請問你說的情況是同一臺車嗎？

如果是，那麼肯定就是使用中沒有得到正常得當保養造成。

自動擋車掛前進擋後一般松剎車就會自己慢慢前進，當然也有個別車發動機跟變速箱調教不好，變成低轉速時出現動力不足，起步需要給一點油門的情況車子才會緩緩前行。

所以，請區分好！

如果是你現在開的車原來就可以正常起步，現在變成起步動力不足。那麼，請前往維修廠檢查是否需要更換常規易耗件。包括:機油三清保養、更換變速箱油、變速箱油過濾器、汽油濾清器以及是否需要清積碳。

如果是以前開的車可以正常起步，現在換別的車開起步需要給油，那麼有可能設計本來就是那個樣子！

以前的車子沒說清楚什麼車，不好比較啊，我只能按我的理解說了，

以前的車子是大排量自然吸氣發動機的車在掛入D檔之後就可以慢速行駛，畢竟排量在那裡，如果你現在開的車是渦輪增壓發動機，那麼你在掛入D檔之後，渦輪還沒有介入工作，沒介入工作之前那麼你的什麼1.8T2.0T就相當於1.8 2.0了，畢竟同一款車帶T之後排量都降下來了，比如08年的雅閣有2.0排量和2.4排量兩款，現在只有1.5T發動機，所以會有你這種感覺

另外一種情況就是汽車發展了這麼久，很多配置以前沒有，而現在有了，產生這種情況的就是制動力保持系統，BRAKE HOLD功能開啟後，如遇短暫臨時停車，透過剎車踏板即可將車停住。在需要前進時只需踩下油門踏板即可解除制動力。使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車，以及啟動自動電子駐車制動的情況下,能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會溜後。所以這個功能開啟後，掛入D檔是不會往前移動的，必須控制油門踏板加油才能釋放，所以給題主造成這種感覺。

關於你說的問題，前段時間海鈞和表弟去當地的4s店試駕了一款大眾途觀時，就碰到了，你說你說的問題，當時也覺得挺納悶的？後來海鈞帶這疑惑諮詢了4s經理。經理很耐心給我解答了我的疑問。現在就這個問題就由海鈞給你闡述一下吧！

自動擋掛D檔，需要踩油門才會走有兩種可能性。

1.車輛配置問題。現在的車型，配置若是帶有autohold功能也就是自動駐車，當車子停下靜止時帶有自動駐車功能的車子就會自動剎車，類似於人工拉手剎。所以車子啟動時要輕點下油門，把自動駐車功能解除了，才會走的

2.cvt變速箱。cvt變速箱有個滯後問題，當鬆開剎車後，車子要等一秒才會怠速前行的。以前搭載cvt變速箱的車型，開久了也會存在要踩油門才前行的問題，當出現這個問題是就說明車子該要去保養變速箱了。

一般自動擋車型、踩住剎車掛D擋就有動力傳遞到輪胎上的，鬆開腳剎和手剎後就可以起步；但有些情況下、車輛起步的阻力太大，發動機怠速時傳遞的動力無法克服阻力，就需要給油才走。例如在上坡路段起步，或車輪剛好壓到異物被阻擋等，這時候就需要踩油門增加起步時的驅動力，當動力大於車輛起步的阻力時才能起步；有時在一定坡度出車庫不給油門、車輛甚至還會往後溜的情況。

另外，使用的燃油品質不良、或火花塞點火效能下降、使混合氣燃燒不完全、導致發動機動力下降，以及波箱油不足或波箱油質變差等，也有可能導致現在需要加油門才能起步的情況。

以前的車子這裡可以簡單的理解為老款AT和CVT變速箱，因為DCT雙離合大量使用也沒幾年。以前的車子鬆開油門就會自動往前低速行駛，但是現在有些自動擋車子即便鬆開油門它也不會向前移動，除非等一小會或者踩油門才可以，其實這是和汽車技術的革新密不可分的，換句話說就是配置升級。

這裡順便科普一下，AUTOHOLD和電子手剎是密不可分的，但是帶有電子手剎的車輛不一定有AUTOHOLD功能，但是帶有AUTOHOLD功能的汽車肯定會使電子手剎，前後是被包含和包含的關係。

AUTOHOLD又叫做自動駐車，它是指在車輛停止的瞬間車載電腦向剎車系統發出訊號，保持車輛輪胎的現有狀態，也就是將輪胎鎖死不再轉動，當車輛需要起步行進的時候透過踩踏油門踏板來解鎖，從而釋放輪胎束縛的過程。

所以不論是哪種變速箱的車型，在車輛啟動AUTOHOLD功能的時候單純的鬆開剎車是不會啟動車輛的，需要輕踩油門才可以。

雙離合變速箱是最近幾年汽車飽受爭議的話題，人們對它褒貶不一，有人愛不釋手有人嗤之以鼻，但是不管怎麼樣DCT也慢慢的成為了主流。

DCT雙離合變速箱是利用兩組離合器分別作用在相鄰檔位上交替作業的自動變速箱，其工作原理類似手動變速箱，都是透過離合片摩擦的形式傳遞動力，所以它也有手動變速箱的特點。

當我們駕駛DCT車型在路上等紅燈的時候，我們踩下剎車踏板車輛由運動到靜止，這時汽車電腦會分析速度感測器的資料，一旦確認汽車靜止不動，那麼此時的離合器預設變成分離狀態，就相當於我們手動擋汽車掛著當，但是左腳踩著離合，發動機空轉。當鬆開剎車時，汽車電腦就會檢測剎車訊號，一般等待1-2秒鐘沒有再次踩踏剎車，那麼汽車就會認為你是需要起步行進，所以才慢慢向前低速行駛。

有一些高階車配備了360度雷達探測，當車輛行駛中遇到周圍物體過近的情況車輛雷達就會報警提示，提醒駕駛者注意周邊物體和車輛，此時如果松開剎車的話未來避免發生碰撞和刮擦，車輛自身會給一個阻力，所以車輛不能正常前進，這也是車輛主動安全的高階配置。

自動擋的車子怠速情況下向前的動力是非常小的，僅僅能夠保證在平順的路面上起步低速蠕行，一旦遇到有坡度或者坑窪路面只有補充動力才能前進，如果你的車子鬆開剎車不走，有可能是阻力過大造成的。

值得一說的是有一些AMT或者DCT的車型由於沒有配備AUTOHOLD功能，在坡道起步的時候有可能會溜車，這都屬於正常現象。

其實無論是配備AUTOHOLD等各項高科技功能，還是起步需要踩油門，這都是車輛設計進步的表現，目的是為了防止由於駕駛者一時的疏忽造成不必要的麻煩，比如溜車、追尾和剮蹭等。

這與汽車機械結構有關係。松剎車就動的發動機與變速箱之間是液力變矩器。而松剎車後不踩油門就不會動的發動機與變速箱之間使用的是離合器。

液力變矩器是靠變速箱油傳遞動力的機構。發動機帶動泵輪旋轉，泵輪把變速箱油甩出去，變速箱油撞擊渦輪使其轉動。轉速越高傳遞動力越多。而渦輪連著變速箱輸入軸。動力就這樣傳遞給了驅動輪。

當你掛上D檔時發動機帶著渦輪轉動，變速箱油不斷衝擊著渦輪，驅動輪就可以獲得這個動力。這時候鬆開剎車只要驅動力大於車輛的行駛阻力汽車就會前進。由於液力變矩器在發動機轉動時始終有動力傳輸給變速箱，所以只要掛上檔就有動力傳輸。

AT變速箱和一部分CVT變速箱都是使用液力變矩器來傳遞發動機動力，所以這些車掛上檔後驅動輪就開始獲得動力。

而有些自動變速箱與發動機之間是透過離合器來控制動力通斷的。一般常見的有乾式離合器，比如AMT變速箱和乾式雙離合變速箱。還有溼式多片離合器，比如某些CVT變速箱、溼式雙離合變速箱。不管是乾式離合器還是溼式離合器都能徹底斷開動力傳輸。

所以使用離合器作為變速箱與發動機之間動力銜接的自動擋車型在掛上檔後不踩油門離合器不結合，車輛自然不會動彈。當然這主要是廠家設定的。如果想要實現抬腳就走的效果也不是不行，只需要掛上檔後讓離合器進入半聯動狀態就行。但是這樣會增加離合器的磨損。

常見的車比如大眾的雙離合變速箱、奧迪的Multitronic無級變速箱都是用離合器傳輸動力的。這種動力傳輸結構最大的缺點就是特殊情況下起步比較麻煩。就說我遇到過的兩次吧，有一次開奧迪A6在一個斜坡處掉頭。為了一把搞定所以我就使勁往後面那輛車前頂。結果掛D檔走的時候出問題了，剛鬆開剎車汽車就開始往後溜，幸虧及時踩住剎車，否則就頂人家車上了。

還有一次開的是邁騰，6速溼式雙離合。這次更險，也是在坡道上倒車掉頭。坡後面就是3米多深的溝。倒車時為了一把過又是習慣性頂到頭。車後輪離溝邊緣不到1米。結果掛上D檔剛松剎車就開始後溜了。當然這兩次也都是有驚無險，因為這倆車都是電子手剎，遇到這種情況時直接繫上安全帶並拉起電子手剎，這時候鬆開剎車就不會後溜了。然後直接踩油門起步，電子手剎會自動釋放。

這個現象實際上很多人都遇到過，主要是原因汽車的自動變速箱型別不同導致的，採用液力變矩器的變速箱通常會有怠速滑行現象，採用多片離合器的雙離合變速箱通常需要踩一腳油門才走！

目前，世界上有三種主流變速箱：AT、CVT、DCT（雙離合），這三種自動變速箱從傳動原理角度來看可以分為兩種：

可能細心的盆友會看到CVT有兩種傳動模式，對你沒有看錯，對於CVT變速箱來說，不同的廠家採用了不同的方案，有的採用了液力變矩器方案（以日系居多），還有的採用了多片離合器方案（奧迪、國產部分CVT)。

液力變矩器採用變速箱油傳遞動力，液力變矩器內部有一個泵輪、一個渦輪，還有一個導輪，泵輪連線發動機，渦輪連線變速箱輸入軸，當發動機帶動泵輪推動變速箱油高速運動時，變速箱油會推動渦輪轉動，當泵輪和渦輪趨向於同步運轉時，形成耦合，泵輪渦輪同步轉動，變速箱在掛D檔時，和車輪是連線的，因此，鬆開剎車，發動機透過變速箱油推動汽車自動滑行。

雖然液力變矩器可以透過變速箱油傳遞動力，但是，由於泵輪和渦輪形成耦合以前，發動機和變速箱的轉速差過大，動力損失較大，油耗較高，因此，現代的液力變矩器通常內部都會整合單向鎖止離合器，當汽車起步時，透過變速箱油傳遞動力，當汽車時速達到一定程度以後（通常時10KM/H)，單向離合器進入鎖止狀態，低於這個速度會自動解鎖。此時發動機和變速箱採用剛性連線。對於帶有物理檔位的AT變速箱來說，通常需要換擋時，會臨時斷開鎖止離合器以消除衝擊。對於CVT 變速箱來說，只有起步時和即將剎停時才斷開鎖止離合器。

根據這個原理，當怠速D檔時，發動機的動力會透過變速箱油傳遞，此時汽車就會怠速向前滑行。採用液力變矩器的變速箱車型可以在低速時透過踩剎車來控制車速。

而對於採用多片離合器方案的變速箱來說（包括部分CVT和雙離合），由於沒有液力變矩器這樣一個巧妙的利用液體傳動的裝置，就只能採用像手動變速箱那樣的離合器摩擦片利用半聯動方式緩衝轉速差。但是，由於摩擦片半聯動狀態會產生相對的滑動摩擦，如果不限制的反覆摩擦就會導致發熱和摩擦片磨損，因此，雙離合變速箱不可能像液力變矩器那樣在行駛過程中透過踩剎車控制車速， 通常會利用加速踏板（油門）或剎車狀態來輔助判斷駕駛意圖，只有在最必要的時候才進行半聯動，因此，雙離合變速箱的駕駛風格和AT變速箱大不相同，表現為透過踩油門加油來判斷駕駛員有行駛意圖，然後利用半聯動進行緩衝。同時，還要利用剎車踏板的角度以及汽車時速，在低速時控制離合器摩擦片進行半聯動乃至分離，以避免熄火。

對於部分採用多片離合器的CVT變速箱來說，其原理也是一樣的，就是在起步時需要控制半聯動狀態傳遞動力，消除轉速差、避免熄火。在剎車時控制離合器片及時分離。限於篇幅這裡就不詳細贅述了。

的確有這樣的現象，這是因為雙離合變速箱還分為兩種，一種是乾式雙離合，另一種是溼式雙離合，乾式雙離合沒有潤滑油散熱，利用空氣散熱，離合器片分離時動力會徹底斷開，而溼式雙離合則採用變速箱油進行散熱，在一個密閉的雙離合模組裡，充斥著變速箱油，當怠速掛D檔時，雖然雙離合摩擦片處於分離狀態，但是發動機帶動摩擦片高速旋轉會帶動變速箱油旋轉，此時也會帶動K1摩擦片旋轉，因此仍然會有一部分動力來推動汽車前行。

過去的自動擋車、帶擋怠速時，車子可以自動向前走不假、但也得看所處的實際環境；如果是坡道（上坡），那麼只要車子動力不強、也走不動；其次在於過去自動擋、如今自動擋，對帶擋怠速採取的不同機制，過去的排放、油耗規則遠沒有如今這麼嚴苛！

帶擋怠速時，發動機會帶動液力變矩器的泵輪進行旋轉、繼而帶動渦輪旋轉，因為液壓油能起到緩衝作用、所以既能保證發動機不被靜止的車子憋熄火、又能逐漸的把動能傳遞到渦輪端，並透過結合的離合器、把動力傳遞到行星齒輪機構上、最終到達車輪，ok、此時車子開始緩慢移動（不踩油門）！

而弊端就在於此，帶擋、不踩油門，發動機轉速低、沒勁，而渦輪、行星機構間離合器處於結合狀態，所以此時轉速低、扭矩不足的發動機就不得不克服車子自身的負荷旋轉，這樣一來由於發動機低轉速下的扭矩不夠、所以扭矩負荷變大，油耗必然上升；這就是帶擋怠速存在的弊端，而空擋怠速時、離合處會斷開，此時液力變矩器泵輪帶著渦輪空轉、扭矩負荷非常低，燃油經濟性更好！

透過上一段的描述，各位應該可以理解傳統自動擋車、帶擋怠速時的一些弊端；後來隨著排放、油耗規則日益嚴苛，設計師們也不得不針對自動變速器進行一些改良、而改良的點就是這離合器；原理很簡單、實際上就是用帶擋狀態模擬空擋狀態；也就是說在帶擋時、只要不踩油門，那麼液力變矩器渦輪、行星齒輪間的離合也是斷開的；這個離合一段開，即便是帶著擋、動力也傳遞不到車輪上了，所以帶擋怠速、車子就不走了！而實際上CVT變速器也是這個原理，如圖上黃色部位也是個離合器，與At不同，這個離合器是連結渦輪、主動輪的，帶擋怠速時、只要這個離合斷開，車子同樣不走；所以這就是現在自動變速器的一些新控制方式，當然了主要就是應對油耗問題，而這個功能、也叫做空擋節制，主要就是避免變速器帶擋怠速、增加發動機扭矩負荷而造成高油耗，配備這個功能的車子，即便帶擋剎車時、變速器也不會抖動、更不會發熱，因為此時更接近於空擋狀態，所以配備這個功能的車子，帶擋怠速、不給油門時車子不走，因為此時動力被切斷！

這個標題就是皇上的馬桶，應該詳細介紹，什麼車，跑了多少公里，變速箱多少公里沒有保養了，很多自動擋車保養不到位，造成多少萬公里後如標題現象

以前的自動檔我沒開過，不過現在我的車，掛D檔不走，不加油門是不會走的，主要還是配置的問題，這算是技術上的進步，也是一種安全考慮吧。

我的是CVT的轎車，因為是高配，各種配置還是挺豐富的，就包括了電子手剎和自動駐車，這配置我一直覺得很實用，主要是因為我是在城市內使用，堵車，有這兩個，能省事好多，也輕鬆。

不過也因為有這些功能，所以每次掛到D檔後，必須輕踩油門，才會自動鬆掉手剎，這個時候，不踩油門，車輛也會往前怠速滑行，也不快，就幾公里到十公里的時速而已。

我的車，掛D檔不會自動怠速滑行，最主要的原因就是這個吧，很多人都說CVT變速箱有一個反應遲滯的現象，這個其實並不大。

這個也是一個隱藏配置功能，個人覺得還是挺有用和安全的，因為車輛搭載了碰撞預警雷達，周圍有車輛或者障礙物的時候，也是不會自動怠速滑行的，而是要踩油門才有反應，所以這個時候就算關掉了自動駐車功能，把電子手剎鬆掉，也依舊不會怠速滑行。

當然可能還有其他原因，不過個人認為，汽車這些改進，必然是經過了市場檢驗後才改的，是一種進步，因此平時也就是多一腳油門的事情而已。

鬆手剎後車肯定不會走啊，因為腳剎沒松啊，現在的自動檔車都是腳剎啟動，松腳剎車就走了。沒有所謂的不走。自動駐車情況除外。

如果是年限久遠的汽車，那麼就需要檢查變速箱。

D擋鬆手剎車子可以緩慢啟動，說明該車採用了AT變速箱。現在不能慢慢啟動了，說明變速箱已經老化。AT變速箱並不是神 ，老化壞掉是很正常的，例如1/3擋摩擦片燒蝕、磨損嚴重那麼起步就會出現打滑不愛走車的現象，機油泵磨損造成執行壓力不足、電磁閥卡滯、膠圈老化、濾網堵塞等都會引發變速箱出現各種各樣的問題。

而最近幾年的汽車自動變速箱已經出現了翻天覆地的變化，自動擋變速箱並不是單一的AT變速箱了，雙離合變速箱、CVT變速箱也都被稱之為“自動擋變速箱”。這幾種變速箱內部傳動結構是不一樣的，因此裝配不同變速箱的車型其表現也不同。

例如上面說的有些車子D擋松剎車後自己就會緩慢起步，有些車子必須要踩油門踏板稍加點油才會起步。這就是變速箱不同帶來的，因此有些人臨時換車子的時候會覺得不習慣。

前陣子一個同學諮詢我，他的車子好像有問題，車子有一種無力感。我還納悶呢，車子剛買三四年就出問題了？來修配廠我開了一下才知道是這麼回事，原來車子D擋起步時必須要加油才走車、並且加油後車子還會出現頓挫 類似手動擋離合器松的太快一樣。這輛車子採用的是邦奇CVT變速箱，多片離合器磨損後起步就會慢一拍，而且加油後離合器結合時車子會頓一下。這就是同學嘴裡所說的車子無力，因為以前請點一下油門踏板後車子就會起步 起步後沒有明顯頓挫。這種變速箱價格便宜，中國產車用的比較多。

雖然變速箱的種類有很多，但是變速箱最終的目的就是降低發動機轉速或者放大發動機轉速，放大扭矩滿足車輛對動力的需求，放大發動機轉速滿足經濟性與NVH的需求。也就是說雖然變速箱內部結構不一樣，但是內部的變速原件都是大同小異的，要麼是齒輪變速要麼是CVT變速機構變速。但是無論哪一種結構的變速箱，都離不開與發動機銜接的動力輸入連線裝置。就像手動擋變速箱的離合器一樣，可以分斷髮動機的動力、也可以理解為一個變速箱與發動機之間的開關。

1.液力變矩器

2.雙離合器

3.多片離合器

液力變矩器比較常見，是AT變速箱不可缺少的原件，發動機曲軸動力輸出到變矩器，變矩器變換扭矩後輸送到變速箱，如下圖:

液力變矩器與離合器不同，液力變矩器不能真正的做到動力切斷，來自發動機的動力始終輸入到變速箱內。我們看一下變矩器內部結構:

主要由泵輪、導輪、渦輪等原件構成，三個輪子之間並沒有實質接觸存在，而是透過液壓油產生的間接性接觸、摩擦，液壓油作為介質來傳遞動力。泵輪轉動把液壓油甩出去衝擊渦輪旋轉，導輪則可以增加扭矩。

可以理解為兩臺風扇對著吹，一臺主動工作另外一臺也會被動轉起來，中間加來導輪後就可以放大扭矩。因此變矩器不僅可以自動調節渦輪輸出的轉速，還可以把發動機的扭矩放大（不超二倍）。只要發動機在運轉，那麼泵輪就會一直在做功來推動渦輪，因此D擋鬆開剎車後車子就會緩慢起步。

踩剎車時變速箱輸入軸被剎車系統鎖止不轉，這時候輸入軸上的渦輪也隨之停止轉動，泵輪甩出去的液壓油就會原路返回來，此時發動機轉速會有所下跌。如果松剎車，那麼渦輪接觸鎖止渦輪繼續遠轉車子就慢慢的起步了!如果臨時停車時間較長，那麼可以考慮切換到N擋。這時候渦輪鎖止解除，可以降低發動機負載降低油耗。

用了變矩器的CVT變速箱，起步時感受與AT變速箱接近，D擋松剎車後車輛就會慢慢啟動。當然因為變速機構不一樣，起步後加速表現也是不一樣的，AT變速箱行星齒輪減速動力傳輸直接迅捷，動力表現好、跟腳。CVT變速機構透過改變帶輪直徑來改變傳動比，動力輸出慢來一拍，過於平順。

雙離合變速箱

雙離合變速箱雖然面世比較早，但是真正的用在家用車上也只是最近幾年的事情，雙離合快速普及與大眾汽車有直接關係。雙離合變速箱原理簡單，可以理解為兩個手動變速箱合在一起。

兩組離合器負責兩根軸，一根軸負責奇數擋位，另一根軸負責偶數擋位。採用預先換檔，擋位提前切入，然後透過兩組離合器來切換，換檔速度快、變速箱原理簡單，沒有技術壁壘因此很多車型都開始逐漸採用雙離合變速箱，例如大眾汽車。

採用是雙離合器變速箱的汽車，D擋踩剎車時離合器徹底斷開，避免離合器無謂的磨損。所以當我們D擋鬆開剎車踏板後車子並不會緩慢起步，必須要輕點一下油門踏板，離合器才會轉為變聯動狀態車子才會緩慢起步。而有些採用雙離合器的車子，D擋踩剎車時車子會輕微抖動發動機帶負載，鬆開剎車踏板後車子會動一下，其實這就是採用了溼式雙離合變速箱。

溼式雙離合器與乾式最大的不同就是離合器元件浸泡在液壓油之中，可以避免離合器片頻繁摩擦過熱燒蝕，大大延長了離合器的壽命。但是浸泡在油液中的離合器元件執行阻力也會增加，而且離合器斷開後因為油液的阻力，離合器仍然會有少部分動力傳輸到變速箱。

輸入採用多片離合器的變速箱原理與雙離合類似，不同的是隻採用一組離合器。

典型的代表就是CVT變速箱，大部分CVT變速箱採用了液力變矩器，但是少部分CVT變速箱採用了多片離合器作為動力銜接原件。典型代表就是奧迪的CVT變速箱，不過已經停產了，現在應用最多的就是邦奇CVT變速箱:

這種變速箱D擋踩剎車時離合器會斷開，鬆開剎車踏板時車子也不會啟動，需要輕踩油門後離合器才會結合，車子才會緩慢啟動，因為離合器的存在所以也就出現了頓挫。這種變速箱成本低，便宜的車型用的比較多一些。

你的車應該是電子手剎，你應該是把自動剎車打開了，建議平時把自動剎車關掉，上坡的時候再開啟。自動剎車這個功能有很多危機，尤其你倒車的時候，不踩油門車不走，踩了油門會竄車，所以建議關掉

這種情況是變速箱油壓的流量不足所導致的，起初是怠速不走，後期會發現即使加油速度也很慢，如果能早處理不算什麼大問題，不及時處理會帶來後期的很多連鎖反應。

自動變速箱底部都有過濾器，過濾器的作用是收集變速箱磨損的粉末，以防在變速箱內部進行迴圈，對零部件造成磨損。變速箱油迴圈時會透過濾網，如果長時間不更換濾網就會堵塞，嚴重影響變速箱油的透過流量，導致沒有足夠的壓力驅動變矩器。

變速箱工作時，變矩器的壓力會根據發動機的動力變化來改變旋轉速度，旋轉速度同時會決定變速箱行駛時的速度快慢。內部的介質就是變速箱油，如果變速箱油流量不足，就會導致壓力下降，必須對引擎加速才可以驅動變矩器。

變矩器內部有很多葉片，油的壓力會施加到葉片上，直到達到一定的阻力，葉輪會形成反作用力來輸出驅動力帶動變速箱的齒輪。葉輪的工作特性對於油的流量很重要，如果油路形成堵塞，那就直接影響著葉輪的驅動力。

變速箱油長時間不換，可能會導致溫度高、提速慢、油耗高等等，但是濾芯堵塞嚴重時會導致變速箱無法驅動，因為油無法透過濾網進入變速箱。所以說不更換油可以，但是濾芯堵塞是必須更換的。

這是一個很簡單的事，別說的那麼複雜，就是發動機的調效。

我買的奧迪A4渦輪增壓車型，D檔是不走的動的，沒有力。後來我發動機透過電腦升級調效後，D檔起動走了，時速8--9公里。

目前賓士，寶馬，奧迪，的發動機都是可以調效的，特別是2.0t發動機。

首先，我認為發現這種問題的原因是車輛的發動機工況不太好，比如汽油質量問題，供油問題，汽油燃燒問題等；新車時候還可以，開過幾萬公里就會發現這樣的問題，包括油的問題還有就是是積碳過多問題導致，要加強日常的保養質量和用車習慣；

你們都沒明白樓主想問的意思，我來回答吧，現在車基本都有自動駐車，要踩油門才走，上車可以關閉此功能，松剎車就可以怠速走啦