今天，也就是2020年3月29日，比亞迪正式在深圳舉行了刀片電池超級釋出會。

早在2月份，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪近期開發的“刀片電池”將首次量產，並應用在新車型比亞迪“漢”中。王傳福曾透露，新一代“刀片電池”透過將電芯進行扁平化設計，不僅能夠使單位體積能量密度比傳統鐵鋰電池將提升50%，還能夠使整車電池壽命可達8年120萬公里以上，並計劃在未來兩年內規劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統能量密度提升至160Wh/kg，由此下降單位生產成本30%。

縱觀特斯拉，和國內其他新能源車商，2019年是個不好過的一年，汽車自燃事件接連不斷，媒體關注，網友差評，畢竟安全才是第一位的，我們不能追求高續航就忽視了安全，生命只有一次。三元理電池811的安全性始終是個隱患，特斯拉不管國外國內，爆炸自燃事故，一直是很多車主擔心的問題。

比亞迪磷酸鐵鋰電池的安全性，目前是最好的，唯一就是電池續航能力，這次刀片電池橫空出世，成本降低，續航加大，對位元斯拉還是有很大優勢的。

比亞迪新開發的刀片電池將於2020年的3月份首次量產，並且將搭載在新車，漢，上，並且標稱續航里程可以達到600公里以上。刀片電池擁有300多項核心專利，體積能量密度包括重量，能量密度都有大幅度的提高，在設計強度，安全性以及成本上都有非常大的競爭力。

那麼它跟特斯拉的電池相比，實際上還是有著非常明顯的優勢。縱觀特斯拉，我們可以看到它在近幾年沒有一個明顯的技術進步，相反它採用我們國內的某工廠來代工，所以說製造的電池技術，可以說還維持在一種傳統的概念方面。

但是刀片電池已經是在整個電池行業擁有一定的領先地位，所以說在特斯拉研製出新的專利技術之前，那麼我認為刀片電池在國際的競爭力是非常強的，因為畢竟獨樹一幟，可以說製造電動汽車的廠商，那麼如果想採用比較好的電池，刀片電池絕對是首選之一。

首先說一下比亞迪的電池技術在國內肯定是首屈一指的，而且公司的鋰電池相關技術儲備也非常的豐富，申請的專利也非常的多，去年都申請了好幾項，而且是比較關鍵性的技術。

如果把刀片電池放在國際市場環境中去競爭的話，競爭能力還是比較強的，比亞迪公司電池以前主要是它的電池密度不夠高，但後來透過技術改造，技術升級等辦法，重點推出了刀片電池也把能量密度提高了很多，也把競爭力提升了不少。比亞迪刀片電池國際競爭力強，目前司動力電池產能已經有40GWh，2019年出貨12GWh。國內已經實現外供的是長安等。海外外供方面，進入了豐田的電動化平臺和電子採購，美國客戶定點了，歐洲豪華品牌在接觸中，但電池交付比較晚。

2020年的外供不會特別多，佔比預計後續有望逐漸提升到1/3左右。比亞迪與豐田合作電動化車型研發，生產由豐田負責，公司有拓展三電配套機會。

另外比亞迪也有不少的優勢，透過針刺測試我們就能直觀看到：

1.安全性提高了，三元鋰電池不用說，一旦發生極端情況的碰撞估計就爆炸了，但是比亞迪經過升級改造之後，刀片電池的耐用性大大提高了，針刺後表面溫度也就30℃—60℃，基本不會發生爆炸這種事情。當然了，比亞迪新能源電動車本來安全性就高，從來還沒發生過因為電池事件導致的安全問題。

2.電池迴圈壽命大大增加，續航里程增加。老百姓買新能源電動車也是擔心電池不耐用了，但這次經過改良之後，刀片電池的迴圈放電次數超過3000次，續航里程高達120萬公里以上，這也太強了！

我認為，比亞迪刀片電池在國際市場上的競爭力是“出類拔萃”的，特別是在磷酸鐵鋰電池的安全性、使用壽命等優勢背景下，在續航提高之後，其競爭力將大大提升。

根據比亞迪官方宣佈，刀片電池可以做到體積比能量密度較傳統鐵電池提升 50%，單次充電可滿足600公里續航需求，同時具備更高的安全性。

從中我們可以瞭解到，目前刀片電池能夠大幅（50%）提高電池能量密度，這將會增加電動車的續航里程，使得磷酸鐵鋰電池天生劣勢得到很好的解決。

其次，不同於三元電池在提高續航里程的情況下會降低其安全性和熱穩定性等劣勢，刀片電池是在提高續航里程的同時，還能提高安全效能。

刀片電池與特斯拉的電池相比的優勢在於以下幾點：

1、續航里程上，刀片電池單次充電可滿足600公里續航需求，這個續航里程跟特斯拉Model S長續航版續航660km基本相差無幾。大家別不認為這不是優勢，原地踏步是在退步哦。

2、安全性，刀片電池是磷酸鐵鋰電池，有著天生結構穩定、熱穩定性高優勢，而且本次比亞迪刀片電池還能將安全效能繼續提高。那麼比起特斯拉的三元電池，刀片電池的優勢就顯現。

3、使用壽命，磷酸鐵鋰材料可逆性好，比亞迪又做了大量設計，控制了磷酸鐵鋰電池鐵溶解問題，減緩電池的容量衰減。特斯拉電池在使用壽命上將遠不如刀片電池。

目前特斯拉本身的電池主要不是自己做，還是委託其他廠家生產。有人說“特斯拉電動車=松下的電池（電池）+臺灣的電機（電機）+特斯拉自己的電控裝置（電控）+馬六的底盤+自己的外殼”。雖然此前特斯拉決定要自己生產電池，但是目前還沒有實際生產出來，所以直接比較不太合適。

如果純粹從電池的角度來說，比亞迪所採用的磷酸鐵鋰電池目前是市面上穩定性、安全性比較不錯的產品，且已經經過了漫長的考驗，此前唯一的問題在於密度，但是刀片電池解 決了這個問題。也就是說，特斯拉目前所使用的電池對傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度優勢大大降低。

那這樣來看，比亞迪的新一代刀片電池，不僅是在安全性、能量提升方面都優於特斯拉的三元鋰電池，續航和壽命方面大大提升不少，刀片電池目前的迴圈使用放電高達3000多次以上，行駛里程超120萬公里，這就了不得了！

所謂的高手，不需要每一項都厲害，只需要在某一方面特別突出即可。而比亞迪的刀片電池在能量密度、使用壽命、安全效能多方面佔據優勢，未來的電池競爭格局將會發生極大的變化。

因為當下阻礙電動汽車普及的關鍵因素就是使用壽命與安全問題，刀片電池的出現就解決了這個問題，對於電動汽車的普及起到了極大的推動作用，反過來就會強化刀片電池的壟斷地位。

比亞迪刀片電池在國際市場上的競爭力非常強，和特斯拉的電池相比，比亞迪刀片電池最大的優勢在於安全性。

只要稍微關注一下新聞就不難發現，特斯拉的電池，時常會被報道出現自燃，嚴重時甚至有可能威脅到車主的生命安全，這是它最大的缺陷。相比之下，比亞迪的刀片電池，安全性非常高，就算參與有著電池測試試驗“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺試驗，比亞迪刀片電池都能遊刃有餘，在短路狀態下，也能維持1個小時內溫度始終在30-60攝氏度，更不會起火、不會爆炸。

事實上，截至目前為止，比亞迪從來沒有出現過一起因電池而引發的安全事故。

比亞迪刀片電池的安全性之所以更高，是因為刀片電池實際上就是“超級磷酸鐵鋰電池”，其安全性原本就位元斯拉電池使用的“三元鋰電池”更高。簡單地說，三元鋰電池有三種不固定的元素組合，這本身就容易使得電池不夠穩定。

同時，比亞迪刀片電池，是有自己生產和組裝到整車上的，擁有全產業鏈優勢，品質更可控，而特斯拉的電池，是外包組裝的，其供貨商是松下、LG和寧德時代等海外公司，相對更容易出現質量問題。

最後必須說明的是，除了安全性更高外，比亞迪刀片電池的其他各項效能，如使用壽命、續航里程等方面，也都位元斯拉的電池更優異。比亞迪刀片電池使用壽命長達8年120萬公里，續航里程更是超過600公里。

目前市場上動力電池有鉛酸電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，新能源車企主流研發的是三元鋰和磷酸鐵鋰電池，市場上運用比較普遍的是三元鋰電池，而此前用的是鉛酸電池，不過三分之二的鉛酸電池因為各種故障已被市場淘汰，國際市場上很多新能源車企也開始往鋰電池方面發展，但很多還是在用三元鋰電池，雖然三元鋰電池會更好，卻比磷酸鐵鋰電池在安全性和穩定性會差很多，導致現在很多車企往磷酸鐵鋰電池發展，而此時比亞迪的刀片電池已經是超級磷酸鐵鋰電池，很顯然在國際市場上的競爭地位已經相對提高，存在很大的競爭優勢。

特斯拉的電池還是三元鋰為主，雖然現在推出了無鈷電池，但是還處在研發階段，能否成功還是未知數。而在未成功前特斯拉用的還是三元鋰電池，很顯然和比亞迪的超級磷酸鐵鋰電池相比沒有任何優勢，就算開發出無鈷電池，也是在安全性和穩定性包括續航等方面發展，比亞迪已經解決了這些問題，自然就已率先一步在新能源汽車市場站穩，就算特斯拉後期研發成功也撼動不了比亞迪的新能源車企第一銷量和領導者位置。

很顯然比亞迪的刀片電池不僅在國際上的競爭存在優勢，在國內也是比其它新能源車企走在前面，特斯拉雖然在研發無鈷電池，但需要時間和不確定性諸多，比亞迪已經是開始走在汽車行業的前沿了。

在當前國家大力推行新能源汽車的時代背景下，動力電池市場上的兩大巨頭就屬於當前的寧德時代與比亞迪，今年3月比亞迪宣佈研發出了效能更加優勢的刀片電池，從技術性能優勢上來看比亞迪開始逐漸的佔據了動力電池市場競爭的上風，那麼當前比亞迪的電池技術優勢主要體現在哪裡呢？

一、磷酸鐵鋰電池技術的安全性突破瓶頸 比亞迪當前的刀片電池打破了當前新能源汽車的安全瓶頸，以當前的三元鋰電池為例，在溫度超過200攝氏度時就會產生自燃甚至爆炸。並且傳統的電池排列順序比較密集且線束較多，這就會導致在最極端的線路故障以及碰車故障中難以保證電池內部的穩定和安全性。而比亞迪當前的刀片電池技術採取了疊片式的結構，實現了電池的無模組束縛，正是基於這種技術上的突破在針刺實驗中杜絕了出現電池內部燃爆的可能性，突破了當前新能源電池的安全瓶頸。

二、全產業鏈提供充足技術積累和創新 比亞迪當前的產業鏈是非常完整完善的，一種全產業鏈帶來的優勢，就是電池技術的積累和持續性的試驗應用。所有技術上的創新都必須經過實踐檢驗，而比亞迪自身的全產業鏈保證了它既能夠不斷的在技術上做創新，又能夠在相對應的市場實踐中積累成熟的經驗，並最終把這種反饋回來的經驗多次修正之後，重新做技術上的突破和應用。

刀片電池橫空出世可以說是今年新能源領域最振奮人心的事情了，比亞迪的這一黑科技在當下全球來看技術水平都處在領先地位，一旦大規模應用必將提升比亞迪旗下電動車的商業競爭力。

刀片電池是鐵電池，即磷酸鐵鋰電池，和目前特斯拉及主流廠商應用的三元鋰電池在材料方面相比主要是沒有含鈷。我們都知道鈷是一種稀貴的小金屬，全球產量有限，而且對環境汙染較大，而且含鈷的三元鋰電池安全性較差，但鈷可以有效提升電池的能力密度，因此在政府補貼看重能量密度的情況下三元鋰電池當下佔據了市場的主要份額。比亞迪的刀片電池是將磷酸鐵鋰電池進行了有效創新，使得電芯在一定體積下合理扁長化，極大的提升電芯的成組效率，從而大幅度提升電動車續航，提高電池的安全性。

與特斯拉電池相比有以下優勢：

一. 安全性。磷酸鐵鋰電池的安全性很高，比亞迪透過技術革新又將其散熱面積增加，進一步降低了高溫發熱導致故障的可能性。而特斯拉的三元鋰電池及一節節排列的電芯結構是其事故頻發的元兇之一。

二. 環保方面。磷酸鐵鋰電池的可回收性一直強於三元鋰電池，經過比亞迪的技術加工，其對環境的汙染也降低了很多。

三. 能量密度方面。特斯拉電池的續航普遍在500公里左右，刀片電池的能量密度相比之前有大幅提升，可以支援電動車續航達到600公里。

由於比亞迪刀片電池屬於近期才研發出來的新品，暫時還沒有全面的面向市場推廣，不過隨著未來比亞迪全面的投放，以及比亞迪刀片電池技術的在安全效能、續航里程、使用壽命層面的巨大優勢，在鋰電池領域的國際競爭力將會逐步增強。相位元斯拉電池，比亞迪刀片電池在安全效能層面優勢明顯，行業最嚴的針刺試驗足以印證這一點。

要知道截止於2019年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，沒有發生一起電池安全事故。也凸顯了比亞迪對於安全問題幾乎是零容忍。透過針刺試驗，比亞迪刀片電池的內短几率也接近於0，而特斯拉電池在安全效能方面相比比亞迪刀片電池卻或多或少出現了一些問題，而相比其它優勢，對於購車主來說，沒有什麼比安全性更重要了。

可以肯定的是比亞迪的倒變電池在當今的國際市場競爭力上是非常強的，在同類型的磷酸鐵鋰電池中已經屬於相對的領路者。磷酸鐵鋰電池它的熱度定性非常高，國際大部分的車企都將磷酸鐵鋰電池作為主要的研究方向和目標，而比亞迪作為國內最早開始研發磷酸鐵鋰動力電池的車企它的技術積累優勢是非常明顯的，這也使得當前的最新比亞迪刀片電池突破了傳統電池的安全瓶頸，獲得了極端條件下針刺試驗的透過。

這就說明當前比亞迪刀片電池的工藝創新技術是取得了成功的，拋棄了傳統電池的複雜線束和模組約束，大的提升了電池的內部質量密度，這將直接提升新能源汽車的續航能力和它的迴圈使用壽命。 與當前的特斯拉三元鋰電池相對比，比亞迪刀片電池打破了新能源汽車的安全瓶頸，在同等的極端溫度環境200度測試下，三元鋰電池有一定的機率會發生自然甚至爆炸，包括線路內部的短路和電池的變形。但是比亞迪的刀片電池技術安全性上遠遠超出了特斯拉三元鋰電池，而體積能量密度與電能的儲存基本相持一致，在迴圈充放電的次數上也提高到了3000次以上。

這就意味著比亞迪的刀片電池與特斯拉的三元鋰電池相對比，在總體的續航能力和充電能力基本一致的情況下，比亞迪的刀片電池安全性和優良性上超越了比亞迪的三元鋰電池，而安全性和可靠性也是當前新能源汽車市場最注重的效能之一。

可以毫不誇張的說，比亞迪的刀片電池會讓比亞迪重新回到一線電池競爭者的地位。

我們都知道現在全球最牛X的電動車企就是特斯拉。而特斯拉一直以來用的就是三元鋰電池，三元鋰電池的特性最關鍵的就是續航能力足夠優秀。而特斯拉在今年2月的時候曾經被透漏出將會使用無鈷電池，而目前來看，無鈷電池最有可能的就是磷酸鐵鋰電池。

為什麼特斯拉會選擇使用磷酸鐵鋰電池呢？我分析有兩方面原因，一方面磷酸鐵鋰電池的安全性更高，第二面則是磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更有成本優勢。以方便特斯拉在國產化進一步降低成本。

那麼我們以比亞迪的刀片電池來進行對比的話可以發現，對位元斯拉的三元鋰電池來看，刀片電池續航能力與三元鋰電池是基本一致的，單次充電基本可以續航600公里。但是在續航里程相同的情況下，比亞迪的刀片電池無疑是最安全的。從前期公佈的針刺試驗可以看出，三元鋰電池在針刺試驗過程中直接燃燒，而刀片電池基本沒有太大變化。

如果是刀片電池對位元斯拉未來可能使用的磷酸鐵鋰電池來看，特斯拉在追求安全性的時候，很有可能會犧牲汽車的續航能力，但是這恰恰是刀片電池的優勢所在，在同樣都是磷酸鐵鋰正級材料的情況下，刀片電池以更優秀的續航能力拔得頭籌。

因此刀片電池的研發，很有可能讓比亞迪在國際市場上更有話語權。

比亞迪最新發布的刀片電池，引起了大家廣泛的關注。在我看來，刀片電池的出現，給了比亞迪更強的國際市場的競爭力。

一個新能源汽車，尤其是電力能源的汽車，首先考慮的是安全性的問題，與特斯拉曾多次出現新能源汽車自燃的事故來對比而言，目前比亞迪的新能源電池還沒有發生類似的事件，至少目前比亞迪的新能源裝機量已經超過70萬輛，但沒有出現因為電池問題導致的安全事故。老百姓在購買新能源汽車的時候，安全性還是放在第一位，這一點是無可厚非的！

另外一個證明其競爭優勢的方法就是透過專業的，嚴格的測試來證明：“針刺測試”這是業界最為嚴格的測試。而比亞迪的刀片電池，在針刺測試當中取得了不俗的成績，除了能證明比亞迪的刀片電池有較強的安全性外，還證明了透過這種現金的技術提高了電池的能量密度，增加了電池的壽命和續航行駛里程。

馬上將要推出的比亞迪“漢”將會搭載新的刀片電池，續航里程可以達到600公里，這個應該是屬於新能源電動車中的佼佼者了。不論是從安全性角度、還是電池的耐用、續航角度來看，比亞迪是技高一籌！

這也是代表了我們國產車技術的提升，增加了比亞迪在新能源汽車的競爭力，所以我還是對比亞迪取得的成績感到高興，這是我們國貨的崛起，中國製造的崛起！