我認為質量還是很到位的。奇瑞路虎由於技術核心部分對於質量的要求特別嚴格，發動機的進氣遲滯現象也會有所減輕了，提高了發動機的響應速度。所以在我看來駕駛體驗肯定是不錯的，你可以去4S店試駕體驗一下看看。

奇瑞捷豹路虎的全鋁技術現在的關注度還不低呢，質量槓桿的，發現神行我覺得很值得入手，空間一家四口出門很夠用，不只是後備箱，還有內飾空間也是足足的，樓主可以看下官網上發現神行的資料，或者去看看實車，我個人感覺挺滿意的，家人也都說不錯，推薦這款！

質量上個人覺得是可以放心的，常熟工廠對於品質把控的十分嚴格，汽車質量肯定是過關的，再一個是外觀，像XEL還有新攬勝極光，顏值都滿分，品質工藝都把控的很嚴格，而且價格比較適中，目前來看在汽車市場還是不錯的。

品質很好，奇瑞捷豹路虎這個牌子所具備的品牌影響力極高，目前國內的工廠就擁有著全球統一的技術標準，鉚接膠合技術先前是運用在航天領域的，奇瑞捷豹路虎也是率先將航天前沿技術引用到汽車領域，獲得了非凡的技術成就。近年的發展效率這麼高，所以質量上各位是不用擔心的。

挺好啊，你要喜歡就買，你要不喜歡可以不買，買這個路虎，捷豹車的人是不會因為那個出現的故障，毛病而擔心的，因為他們只是需要這個車品牌來辦事而已，而不是玩～～～所以不缺那點修車的錢～～～缺那個修車錢的人一般都去買比較耐用經濟的車型去了，什麼時候你都不會看到路虎，捷豹登上銷量榜首的～～～因為普通消費者才是最多的～～～個人意見

捷豹路虎也算是世界知名品牌了，最初是英國皇室的奢華座駕。捷豹主打豪華運動轎車和跑車，路虎則主打頂級奢華全地形四驅越野，是真正身份與尊貴的象徵。後來經營不善被福特公司收購，福特也無法力挽狂瀾彷彿一夜之間成了燙手山芋，又後來被印度塔塔集團收購。多年以前有段時間捷豹路虎在中國被推上神壇，然而2015年後銷量又遭到腰斬，大有三起三落之勢。總之捷豹路虎的發展之路存在著太多坎坷。

首先說說優點，歷史底蘊沒有問題可以算是百年老牌，營銷也不錯，什麼”皇室座駕”，”越野車中的勞斯萊斯”故事講的一直都很好。技術創新也還行，一直專注全鋁合金車身、高效能V8引擎、先進的四驅技術、全地形反饋底盤這些都已經受到市場的青睞。

再說說致命傷，都說開不壞的豐田，修不好的路虎。車輛品控確實不敢恭維，從一兩年的準新車就開始，有好多小問題，而且是系統性的大面積的召回。把路虎控的好多忠實粉絲的耐心也磨滅的差不多了。在好多不懂路虎的人眼裡這車確實是好，外觀粗獷大氣，內飾奢華。對於瞭解這個品牌的人來說肚子裡真有不少苦水，成天沒事幹就去4s店了。

任何品牌的車，有亮點也會有短板，你要是喜歡它能夠接受它的缺點，那麼就是值得的，畢竟瑕不掩瑜。

奇瑞捷豹路虎的全鋁技術現在的關注度還不低呢，質量槓桿的，發現神行我覺得很值得入手，空間一家四口出門很夠用，不只是後備箱，還有內飾空間也是足足的，樓主可以看下官網上發現神行的資料，或者去看看實車，我個人感覺挺滿意的，家人也都說不錯，推薦這款！

奇瑞捷豹的全新XFL算是是中大型豪華車的標杆，在車重動力還有操控上更加的輕盈了，核心技術上是沒問題的，而且內飾都挺豪華的，車身線條流暢外表酷炫，瞭解之後就可以放心買。核心技術特別高階！

我個人認為質量還挺棒的，從那個最新的發動機技術還有全鋁車間就能感受到這個品牌對於做汽車的認真程度了，奇瑞路虎動力呈現出積極的調校風格，轉速錶總是活躍的上下襬動，而且在動力大幅度提升的同時油耗還有所降低，這點我認為很棒，這車開起來也是挺帶勁兒的。

品質上來看是可以信賴的大品牌。奇瑞捷豹路虎採用了世界最先進、最精密的工程裝置，充分整合精益生產和柔性製造能力。而且還採用全球統一的設計要求、規範與工程驗證來確保產品質量一致。整車量產前，從設計最佳化、零件匹配，到系統調校，都要經過嚴苛的驗證。

品質可以放心啦，買車最重要的就是汽車的質量了，奇瑞捷豹路虎可以稱得上是高階品牌，為了迎合國人的駕駛習慣特意做了改裝更適合我們國人，品質上從源頭進行提升，其常熟工廠採用了更加精準的製造裝置。所以身邊購買這個品牌汽車的朋友都對這個品牌讚不絕口。

品質很棒！首先奇瑞捷豹路虎常熟工廠的產品質量都特別的到位， 測量技術可以滿足精度的同時大幅提高生產效率。為實現智慧化也貢獻了力量，實力是大家都能看到的，品質肯定是錯不了的。

品質很好，奇瑞捷豹路虎這個牌子所具備的品牌影響力極高，目前國內的工廠就擁有著全球統一的技術標準，鉚接膠合技術先前是運用在航天領域的，奇瑞捷豹路虎也是率先將航天前沿技術引用到汽車領域，獲得了非凡的技術成就。近年的發展效率這麼高，所以品質才這麼多人誇。

印度神車，和自燃自爆粗製濫造智商檢驗車特斯拉一樣。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

陸虎也是靠忽悠的一款印度神車

奇瑞跟捷豹路虎合資了，奇瑞路虎是奇瑞和路虎的合資子公司，現在路虎發現神行和極光是由奇瑞工廠生產的，就像一汽大眾、一汽豐田一樣。包括以後捷豹可能也會有入門車型在奇瑞生產，甚至還聽說要用奇瑞的發動機來拉低售價。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立於2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50:50，是國內首家中英合資的高階汽車企業。

奇瑞捷豹路虎已推出路虎攬勝極光、路虎發現運動版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款車型，未來還將生產並銷售捷豹、路虎品牌其他車型，以及為中國市場量身定製的合資自主品牌車型。

2017年7月，捷豹路虎首個海外的發動機工廠——奇瑞捷豹路虎發動機工廠竣工開業，首款國產英傑力 2.0四缸發動機生產下線。

2017年12月，英傑力 2.0升四缸發動機憑藉強勁動力、出眾燃油經濟性以及諸多創新科技，榮獲2018年“沃德十佳發動機”殊榮。

奇瑞捷豹路虎已有超過200家簽約經銷商投入運營。同時，12家卓越培訓中心，可滿足經銷商技術人員的專業培訓需求，進而不斷提升消費者的服務體驗。

奇瑞捷豹路虎致力於成為中國高階汽車市場的卓越創領者, 奇瑞捷豹路虎不僅擁有世界一流水平的整車製造基地，以及完善的自主整車開發能力，更將發揮其完善的運營管理體系優勢，踐行不斷向中國市場提供全球一流品質的產品和服務的承諾。

作為國內首家中英合資的高階汽車企業，奇瑞捷豹路虎熟工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的整車製造工廠，同時也是世界先進、高效的汽車生產基地。工廠佔地面積約81萬平方米，在2014年10月21日開業並正式投產，一期設計年產能13萬輛，二期新增年產能7萬輛。

在這座工廠中，衝壓、車身、組裝、總裝四大工藝車間有著極高的自動化水平。在車身工藝車間裡，來自於瑞典的307臺“ABB”自動化機器人，平均120秒焊裝完成一臺整車，可柔性化生產的產線可以同時實現三種不同車型的共線生產。而且作為奇瑞捷豹路虎製造工藝精髓之一的專制全鋁車身車間中，擁有著全球先進的鉚接膠合技術和裝置，路虎發現神行的車門正是在這裡製造完成的。其採用連線可靠性極高的無釘壓鉚技術，動態連線強度為點焊的2-3倍；鋁合金尾門採用的鐳射焊技術保證了其良好的成型效果。

而在總裝車間，每一款車輛在合裝過程中採用的滑柱動態移動及定位技術保證組裝車輛的精確性，並且透過ANDON系統、VCATS電子模組系統、以及無線射頻車輛追溯技術，嚴格監控確保產品品質。

可以說“品智”一詞已經深深烙印在奇瑞捷豹路虎的骨子裡。

誠然，每一輛捷豹路虎的新車除了接受高度自動化的生產線以外，還需要接受極為嚴苛的質檢環節。奇瑞捷豹路虎的質量檢測從生產線上便開始了，常熟生產基地實行100%線上檢測流程，關鍵生產節點完成後，零部件需經過線上檢測。以焊裝車間為例，為確保車身結構件的組裝精度，所有成品零件需要經過線上鐳射測量和Calipri非接觸間隙面差測量。

同時為了保證車輛品質的100%可靠性，工廠還增加了密集的線下抽檢結合。據瞭解，工廠每班次抽檢一輛次進行精度達到50微米級別的藍光掃描、鐳射雷達等測量。除精度檢測外，還需要進行強度檢測，以0.02%的比率進行全拆檢測，以破壞焊接點的方式，判斷其是否符合強度要求。

而這僅僅是流水線上質量檢測的第一步。

在奇瑞捷豹路虎廠區中還建設了一座佔地4,320平方米的質量監測中心，其中設有三座標測量室、動態評價、尺寸評估和計量室、焊裝解剖室等專業檢測科室。像高精度的車身空間尺寸測量、焊接點拆解強度測試都由質量中心完成。

以去年剛剛國產化上市的捷豹E-PACE為例，在投產前的每個階段均使用封樣車進行質量一致性追溯；量產車輛還會接受三座標的全方位精密檢測，並與封樣車對比，持續改進併為後續生產做標準參照。

其實，自2012年奇瑞捷豹路虎成立以來，這家國內首箇中英合資高階汽車企業，已經用近7年的時間開闢出了屬於自己的戰略部署。從國產路虎攬勝極光的上市，到捷豹XFL的國產，再到去年備受關注的全新捷豹E-PACE量產，兩個品牌、多個細分市場，奇瑞捷豹路虎已經實現了多款高階豪華車型的全覆蓋，2018年銷量更是達到了6.7萬輛，如何幫助消費者解決後期用車所出現的問題。為此奇瑞捷豹路虎也創立了IQM售後質量問提解決系統從傾聽客戶的聲音做起。

在常熟生產基地的所有檢測裝置和流程並非奇瑞捷豹路虎質量體系的全部，加入售後資料反饋和客戶調研才構成一個完整的檢測閉環。IQM是捷豹路虎全球統一的售後質量問題解決系統，經銷商收集到的問題和保修記錄會第一時間反饋給工程師，幫助他們從根源上解決問題。IQIS則是奇瑞捷豹路虎自主開發的質量大資料頻臺，整合了企業內部與質量相關的系統，透過大資料模型即使發現問題，進行質量預警。

同時，奇瑞捷豹路虎還與JDPower等調研機構保持長期合作，持續開展CQI調研活動從中收集整理使用者反饋，並將這些實際資料傳遞給開發團隊，從而實現對產品不間斷的動態完善過程。

質量永遠是產品的基石，從奇瑞捷豹路虎的工廠中，我們看到了這家老牌英國車企所恪守的質量法則。

路虎國產以後價格比較低，但是對比同級別的30萬寶馬x1，Q5L等真的沒啥優勢，車子真的特別愛壞，身邊朋友來路虎的普遍反應，來路虎的家裡有2-3輛車備用的

捷豹路虎（英文簡稱JLR）是一家擁有兩個頂級奢華品牌的，屬於印度塔塔汽車旗下。研發、生產、銷售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽車。

捷豹路虎雖是豪華品牌，但與其他豪華品牌相比，其在產品可靠性方面卻遠低於行業平均水準，最直接的，捷豹路虎使用者的投訴率遠高於其他豪車品牌，甚至還不如一些定位親民的合資品牌。我們在網上搜索有關於路虎的關鍵詞，基本都有著質量、維權等詞語。而在車質網上搜索發現，有關於捷豹路虎的質量問題頻出，主要是以變速箱漏油、變速箱無法換擋、發動機異響、發動機冷卻系統故障等問題。

除了在網上能夠看到的質量問題之外，它的召回資料也讓人心寒。資料顯示，2017年路虎和捷豹兩個品牌一共召回了10.6萬輛車，這個召回的資料佔了2017年捷豹路虎在華銷量的72.45%。這意味著幾乎有7成的產品被捷豹路虎召回，這個質量問題可見一般。

2017年，捷豹路虎發起了8次召回，2018年又召回7次。兩年累計召回數量超過20萬輛，幾乎與銷量相當。

不妨以XEL為例，在第三方投訴網站上，過去一年就已有多起反映該車變速箱漏油的問題。

至於路虎，流傳多年的那句“修不好的路虎”，已經很能說明問題，即便是路虎的銷量比捷豹多兩三倍。幾年前，路虎就因9AT變速箱的問題而上了315晚會，2019年路虎還因發動機曲軸軸承問題進行了大規模召回，波及攬勝、發現等車型，涉及車輛近7萬臺。

而且，不僅是中國消費者如此看待，在全球其他市場也是如此。比如北美地區，使用者認知裡面，捷豹和路虎如今已經成為不可靠的代名詞。在2019年J.D.POWER北美區域的兩份調查報告裡面——IQS（新車質量調查）和VDS（汽車可靠性調查），捷豹路虎均處於榜單末端，其中，IQS報告甚至將捷豹和路虎直接列在了倒數第一和倒數第二！

▲J.D.POWER北美區域2019年IQS調研結果，捷豹路虎分列倒數前兩名。

我覺得應該不錯，奇瑞捷豹路虎的常熟工廠為保證質量，零部件實行自產。模具數量和自制件數量為同行業最多，自制率亦為同行業最高。從硬實力來看，整車生產基地和全新發動機工廠均採用先進、智慧的裝置。

很不錯的，我家買的是全新一代路虎攬勝極光，外觀特別漂亮，淚眼前大燈及流水式轉向燈的精緻組合與進氣格柵及前保險槓融為一體，還有隱藏式車門把手設計，我超喜歡，而且我家車開了好久了，沒出現什麼問題。