如果說為什麼都喜歡空檔滑行，倒不如說這已經是一個不好改的習慣。比如當初學車的時候，理論考試和教練都說過不能空檔滑行，甚至指出嚴禁空檔滑行，不過有一次挺搞笑，教練帶我們去練路考，路考是距離市區30公里的104國道，我發現教練去的路上和回來的路上都空檔滑行，去的時候想問沒敢問，回來的時候我實在忍不住了，我說教練不是不能空檔滑行嗎？教練半天沒說話，我又問，教練說：別問了，等你自己買了車，開的時間長了就知道了！哈哈，那時候我就一個想法，就是按照教練的意思，可以空檔滑行。

後來我自己買車開的久了，確實也有了這個習慣，特別距離100米訊號變燈的時候，就推空檔上，要是到了跟前還是紅燈，就一腳剎車跺那裡，如果燈變了，根據車的速度找好相應的檔位，加油走人，在我看來，空檔滑行確實有不少好處，簡單說一下空擋滑行的好處：說到空檔滑行很多老司機們都喜歡說，會更加的節省油耗，這點其實到目前為止在民間還存在著爭議，而從科學的角度來說的話，其實目前電噴的車型，即使是空檔滑行也不會太省油，甚至還會增加油耗。除此之外，能夠想到的好處，好像就是在遇到紅燈的時候，能夠提前溜過去，省的在換擋，出現一些安全隱患。當然了，空檔滑行對於老司機來說，已經成為習慣，想改了改不掉了。

至於空擋滑行的壞處，主要是手動擋來說的，如果說自動擋去玩空檔滑行，那純粹是吃飽了撐的，很有可能還會燒壞變速器。而手動擋的話，要是在高速行駛過程中，換成空檔滑行，那也就意味著傳動系統和發動機切斷了連線，制動力全靠剎車，剎車效果肯定會非常的受影響，尤其是在下坡的時候，可千萬不要空檔滑行，要不然汽車的轉向系統就會不穩定，制動效果降低，甚至控制不住車輛，導致危險的發生

大家都被警告過不能空檔滑行，但是在平時還是會發現很多老司機總喜歡空檔滑行，對於這種行為，有些人覺得空檔滑行能夠省油，事實上是不是這樣的呢?

我們大多數人都覺得掛入空擋時，由於發動機轉速很低，燃油消耗自然也會減少，在平坦或下坡路面可以低油耗長距離滑行。對於採用化油器的老式汽車掛空擋確實省油，但是對於目前電噴的車型，還有種說法是空檔滑行不僅不會省油，反而會增加油耗。無論是手動擋還是自動擋，空擋滑行的人大有人在，在這裡要說下，空擋滑行只是針對手動擋，自動擋車是堅決不能空擋滑行的，因為很有可能會把變速器燒壞。

汽車空擋滑行是很危險的行為，因為空檔滑行時汽車失去了發動機的牽引力和制動力，遇到突發情況時剎車效果不受控制，特別是在下坡的時候危險性更會加大。

既然空檔滑行並沒有什麼實際的好處，為什麼還有那麼人這樣做呢？

有些人是為了省油，也有些在看到前方是紅燈時要停車那一小段路時，為了方便能夠提前溜過去而選擇空檔滑行。

老司機們確實會有很多實際的經驗可供我們參考，但並不代表一定適用於我們現在，比如說空檔滑行這事。另外，不管是開車還是坐車，安全都是最重要的，先不說空擋滑行並不會在節油上產生實質性的幫助，單從空擋滑行存在很大的安全隱患就應該被制止。

以前學車的時候，看著教練一直念著不能空擋滑行，不能空擋滑行，心裡簡直就是萬馬奔騰，為什麼？因 為坐他車回去的時候我經常發現他都是空擋滑行，是不是每個教練都是這樣的。其實你們發現沒有，大部分空擋滑行的都是老司機，其實公家車司機也不例外，不信的話坐公交車的時候 找個老司機問問，這種老司機絕對都是從90年代化油器時代的車開過來的。

一直說空擋滑行，第一反應就是能省油，What？會更加的節省油耗？

對於空擋滑行說會減少油耗，到目前為止都存在著爭議，也沒有科學的驗證，就現在的汽車而言，基本都 是使用電控燃油噴射，即使是空檔滑行也不會太省油，所以對於省不省油這個問題，各有各的見解。我聽過最扯的就是，當時我們兩人在討論空擋滑行到底省不省油，他說他覺得省油，我剛想問為什麼，他接著一本正經地跟我說，他前段時間把自己的愛車重新刷了個漆，感覺比以前更省油了，當時的滿頭黑線啊。

還有一方面常見的現象，那就是在遇到紅燈的時候，此時空擋滑行就派上用場了，大部分的老司機不是教 你怎麼停車，怎麼拐彎，而是教你如何空擋滑行過去，能夠提前溜過去，省的在換擋，但這樣就很容易出 現一個不必要的危險。當然了，空檔滑行對於老司機來說，那已經成為了他生活的一部分。而且有些人還 一本正經地跟你說這樣做才是對的。

對於手動擋的車來說，人家玩的就是樂趣，但對於自動擋的車來說，這就是有錢沒地花，偏要找痛快，吃飽了撐著，這樣做很有可能還會燒壞變速器。空擋滑行並不是那麼容易操作的，不是老司機一般都無法駕馭，安全駕駛才重要，開車的樂趣要建立在安全的前提下。

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過去開車為省油，因為計劃經濟時期是供應制。而且，CA一10B（解放車）四檔的傳動比為1：1。踩下離合器就可以掛進檔去。現在的車，都是電噴。空檔滑行也不省油，沒事必要去冒險操作。老司機們的習慣是這麼養成的。

自從有了車，短途行程一般都是自駕，遠途的話會選擇火車和高鐵等，省時省力。最近一次坐長途客車應該是六年前的事情了，由於坐在駕駛位旁邊，多次觀察到司機還是保留了空檔滑行的習慣。

下面我們來分別說一下這兩點。

一提到空檔滑行，大多數人首先想到這是老觀念，拿著現在電噴技術和以前的化油器進行對比。

化油器是將汽油霧化的部件，它只根據發動機轉速做工，只要發動機啟動就開始噴油，隨著發動機轉速升高逐步加大噴油量，所以在高速時掛入空檔，使發動機處於怠速狀態，這是最節油的方式。

但是現在國內化油器車輛幾乎沒有了，取而代之的是電噴技術。電噴技術最大的特點就是可以根據發動機所處的狀態決定是否噴油和噴油量，從而做到更加節油。

汽車發動機運轉過程總體可以分為主動做功和被動做功兩個狀態。

主動做工很好理解，就是發動機處於怠速或者驅使車輛運動的狀態，此時ECU根據發動機轉速和速度決定噴油量大小，中間沒有間歇。

如果滑行時將檔位掛入空檔，那麼為了保持發動機正常運轉而不熄火，ECU就會自動將發動機保持在怠速運轉狀態，滑行多久則怠速多久，怠速也是主動做功的一種，所以並不能節油。

被動做功就是車推著發動機空轉，由於帶擋狀態發動機與變速箱緊密連線，如果松開油門時速度夠快，那麼勢必會讓車輪帶動發動機運轉。

電噴技術的優勢就是在發動機處於被動空轉的情況下，適當切斷燃油供給，也就是不噴油；當車輛慣性不足以克服阻力時，發動機就會介入變為主動做功，此時ECU會再次啟動噴油嘴噴射汽油。發動機從被動做功到主動做功這段時間ECU沒有噴射汽油，就節省了部分油耗。

單純從噴不噴油來說，帶擋滑行貌似比空檔滑行的確省油，但既然是滑行，那麼還要考慮距離的因素。

發動機處於被動做功，那麼就會產生髮動機制動。帶擋滑行首先要克服發動機制動，剩下的慣性才能推著車往前走。發動機制動的影響與速度有很大關係，速度越高影響越小，對應的檔位越高影響越小，反之亦然。

車輛怠速高低不一，大致700-1000轉之間，帶擋滑行時發動機轉速如果在怠速之上，就可以判斷為皆有狀態。

空檔滑行則沒有發動機制動影響，在相同速度，風阻和地面阻力一定的情況下，發動機制動對車速有明顯影響，所以空擋滑行的距離要明顯比帶擋滑行遠。

所以，從滑行距離來看，空檔滑行距離更長更省油。

在高速公路上開車，我想除了大客車以外，大多數人都不會選擇空檔滑行。因為高速公路上車速較快（一般不低於80km/h），這個速度發動機制動的影響很小，即便遇到需要減速的路段也有足夠距離，所以我們都是帶擋滑行。

在普通路段，尤其是城市路段，速度相應低一些（市區不超50km/h），發動機一般都處於主動做功狀態且速度可控，我們可以使用空擋滑行。

綜合來看，空檔滑行並不一定節油，帶擋滑行也不一定費油，要根據實際情況來定。在瞭解工作過程之後，我們想要達到更好的節油效果，就需要採取相互配合的模式。

空檔滑行並不是一個好的駕駛習慣，雖然可以起到節油的目的，但空檔滑行有一定的安全隱患。如果遇到長下坡採取空檔滑行，很容易轉彎時導致失速，也會減少剎車片、剎車片的使用壽命，所以儘量不要空檔滑行。

一開始開手動擋的車換擋 踩離合 都費勁，一段時間後一到下坡懶得換擋了，空擋滑行。後來買了自動擋的只管踩油門。

在一些人看來空檔滑行就像洪水猛獸，你一提空檔滑行他就問你還要不要命了。其實經常開手動擋車的老司機是最能體會到空檔滑行的好處的。今天咱們就聊聊老司機為什麼喜歡空檔滑行。

現在主流的觀點是“電噴車空檔滑行並不省油，只有老掉牙的化油器發動機空檔滑行才省油。”這種說法的依據就是現在的車都是電噴發動機，帶檔滑行時發動機會停止噴油，一點油都不耗，而空檔滑行時發動機還要噴油維持怠速。所以說現在的車空檔滑行沒有帶檔滑行省油。

這個說法有一定道理，但不全面。什麼時候帶檔滑行發動機不噴油？簡單來說就是汽車在坡道上由重力在行駛方向上產生的加速度大於或者等於發動機制動力產生的減速度，這時候發動機必然不會噴油。如果坡度很小，重力提供的加速度小於發動機制動力產生的減速度，這時候車速會越來越慢，最終轉速在1000-1500轉左右時發動機就要恢復噴油了。

而且此時車輛會越滑越慢，最終你要接著踩油門提速行駛。而空檔滑行時沒有發動機制動力，基本上只要有點坡度汽車都會越滑越快，這時候消耗的汽油有可能更少。

別的不說了，就說我們最經常遇到的等紅燈的情況吧。開車到路口時發現黃燈開始閃了，很明顯過不去了。這時候你是從5擋挨個降到1擋，然後等車停穩了再掛空擋，還是直接掛空擋慢慢剎停在停止線前面呢？

也許有人說我會先踩著離合，等車停穩了再掛空擋。這樣做也行，但是你離合器都踩下去了，再多麻煩一下子，隨手拉到空擋，這樣你的左腳就可以解放了，這不比你一直踩著強？畢竟離合器踏板是三個踏板裡踩著最費勁的了吧。

有些小路口交通情況複雜，轉彎時經常會與電動車或者非機動車發生路線衝突，這時候你要控制車速同時打方向避讓，必要時還要停車。如果你掛著檔轉彎，那麼車速很難控制得恰到好處，很有可能是1擋太慢，2擋又太快，而且遇到緊急情況時踩剎車還要顧及離合器。

而我在這種條件下轉彎時都喜歡掛空擋轉彎，這樣我不需要管什麼擋位，也不用擔心是不是拖檔了，專心觀察路況，同時右腳隨時準備著，有情況了直接剎車，沒情況了直接掛擋踩油門走人。

其實滑行的好處實在是太多了，其本質就是讓車輛處於四輪自由轉動狀態，解開了驅動輪與發動機之間的轉速聯動狀態，你不需要根據車速再去匹配檔位。你開熟練了手動擋後很多情況下你不由自主地就會把檔杆拉回來，都習慣成自然了。只有你主動去這樣做的時候你才能真正體會到其好處。當然了，空檔滑行在某些情況下是很危險的，特別是下坡的時候，畢竟沒有發動機制動力。但是我相信能把手動擋玩熟練的司機肯定比誰都清楚這一點。

因為舒服、因為爽、因為開起來得勁兒……

別人怎麼想的我不知道，反正我是對那種車拖著發動機走的感覺很不爽。快到路口了，掛空擋滑行，如果是紅燈踩剎車停下，如果是綠燈觀察後掛到相應的擋位駕駛透過，整個過程無比順滑。

要是帶擋滑過去，就有那種車被拖著跟你較勁兒的感覺，踩剎車時感覺更明顯。然後轉速低了還要一個個換擋，要是路況稍微複雜點手忙腳亂……這根本不符合我這種懶人的性格，要不是自動擋不讓這麼搞，我自動擋也空擋滑過去。

還是國道行駛時也是，加速到一定速度，就空擋滑一下，速度慢下來了再掛擋開一會兒，相信不少朋友都是這樣開手動擋的吧？

這個過程的滑行如果是帶擋，滑行距離會大大減少，空擋滑300米的距離，帶擋估計也就滑100米。與其多踩兩下油門，我寧願多掛一次擋。

還有兩點說一下，一是需要緊急剎停的時候，空擋跟帶擋的剎車距離是一樣的，有人做了實驗發過文章，我親自驗證過。原因很簡單，跟車輪接近抱死提供的摩擦力比較，發動機提供的那點制動力微乎其微，幾乎可以忽略不計。

二是一直空擋滑行的話，確實比一直帶擋滑行省油。別講什麼電噴帶擋滑行不噴油，那個狀態持續時間很短，而且帶擋滑行距離短，要開到空擋滑行的距離肯定要加油的，實際算這塊油耗帶擋滑行要多。

當然最省油的是平時空擋滑行，距離比較近的時候帶擋滑行，而且儘量用抵擋位滑，發動機提供的制動力更大。但是這樣操作過於繁瑣，只為了百公里升那半省油，我是堅持不下來。

現在基本開自動擋了，沒辦法空擋滑行了，還是會懷念開手動的那種感覺。雖然我也知道，有些極端情況下空擋確實不安全，但是那種順暢的感覺就是讓人慾罷不能……

首先“老司機開車時候都喜歡空擋滑行”這是個偽命題，無論新手司機還是老司機，開車的時候都是絕對禁止空擋滑行的。

為什麼會有人說“老司機喜歡空擋滑行”，絕大部分是因為他們覺得空擋滑行能達到節能省油的目的；然而事實上是，車輛空擋滑行不僅不能達到節能省油的效果，而且還嚴重影響到司乘人員的乘車安全！

1、為什麼說空擋滑行不能節能省油？

現在的汽車都是採用電控燃油噴射技術（簡稱“電噴技術”），發動機噴油的多少是由行車電腦根據汽車行駛的狀態來進行噴油控制。

當車輛帶檔滑行時，油門處於鬆開狀態，發動機負荷減輕，車輛處於託動狀態，此時電噴就會自動斷開油量輸出；而車輛處於空擋滑行的時候，行車電腦預設為怠速行駛，反而會噴油來維持怠速。

所以就以目前的家用機動車輛的現狀來說，空擋滑行不但不能省油，反而會比正常帶檔行駛更加耗油。

2、車輛在空擋滑行時會有什麼危險？

當汽車空擋滑行時，此刻車輛失去了發動機的牽制作用，制動就僅僅是依靠剎車系統了；這樣一來，一旦頻繁剎車，對於汽車制動系統的壓力就非常大，汽車行駛穩定性也會大幅下降；

尤其在長下坡路段，極有可能會造成剎車系統熱衰竭，導致制動不足甚至完全喪失制動力，就是我們日常說的剎車失靈，這是極其危險的。

所以從安全的角度出發，無論是在平路還是下坡路段，都是絕對禁止空擋滑行的。

3、如果不能空擋滑行，平時怎麼開車才能更省油？

①平時開車做好預判，切忌大腳油門急加速與急剎車；

老司機為啥會比新手司機開車要省油，其主要原因就是絕大部分老司機都會預判式開車；比如前方路口剛變紅燈，就要提前鬆油門，讓車慢慢滑行過去停車，而不是一直踩著油門，到跟前了一腳急剎車，這樣不但費油，而且乘客的乘坐感受也會不好。

②及時檢查汽車的胎壓，選擇合適胎壓行車有助於節油；

平時要學會及時檢查汽車的輪胎胎壓，讓愛車輪胎在一個合理的範圍內（具體輪胎胎壓區間，大家可以看下汽車門內側的標識）；如果輪胎氣壓過低就會增加阻力，造成油耗增加，還會減少輪胎的使用壽命；然而輪胎胎壓也不是越高越好，胎壓過高不但會降低乘車的舒適性，也會增加爆胎的機率。

一般車輛車身越重，油耗就會越高，所以平時應該儘量減少車身不必要的重物，如非必需品，儘量不要在車上放著；不要小看這幾十斤的重量，日積月累下來，也能節省不少油耗。

別搞笑了，那一批老司機大多已經退休，回家抱孫子去了。

對於手動擋駕駛，空擋滑行情況太多了。但是有幾個情況不要，1.長下坡的時候，2.轉彎或掉頭的時候，3.高速路上巡航行車的時候，4.山區複雜路況的時候

我以喜歡掛空擋滑行，雖然知道掛空擋滑行不省油，滑行時還是會有怠速油耗存在，可是就是喜歡掛空擋滑行，前提是保證自己車速能夠控制的範圍內，特別是在下坡緩行的時候更是屢試不爽，這樣操作比較靈活，又沒有安全隱患。

回到話題，為什麼老司機都喜歡空擋滑行？

空擋滑行只有手動擋汽車才配擁有，自動擋汽車是不允許空擋滑行的。現在的手動擋汽車雖然說不贊同空擋滑行，電噴式的發動機，空擋滑行是不省油的，但是就是有很多老司機就是喜歡空擋滑行，主要還是習慣造成，還有就是空擋滑行在特殊路段確實可以方便駕駛，就想上面我說的那樣，在下坡緩行的時候進行空擋滑行是最省力的，自己只要控制剎車踏板就行，又不用踩離合，增加離合片摩擦，我覺得是在速度允許的範圍內空擋滑行一點都沒錯。

寫到這裡，相信很多司機會說空擋滑行不安全，這個我不否認，空擋滑行確實不安全，因為變速箱掛入空擋後，發動機和汽車車輪就處於斷開轉態，汽車速度現在是靠汽車重量加下坡慣性在運動，無法利用發動機反拖動來控制速度，速度此時車速太快，會有剎車失控的危險，或者長時間踩剎車，對剎車片也是有損害的。

如果我們在滑行前控制後車速，比如下坡緩行掛空擋滑行，靠近紅綠燈時的空擋滑行，在停車前面掛空擋滑行，這些都是速度慢下來後的操作，一點都不影響行駛安全，司機是可以這樣做的。現在的手動擋汽車空擋滑行並不是為了節約汽油，而是一種情懷，感覺手動擋汽車不空擋滑行都對不起手動擋這三個字。

空擋滑行沒什麼不好，既不影響安全、又能降低油耗，何樂而不為呢？現如今空擋滑行已經不僅僅是手動擋車的專利，自動擋車同樣也可以，比如寶馬在ECO模式下鬆開油門、就自動切換空擋滑行，主機廠都把空擋滑行邏輯寫入了系統、這就足以證明空擋滑行是有必要、也是有價值的一種駕駛方式！

空擋滑行並不存在所謂的危險、空擋滑行並不是熄火，所以車子在空擋滑行時不會失去轉向助力、更不會失去制動助力，所以無論是轉向或是制動都完全不受影響（可能還有些朋友覺得空擋滑行會失去助力吧？），而且切換空擋之後、踩剎車可以確保不會憋熄火；所以只要合理使用空擋滑行、就不危險；當然肯定有朋友會說空擋滑行在下坡、冰雪路面、轉彎時存在隱患，那很簡單、這幾種路況不空擋滑行即可，頂煙上出問題了責任在駕駛者的腦子不夠清醒、怪不得空擋滑行！

過去空擋滑行是手動擋車的專利，而自動變速器在空擋滑行時、可能存在供油壓力不夠的隱患（迴圈泵由發動機曲軸來驅動），不過現如今很多自動變速器都是採用電子泵，所以從根源上就避免了空擋滑行、油壓不夠的隱患，所以很多主機廠直接把空擋滑行邏輯寫入到ECO模式中，只要處於ECO模式、只要鬆開油門自動切換空擋，BBA在2016年之前就已經如此設定了；各位都知道ECO模式是為了獲得更低的能耗，而在ECO模式下寫入空擋滑行、難道還不足以證明空擋滑行省油麼！

空擋滑行無論是在化油器時代、或如今的電控內燃機時代，都是省油的；原理非常簡單，因為空擋滑行、可以徹底甩掉因拖行發動機而消耗的動能；空擋狀態下發動機、變速器是完全斷開的，所以慣性動能只要維持車輛繼續滑行即可、而不需要被髮動機運轉把僅有的動能消耗掉；所以同樣的初始滑行速度，空擋滑行距離更遠、更帶擋滑行會在很短的距離內把慣性動能全部消耗掉！

想省油、就必須讓慣性發揮更大的作用，而帶擋鬆開油門、就等同於進入發動機制動（無論自動擋、手動擋皆如此），即便掛著的是最高擋位（超速擋、齒輪比一般在0.60左右），只能說發動機制動的效果差、而不是沒效果，所以只要帶著擋、就必然要消耗車子滑行時的慣性動能，明明應該用於滑行前進的動能、卻白白被髮動機消耗一部分（看擋位，擋位越低消耗越多、制動效果越好），用最少的能量、滑最遠的距離這就叫省油，所以長距離進行滑行一定是空擋滑行更省油！

在電控內燃機時代，帶擋滑行在油門剛鬆開的一瞬間，由於慣性動能充足、倒拖發動機的確可以造成零油耗的現象（發動機不噴油、不點火沒事，因為曲軸在轉、活塞依然上下不斷的執行，什麼時候需要點火直接噴油、壓縮、點火即可，所以別覺得執行時的發動機不存在零噴、不點火的現象），不過零油耗的過程太過於短暫、因為拖著發動機呢，很快零油耗現象消失、因為拖著發動機執行，所以油耗很快大幅度提高！

比如咱們60千米時開始滑行，空擋狀態下斷開了發動機、所以發動機只需要付出一個怠速油耗如0.8L每時，而在滑行中、這個怠速油耗是不會變的（穩態），滑行距離可以至少達到幾百米，而若帶擋滑行、零噴狀態最多維持幾十米，之後開始大幅度的降低速度、而怠速油耗卻大幅度提高，對燃油的消耗遠高於空擋怠速的0.8L每小時，所以空擋滑行一定比帶擋滑行更省油，當然如果是超短距離滑行、零噴週期能保證滑行完畢，那麼是帶擋省油、但這種狀態不好控制！

所以這就是為什麼老司機更願意空擋滑行的原因、因為省油，同樣也正是因為省油、才導致主機廠把空擋滑行策略寫入了ECO模式，標準名稱叫有Coasting功能（自動怠速滑行），所以空擋滑行是省油的、是有意義的；實際上很容易理解、滑行要依靠慣性動能來維持，空擋斷開發動機、慣性動能全部用於維持車輛的滑行，而帶擋滑行時慣性動能會迅速被髮動機給消耗掉，慣性動能被消耗、那麼維持車輛行駛就需要發動機來完成，自然就比空擋怠速油耗要高了，所以長距離滑行路況、空擋一定比帶擋更省油（如上圖所示、Coasting字樣，有圖有真相）！

開車十幾年了，行駛里程60多萬，換了4輛車，除了第一輛車是手動檔以外，其他的三輛都是自動檔，總體上來看還是比較懷念空擋滑行的感覺，老司機開車的確都喜歡空檔滑行，可能最初的理由都是想開出更低的油耗吧，但是到後來逐漸成為習慣。

當然，從安全形度來看空檔滑行是有一定風險性的，此外，在下坡路段、彎道行駛時絕不空檔滑行。

1、空擋滑行失去二次加速能力，這也就意味著，一旦後面有個大貨車狂打雙閃，停不下來的時候，你失去了避險的能力，因此，我的習慣是在空擋滑行之前，通常會看一眼後視鏡，看一看後面有沒有車跟著。

2、在下坡路段時，堅決不用空檔，原因也比較簡單，下坡時是需要利用發動機的阻力控制車速的，一旦空檔的時候，有可能因為車速過快，導致頻繁剎車產生剎車衰減，最後剎不住車。

3、在彎道的行駛時候，往往是需要中途再加速的，一旦對面來車沒有辦法及時的避險。

這個問題在網上爭議已久，單純的從發動機角度來看空擋滑行不省油，空檔滑行時，發動機會維持怠速運轉，此時會消耗怠速的油耗。而對於電噴發動機來說，高速帶檔滑行時，汽車可以反推發動機維持轉速，只要發動機轉速超過“逆序噴油點轉速”，這個過程發動機是不噴油的，也就是說，理論上會節省一些油耗，可能很多人會說發動機不噴油，不是熄火了嗎？的確，在這個過程中，發動機是處於熄火狀態的，但是發動機氣缸仍然會在汽車的反推作用下壓縮空氣產生突突聲。

不過由於反推發動機是會對汽車滑行距離產生影響的，發動機帶擋滑行時，滑行距離會大大的縮短，這段距離可不是靠發動機帶擋滑行時停止噴油所節省的那點油耗，可以獲得的，因此綜合來看，空擋滑行還是省油的。

空檔滑行到底對自動變速箱有沒有損傷？

首先，對於手動檔來說，肯定是沒有任何影響的，手動檔結構簡單齒輪對潤滑的需求比較低。人們有爭議的往往是自動檔，自動檔到底有沒有損傷？實際上，早期的自動檔由於潤滑設計不完善，的確需要發動機維持較高轉速去帶動油泵以獲得足夠的油壓。而對於現代的自動變速箱來說，無論是AT、CVT還是就雙離合，在設計時已經考慮了空檔滑行工況，很多變速箱都採用獨立的潤滑油泵設計，因此，空檔滑行並不會帶來潤滑問題，而變速箱在空檔是，負荷很小，即使是發動機低速運轉，也不會產生較大的熱量，因此也並不存在散熱問題。

甚至很多變速箱為了降低油耗，廠家甚至鼓勵空檔滑行，在高速收油時會自動切換到空檔。因此，對於自動檔來說，空檔滑行也是允許的，並不會帶來所謂的因為散熱和潤滑導致損壞的問題。

知識點：

逆序噴油點：

在汽車高速帶擋滑行時，為了降低油耗，電噴發動機有一個階段是不噴油的，發動機的轉動完全靠汽車反推，可以說此時發動機等同於處於熄火狀態的，如果汽車速度過慢會導致發動機轉速過低，從而造成發動機無法恢復運轉，因此等發動機轉速降低到一定程度以後，噴油嘴會重新噴油使發動機重新啟動，這個重新噴油點轉數就是逆序噴油點。通常逆序噴油點的轉速大概在1200到1400轉之間。

什麼是空檔滑行?車輛行駛中，變速器置於空檔，發動機處於怠速，行駛機構憑藉車輛慣性脫開發動機牽阻的一種滑行方式，其運動方式處於勻加速或勻減速之間變化。

空檔滑行能使發動機高轉速作正負功率輸出的連讀時間轉換為間隔執行模式，減少發動機磨損，延長車輛相應的續駛里程，實質就是將發動機人為地控制下作正功(動力輸出)，減少發動機作負功(發動機被行駛機構推著運轉的模式產生的反推阻力)的頻率。最終取得延長髮動機使用時間、行駛里程，燃油消耗合理的效果。

適應範圍：安全可控的經濟車速、駕駛操控技能嫻熟的人群、能掌握合理應用發動機制動的操控技術能力的要求，又特別注重遵章守紀的司機隊伍。

凡能合理選擇、應用得當此操作的司機隊伍，各種適應能力都是表現優秀的人群，首先不是法盲、科盲、文盲。

有些問題要多方求證，科學論證，不是所謂老司機說了就一定對。就算開了80年車的老司機，如果一開始就沒科學的教，他開多少年也是錯的。那麼多“整體認知偏差”的例子還不明白？我帶過很多國內過來的很多老司機，十幾二十年，六七十歲的大爺也都有，很多老司機真的沒有自己想象的開得好。很多人的操作和知識，從一開始就是被整體認知偏差帶偏了。

視情況而行，在保證安全前提下使用空檔不只是省油出發，而是還有很多考慮的，比如聽久了發動機的呻吟，靜一靜不是很愜意嗎？還有，開車久了保持一個姿態你不累也悶啊？老司機的境界你不懂就別亂說。人家開車是閒庭勝步，要車子怎麼樣就怎麼樣，你們開車是如履簿冰戰戰兢，車子要你怎樣你才怎樣，被動開車。

本人開了四十多年手動檔車，如果是開一上一下的山路，隨時切換空檔滑行，相當有樂趣，很省油，沒有一次因滑行造成不安全

四十多年駕齡，可以說開一輩子車了，不論是開過去的老式化油器車，還是現在的電噴車，除了下長坡陡坡，我一直喜歡空擋滑行，目的主要還是為了省油。

手動擋車輛空擋滑行駕駛更加便利

對於手動擋車輛，大部分車主都認為手動擋車輛駕駛過程非常繁瑣，車輛駕駛過程中，需要時時刻刻升降檔，而每次換擋，為了保證檔位切換的平順性，都需要車主精準的控制離合器。

在一些比較特別的工況下，很多司機為了簡化駕駛操作，都會選擇掛空擋滑行，比如車輛在高速行駛時，前方突然遇到紅燈，車主需要踩剎車減速，按照正常的駕駛方法，車主需要6-5-4-3-2-1逐級降檔，相當繁瑣，此時，車主也可以直接在6擋踩剎車，待車輛速度降低後，速度和檔位不匹配後，車輛會有輕微抖動，車主直接由6擋切換至空擋，而後透過剎車控制車速，直至停車。這就是我們常說的，等紅燈時，車主提前掛空擋的操作習慣。

對於自動擋車輛，雖然駕駛過程較為便利，但駕駛過程卻相當無聊，車主只是機械般的踩油門和剎車，如果長途駕駛，很容易出現發睏現象，有些車主甚至開車的過程中拿手機來玩兒。於是乎，很多車主在駕駛自動擋車輛時，在某些需要定速或減速行駛的條件下，會選擇空擋滑行，這樣可以給無聊的駕駛過程，增加一份樂趣。

在等紅綠燈時，車主都有掛空擋拉手剎的習慣，這樣操作的目的主要是為了防止發動機和變速器出現靜態磨損、打滑現象，進而損傷車輛的動力系統。很多車主在遇到紅燈之前，也都會提前掛空擋，透過踩剎車使車輛實現制動停車，所以，這種工況下，自動擋車主和手動擋車主一樣，都會選擇提前掛空擋滑行。

但是，掛空擋滑行時，發動機和變速器之間的動力傳遞會被切斷，車輛不能依靠發動機反拖力降速，只能透過剎車制動力降速，這樣的駕駛工況肯定會削弱車輛的制動效果，同時增加車輛剎車片的磨損。