不論是蔚來、小鵬，還是車和家、樂視FF，本質上都是新能源汽車專案，相同的部分還包括都是智慧電動車方向。

而要說不同的話，第一個不同的是，投資人及背景不同。比如，蔚來是由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等發起創立。

尤其是樂視系公司遭遇資金鍊危機之後，對賈躍亭的個人信用以及FF的融資議價能力，都會造成消極影響。

第二個不同的是，每個廠商的造車進度，尤其是交付進度並不相同。比如，蔚來預計2018年正式開始交付，FF預計2018年底首批車交付。

簡單說，誰能依約兌現對使用者的承諾，確保產品質量，及時交付車輛，將對它們後續的發展產生深遠的影響。

當然，第三個不同，就是部分技術原理或理念上，可能略有不同。比如，FF在電池動力解決方案上形成了自有的解決方案。

還有一些電動車廠商在移動充電等服務場景中，在拓展嘗試。

當然，作為汽車產品，它們各自的外觀設計或造型，也更有特色。

要說這些品牌的不同，不妨先來總結一下它們的共同點，最大的共同點自然就是這幾家品牌都是汽車品牌，而且都是後起的新興品牌，它們所造的汽車不是傳統的燃油汽車，而是專注於電力的電動汽車，同時在汽車上還搭載了各自的智慧系統，想要將汽車行業帶入全新的智慧交通時代。

從表面來看這些品牌之間除了名字不一樣、產品體驗不一樣，其他並沒有任何不同的地方。但如果深入瞭解每家品牌的背後，其實還是有所不同的。幾家品牌都想要走網際網路汽車的路線，不過其中車和家的最大股東還是創始人李想本人；另一家法拉第是美國公司，由於此前與樂視有合作關係，同時樂視網創始人賈躍亭又是法拉第的創始人之一，因此才得到國內使用者的關注，不過這兩家的來頭都不算大。

在中國新起的汽車製造中，威馬汽車、蔚來汽車以及小鵬汽車才是值得關注的品牌，雖然三家公司同為智慧電動汽車的新興品牌，但是三家品牌背後都有網際網路大佬做支撐。其中威馬汽車獲得百度大約180億人民幣的投資，去年年底又拿到包括騰訊在內的新一輪投資；蔚來汽車的背後有騰訊、百度、聯想以及京東做投資，總投資超過130億元；小鵬汽車則在去年拿到阿里巴巴的投資。

三家汽車品牌的背後投資方都是網際網路行業的大佬品牌，這是造車新勢力的第一點不同。除此之外的不同也就集中在這些汽車品牌背後的網際網路陣營。百度的AI人工智慧技術日益成熟，而且有了自己的無人駕駛系統；騰訊也有自家的車載系統，同時前段時間也被曝光自家的自動駕駛系統已經開始路測；阿里巴巴除了具備基於YunOS的車載系統，同時在汽車的售賣以及售後都有所佈局，當然這也是阿里巴巴的電商本質。

蔚來、小鵬、車和家、FF（法拉第未來）這些新型的造車企業，有很多相同點，比如都是近幾年起步的企業，都一樣獲得了高額投資，都更重視汽車的外觀造型、乘坐舒適感和科技感等等。當然，這些新車企的產品也有很多不同。

蔚來ES8已於去年年底正式上市 售價44.80-54.80萬元，創始版一經發布立馬售罄。除此之外創世蔚來EP9電動超跑也已經在倫敦首發，第一批6輛車的車主是馬化騰、劉強東、雷軍等6位創始投資人，所以這說起這個品牌，媒體說的最多的就是“自帶光環”。未來ES8的特別之處在於採用了航空級全鋁構架，這在國內車企產品中應該是首次。

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，小鵬汽車G3採用了太空駕駛座艙，視野更開闊，3個毫米波雷達，12超聲波雷達，5個攝像頭，20個智慧感應裝置隱藏在靚麗的車體之中，讓駕駛感更舒適，更安全。

不同於國內電動車電池包大多采用自然冷卻或者風冷，小鵬汽車設計了液冷電池包，可以在曝曬試驗後，輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內，有效的解決了電池溫升問題。

車和家創立之初設計生產SEV和SUV，其實車和家的SEV概念還是有很多先進之處，但是後期已經得到確切的訊息是SEV專案已經取消。根據官方資訊，SUV將於2019年開始正式面市。

關於FF91，不管成敗必將被載入中國乃至世界新型汽車史，這款車從誕生之日起就爭議不斷，到最後分不清到底是因為造車讓樂視更快倒下，還是因為樂視體系的崩塌，讓造車一再受阻。

FF 91是法拉第未來首款量產車，美國當地時間2017年1月3日（北京時間2017年1月4日）在美國拉斯維加斯全球首發 ，先後多次成為新聞熱點，也有部分媒體受邀實際體驗，不過關於量產，暫時並沒有確切時間。

FF 91是使用智慧升降3D鐳射雷達技術，鐳射雷達運用鐳射脈衝掃描周圍環境，是駕駛輔助系統(ADAS)的核心元素，該系統還由超過30個攝像頭、雷達和超聲波感測器組成。獨一無二的冗餘再現出超高細節的360度周遭環境圖，為自動駕駛功能保駕護航。

這幾個新型車企的產品，其實每一款都有很多先進的方面，不過根據這個問題來回答的話 ，我選擇了每款車的一個獨特點來說了一下 ，聊的都很簡單，並沒有深入去討論這個問題，深入討論的話，相信會有更多的話題可聊。

首先他們都是在做智慧出行，智慧汽車這一塊，這是一個共同點。

蔚來可以說是這幾家公司裡資本最為雄厚的，包括小米雷軍，京東劉強東，汽車之家李想都是它的投資人，蔚來前景廣闊，現在的車型銷售也很不錯。

小鵬汽車是典型的網際網路汽車，和小牛電動車相似，但是缺點是產能可能不太夠，首批車預售也是輕輕鬆鬆達標了，後期如果有資本運作就大有可為了。

樂視，為夢想努力，賈總的車買上要在中國展出了，不知道是王者歸來還是又一個騙局，但衷心希望他能夠成功，偉大的人都是孤獨的，加油

2017年，中國新能源汽車產業在國家政策、相關企業協同的帶動下得到了快速的發展。根據中汽協資料顯示，2017年我國新能源汽車產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8％和53.3％，2017年新能源汽車產銷量已佔據整體汽車市場的2.7％。新能源汽車在未來將成為汽車產業的主流發展趨勢，進而取代燃油車。

對於國內的造車新勢力而言，他們應該慶幸搭上了新能源汽車產業發展的快車；在國家政策的大力支援下可以說是站到了風口之上。但是，風口之上的造車新勢力是否真的有實力成為新能源汽車產業的顛覆者、變革者？

蔚來、小鵬、車和家、樂視FF這些造車新勢力他們做的事情有什麼不同最主要看的是三點：技術積累、首款量產車和品牌定位。

首先，先看一下以蔚來、小鵬、車和家、樂視FF等為代表的國內造車新勢力在技術上的積累。技術是汽車產業的核心，沒有專利技術造車就是空談。在2017年4月，工信部、國家發改委和科技部下發《汽車產業中長期發展規劃》，將新能源汽車、智慧網聯汽車列為了汽車行業發展的重點技術領域之後，國內車企對於新能源汽車的專利佈局也越來越重視。

技術對於造車新勢力來說最直接展示的是他們到底是為了圈錢還是真的為了車的。畢竟要積累技術花費不是一般的巨大，而為了圈錢就相反了——技術不需要核心的，關鍵是趕的上人口紅利和政策補貼紅利就行。

目前，在中國本土的造車新勢力中，蔚來、樂視、小鵬三家在汽車專利技術上積累最為豐富；車和家、遊俠兩家位於第二梯隊。

需要說明的是，上述表格中的樂視汽車專利技術不包含FF的專利技術。據統計，FF公司（涵蓋樂視汽車部分）擁有中美兩地的專利以及發明超過300項（申請數量達近2000項），覆蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，其中在美國專利局取得的專利達43項，大負載電力輸出技術及梯形逆變器率先在美國獲得專利。從專利技術的數量上看，賈躍亭的FF要遠遠超過其他的造車新勢力。

其次，是首款量產車的效能。首款量產車的設定隱藏著很多訊號。例如造車技術實力，產品戰略等等。

透過目前公開的資料，FF91在效能引數上優勢較大，包括續航里程、百公里加速等等。FF 91是全球首款超D級的新能源汽車，車身尺寸為5250/2283/1598mm，軸距達到3200mm。在動力方面，FF 91搭載的了一臺最大功率為1050馬力(783千瓦)的電機，峰值扭矩更是驚人地超過1800牛·米，工況續航里程為700km。相比之下，這些引數不僅可以直接對標賓利等世界頂級豪車，更是遠超被特斯拉寄予厚望的Model X，而國內其他的造車新勢力只能是望塵莫及。

最重要的是，FF 91這款全能車還構建了一個打破三大產業邊界的智慧出行生態系統，所以無論在新能源汽車還是傳統汽車領域，FF 91甚至找不到可以對標的同類產品。

這意味著FF是想做真正有技術突破的產品，以高階切入市場；而蔚來小鵬等汽車更多是注重上市速度，謀求中低端新能源汽車市場。

當然，蔚來有一點特別的是他在換電/充電上下了很大功夫，這也是目前其他廠商還未展示出來的。可以說，換電/充電上各種設定讓蔚來更像一個服務公司，也就是“網際網路思維公司”。或許這會成為未來蔚來的殺手鐧之一。

第三，關於品牌定位。之前我們說了技術和首款量產車的設定，其實已經透露了他們在品牌上的定位。

蔚來、小鵬等等所做的事情更多的是PK特斯拉，或者是特斯拉門徒，或者是希望成為中國的特斯拉。不過就目前來看，幾家的發展並不盡如人意。蔚來汽車深陷交付風波；小鵬汽車則被外界戲稱為“模型公司”靠組裝與借鑑造車，缺乏核心技術；車和家SEV的流產為其未來發展蒙上了一層陰影。

至於FF，他想做的則是“特斯拉殺手”，在某些效能上甚至對標的是超豪華級燃油車。FF 91是其切入中高階市場的尖刀，打下技術口碑，而後再拓展中級市場也就並非難事了。而且從賈躍亭一貫的行事風格上看，他要做的是下一代的網際網路智慧電動汽車，要做行業的顛覆者，變革行業。至於結果如何，需要時間檢驗。

其實這個問題很難回答，因為更多是相同點。但是既然您提問了，極果君就來給解答一番。

最大的不同，也是最重要的，就是驅動形式的不同。相對於其他三家，車和家的理想智造ONE並沒有採用純電動的驅動形式。而是採用增程式電動車，這一相對陌生的詞彙。採用增程器和電池組的結合為車輛提供動力。

當然，由於驅動形式的不同，也讓車和家的理想智造ONE更具看點，更具有實用性。真的解決了其他三家電動車續航焦慮，結構安全性等問題。

從安全性角度看，車和家的車肯定最不安全，因為既有電池，又有汽油，爆炸的風險最高，純電只有一百多公里可以開，要想旅程焦慮沒有就得燒汽油，這跟買汽油車有什麼區別，相同條件下油耗效能還比汽油車更差。總結這是一臺李想用來騙錢的產品。

最主要的都是造車，只不過來歷，造的什麼車，現狀不一樣罷了。那我就從從哪裡來？造的什麼車？車造成什麼樣了？三個方面來說說這些造車新勢力吧。

1.蔚來(NIO) 把蔚來放在第一個講，並不是因為它排在那張圖的首位，而是因為作為造車新勢力一員的蔚來，憑藉刷爆紐北的電動超跑EP9和高逼格的電動方程式車隊，在網路上擁有極高的聲量，起點可以說非常高了。

　　蔚來從哪裡來？

　　援引官方資料，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等網際網路企業與企業家於2014年11月聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、等數十家知名機構投資，可以說出身名門，資金雄厚。而在2016年4月，蔚來汽車與江淮簽訂了市值約100億元人民幣的戰略合作協議，建成了世界領先級的全鋁車身工廠，解決了自身的產能問題，讓蔚來的未來汽車可以真正落地。

　　蔚來造的什麼車？

　　蔚來造的第一款量產車是一款動力達1360匹馬力的電動超跑——EP9，它與2016年下線，並於同年在全球多個賽道創造了圈速記錄，頓時讓蔚來名聲大噪。隨後在2017年的上海車展中，7座純電動SUV蔚來ES8正式亮相，同年12月蔚來ES8正式上市，補貼前指導價區間為44.80-54.80萬元，首批10000臺創始版車型被預定一空。

　　蔚來的車造成什麼樣了？

　　就像上文所說，蔚來的首款量產車EP9已經下線，而真正面向消費者市場的純電動SUV——ES8，也已經開始正式交貨了。可以說，蔚來在“造車新勢力”中，算是比較腳踏實地的一家車企，整個造車計劃有條不紊、穩步推進，前景一片大好。

　　2.FF(Faraday Future)

　　這個FF可不是說最終幻想那個遊戲，而是指Faraday Future(法拉第未來)，在2017年，相比很多人在新聞中見到過這個名字，因為它是一個頗具傳奇色彩的外國汽車廠商。

　　FF從哪裡來？

　　為什麼說FF頗具傳奇色彩呢？這就不得不提它的創始人——賈躍亭了。

　　2014年，樂視CEO賈躍亭和Nick Sampson在美國聯合創辦了Faraday Future(簡稱FF)，即法拉第未來這一有著美國矽谷背景的智慧互聯電動車新興企業。而從2017年開始，關於樂視汽車和FF美國工廠騙局等一系列文章廣泛出現在社交媒體上，再結合樂視網出現的一系列債務危機和賈躍亭疑似捲款潛逃的訊息，FF這個新興汽車品牌儼然一副藥丸的樣子。

　　就在今年、幾乎所有人都給FF判死刑的時候，賈躍亭卻平地起驚雷，宣佈旗下首款量產車FF 91將於今年年底正是交車，售價更將達到200萬元左右，幾乎是特斯拉model S的雙倍，並且還在近期傳出了再度融資15億美金和將要在廣州建廠的訊息，實在是另人咋舌。

　　FF造的什麼車？

　　雖然FF早在2014年就創立了，但是其旗下的首款量產車卻是美國當地時間2017年1月3日在美國拉斯維加斯全球首發的FF 91。該車擁有5250x2283x1598mm的長寬高車身尺寸，軸距3200mm。整車運用了大量的空氣動力學設計元素，風阻係數僅為0.25，同時大量輕量化鋁合金車身材質的採用，讓整車更輕也更加堅固。

　　不僅如此，基於多種先進的智慧駕駛技術，FF 91實現了智慧接駁服務。車輛能夠在你下車後自己尋找車位並停好。當需要使用車輛時，透過手機上的 FF Control app來召喚FF 91。還可以安排FF 91按照預定的時間和地點來提供接駁服務。

　　FF的車造成什麼樣了？

　　就如前文所述，FF對於其造車的進度極為保密，根據官方說法，FF 91已經準備量產，且將於年底交貨，如果FF 91能夠順利交車的話，那就變成了很單純的市場購買問題了，也就是你有沒有200萬的問題。

　　3.威馬

　　相比前兩者，威馬的存在感可能略顯稀薄。但它卻又是一個緊貼消費者大眾的造車新勢力，因為它的產品，價格僅僅是前者的幾分之一或者十幾分之一。

　　威馬從哪裡來？

　　威馬汽車成立於2015年12月，是國內新興的新能源汽車企業，創始人為前吉利控股集團副總裁沈暉。2016年11月，威馬開始自建工廠，一個月後溫州試製車間竣工。2018年1月威馬 “借殼”中順汽車拿到“準生證”，2018年3月28日，威馬首款SUV EX5下線。2018年4月20日，EX5上市。

　　威馬造的什麼車？

　　在2018年北京車展前夕，潛心多年的威馬汽車突然搞出了一系列的大動作，其中包括首款新能源車型EX5和概念版車型EX6。EX5是威馬當前主推也是唯一的車型，以標準版EX5 300為例，採用寧德時代電池，精進電機、續航380km、擁有智慧網際網路基因的它，補貼後的價格僅售11.23萬元，補貼高達6.75萬元，可以說是造車新勢力中，最貼近老百姓們的車型了。

　　威馬的車造成什麼樣了？

　　就像前文所說，威馬EX5已經於4月20日上市，目前已經開始接受預定。按照官方的說法，威馬EX5將從今年9月份開始批次交付，更重要的是，這裡的“交付”指的是真正交付給消費者，而不是像蔚來ES8一樣交付給自家員工。