，當變速器油溫度過高時，可採用水冷方式冷卻，但有的變速器價格太低，沒有冷卻系統，此時， CVT變速器將裝有高溫過載保護程式，以降低變速器油溫度。

實際上，變速箱長時間高速運轉，車輛執行狀態穩定，變速箱沒有其它惡劣工況，負載變化劇烈的情況，這對變速箱的效能影響很小，車主不必擔心變速箱會出現其它問題。X-Trail的傳動系統，穩定性還是很高的，傳動系統小毛病不多，大毛病也不多，車輛駕駛感平穩，長時間駕駛很快就會達到穩定狀態！