20萬預算能買到的有精英版與豪華版，一個5座一個7座，具體選哪款根據需求來定。2.4L自吸發動機搭配6速CVT的動力總成可以說技術非常成熟了，這套四驅有四種模式，ECO模式也就是經濟模式，就是平時是兩驅，必要時切換四驅。雪地模式，專門雪天行駛用的。普通模式，在城市鋪裝路面使用或雨天使用跑的更穩。鎖定模式，專門用來脫困的，但也就是走走爛路，真的越野還是不夠。

並且歐藍德作為後期之秀，想要快速佔領市場，和奇駿、榮放分一杯羹，配置自然少不了。像膝部氣囊、胎壓監測、LED大燈、電尾門和換擋撥片等都有配備，總體來說價效比可以了。如果預算20萬選四驅SUV，歐藍德就是幾乎唯一併且是非常不錯的選擇。

20萬以內大多是城市SUV，承載式車身，要說四驅的話大都是透過中央多片離合器來給後橋傳遞動力，人們將其稱為中央多片離合器式差速器。而實際上這個和真正的差速器區別太大了，捷太格特是託森差速器的生產廠家，同時也生產所謂的中央多片離合器式差速器，但是在他的官網上對這個部件的叫法卻是最恰當的：聯軸節。這樣以來瞬間拉低了檔次，但事實就是如此。不過隨著技術的發展，多片離合器也有著不錯的動力傳輸效率。只是相比於正經的機械差速器還差遠了。

要說推薦的話這個價位區間也不好說，我覺得還是說一下目前四驅的狀況，你瞭解一些情況後會更好做選擇。

目前在售的四驅城市SUV幾乎都是選擇多片離合器聯軸節向後橋傳遞動力，相比於硬派越野車上的機械差速器來說多片離合器更輕便靈活，有些車型的電控多片離合器可以調節壓緊程度來控制傳遞到後橋的動力，而且一旦離合器完全結合後可以實現中央差速器鎖止功能，固定前後橋50：50動力傳遞，對於前軸或後軸單獨失去抓地力的脫困很有利。而機械式開放差速器則無法實現中央差速器鎖止功能。但是多片離合器動力傳遞有限，不適合長距離大負荷工作，否則會高溫保護。而機械差速器是透過齒輪齧合傳遞動力，不存在這個現象。而輪間限滑多是依靠電子系統對打滑車輪的剎車作用來將動力傳遞給有附著力的車輪。這個實現起來很簡單，但是會嚴重損耗發動機動力，因為發動機動力需要克服剎車力，還要驅動車輪前進，所以一些動力不足的車型在輪間限滑時由於動力不足即使剎車控制了空轉車輪將動力傳遞給有附著力的車輪，但是所剩動力仍不足以使車輛脫困。

對於城市SUV來說四驅水平幾乎差不多，畢竟大體結構都是差不多的，只是有些輪間限滑功能更強，或者動力更好，這樣對脫困有一定幫助。我們經常看到一些四驅系統測試的影片，對於這些影片的真偽我是持懷疑態度的。

上圖是我拍的一個影片截圖，這個坡很陡，而且中間坑窪不平還有石子，坑窪地方就是天然的交叉軸。而測評影片裡的坡道難度根本無法與這個相比。按理說很多車應該都上不去，但是事實呢？我們看圖說話吧：

這是一輛桑塔納，幾次上坡都嚴重打滑，最後司機急了，從很遠的地方開始衝坡，結果一路電光帶火花硬是上去了。期間車都快顛飛了。

這個是四驅博越，司機很聰明，低速慢行，由於車胎寬，加上後輪的輔助，中途幾乎沒有停頓。只是前輪明顯打滑，但是電子限滑也都進行剎車抑制。最終成功爬坡。如果中途司機敢踩重一點油門我敢肯定立馬歇菜。而實際測評中很多上不去的車不例外都是大腳油門，車輪飛速打滑，根本沒有摩擦力，而且電子限滑也無能為力。所以說我認為很多所謂的測評都是表演。

這是後驅麵包車，雖然中途也有打滑，但是司機是村子裡的，平時經常走這個小路，也是有經驗的，也是低檔慢行，偶爾的打滑並不影響爬坡。

所以我覺得我們買四驅城市SUV不必要對四驅系統要求過高，能夠應付一些稍微極端的路況就可以了。如果Rav4的四驅系統和帶差速鎖和輪間限滑差速器的陸巡一樣的話豐田廠家怎麼賣陸巡呢？所以一些東西存在即合理，廠家不會讓它只是擺設，但是也不會讓它神通廣大。

這個價位推薦三菱歐藍德2.4四驅豪華版，該車配置豐富，空間寬大，同時，三大件（發動機，變速箱，傳動橋）都是進口的，而且匹配的AWD智慧全時四驅，最大離地間隙215MM，應付一般複雜道路不成問題。日系車口碑一項過硬，三菱擁有多年SUV，越野車造車經驗，品質維修不用過分擔心。

首先單說四驅能力理論上最強的也就是能過單前輪唄，可能就是歐藍德和銳界和森林人了了，但銳界價格高點了，森林人是全時四驅，實際上奇駿探界者也不錯，但奇駿探界者的四驅版本可能也過20萬了，最後建議一下想要透過性軸距就不能太長，透過性和軸距是一對矛盾體，這個價格軸距長了透過性就好不了，軸距長了想要保證透過性車身尺寸和車身高度都會相應的大幅度增加，價格也就水漲船高了。預算增加到25到30萬就有不少的車型可選了。

20萬以內適時四驅SUV，還要軸距大點的，所以落地價肯定不可能了，只能稍微提高點預算了。

符合這要求的車，個人首推廣汽三菱的歐藍德2.4L四驅精英版

三菱歐藍德包括它大哥帕傑羅，一直都是以越野耐造出名，雖然現在國產了，但是品質一點不比進口版的差，而且2.4的自然吸氣發動機輸出動力192馬力，無論是動力還是越野透過能力都不錯，整體配置也不錯，外觀看起來也比較大氣，日常駕駛足夠用了，目前裸車價在19萬左右，落地大概要21萬，車很好，可以考慮。

歐藍德的這套適時四驅系統正是基於傳奇車型evo而來，天生擁有如此強大的基因，也讓我們有理由期待歐藍德的越野表現。下面就來揭秘這套被成為S-AWC超級全輪控制系統的牛×所在。

S-AWC和普通的適時四驅有所不同，可以這麼說它不僅僅是一套四驅系統，而是一套綜合控制結構，有點類似於創馳藍天的概念，在中央多片離合式差速器的基礎上集成了ACD(主動中央差速器)、AYC(主動偏航控制系統)、ASC(主動穩定控制系統)，運動型防抱死制動系統等。

ACD是採用一臺電控的液壓離合器片差速器，可以很好的最佳化前後輪扭力分配。AYC是透過限滑差速器對後輪滑動進行控制，解決了行駛過程中的航線偏離。ASC可以控制每個車輪的動力輸出和制動力，對行駛穩定性進行最佳化，溼滑路面行駛安全更有保證。

一系列新科技的應用足以讓三菱歐藍德在適時四驅系統方面吊打對手，對動力性，穩定性，安全性方面的提升大有裨益。歐藍德四驅有四種模式調節，經濟模式，普通模式，雪地模式，四驅鎖止模式。經濟模式下以兩驅為主節省油耗，普通模式根據路面變化電腦適時分配前後軸動力。雪地模式控制發動機動力輸出和車輪打滑來提高透過穩定性。四驅鎖止模式可講前後軸動力分配鎖定為50:50，提高中等難度越野透過性。

三菱歐藍德的車身尺寸4705×1810×1710mm,軸距2670mm,整車比較顯大，車內空間寬裕，舒適性可以接受。接近角20度，離去角17度，最小離地間隙190mm,對付一般中低難度越野綽綽有餘了。

在20萬，甚至30萬的價格區間內三菱歐藍德的四驅系統都是非常出色的，另外在整車品質和價效比方面也能給一個高分，所以這款車還是值得購買的。

我覺得20萬以內，適時四驅，越野效能出色的，這。。。我覺得除了馭勝s350以外，其他的真的都別說話了。說了再多沒用，馭勝網上測試和車友越野的影片一大堆，真實的戰績擺在那，從來不吹。你可以選擇汽油版和柴油版都可以，它是非承載車身，前雙橫臂後整體橋，可勁兒造。最大涉水深度800，最小離地間隙225。高配有後橋差速鎖，自動擋是採埃孚6檔，同時兼顧電子限滑系統，馭勝的這套系統可是非常牛逼的，限滑果斷迅速，現在又多了後橋差速鎖。雖然沒有低速四驅但人家動力和牽引力控制都完全給力的。自己可以去各大影片門戶搜尋一下它的越野影片。別的都說不上話的。別聽吹牛的，關鍵得看效果！

幹啥啊 上來就推薦合資車 四驅車有很多厲害的啊 比如國產哈佛H8 2.0T四驅 而且還有2倍扭矩放大 我強烈推薦H8 哦哦哦對了還有八檔手自一體 應該一檔齒比 比大多數車厲害很多。

20萬以內適時四驅最強的SUV車型是什麼？從汽車的四驅形式劃分的話，汽車四驅系統主要分為三大類，分別是適時四驅，分時四驅和全時四驅系統。既然要說20萬以內的適時四驅，哪個最強？首選我們要先了解什麼是適時四驅系統，下面我們就一起來了解一下吧。

所謂適時四驅，通俗點說，就是在需要的時候，汽車會自動切換成所需要的驅動方式，而不需要人工操作，也就是說，它可以在兩驅和四驅之間，根據路況資訊，隨時自動來回切換。比如說當車輛在路況良好的鋪裝路面上，車輛主要以前驅為主，其中前後扭矩分配比例為95：5；等車輛處於路況較差的路面時，或者說輪胎處於低附著力情況下，車輛的ECU電子控制單元感測器，透過對發動機節氣門，四輪轉速和扭距資訊，智慧分配前後軸的扭距，然後再由各軸上的開放式差速器傳遞到車輪上。可以說，適時四驅系統在一定程度上，可以使車輛在路況較差的路面上保證有足夠的抓地力，但比較有限。

另一方面，適時四驅系統的驅動方式，從主被動關係上來說，屬於是被動的四驅系統，也就是說，當汽車ECU發現路況資訊改變的時候，根據路況資訊才會改變汽車的驅動方式，這過程中是需要反應時間的，特別是這有些極端路況情況下，當發現路況已經改變時，再去切換成四驅系統，就已經晚了。而全時四驅系統，無論何時何地，始終都是四輪驅動，而且保證每個車輪都有足夠的驅動力，它更加主動。所以，從四驅系統的主被動關係上來說，適時四驅系統屬於是被動關係，從安全性效能上來說，相比於全時四驅系統，還是有差距的。

那為了提高適時四驅系統有更好的透過性和脫困能力，有些車型適時四驅系統還增加了中央差速器鎖止機構，它可以強制鎖止差速器使前後軸按照一定比例分配扭距，如果是單側車輪打滑時，也可以透過ESP制動一側車輪，使扭距強制傳遞到有附著力的車輪上。但是這種差速器鎖在路況良好的路面上使用，會造成前後軸的車橋干涉，所以速度不宜過高。而有些低端的SUV車型，一般是沒有配備有中央差速器鎖止機構的，一般來說也幾乎沒有什麼越野能力了。

總的來說，適時四驅系統是基於前驅的四驅系統，無論是是否有中央差速器手指機構，適時四驅系統由於本身結構上的關係，它既沒有全時四驅系統那樣的行駛穩定性和安全性；也沒有像分時四驅系統那樣的強大的越野脫困能力。所以，從四驅效能上來說，適時四驅系統是這三種四驅系統裡面最差的。當然，從成本上來說，它是最有優勢的，它更多的適用於一些入門級的城市SUV車型。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！不知道您說的是落地價還是裸車價呢？

20萬元區間以內只能買到城市型的SUV，而且四驅效能也僅僅是比同級別的車型四驅能力要強，並不能和專業的越野效能的硬派越野車相比較，所以說越野能力只能是相對較好。

20萬元裸車價的話可以考慮最低配的斯巴魯旗下的森林人和XV，都是用的同一款發動機和變速箱以及四驅系統，區別僅僅在於X-MODE模式不同而已，這個車型的四驅系統主要靠的是電子輔助系統和輪間限滑的能力，雖然說是全時四驅，但是本質上它的四驅動力分配主要還是在前軸，只有在極端路況下，後軸才能分配到50%的動力，所以說這款四驅是偏向前驅的，假如兩個前輪打滑之後，後輪的動力是不足以脫困的，特別是在極限路況下。

作為適時四驅，鈴木的維特拉可以說是小型SUV裡面的佼佼者了，不僅脫困能力與全時四驅的斯巴魯四驅相似，而且作為適時四驅，比大眾的和豐田的四驅都要好上不少，如果你感興趣的話可以去體驗一下，還是說明一點，這個價位只能買到相對四驅能力較強的城市型SUV而已。

不請自來。

首先cvt變速箱不適合越野，pass掉。

鈴木車好卻又太小，pass掉。

能達到你條件的車只有國產了吧，但八年以上沒大問題就建議選手動的吧。

其實少加一點能上途達，正兒八經能越野。

我不是水軍，個人觀點，不喜勿噴。

比歐藍德還有更好的一款 難道沒人推薦麼？通用雪佛蘭的探界者 2.0加9AT 四驅版落地也二十萬以內 不比2.4自然吸氣加CVT的歐藍德好麼？

你是想上下班代步兼顧越野嗎？如果你不是為了越野而越野，我建議你買2.0四驅榮放。優點就是；沒缺點，缺點就是沒優點。[捂臉]

20萬以內預算找四驅系統比較強大的SUV，而且強調能過性，還要軸距不太短，什麼合資的都應該給不了你滿意的，要麼超預算、要麼四驅不行、要麼車太小、要麼變速箱娘炮……還是踏踏實實在國產品牌裡選擇吧

我們小區地下車庫就有一輛，每次經過都覺得挺帥的，很有那種粗獷豪邁的感覺。BJ40定位緊湊型SUV，車身長4630*寬1925*高1871mm，軸距2745mm，非承載式車身結構，離地間隙、接近角、離去角都非常給力，透過性絕對沒有什麼問題。整個外觀都是比較機械感的設計，寬大威武霸氣，如果偶爾喜歡玩越野的話，這就非常適合了。

BJ40的內飾採用了很多比較圓潤的造型，給人一種和外觀很不一樣的反差感，但機械感還是主流，反而多了一點城市家用的妥協感，高科技化的電子化東西對於一輛非承載式車身的SUV來說有點多了，液晶儀表盤、電子檔把、電子手剎這些對於越野玩家來說並不是很吃香，但對於城市遊走應該挺討喜的。

BJ40的空間感其實很不錯，座椅的承託到位，靠背角度可調，軟硬度適中，靜態體驗也不差，就是車身姿態高、非承載車身結構、機械素質高這些原因，動態的乘坐舒適性會不如普通主打舒適的城市SUV。

城市獵人版的動力系統其實在國內挺多有一定越野能力的車型上都有應用。最大馬力224匹的2.0T發動機，峰值扭矩380牛米，匹配一臺8at變速箱，百公里加速9秒多，但應對脫困時所需的扭力爆發力還是很不錯的。穩定性上面說不上有多出色，但如果應付8年內沒什麼大問題那就真沒什麼大問題了。

非承載車身就不多說了，離地高抗扭能力強，所以BJ40配有固定的側踏板。BJ40使用的雖然不是適時四驅，而是一套最可靠也是最原始的分時四驅系統，機械式分動箱連通之後，可以將動力以50:50的比例平均分配到前後軸，智慧性不強，但實際應用就非常給力了，不是適時四驅能比的。

綜上所述，如果對於四驅要求比較大的話，我更建議選擇可靠性更好，脫困能力更強大的。如果始終堅持要足夠強大的適時四驅，那可以加點預算考慮一下哈弗H9的最低配四驅精英版。

中大型SUV，同樣非承載式車身結構，動力系統差不多，空間更大，舒適性也更好，適時四驅比一般城市SUV強大，就是會超3萬多的預算。

假四驅能強哪去，適時四驅就沒有強的，要麼分時四驅，全時四驅，沒鎖的四驅都是來搞笑的，說不定還不如一部五菱宏光呢至少還是個後驅

謝邀 隨著汽車的保有量越來越高，SUV的銷量也與日俱增，大家對其認知也越來越清晰，不會再盲目的跟風，中國產品牌的崛起也讓我們有了更多的選擇與比較。二十萬左右的SUV四驅其實可選性並不是太多 。下面為大家介紹一款 JEEPCherokee

雖然Cherokee的外觀看起來沒有那麼粗獷，不過它骨子裡還是一款標準的“Jeep”車型。四驅能力自不必說，9AT也是該車的一大亮點技術。對於廣汽菲克而言，Cherokee這款開山之作實屬重要，所以在綜合品質自然不差。再加上目前全國各地有1-2萬元不等的優惠促銷，也進一步增加了該車的價效比。 相信大部分人看見Cherokee的第一感覺肯定是個性，極其狹長的大燈配上Jeep經典的7孔格柵，設計師大膽的嘗試著實需要我們去適應。Cherokee的車身配色方案高達9種，輪轂樣式有2種，輪胎規格則按高中低配有3種不同方案。作為一款中型SUV，中國產JeepCherokee的車身尺寸並沒有明顯優勢，2705mm的軸距也剛剛邁入中型SUV的門檻。廣汽菲克Cherokee的內飾也是維持了進口版上的造型。不僅如此，往往海外版車型一經中國產之後肯定會讓人覺得價格便宜了，那麼整車的工藝就會有所縮水，用更低的標準來擠壓出更大的利潤。雖然有的廠家會這樣做，但是至少在Cherokee身上我真的看不出有半點兒“偷工減料”的痕跡，依然是繼承了進口車上一貫的高標準做工，用料也是儘可能的突顯檔次感。中國產版Cherokee把排量門檻降到了2.0L，而進口版上作為入門級的2.4L則變為中國產車型的最高排量版。這款名為Tigershark(虎鯊)的2.4L發動機與進口車型上搭載的完全相同，採用來自菲亞特研發的MultiAir電控液壓進氣系統，透過一根凸輪軸驅動電磁閥來完成氣門的升程和正時的無極調節。該款發動機最大功率為129kW/6450rpm，最大扭矩達到了228N•m/3900rpm。

該推薦的都推薦了 我給你推薦一款中國產的驕傲 哈弗h8！ 自己去試乘試駕 自己去了解 別聽水軍和車黑的！相信自己就行了！

當然是H8了，2.0T高功率柴油機，汽油機都提供，還有ZF的8AT變速箱，低速四驅，前雙叉臂後多連桿懸掛，眾多的安全科技配置，大概23萬就能提頂配。

日產車我勸大家不要再買了，本人16年在江西鷹潭4S買的車跑了不到五萬公里變速箱就壞了！而且還不理賠！在這裡我分奉勸各位不要到鷹潭東風日產4S買車了！堅決抵制日產車！

很多人推薦歐藍德 不知道這些人開過沒 看過評測嗎 歐藍德頂配四驅還能說的過去 低配的四驅非常非常一般 電子限滑速度一般 還不如中國產gs8反應速度快 人家還能過單後