謝謝悟空小秘書誠邀答題。據媒體報道稱美軍一架E11A電子偵察機在阿富汗加茲尼省墜毀，美軍隨即很快證實了這一訊息，這一方面表明美軍這架E11A偵察機真的出事了；另一方面不久前伊朗導彈攻擊美軍基地後美軍釋出的人員傷亡訊息前後矛盾使自己被打臉，美軍顯然不希望這樣的尷尬事情再次發生，於是這次他們乾脆來個新聞透明，承認軍機是墜毀了。

幾乎在美軍承認E11A電子偵察機墜毀的同時，阿富汗塔利班方面宣佈是自己的武裝人員擊落了這架偵察機。雖然表面上看塔利班這樣做有自己給自己貼金、藉機擴大影響力的意圖，但如果我們聯絡阿富汗戰場環境的具體情況來分析，就不難發現E11A偵察機被塔利班擊落的可能性其實是存在的。首先E11A偵察機經常在塔利班武裝比較活躍的加茲尼省進行偵察活動，塔利班對此應該是早有察覺，接下來自然會針對性地對E11A採取反制措施；其次塔利班可能向部署了E11A偵察機的美軍基地實施了針對性的滲透活動，從基地裡為美軍服務的阿富汗服務人員那裡獲得了一些與E11A電子偵察機有關的情報；另外，經過多年的戰火錘鍊，塔利班武裝早已經不是山大王級別的隊伍了，他們其實已經具備了一定的網路資訊戰能力，所以如果他們派駭客神不知鬼不覺地潛入美軍資料庫獲取了E11A偵察機的相關資料，筆者也不會感到很驚訝。而且塔利班有自己的生財之道，有了錢，他們就可能透過黑市弄到先進的單兵行動式防空導彈，甚至是美國自己製造的導彈。如果塔利班武裝手上有美製單兵防空導彈，那E11A偵察機想不被擊落都很難。何況早在蘇聯發動的阿富汗戰爭（1979年至1989年間），阿富汗游擊隊就已經擁有了豐富的利用單兵行動式防空導彈擊落敵機的經驗。

E11A電子偵察機此次出事，在一定程度上可能與美軍自己有關係。E11A負責偵察的區域是塔利班武裝非常活躍的地區，為了及時掌握塔利班的第一手情報資訊，E11A偵察機可能不得不經常超負荷地執行任務，久而久之偵察機機體本身就容易出現疲勞。加上美軍在阿富汗的基地缺乏對E11A偵察機的系統維護保養，導致飛機本身存在的某些安全隱患未能被及時發現和處理。同時為了獲得比較準確的情報，E11A有時在執行任務時需要降低高度，這樣使偵察機本身容易受到近地空氣中的異常氣流或者沙塵的侵襲，而電子偵察機具有的某些高技術零部件本來就比較“嬌氣”，如果受到沙塵侵襲卻不能獲得很好的維護保養的話，繼續頻繁執行任務是肯定會出事的。

如果此次E11A電子偵察機是因為美軍自身的原因而導致出事，筆者估計美軍要把目前仍然部署在阿富汗的E11A偵察機全部進行系統維護檢修，並且暫停執行任務，這樣也許能夠避免再次出事。但如果是塔利班在準確掌握了E11A的效能資料及活動規律的情況下將其擊落的，那往後美軍可就要小心了，因為這種事情有第一次就會有第二次。往後這E11A會繼續在阿富汗上空馳騁嗎？還是讓我們觀察一下美華人下一步會怎麼辦吧。

謝邀！以塔利班當每次擊落美國戰機時，都有詳細不拉的拍照出現地點和擊毀機身的殘體照片的過程，並又大張旗鼓地向世宣傳通告。可這次美囯的情報部門一架軍機是遭襲擊墮毀，還是美自證墜毀呢？從塔利班沒有象以往那樣大張旗鼓地報道表現，可說，不是被襲擊墜毀，而是符合美軍證實墜毀之證。

1月27日下午1點，美軍一架軍機在阿富汗中部的加慈尼省墜毀。機上據稱有83人，還有一種說法是110人。據各種訊息來看，這是一架E-11A空中節點飛機，有美國ClA的高官在裡面。美國已承認了這件事，但對飛機是墜毀，還是被擊毀並沒給出肯定說法。對死亡人數和死者身份也忌諱莫深。阿富汗塔利班也發表了宣告，認領了這件事，說是他們擊落了這架飛機，並說死了很多人，其中有美國中情局（ClA）的高官在裡面。

這架飛機是被稱作空中WlFI的通訊中繼機，它是由美國的“龐巴迪”空中快車客機改裝過來的。任務主要為空中飛機和地面部隊提供服務。有4架分配在第430電子戰服務中隊。在坎大哈機場服務，屬空軍第380遠征聯隊。對地形複雜的阿富汗來講，這種飛機很重要。我們估且不管它是怎樣掉下來的，僅從飛機的性質上來講，就是美軍不小的損失。如果加上死去的人，美國這一次可真的虧大了。

美國在阿富汗已經18年，錢財花了多少不說，傷亡已經達到了2萬多人，僅死亡2000多。2019年，美國本來與塔利班達成協議要撤出阿富汗，但因在一次戰鬥中死了一個美國兵，美國又一次返悔，留下不走了。如果這一次真是塔利班打下來的，那可真是塔利班對美國反覆無常的懲罰。事實已經證明了美國在阿富汗只有損失，沒獲勝的可能。但美國總是緊抓它那套所謂的“全球戰略”不放，給它帶來的只能是更大的傷亡。

如果這一次打下的飛機真死了近百人，對美國來講絕對是一件大事。自“伊拉克戰爭”以來，美國荒唐地認為它能夠“零傷亡”。美國大兵也就是很惜命的，無論在阿富汗，還是在伊拉克，美軍對當地反美武裝怕的要死。只是站在所謂的政府軍後面作顧問或後勤保證。如果沒有這些“美協軍”，美軍早已潰不成軍了。儘管這一次美軍還沒承認是塔利班打下了美國的軍機，但對美軍的心理震攝肯定不小。美軍厭戰己是不爭事實，毫無疑問，這樣的事會加快美軍撤軍的速度。

美國430遠征電子戰中隊只有4架E—11A。它們由龐巴迪環球6000改裝，專門用於戰場通訊、戰場指揮——所謂的高速資料鏈空中交換機：可以讓美軍的各個作戰平臺進行無障礙互相資料鏈連結；它可以為阿富汗群山的小基地美軍提供通訊訊號——有時候，美軍通訊裝置在群山當中無法接收任何訊號，在遭到敵人襲擊的情況下，美軍小部隊無法召喚攻擊機和無人機進行支援。該中隊多次在阿富汗執行各類特種任務，取得了不菲的戰績。

‘’龐巴迪環球6000‘’是由龐巴迪公司生產的超長距離、專為公司和VIP客戶服務的高速噴氣式飛機：飛機客艙後面設有廚房，執行軍事任務非常舒適——馬化騰、比爾.蓋茨也是它的粉絲；美軍主要將它們作為戰場倍增器使用，當然，中情局執行特種任務也不足為奇。

機型介紹 製造商龐巴迪

巡航速度 900Km/h 座位數 14

最大航程11112km

機型引數

機艙長度 13.20m 機身長度 30.30m 機艙高度 1.90m 機身高度 7.80m 機艙寬度 2.50m 機身翼展 28.70m 客艙空間 62.70m³

如果塔利班擊落它，那麼，它的機載人員最多隻有幾人：軍用裝置也需要空間擺放，何來81人呢？再怎麼改裝也無法改變飛機的氣動外形！

其次，這款軍用飛機上的電子對抗、電子干擾裝置不會被普通的地空導彈擊落：尤其是塔利班擁有的‘’毒刺‘’、‘’SA—7/14‘’等單兵防空導彈！何況被擊落的地點離開美軍基地只有10公里呢？

塔利班最近頻頻向美國發動襲擊，造成美軍的重大傷亡！導致美國拒絕與塔利班重啟談判，阿富汗政府軍則向塔利班發起攻勢，也取得了一定的戰績。多方博弈的關鍵點上，美國暗殺了蘇萊曼尼將軍——伊朗革命衛隊負責阿富汗事務的將軍接手領導——他極有可能在阿富汗戰場向美國復仇！由此可見，參加擊落任務的不會只有塔利班人員。

飛機被擊落以後，美軍含糊其辭的承認‘’被擊落一架飛機‘’：美軍第10山地師卻立即派出救援部隊；而塔利班也只找到了2具屍體，正在四處搜尋，說明飛機上的倖存者非常重要！可能是執行‘’暗箱‘’任務的美國高層情報人員。

〇阿富汗當地時間1月27日，1架美軍E_11A電子偵察機在阿富汗塔利班控制區墜落。塔利班宣稱是被其擊落的。美國說，不是被擊落的，雙方各執1詞。對飛機上的人員傷亡情況也是含糊其詞。

〇不論是被擊落，還是其他原因失事，軍機的墜落丶人員損失是事實，對美國來說都不是什麼好事。近來，美國軍機不斷有被擊落和墜落，證明超級大國所謂的各型先進軍機並非無往不勝，可隨心所欲地在中亞丶中東地區任意巡航偵測。同時也表明：美國在這2個地區深陷泥沼，難以自拔。

〇長達19年的阿富汗戰爭，讓美軍死亡官兵2300人，傷亡計10000餘人，耗費高達1萬1000億美元。軍機的不時墜落，人員的不斷傷亡，損失的不斷增加，或許會促成美國加速從阿富汗和中東地區撤軍。

根據報道，27日，美國官員證實，美軍空軍一架飛機E-11，在阿富汗境內墜毀，目前，美國有關部門調查飛機墜落的原因，據美媒披露，該機為戰場通訊中繼機，它的功能是承擔著指揮任務和通訊。美軍機出事之後，塔利班宣稱此架飛機是他們擊落的。（E-11）

龐巴迪舉世6000型是民用飛機，後來，經過美軍對它的改裝為軍用中繼機，並命名為E-11A，此架飛機屬於高階產品，美軍旗下才有四架該型別的飛機，由於美軍軍機種類繁多，沒有E-11A的存在，很容易發生烏龍事件，有了它們對各種飛機進行組網，由此可見，它們的位置是極其重要。E-11A的墜毀，對於財大氣粗的美軍也是必然肉痛。

2001年阿富汗爆發了戰爭，多國部隊以美國為首對阿富汗進行入侵，此次戰爭，美國對手是阿富汗的塔利班組織和基地組織。為何美國對阿富汗發動戰爭呢？原因是美國本土受到中東的個別國家的襲擊，也就是著名的911事件，美國以911事件為藉口，對中東某些國家實施軍事打擊，阿富汗戰爭為期18年，至今還沒有分出勝負，阿富汗的有帝國墳墓之稱，過去，無論是蘇聯或者美國對阿富汗發動爭，都是吃敗仗，由其是蘇聯，發動對阿富汗的軍事打擊，把自己打到分裂了，美國也好不到那裡去，美對阿戰爭，毛都沒得一條，還欠一屁股債。（美軍在阿富汗）

個人認為中情局的飛機墜毀，要是塔利班將其的幹掉，那麼塔利班對阿富汗的美軍是瞭如指掌。

我來回答這個問題。

事件始末

阿富汗加茲尼（Ghazni）省的政府發言人阿里夫·諾里（Arif Noori）告訴美聯社，有報告稱一架飛機在當地時間1月27日下午1點10分左右墜落在該省的迪亞克（Dij Yak）地區。諾里並沒有確認飛機的型別及其所有者。最初的報道稱，這是一架屬於阿富汗旗艦航空公司——阿里亞納·阿富汗（Ariana Afghan）航空公司——的一架客機。但是，阿里亞納航空隨後否認了它有任何飛機損失。隨著墜機的照片和錄影帶在網上的流出，我們已經可以清楚地確認這是一架E-11A飛機，因為機尾上留著清晰的序列號11-9358。

圖一 在墜機的影片上可以清晰地看到飛機的尾號，以及美國空軍的標誌

實際控制著迪亞克地區的塔利班武裝隨後發表宣告是他們擊落了這架飛機，並殺死了機上所有人，包括“中央情報局高階軍官”。塔利班武裝在另外一個宣告中稱，他們已經控制了整個墜機現場，並正在尋找墜機的兩個可能的倖存者。

圖二 墜落飛機的上部基本上都沒有了，感覺是在迫降中或後遭到了火力打擊

墜機現場的其他照片顯示，有一名疑似機組人員的屍體似乎被嚴重燒焦。另外還有網上流傳的照片顯示兩具被毯子覆蓋的屍體。儘管根據美國媒體《FOCUS新聞》早先的報道，事件發生時，在E-11A上有5個人。駐阿富汗美軍發言人在一份宣告中稱：“事發第二天（1月28日），美軍已經獲取了位於墜機現場附近的兩名美方人員遺骸。這兩具遺骸受到了當地人按照本地文化的妥善對待。”宣告還透露美國國防部將按照規定在通知死者家屬24小時後，公佈遇難者的姓名和服役詳情。此外根據宣告，美軍還取回了飛機的飛行資料記錄儀，並摧毀了帶有敏感裝置的飛機殘骸。

圖三 駐阿富汗美軍發言人的最新宣告

E-11A“戰場空中通訊節點”飛機

儘管塔利班堅持認為墜毀的是美軍的一架情報蒐集飛機，但實際情況卻與此大相徑庭。E-11A並不是一架情報蒐集機，而是一架攜帶“戰場空中通訊節點（Battlefield Airborne Communication Node，BACN）”裝置的通訊中繼飛機。讀者可以將其想象為一個會飛的交換機或者路由器，專門負責在各作戰平臺之間進行通訊中繼和資訊轉譯和播發。

圖四 Link16的資料顯示，BACN除了能夠增加傳輸距離，還能幫助進行資料融合

讀者可能一直認為美軍的資訊化一直走在世界各國的前面，戰場通訊一定是非常高效和順暢。事實情況卻與之相反，美軍用來交換戰術資訊的資料鏈路系統實在太多，各軍種還自立門戶自成一派，許多系統無法協同工作。例如，美國空軍F-15可以使用其Link-16系統與美國海軍F/A-18交換目標資訊。但是，F/A-18無法與美國空軍的B-52或B-1轟炸機交換資訊。先進的F-22可以透過資料鏈路與其他”猛禽“連線，但只能透過大多數盟軍飛機使用的標準資料鏈Link-16接收資料而不能傳送。

圖五 現代戰爭中，聯合末端攻擊管制員顯得越來越重要，尤其對於特別依賴空軍支援的美國陸軍而言

BACN系統還被用於在非視距（Line Of Sight，LOS）環境中連線地面部隊和前進空中管制員（Forwarding Air Controller，FAC）/聯合末端攻擊管制員（Joint Terminal Attack Controller，JTAC）。例如，在阿富汗崎嶇不平的山區，地面部隊並不總是能夠與空中的近距支援飛機建立LOS通訊。在戰鬥中，隨意改變隱蔽位置或移動到更高的地方可能會帶來致命的危險。根據美國空軍的說法，BACN的開發是針對美軍在“紅翼行動”期間暴露的通訊不足問題。事實證明，BACN在阿富汗等具有挑戰性的戰區，產生了改變遊戲規則的效果。

圖七 駐紮在坎大哈機場的E-11A

這些飛機的有效載荷，使它們可以充當高度專業化的空中通訊節點，可以讓資訊在各種空中平臺和地面部隊之間進行來往傳遞。除了E-11A之外，還有三架EQ-4B“全球鷹”無人機也攜帶了BACN軟體包。數量稀少的BACN平臺使它們符合成為美軍所謂高值低量資產的定義。

圖八 裝有“獨木舟”和“淚珠”的9001號E-11A

底部裝有“獨木舟”，頂部裝有“淚珠”，是綽號為“雪球”的尾號為9001號E-11A飛機所特有的。9001是第一架配備BACN裝置的E-11A，也是BD-700試驗機。“獨木舟”和“淚珠”內並沒有安裝任何額外裝置或提供任何其他功能，它們僅是先前飛行測試工作遺留下來的產物。

另外，該架E-11A的墜毀發生在美軍大力加強針對阿富汗塔利班的空襲的時刻。儘管有傳言稱，美國政府正與該組織展開談判以達成可能包括從阿富汗撤軍在內和平協議。但是根據美國中央司令部所屬空軍的統計資料，美國軍用飛機2019年在阿富汗的作戰行動中共使用了7423枚包括炸彈和導彈在內的航空彈藥。這是自2011年以來的最高水平。空中打擊的這一增長趨勢可以追溯到2018年，那一年美軍在阿富汗使用了7362枚航空彈藥。

圖九 阿富汗上空的F-16C，最近兩年美軍在阿富汗的空襲強度達到了2011年以來新高峰

本次事件的解讀

圖十 塔利班的行動式導彈是打不到正常飛行高度的E-11A的

圖十一 墜毀飛機身後明顯的滑行痕跡，顯示其經歷了迫降過程

關於這次事件的第二個問題是本架飛機載有多少人，有沒有CIA的探員。在塔利班最早的宣告中，曾經有過83人的這一數字。這基本上是完全胡說八道了，DB-700“全球快車”作為公務機的乘客人數在8到19人之間。儘管改成軍用機後可以省掉很多服務設施如廚房之類的空間和重量，但是通訊裝置的重量應該能抵消甚至超過上述的節省。所以除了E-11A標準配置的兩名飛行員和三名操作員之外，最多隻能額外安排個位數的臨時人員。

當時飛機上只有兩人，全部在事故或事後塔利班的襲擊中喪生。

機上不止兩人，剩下的人員沒有在事故中喪生，仍在躲避塔利班武裝的搜尋。

圖十三 據傳言美國和塔利班已經進行了九輪談判，接近達成協議。

還有一些人詢問這次事件對於傳言中美軍和塔利班的談判有什麼影響。我想基於美軍宣告中的一句話可以推斷不會有太大影響，那就是“兩名美軍的遺骸受到了當地人按照本地習慣的有尊嚴的妥善對待”。顯然，我們可以看出塔利班和美軍都給對方一個臺階下，一個沒有做出侮辱屍體的行為，一個其實是“隱晦”地表示了感謝。