這兩款車都是大眾旗下的B級轎車，尺寸價格區間都是大徑相同的。現在喜歡大眾車的都是情懷呀，中保研測試碰撞結果慘不忍睹來形容，A柱這段假人爆頭。現在的合資車都離不開倆字簡配，都學聰明瞭看得見的給你搞得更新換代加雞腿，看不見的使勁簡配。

總歸說每個車型都有優勢和劣勢就看你自己怎麼看待了，喜歡它就要接受他的缺點。上海大眾主打自己研發特供比較多，有點脫離德系的味道。一汽大眾更加原汁原味，但是國產了也離德系越走越遠好像只保留了名字了。

這兩款車型裡面我更加喜歡邁騰，中規中矩的外觀比帕沙特更加有辨識性。帕沙特感覺就是朗逸的拉大款，4S店報價最近優惠2.5w左右。推薦車型2020款380TSI DSG 尊貴型也就是次頂配，該有的配置都有主動安全配置豐富。動力加速強勁空間足夠！適合居家商務成熟的有為青年購買。

個人強烈建議選擇2019款邁騰。我自己是2019年8月下旬提的車，預算二十w+落地，家用，所以主要比較的邁騰，帕薩特，雅閣這三款車。由於當時雅閣深陷失速門，又加上試駕時感覺噪音控制確實不怎麼好，所以直接pass掉。

全新一代帕薩特車長4933mm，軸距2781mm，2019邁騰車長4866mm，軸距也是2871mm。相比之下，邁騰車長略短，但是軸距一致，加上當時自己對這兩款車多次實際乘坐體驗，空間方面基本沒有差距，都是B級車中的佼佼者，不論商用還是家用，完全沒問題。外觀方面，邁騰2019款車頭採取扁平化設計，鍍鉻中網，低趴姿態，更加有複合年輕人審美，車身線條比例協調，更加複合國人審美，相比之下，帕薩特雖然車身尺寸更大，但依舊略顯老態，加上商務的外觀配上一個溜背造型，外觀上感覺有點不倫不類的感覺，所以外觀方面，邁騰略勝一籌。動力方面，邁騰和帕薩特均採用1.4T，2.0T高低功率發動機，以最走量的330低功率2.0T車型為例，最大馬力均為186匹，峰值扭矩320牛.米，匹配大眾自家七速溼式雙離合變速箱，無論加速體驗還是，耐用性都很好。邁騰330車型百公里加速官方數值8.1秒，帕薩特8.4秒，（鑑於大眾資料比較保守，實際彈射起步邁騰7.5s左右）故動力體驗方面還是邁騰勝。

一汽邁騰源於歐版帕薩特，國內帕薩特為上汽大眾中國特供車型，鑑於買車儘量選擇全球車型的原則（可以參考中保研碰撞測試，邁騰全面優於帕薩特），所以，全新一代帕薩特和2019款邁騰之間，選擇邁騰絕對不會錯！

還有人會選擇帕薩特？別說我是車黑，中保研的碰撞測試出來後，我是很鄙視帕薩特的，碰撞成績倒數第一名，以前總是吹大眾多安全，今年的碰撞測試中好幾款成績都是墊底。有些人肯定會說了，中保研就是日保研，充值了的，老實說，中保研是非盈利機構，比之前的C-NCAP是可信任多了。這個2020款的全新帕薩特，可是榮獲了C-NCAP的五星安全評級的，這不是扯蛋嗎，中保研的25%偏置碰撞測試中，帕薩特可是A柱折斷了，假人都被爆頭了，難道中保研還能找一臺特別脆的帕薩特去測試？或者中保研還能影片造假？

2019款的邁騰測試成績也好不到哪裡去，買什麼車都比這兩款好，大眾在中國已經被神話了，以前的人不懂還沒什麼，現在的年輕人還迷信大眾那就真的說不過去了。

這個級別，還是建議買凱美瑞，這批碰撞測試裡面，凱美瑞全部成績都是G優秀，說明凱美瑞國產後沒有偷工減料，良心工程。

邁騰

帕薩特

今天樓主的問題是，兩臺德系車的比較，帕薩特和邁騰都屬於德國大眾旗下的汽車車型，在我們國內都屬於合資車型範疇。

那麼帕薩特和邁騰誰更具優勢呢！二者同為B級車，但是不得不說，邁騰是B級車的標杆，也可以說邁騰某種程度上比帕薩特高一個層次，畢竟貴幾萬塊，不是弄著玩的。

曾幾何時，帕薩特在政府部門用的比較多，很多基層、中層沒有用上奧迪A6的，基本上都是在用帕薩特，所以帕薩特在國內的受歡迎程度其實是高於邁騰的，而且很多使用者朋友會認為帕薩特和邁騰都長的差不多，而且內飾上也差不多，差不多其實是差很多。那麼下面我們來詳細對比一下：

邁騰中控

帕薩特中控

邁騰 VS 帕薩特

動力對比：

邁騰：低配1.4T/150馬力；高配2.0T/220馬力；百公里加速最快7.2s；

帕薩特：低配1.4T/150馬力；高配2.0T/220馬力；百公里加速最快7.4s；

空間對比：

邁騰：4865/1832/1471mm，軸距2871mm，後備箱最大擴容533L；

帕薩特：4933/1836/1469mm，軸距2871mm，後備箱最大擴容521L；

安全對比：

邁騰：低配6個安全氣囊；高配9個安全氣囊；主動剎車、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警。

帕薩特：低配4個安全氣囊；高配9個安全氣囊；主動剎車、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警。

綜合下來，我們一致認為如果選擇B級車，而且商務用途大一些，邁騰更合適，比較屬於頂級B級車。但是如果家用多一些，偶爾商務用途，那麼帕薩特更合適，畢竟稍微便宜幾萬，對於預算緊張的，也是成本節省。

回答問題前，我想這位網友說的2019款邁騰應該是最新的2020款吧，畢竟2019款邁騰現在已經停產了。

帕薩特

上汽大眾全新一代帕薩特是大眾為中國市場研發的特供車，僅在中國發售；而一汽-大眾邁騰的原型車是歐版帕薩特，但是國產版邁騰在歐版帕薩特基礎上加長了軸距，算是國內特供版本。

邁騰

雖然帕薩特是特供車而邁騰是特供版本，但它倆都是B級中型車，價格相差不大，並都採用大眾全球化的MQB平臺、1.4T EA211 / 2.0T高低功率EA888發動機，以及7速雙離合變速箱，所以兩車硬體水平大體相當，駕乘感受的區別在於軟體調校層面。

帕薩特

至於其他不同，一是肉眼可見的外觀內飾設計，這點見仁見智；二是細微的空間差別，這點也要親身體驗；三是不同款式的具體配置差別；四就是比較敏感的安全性了，前段時間中保研對帕薩特和邁騰做的25%小重疊面碰撞測試中，帕薩特的表現比邁騰差不少，你懂的，再說就得罪某些人了，網上很多相關段子了。

邁騰

總之，全新一代帕薩特和2020款邁騰的異同如上文所說，個人建議您親自到上汽大眾和一汽-大眾的4S店分別體驗試駕，畢竟兩車異同是客觀層面的，而自己主觀開起來更喜歡哪臺也很重要。當然，我個人還是更推薦和喜歡邁騰。

買大眾只能說是買個信仰，現在的大眾做工用料和紙皮日本車沒什麼差別，合資車內只有雪鐵龍標緻ds還是最厚道，安全紮實不偷工減料，建議看雪鐵龍c6，標緻508L，大眾的車和標雪的完全不是一個級別，記住你的生命才是最寶貴的。前兩天一個標緻308s的車主在高速被後面大貨車全速追尾夾三文治，車主輕傷，車報廢，a柱沒斷，車門還能開啟。如果是大眾日本這些紙皮車車主絕對昇天

帕薩特和邁騰這兩臺車是大眾旗下的兄弟車型，而是發展的道路不同。帕薩特偏重家庭用車多一點，內飾的裝配工藝要比邁騰好一些，空間也比邁騰大一些，長寬高分別是

而邁騰偏商務用車多一點，駕駛風格原汁原味的德國味道。這兩臺車保養也要考慮進去，帕薩特的保養比邁騰少一些，在這一局的比較帕薩特略勝一籌。

安全方面

想必大家已經知道帕薩特在中保研的25%的碰撞實驗了，碰撞結果慘不忍睹，帕薩特的簡配相當嚴重，

還有一點也要說一下，帕薩特中控臺也有一些問題，至今看著有些彆扭，那就是方向盤向右傾斜，在這一局邁騰略勝一籌。

平臺方面

全新一代的帕薩特終於和邁騰共享了MQB平臺了，也就是B8平臺，對我們消費者來說知道製造的平臺比較先進就可以了，因為統一了平臺，生產廠商的生產成本降了下來而已。讓我來選擇的話，我還是傾向於邁騰，畢竟安全無小事。你們覺著呢？

建議選邁騰，主要有下面三點原因

第一：邁騰價效比更高；

第二：帕薩特與邁騰C-IASI （中保研）成績雖然都不是很好但邁騰還是由於帕薩特；

第三：邁騰配置更高。

要說顏值，我覺得帕薩特比邁騰更好看，雖然有很明顯的大眾特徵的前臉，但帕薩特前臉設計上更顯立體感，車身腰線更凌厲，特別是中網下唇的線條，從中間延伸至兩邊霧燈後自然上翹，這樣看起來更時尚動感，內飾也上看，帕薩特和邁騰顯然不是走那種豔麗色彩搭配的路線，中庸沉穩是大眾一貫的內飾特徵，整體看起來大氣質感。

大眾研發的EA888 2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機不但只有速騰、邁騰、帕薩特、途觀在用，就是豪華品牌的奧迪Q5也在用。這臺機器分為EA888-DKX和EA888-DPL兩個版本，就是高功版的380T和低功版的330T，最大功率分別是162kw和137kw，最大扭矩分別為350nm和320nm，差的不是一丁點兒。

那EA888有啥過人之處？

1、我們從他它的高低兩個功率版本就可以看出，這臺發動機有著很強的改裝潛力，也就是出廠的發動機動力輸出程式是有所保留的，還有很大的發掘空間可以讓玩家們儘量的榨取它的動力輸出。

2、可變排量機油泵技術的運用

透過調整機油泵內齒輪位移來實現機油油壓的調節，從而改變了傳統機油泵油壓不平衡致使機油易老化、發動機油耗高的缺點。

3、雙對旋平衡軸的使用能有效降低噪聲

發動機平衡軸雖然不是什麼高科技，簡單的說就是運用平衡軸的自旋轉去抵消吸收發動機的震動，提高靜音水平，原理很簡單但有終歸是比沒有強吧。

所以EA888發動機集多種優點於一身也就成了它效能發揮出色的原因，1.5噸多的車身可以實現7秒破百的加速成績就是最好的見證。

C-IASI （中保研）這個機構我覺得是目前國內最權威、最嚴格、最專業的碰撞試驗機構，至少它比C-NCP（中汽研）的權威，因為在後者的碰撞成績中，邁騰獲得了5星好評，被封為2019年年度安全車輛，但很諷刺的是，那一批參加C-NCP碰撞的車型，在C-IASI碰撞中表現卻不樂觀，其中的邁騰僅獲得了A的成績略比帕薩特好一丟丟，不如同一批的雅閣，在25%正面碰撞中，帕薩特A柱嚴重變形，而邁特則是明顯變形，側面碰撞中帕薩特地梁全毀邁騰也好不到那裡去也發生了嚴重變形，在這批碰撞中表現非常亮眼的是凱美瑞和領克，正面碰撞A柱無任何明顯變形，側面碰撞地梁都紋絲不動，給人穩如泰山的安全感，重新整理了人們“日系薄皮、國產垃圾”的觀念，更加有意思的是，同批次的國民熱門車型途觀L的表現也是非常糟糕，所以從安全效能看，高熱門銷量好的車型不一定就是安全的，雖然這些車型的動力效能都很不錯，但不安全就是不安全，沒有理由為自己開脫。

大眾這個7DCT變速箱放在10年前或許還有點噱頭，但AT變速箱遍地開花的今天，實在是讓內行玩家覺得遺憾，明明有著一個性能優越的發動機，怎麼就匹配這個變速箱呢？還是乾式變速箱，它的缺陷我不敢多說，怕被噴，懂行的人自然知道。

總體來說，帕薩特雖然顏值高，但配置上沒有邁騰高，在效能差不多一樣的前提想建議選擇邁騰。

希望回答對你有幫助!

豌豆說汽車，知識多又多，很高興回答你的問題，全新一代的帕薩特與19款的邁騰到底怎麼選擇比較合適，這似乎是一個很糾結的問題，這兩款車可以說除了價格與外觀不同，其餘的位置基本相同，雖然說這兩款車來自兩個不同的平臺，但是相同之處就是基本都採用同一技術，而且也技術方面也都非常成熟，那麼下面就來看看這兩款車型的詳細對比。

新車指導價：18.59-28.29萬元

全新款的帕薩特在外觀上變化還是比較大的，作為後期改款的車型，整體的外觀添加了許多運動元素，而且還帶有點商務風格的設計，車輛的前臉依舊採用的大眾家族式的設計，整體的車寬也加長了許多，讓人看上去會感覺非常的霸氣。

在內飾方面中控臺上取消了鐘錶的設計，主要走的是運動路線，告別了之前的商務風格。

在動力系統上全系車型搭載著1.4T和2.0T直列四缸渦輪增壓式發動機，變速箱採用的均為7擋雙離合，而且1.4T的發動機百公里油耗僅5.6L，一款B級車型能夠擁有這樣的油耗，已經是非常不錯了。

新車指導價：18.69-30.99萬元

相比帕薩特的話，邁騰這款車型的尺寸要比帕薩特小一些，但是在外觀上邁騰設計的更加年輕化，前側車燈採用了小尺寸的設計，整體的流線型是由低到高的設計，但是給人的感覺雖說運動了一些，但是卻沒有帕薩特的那種霸氣的風格。

在內飾方面上邁騰依舊採用了中控臺鐘錶的設計，而且液晶顯示屏的尺寸也有所增加，在內飾上添加了許多運動元素。

全系的邁騰搭載著同樣是1.4T和2.0T的直列四缸渦輪增壓式發動機，變速箱依舊是7擋雙離合，可以說在動力上與帕薩騰完全一樣，油耗上兩車也是不分上下。

這兩款車型目前都有著很大的優惠幅度，而且優惠幅度幾乎相同，在外觀上邁騰要更運動一些，如果喜歡運動風格的話，邁騰則比較適合一些，但如果喜歡商務風格的話，則帕薩特就是首選了，在尺寸上帕薩特也要更大一些，如果說不是很在乎運動風格的話，帕薩特還是比較不錯的。

選邁騰！

理由，邁騰車型相比較帕薩特在技術上更好一些，至少很多新的配置和技術首先用在了邁騰車型上。

從中保研的碰撞測試中看到，帕薩特在A柱上的確不厚道，至少這一點，邁騰勝出！

從顏值上講，邁騰車型更加年輕一些，車身從視覺效果上更顯的低趴。

內飾上面呢，兩款車又正好相反，看似帕薩特的內飾更精緻細膩而且還偏向運動年輕！

至於動力之類的，兩款車基本上沒什麼區別，試駕感受也大差不差，非常標準的德系車型的味道！

大眾最讓我喜歡依然是對盤的調教，緊緻有韌性，高速行駛平穩，有一種貼地的感覺！

空間上，邁騰後排會有一點點的優勢，但是也不是不非常明顯，做工和車內材料也都一樣！

我先說一下19款的邁騰:

從外觀方面看，如果我們離得比較遠，看上去邁騰的前臉很像帕薩特啊，根本分辨不出來，從側面看，才知道誰是誰，我認為帕薩特偏於商務，邁騰則偏於運動化，年輕人比較喜愛。另外，帕薩特竟然把尾標上設計成字母了，要知道，原來只有輝騰後面才有字母，並且是豪車，現在帕薩特也有了，給人一種浮想翩翩的感覺。

從內飾方面看，質感都很不錯，邁騰的中控屛靠下，上面是一排空調出風口，顯得高階許多，和帕薩特不同的是，帕薩特的中控屛比較高一點。內飾柔軟而不失豪華，坐上去有一種豪車的享受。

從動力方面看，兩者不相上下，都是用的2.0T的發動機，都是七速雙離合變速箱，不過帕薩特要比邁騰費油，不過帕薩特的扭矩卻比邁騰大。

總結: 帕薩特的空間比邁騰要大，價效比更高，同級別車型，邁騰要比帕薩特的貴。建議選擇帕薩特吧。

選擇困難症！自從新款Passat出自MQB之後，Passat總算走出被鄙視的怪圈了。平臺和Magotan一樣，尺寸比Magotan還大，軸距也一樣，三大件也一樣，全新外觀，配置更豐富。新款Passat就是來扳回自己市場的，不光和兄弟Magotan競爭，同級別的換代Accord和新CAMRY都有壓力。讓老百姓也都知道自己徹底一改之前被擠壓的灰頭土臉的狀況了。但不得不說新款Passat確實值得這麼嚷嚷下，因為它確實把自己提高了另一個定位上，終於不被噴平臺落後、車型老舊、外觀老氣了。既然三大件都一樣了，那就選價效比和外觀了，誰漂亮選誰，誰配置高還便宜選誰，再秉著買新不買舊原則，一對比你就會發現新款Passat確實比年中改款的Magotan好很多。不過不要驚訝，這是必須的，待新款Magotan上了之後絕對會比現款Passat實惠了，這也算是產品佈局營銷套路了，不然什麼都一毛一樣，差異化不明顯那還賣個錘子啊，不如合併成一款車，名字就叫“帕薩騰”或者“邁薩特”吧。我認為新款Passat有三大優勢，一是外觀尺寸更大，全新家族化外觀更漂亮、大氣（不比Magotan差）；二是動力系統引進了混合噴射技術，這對燃油經濟性和發動機耐用性有很大提升；三是競爭車型Passat配置更實惠。另一個特色就是新Passat車標下有字母，對！有、字、母！但是Magotan現在有近3萬的優惠，而Passat只有不到一萬優惠，個人覺得差價還值吧，所以，推薦新款Passat，介意價格的可以等兩三個月。

●本人2018年11月18日【星期天】，

親自跑了2家【一汽大眾】，2家【上汽大眾】

最終總結的【上海地區價格】

-----【2019款】--------- 【 2019款 】

●Magotan330豪華型 ---- ●Passat330精英版

-【 10月30日上市 】 --- 【10月31日上市】

-------同平臺: MQB - B平臺

-------軸距都是: 2871 mm

----發動機都是:EA888三代【混合噴射】

---指導價:234900 ----- 指導價:222900

---優惠價:204900 -----優惠價:212900

---購置稅:17600 -------購置稅: 18300

---保 險: 7300 ---------保 險: 7300

---落地總價: 229800 ---落地總價: 238500

●● ●【 Magotan 】整整便宜了8700元

●●●配置【Magotan】高了很多很多！！！！

----【Magotan】 -------- 【Passat】

9個安全氣囊 ------- 6個安全氣囊

駕駛員疲勞提醒 ---------無

自動感應後備箱 --------- 無

220V商務電源 ----------無

自動防眩目後視鏡 --------無

後視鏡遙控摺疊 ---------無

【翻標式】倒車影像 ---- 【普通】倒車影像

8英寸導航----------8英寸導航

LED大燈-----------LED大燈

8探頭雷達 ---------8探頭雷達

一鍵啟動 --------- 一鍵啟動

無鑰匙進入 -------- 無鑰匙進入

電動真皮加熱座椅 ---電動真皮加熱座椅

全景天窗 -----------全景天窗

●【 Magotan 】

---血統更純正◆（德國原廠passat中國產版本）

---價格更便宜◆（豪華型落地只要229800）

---配置更豐富◆（價格比Passat便宜，配置還多了7個功能）

●【Passat】

---中國特供車◆（理由:國外沒有原型車），

---價格賊貴的◆（精英版就這點配置賣23.85萬太貴了），

--- 配置真心低◆（豪華型配置高，但是落地都要26.4萬了）。

在全新一代Passat沒有上市之前，如果你要問選Passat還是選Magotan，我相信，大部分人的回答肯定是選Magotan，畢竟Magotan採用的是MQB平臺，要比上一代（即B7）Passat的PQ46平臺更先進，但是呢，10月31日，全新一代（即B8）Passat上市，這也意味著，Passat終於也用上了MQB平臺。

其實說到平臺呢，我一直認為，無論是PQ35、PQ46還是MQB平臺，對於消費者來說，區別並不大，因為平臺這個概念是針對車企來說的，它可以讓車企花更少的成本、整合更先進的製造技術來生產一臺車，說白了，平臺越先進，車企生產車輛所花費的成本就越低，像傳統造車，都是純手動打造，一臺車可能造一年甚至幾年才能走下生產線，那時候價格肯定高；現在造車，幾分鐘甚至幾秒鐘就能下線一臺，成本完全可以均攤得更低。

當然了，說回正題，好在，全新一代Passat和Magotan都是MQB平臺打造，所以不需要再去糾結平臺的問題了。

這兩款車怎麼選，同家族車型，車輛的駕駛感受、做工品質相差不會特別大，而外觀和內飾設計方面主觀性太強，具體還是看你喜好，抽絲剝繭，我覺得需要關注的是下面幾個問題：

可以看到，Passat的車身尺寸是要比Magotan更佔優勢的，對於喜歡“大”的國內消費者來說，無疑Passat有著更強的競爭力。

俗話說“不怕捷豹和路虎、就怕大眾帶字母”，全新一代Passat外觀方面最大的亮點，無疑就是尾部的“PASSAT”標誌，從遠處看，是不是有種PHIDEON的感覺？

兩款車採用的都是1.4T和2.0T兩款發動機，但是不同的是，全新Passat的2.0T發動機採用的是混合噴射，並且執行的是國六排放標準；而Magotan的2.0T發動機採用的則是直噴的供油方式，目前執行的是國五的排放標準。

從這個角度來說，Passat是要比Magotan更進一步的。

對於這兩款車，Passat可以看做是美版的PASSAT B8，Magotan可以看做是歐版的PASSAT B8，也就是說Magotan最大限度地保留了原汁原味的德系，而Passat則更多的是根據中國市場的需求進行了一些針對性的改進。

所以，綜上所述，這兩款車，如果讓我選，我可能會選擇Passat。

我會選擇Magotan，原因有以下幾點：1；Magotan是全球車型，這代Passat是中國特供版。2；Magotan的優惠大，價效比高。3；Magotan更耐看。

這2個兄弟車型啊，其實本來就是一臺車，三大件，各種零部件通用，只不過是大眾的雙子戰略。

先來說Magotan。純正的歐版PassatB8L。外觀內飾都原汁原味的保留了歐版Passat的設計。2019款Magotan也更新了動力總成取消了取消了原來的1.8t。更換成了2.0t高低功率版和1.4T。有1.4t匹配的是乾式雙離合，所以不推薦。主推2.0t低功率版的車型。不過2019款Magotan2.0t的高低功率車型不是國6排放標準。這也是和Passat2.0t一個很大的區別。不過有相關訊息稱，阿Magotan現在已經在相國六的路上，馬上就要來到各位消費者的身邊了。

再來說說Passat。上一代Passat是歐版的Passat。但是這一代它外觀內飾既不是歐版，也不是美版。他是上汽大眾針對中國市場研究出來的特供車，外觀嘛，保持了上一代的雙眼LED大燈。三大件和一些零部件和Magotan通用。也是和Magotan一樣，換到了最新的MQB平臺。而且這個車除了外觀內飾跟Magotan最大的區別就是它有國五和國六的版本提供。目前市場上國六車型少之又少，現在如果提供國六版本的車的話，那麼也算是一個賣點。還有就是Passat因為是新車嘛，所以加入了新的混合噴射技術，這點也是和Magotan有所區別。同樣的是不推薦1.4的車型，推薦2.0低功率的，跟Magotan一樣對動力，如果有要求的話，直接是2.0高功率的車型。

這兩臺車都是大眾在中國市場的重磅車型。區別也就就是外觀內飾和國六的排放標準發動機還有售後的資費問題但區別不大。如果實在是喜歡Magotan的話，可以先等一等，等到他過六車型上市。如果急著用車選擇Passat也是個不錯的選擇。當然這一切得看您的需求來定。

三大件就不說了，都是一樣的東西，但我選新款Passat，首先車身比Magotan長了6cm多，帶來更多的空間享受；其次是這次改款將中網和車尾採用了最新的設計，提升了逼格；再就是中控的空調出風口放在了多媒體屏下面，行車時偶爾去看中控屏不用特意低頭了，增加了安全係數……

在設計取向日趨年輕化的今天，Passat的設計依舊保持德意志的端莊和大氣，全車幾乎都以平直線條為主，即便在加入觸控大屏和液晶儀表等科技配置下，左右橫向貫穿的線條和木紋飾板依舊牢牢抓住長輩們的審美心理。

然而在全新Passat推出後，Magotan再也不敢自居商務定位。居中排布的英文尾標、更多的鍍鉻裝飾、整合於C柱的後三角窗，比加長Magotan還要長67mm的車體……修長的後門和巨大的側窗幾乎成為全車關注的重點。在Magotan基礎上更加高階商務化，才是Passat的初心。因為車體長度的優勢，Passat後備箱常規容積也比Magotan更大，無論深度、寬度還是高度Passat全面取勝。

在同樣採用MQB平臺後，Magotan連最後的平臺優勢也沒有了。MQB雖然提高了車身剛性和被動安全架構，但其並非完美，高高突起的地臺就是空間殺手之一，雖然對於這兩個軸距達2871mm的B級車而言並不算什麼，但也削弱了中間座位的乘坐舒適性。但Passat高配版本配備了面積更大包裹性更好的頭枕，細節之處再次體現Passat一心向商務的決心。

低配的Magotan標準配置更高，同樣是1.4TSI動力基礎，卻配備了真皮座椅、前後排頭部氣囊、巡航。而定位差異有所改變的Passat卻能提供無匙進入、6.5寸MIB系統觸控大屏和LED大燈，對於年輕消費者或許Passat的配置基礎更偏向科技類。

對於這類B級車，如果更喜歡坐後排，Passat的設計可以換來更開揚的通透感，心理上也會有更加受矚目的感覺。（botzi）

Passat是中國團隊和美國團隊聯合研發的，而Magotan則是歐洲團隊的作品，所以兩輛車在性格方面截然不同。

相比而言，Passat在舒適性方面的表現要更好；而Magotan在操控和行駛品質高階感方面的營造更好。鑑於國內大部分地區的路況和歐洲比較接近，我們認為Magotan具有更廣泛的適應性，另外對比試駕也發現，Magotan的整體用料水平要比Passat更高階。

但對江浙滬這些交通網極度發達的地區，經常需要幾地開車來回的商務人士，Passat的舒適性會更佔優勢，這些地區的消費者，我們認為Passat的長途舒適性會更好一些。

PassatVsMagotan怎麼選，這樣的問題每年都會爭論不休。我兩臺車都試駕過，同時也是標軸版Magotan（蔚攬）的車主。我只想說一個感受：全新Passat的靜態體驗幾乎完勝Magotan！

之所以這麼說，主要是因為以下幾個方面：

全新Passat的前排儲物空間又大又規整，放手機、票據、卡片之類的常規物品非常從容。尤其是手機和卡，既能放在排擋杆前方，也可以放在杯座左側。如下圖

而Magotan的儲物空間又少又凌亂。首先，沒有適合放手機的位置，排擋杆前方只有個狹小的菸灰盒（我不抽菸，這地方只能用來放硬幣）。其次，電子手剎旁邊的儲物格也是個積累，太淺太短，也是除了硬幣啥也放不下。（如下圖）

關於座椅舒適性，空間並不是萬能的，而且從圖片上也看不出來，只有坐了實車才能感受到差距。

Magotan在國內加長了軸距，後排腿部空間確實堪稱奢侈，但問題在於坐墊硬、坐墊長度略短、靠背角度陡、靠背兩側有些頂肩胛骨、頭部空間小，再配合前扣式頭枕，坐著坐著就成了駝背坐姿。

全新Passat在腿部空間同樣寬裕的前提下，坐墊更長更厚更軟、靠背角度也比較緩，坐起來比Magotan舒服多了。

比較讓我意外的是，全新Passat對於座椅通風這個超級實用的配置不再像以往的大眾車那麼吝嗇了。這東西在Magotan頂配版才給，但在Passat上，330TSI豪華版就能享受到。

我4月份在北京4S到店詢價的結果是，全新Passat和Magotan都優惠3萬。以指導價22.91萬的Magotan330豪華和指導價23.79萬的Passat330豪華為例，二者的參考落地價分別為22.5萬和23.5萬，後者貴1萬元。當然，Passat330豪華版的總體配置也更高，比如235mm 18寸輪胎、ACC自適應巡航、併線輔助、主動安全、座椅通風+記憶、全液晶儀表、LED霧燈等等，但也比Magotan少了後排側氣囊、膝部氣囊、後排無鑰匙進入和感應尾門。指導價的差距和配置的差距基本相符。當然，如果你更重視後排舒適性和前排儲物空間，那無疑是Passat更值。