一樣買一個不就好了，實在不行，買個攬勝然後再買個賓士G的模型放攬勝中控臺又或者買個賓士G再買個攬勝的模型放中控臺，記得喲，要買那種金屬的，才有質感，最好帶兩節五號電池，會叫喚

路虎攬勝是全地形車，無論是爬山還是涉水，泥濘雪地，城市休閒還是公路透過性，都有不同的模式切換，最主要的它有中央差速器和限滑差速鎖！

賓士GLS400充其量只能算豪華SUV，它沒有越野功能，但品牌在路虎之上，但車的效能和配置跟路虎不是一個檔次！

如果是買回來只為玩越野的話，建議賓士G63，效能很強。

如果不是專業越野人士的話，建議路虎攬勝行政。

G級的越野能力毋庸置疑，但是越野能力強的同時也必然要捨棄舒適性，長時間駕駛的感覺可想而知。

而攬勝的定位則是集豪華舒適和越野效能與一體的SUV，因為目前在中國來說，非常狂熱的越野愛好者很少，真正能像國外一樣開車去很多極限地形豁出車去玩的更是鳳毛麟角。所以日常的“越野”來說攬勝完全能駕馭，並且長時間駕駛的話，無論是座椅的舒適性、車載音響的音效還是各種電子功能的配備，都會很大程度降低或緩解司機的疲勞程度。

並且攬勝的外形也可以稱得上“商務”，無論是以運動裝束還是西裝革履出現在攬勝旁都不會覺得不搭配。價效比非常高。

你的圖是攬勝運動，而不是攬勝，如果是G和攬勝運動相比的話，由於本身車價不在一個層面，所以選什麼看你預算，如果是G和攬勝相比，建議主玩越野選G500，主要開鋪裝路面的話選攬勝，要行政就攬勝加長版，要個性和逼格還是G63，當然這些都是不考慮價格的因素，G在大街上的出鏡率還是要比攬勝低一些，也更吸引眼球一些。

其實大部分人都沒有開過大G和攬勝，更不要說擁有和全面瞭解了，包括我。以一個不是很瞭解這兩款車的角度來說，兩者的越野性我想差距不大（都是三把鎖的情況），但大G的可靠性應該要高些，而攬勝的舒適度又佔不少優勢。如果理性的對比同級別配置的兩款車，攬勝的綜合評分會高於大G，但從感性的角度來講，我相信選擇大G的人會高於攬勝。換一種簡單的說法，如果你講究實用性價，要裡子又要面子，那攬勝更適合；如果你確實不缺錢，各種型別的車都有，又追求純粹，那你肯定會選大G

這麼說吧，能選這兩款車的都是各有情懷！兩者各有各的氣場，都很強大！但是攬勝更有豪華典雅的氣質！

沒錢買的時候，很多人夢想之車一定是大G！

有錢買的時候，很多人卻又選擇了大攬勝！

越野效能大G微微勝出，但是公路效能不如攬勝！

舒適性、內飾營造的豪華感、空間，大G肯定不如攬勝

看路上攬勝還是很多的，大G不多！

其實這個問題很好解釋：看你需求，一般買到G63以上的，都是不缺錢的，家裡都好幾臺車了，不需要去考慮舒適。但是你手上只能考慮200以內能上路的車，還是選擇攬勝吧（別說路虎毛病多，你有路虎嗎？你開過路虎嗎？路虎很多都是電子毛病，重啟一下就自己恢復了）路虎的舒適性，確實遠遠高於G500，尤其新政加長版，後排完全不是G500能比的。買臺車，自己開就G63，要考慮後排坐人的，老老實實買臺行政加長。

大G經典、個性，越野效能強大，不是一般的強大，是非常的強大，上山下水無所不能，最大的遺憾就是公路舒適性略差，但回頭率很高。

攬勝中規中距的一款車，開在大街上你都懶得多看一眼，跟大G比唯一的強項就是舒適性強多了。

大G是很多人的夢想吧，定位越野

攬勝，家用 商用 和越野都兼顧，可是路虎的小毛病大家也是知道的，要是我的話，我還是選擇大G，我還是喜歡粗獷，攬勝就像小鮮肉，大G就是大叔，我還是喜歡後者

我開過g63和攬運，自己說說感受，g63，就是純爺們的車子，一般女人都開不了，方向盤非常重，一個手是打不動的，我關車門，朋友說用力，不然關不上，開車紅綠燈一腳油門，聲音巨響，整個感覺就是硬漢車，開其他車要小心翼翼，開這個車你只需要一個粗暴，大力關門，大力打方向盤，大力踩油門，很有男人的感覺，g63最大缺點就是跑高速，風阻大，地盤底盤不穩，開久了好腰痠背痛，不過買g63家裡一般都是好幾輛車的就是了，再就是油箱小，消耗20-25，加油頻率略高。攬運的話其實沒什麼感覺，畢竟不是一個價位，g63是v8雙渦輪增壓，而攬運是v6，動力一般，空間很大，內飾偏商務，偏舒適，不過內飾細節還是不如賓士的，其實個人認為路虎其實各方面都比bba差點，只是外觀確實看起來大氣，空間也大，所以深受中國土豪喜歡吧

他們兩個沒有可比性，除了價格，g63 跟創世5，同樣3百多，路虎外形絕對秒殺g，大g純越野車，舒適什麼的不如路虎，如果要比賓士g跟路虎衛士，雖然價格有差確實是同等級，主要是看你需求什麼的，4×4以後鐵打的要降價的歐洲賣15萬歐元左右，最頂配，但是路虎最低配歐洲賣9萬歐元左右，路虎攬勝跟雷克薩斯570可以比，喜歡雷車，確實工藝一流，德國的東西跟日本的東西還是慢慢有距離的。最後一句話，喜歡豪華就路虎，雙r只有勞斯萊斯跟路虎，喜歡越野就雷車，賓士g有信仰再買吧

之前開的是運動版supercharge路虎攬勝，現在是G63，提車剛3周。兩輛車我都沒越野過，也不是戶外迷。路虎攬勝只用過雪地路面的設定，大G還沒體驗過三把鎖所以沒什麼資格評論越野效能。路虎的舒適性G63沒法比，風燥大，底盤硬，方向盤很緊，後排腿部空間巨小，關門得特使勁，車鑰匙就開鎖上鎖倆按鈕，駕駛儲物空間小，杯架極其怪異且不便，科技感這個事情對於大G是偽命題。。。類似這樣的缺點還能說出一堆。但是，我從沒開過哪輛車更爺們兒。側排氣轟鳴，尤其是開了S檔以後，絕對的血脈噴張。這種感覺，是任何像狗一樣爬進爬出的超跑沒法比的。而大G的這個粗曠，也是路虎攬勝不具備的。

大G越野效能上講首選G350d和G500，AMG的G63和65公路效能更強，越野的話至少它們那一雙腳就不合適。

攬勝在中國異常的火，也可以說中國救活了路虎。

大G越野三大法寶：鵝頸橋大梁，三把鎖+四驅，更強的4×4²還有門式傳動系統。

攬勝更偏舒適，而且小毛病多，可靠性也差點，賣得情懷更多，畢竟英國王室用車，女王老太太也在開，而且這一代外觀和內飾說實話真特麼好看。

身邊剛好有朋友開這兩款車。說說這兩個朋友吧。

一個開著大G經常上山下河，有機會就各種造。有次我開他的車感覺剎車時方向有點偏，而且剎車異響，想著去店裡幫他做個定位，換個剎車盤啥的，到店裡給朋友打電話，朋友一句話輪子不掉就別做了。結果開大G去草原，半米高的臺階一躍而下，回去兩條輪胎和剎車盤幾乎報廢。

另一個朋友攬勝行政版下來230多萬，雖然也經常糟蹋車，但更多時候是為了裝B，多半也是出席各種生意場所，也喜歡把車收拾的乾乾淨淨。

總結一下，這兩個朋友基本代表了兩類人，共同點是他們從來不擔心罰單，路虎這哥們高速遇到攝像頭會讓司機加速過去，大G這哥們遇到減速帶坑坑窪窪會踩油門衝過去，說是剎車毀車。兩個人的差別就是大G這哥們錢掉下來的速度比路虎快點。

我的話，我選大G，路虎是用來坐，用來享受，大G是真的用來開著撒潑打滾的(也不排除有的是裝逼的），論內飾，論豪華感，路虎強的不是一星半點，但是論越野效能，耐操性，大G甩它幾條街。

我家G63跟路虎攬勝運動版都有，首先我來說說優缺點 第一從外觀上看我更偏向大G 純爺們車過溝爬坎不在話下，路虎行政版適合出去談業務，偶爾開開也可以。 唉 別說了又要去淘寶買電池，真費電！

絕對選賓士G，陸虎曾經以硬派風格為主，但一直在走豪華路線，所以失去了陸虎的傳統定義，自被塔塔收購後，陸虎的品牌，品質都處於下降的趨勢，再加上現在的陸虎小毛病多的出奇，完全不符合豪華的定義了，就算沒有以上情況，其實陸虎的價值遠不及賓士，一般能買這些車的人不光是對品牌這些來匹配，還有代表自己的身份以及權利等。賓士G從商務的角度看，確實不如攬勝行政版，但真要從商務來看沒人會用SUV來從事，另一個從二手車以及車的保值率看G要遠剩陸虎，綜上所述從內到外，由近到遠來看G是最適合的。

當然是選擇大G，特別是梅賽德斯邁巴赫G650最具吸引力！路虎攬勝和大G不在一個等級，大G是全球量產越野車中不可被超越的，而路虎只不過是福特賣給阿三的一個子品牌偽豪車，論品牌影響力、論越野效能和論質量大G都能把路虎攬勝甩十幾條街！若非要我選擇路虎我寧可選擇哈佛H9或者陸巡4000。

欣賞欣賞邁巴赫G650圖巴博斯G850圖AMG G65圖AMG G63圖

如果條件允許，我想兩臺車子都要了；如果不可以，那我會選路虎攬勝。

據路虎訊息得知，全新攬勝已經正式釋出了，新車預計2018年3月正式引進國內。然而，此次的新車上市將煥然一新，驚喜連連。據悉，新攬勝前臉變精緻了，為了能夠讓消費者更好的去選擇，新車將提供了LED、LED矩陣式、LED畫素和鐳射畫素大燈等4種不同的選擇。

另外，新攬勝的前保險槓發生了變化，車身側面則無變化，車尾變化就是尾燈升級為了LED光源燈組，看起來十分精美。

此外，新車的中控臺進行了較大的改變，物理按鍵大大地減少了，還採用了全新的觸控面板。值得一提的是，新車內還配備了4G無線Wi-Fi功能，據說可以支援8臺移動裝置進行連線，真正實現了在車內也能暢遊網路世界。

然後，新車的後排方面，值得一提的是高配車型和SV Autobiography車型，都相應地採用了四座行政座椅。前排座椅最多可進行24向調節，後排還配備了腿託，靠背最大傾斜度可達40度，還有中央扶手也是非常的寬大，乘客坐進去將會感受到無比舒適的效果。另外，座椅調節還可透過手機APP進行調節呢，實在是太方便了。

重磅訊息來了，此次攬勝還推出了自己的P400e長軸距版插電混動車型，充電介面設計在了前進氣格柵處。同時，為了彰顯其車與眾不同的身份，還專門在尾部鑲嵌了P400e的標識。此外，新車還在液晶儀表盤介面增設了能源表。

動力系統方面，重點說下P400e插電式混動版車型，它將搭載了一臺電動機和2.0T Ingenium發動機相組合的動力系統。另外，新車還配備了容量可達13.1kWh的鋰離子電池組，傳動部分，與之相匹配的是8速自動變速箱。

據悉，新車動力最大輸出功率可達404馬力，最大扭矩可達640牛·米。新車純電動狀態下，續航可達51公里，最高速度可達每小時220公里。

用這倆個車作比較。其實真的委屈賓士了。這個問題就跟你用殲20去跟幻影2000比較一樣。根本不是一個檔次的東西。還用問嗎？賓士G