首先這都是百萬級的D級車！這兩款車都是成功人士的座駕，口碑哪個更好,到底應該買那個？這是很多人都關心過的問題！

奧迪A8最新改款了，挺漂亮，價格87.98-271.50萬，車長:5268，軸距:3122，車寬:1949，記住這是四門四座的，其實大體配置都差不多，不過該車有2.0T 2.5L 3.0T三種排量選擇，這個級別的車排量低於3我就覺得檔次不高啊，豪華車就應該大氣，大排量，何況這麼重的車，2的排量怎麼夠呢！難免太小氣了！

賓士S Class當然是這個級別的旗艦車型，bba排名永遠是賓士寶馬奧迪，至少截至過去一百年是這樣的，價格區間93.80-199.80萬，軸距:3165，車長:5283，車寬:1905，從這些基礎資料來說優勢明顯，除了寬度稍微小點，排量起步3.0T，這次是豪華車該有的氣質，該車四門五座的，意思可以坐五個人，這是不是也是優勢呢？

這個級別，也不存在價效比的問題了，雖然奧迪的降價力度相比賓士可以說是大跳水，但A8跟S級作為賓士跟奧迪家族的旗艦轎車，各自的賣點還是相當多的，A8的產品力相對S級要弱點，但基礎舒適性科技配置要高於S級，產品線上S級又要高於A8，除了低配的從低配的350到600，往上還有邁巴赫系列，強大的品牌號召力，豪華感氛圍營造都是其強項

本人做汽車行業也有好幾年了，這兩款車直觀點選擇其實很簡單，要豪華，有面，坐著舒服買賓士，要科技感，穩重，低調買A8，各自價格相差較大，S級雖然即將迎來全新車型，但老款的價格還是相當堅挺，即便是入門版本的350系列跟A8中配的55系列幾乎保持在同一水平線，A8降幅基本都在8折左右，這麼大跨度的降價對於品牌的破壞還是相當大的

先說下目前在售的賓士S Class，這裡以入門的350跟A8中配55系列對比，外觀設計現款S級個人感覺要比新款更穩重一些，新S級後期銷量不知道，但設計越來越像韓系車這是真的！越來越小家碧玉了，老款外觀諸多設計也依然不落伍，標配幾何多光束大燈，矩陣狀排列，科技感很強，猶如一對飛翼的翅膀，大尺寸的三橫幅鍍鉻裝飾中網配合三叉星的標誌，這才是正經的賓士，側面線條雖不如邁巴赫那般誇張，但實車尺寸依然大而修長，三圍達到5259，1899，1497，軸距為3165，乘坐空間富足，動力搭載3.0T渦輪發動機匹配9AT變速箱，最大功率220，峰值扭矩400，百公里加速僅需6.6秒

賓士高階車很多設計都是在細節之處，比如燈組的設計，S級的尾部晚上點亮觀感相當高階，三條燈帶同時點亮也是S級跟E級最大的區分點，座艙的豪華感要比現款更穩重，更大氣，遊艇式的中控佈局觀感柔美，門拉手，燈光罩，按鍵等等都有經過精心設計，格調感滿滿，豪華感絕對的滿分!建議親自去感受，基礎配置入門版本的只能說夠用，但也算豐富了

再看下A8中配的55系列，跟新A6一樣，現款A8屬於全新車型，但整車外觀相比老款區別不大，沒有像S級那樣大大闊斧的進行改動，奧迪的設計師明顯也不想把A8打造成運動的風格，在馬路上看到絕大部分A8顏色都是黑色的，一如既往的官車形象，有人說A8外觀設計跟A6相同，簡直就是意淫，且不說尺寸，A8的正臉燈組造型相比A6也更為平和，藍色的鐳射大燈模組看著也很犀利，六邊形的大面積中網，側面尺寸也要比A6大不少，尤其是從C柱過後到車尾的線條感，沒有A6的緊俏，更為修長，尾部的貫穿式燈組也是奧迪的最高級別車型才會用到的，整個外觀就是一臺標準的行政級轎車，沉穩大氣低調務實

動力上，55系列採用3.0T渦輪發動機匹配8AT變速箱，整體調教要比賓士更為激進，最大扭矩達到250，峰值扭矩達到500牛米，更強的動力引數使得其提速水平比S級更猛，百公里加速僅需5.7秒，足足快了近一秒，整車尺寸達到5302，1945，1483，軸距達到3128，乘坐空間相比S級毫不遜色

不過奧迪的這套內飾我不知道你們怎麼看待，年輕消費者應該會很喜歡，但買這車的年輕人應該不多，大多事業有成的業界精英也都三四十了，買D級車更在乎的應該是豪華感，看看寶馬跟賓士的做法就知道，適當保留物理按鍵，一下子全來這麼多螢幕，科技感是到位了，但對於那些爸爸媽媽輩，甚至叔叔阿姨輩的消費群來說，他們很難會被吸引，不過配置層面屬實豐富，像全時四驅，20寸輪轂，夜視系統，360影像，倒車車側預警，懸架帶可變轉向比，感應後備廂帶電動位置記憶，全車無鑰匙進入，前後排座椅通風加熱按摩，第二排座椅腰部高低調節，三屏儀表，全車多達17個Bang & Olufsen的音響等等都要比標準的S級更厚道，對配置有較高需求的一定不要錯過

買奧迪A8好還是賓士S好，這都是行政級別的大型車，這個話題要我來說的話，我的觀點是當然賓士S Class呀。都在這兩個車型裡選了，圖的是什麼，一是面子上的事，再是享受上的事，這這兩點上，百萬左右，我覺得也沒有誰更比賓士S Class能更徹頭徹尾地符合這個級別的定位了。

首先宣告一下，關於賓士S Class和奧迪A8之間，有對比就會有傷害，我把觀點說在前面了，那麼在接下來的對比之中，會用比較的方式來證明我的觀點，在這個過程中，肯定會有我不推薦A8的理由，但不能說是我表示A8就不好，只是說不符合我的觀點而已，一切都是建立在對比之下的看法。

賓士的主格調就是豪華氛圍和舒適性的營造，在選擇這個級別車型的人群，也大多是對這方面有最大的需求，而賓士的品牌形象和實際產品力上也都更符合這些需求。賓士S Class算是賓士序列的旗艦車型，有著非常深厚的對於豪華、舒適方面的底蘊，有了底蘊就會有了影響力，在這點上，A8那可以說是望塵莫及的。

賓士S Class可以說是早在1951年戴姆勒賓士的那個年代就已經有了，當時的名字叫Ponton，這就是S的前身，可以說是深耕七十年的存在。現款賓士S Class有350和450兩套動力系統共四款車型，售價85.28-120.18萬，邁巴赫咱就不說了，算是獨立出來的車型。車身尺寸長5259寬1899高1497軸距3165mm

奧迪的品牌主格調在於科技感方面敢為人先，無論是動力系統方面的調教，燈光方面的創新，內飾科技感的營造，都往往能掀起一股熱潮來。A8也是奧迪的旗艦車型，但和S不同的是，賓士很多車型是以S為藍本下放而來，而A8則是從下面車型集大成而生，也是集合品牌最多的技術精髓於一身的車型。

A8是1994年上的市，當時也集眾多新科技於一身，在底蘊上，奧迪之於A8是遠不如賓士之於S級的，而雖然A8也在致力打造為一輛舒適豪華的行政大型車，但始終對於這個級別的需求缺乏一點純粹感。現款A8也分50TFSI和55TFSI兩套動力系統共四款車型，售價84.28-119.88元，但優惠力度比較大，都有著十萬起步的優惠力度，價效比會好點。車身長5382寬1945高1483軸距3128mm

因為這個級別這個價格的車型，如果談使用談駕控的話，那還不如找個突出運動效能的跑車或轎跑來得更純粹。這就是定位的問題了，越符合這個定位，就會越有優勢。

賓士S Class就非常清楚自己的定位，在這點上那是同價位無車可敵的，從視覺上，現款賓士S Class內飾營造出來的氛圍從視覺、聽覺、觸覺、體感幾個方面，幾乎是全方位提供關於豪華、舒適、享受所需的東西的，但也僅限現款賓士S Class，因為新一代的內飾實在是有點無力吐槽了。內飾的造型、對稱感、層次感、材料的應用和搭配、顏色、氛圍燈、做工都在視覺上給人一種非常協調的美感。小到一個按鍵旋鈕，都做得像一件工藝品一樣，這種視覺上的享受在這個價位裡也只有賓士S Class了。

A8的內飾格調就比較簡約時尚，突顯了非常濃厚的科技感，虛擬座艙的概念為駕駛者提供了非常豐富多彩的資訊，同樣在用料上也極其講究，但有點找不準定位的感覺，例如翻毛不多不少都會用上一點，好用是好用，但有點髒髒的感覺總覺得有點違和感。例如虛擬座艙也是給駕駛者的，那麼對於乘坐舒適性方面的視覺上，就會顯得過於單調了一點，畢竟行政級別的車，很多時候在乎的並不是這些東西。

賓士S Class的座椅乘坐舒適度非常高，人體工學幾乎達到了完美，無論是前排後排，沙發般的皮座椅觸感細膩，承託性、包裹性、角度等方面都沒有任何問題，前後座椅都能電動可調。視覺上，目光所及車內的每個細節都非常有精緻的質感。聽覺上，隔音靜謐性表現處理得非常好，13喇叭柏林之聲音響系統打造完美的聲場。觸覺上，每個位置的皮質包裹都很到位，哪怕一個按鍵旋鈕都做得很精緻。體感上，舒適的座椅，加上前雙搖臂後多連桿懸掛結構加上高低軟硬可調的空氣懸掛，動態下出色的懸浮感和濾振表現。可以說是營造出一個全方位的舒適享受體驗。

奧迪A8也在慢慢向營造一個舒適享受的乘坐體驗努力，但始終在這個領域有點稍顯稚嫩，又或許是品牌調性或核心競爭力的不同，還是有點找不準享受級的乘坐環境格調。無可否認，在價格優勢上，同價位下A8在配置上會更有優勢，例如座椅的用料和舒適度上，也是近乎完美的，而且可調節的範圍更大更細緻，例如隔音靜謐性也非常好，配的17喇叭B&O音響也非常棒，例如前後多連桿懸掛結構對於乘坐所需的線性質感不錯，而且同樣應用了空氣懸掛，高低軟硬可調，但把這所有的東西揉合起來，總缺少一點全方位式的奢華感。

BMW7 Series把動力往下探，讓730火了一把，估計賓士S Class和A8在不久後的換代也會有相應的動作了，三個好機友一般都這樣。

賓士S Class有兩套動力系統，都是3.0T直列六缸發動機，並加入48V輕混系統對油耗表現進行助力。S350搭載的是最大馬力299匹的低功率3.0T直六縱置發動機，峰值扭矩400牛米，匹配賓士9at，百公里加速6.6秒。S450搭載的是最大馬力367匹的高功率3.0T直六縱置發動機，峰值扭矩500牛米，匹配賓士9at，百公里加速5.5秒。

奧迪A8兩套動力系統都是應用3.0T的V6發動機，同樣加入了48V輕混系統壓制油耗表現。50TFSI搭載的是最大馬力286匹的低功率3.0T渦輪增壓V6發動機，峰值扭矩450牛米，匹配採埃孚縱置8at變速箱，百公里加速6.6秒。55TFSI搭載的是最大馬力340匹的高功率3.0T渦輪增壓V6發動機，峰值扭矩500牛米，匹配採埃孚縱置8at變速箱，百公里加速5.7秒。而談到動力系統，就不得不提一下A8全繫結標配了帶機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅系統，變速箱也是有針對這套四驅系統來做調整和標定的，那麼在行駛質感上會更有優勢。

保時捷Panamera帕拉梅拉也是一輛大型車，無論在品牌影響力還是運動效能上都會更有優勢一點，我相信，這也會成為了A8把自己置於夾縫之中的一個重要原因。前有舒適豪華更出色的S和7，後有運動效能更強的帕拉梅拉，那麼上到這個價位的消費者，需求求中的真不多，因為他們可不止一輛車。

帕拉梅拉的機械感和運動效能感會更純粹，定位也更明確一點。售價97.3-245.8萬元，高的就不說了，就聊聊和A8能形成直接競爭的的最低配車型，2.9T雙渦輪增壓V6的低功率車型，330匹最大馬力，峰值扭矩450牛米，匹配8檔PDK雙離合，百公里加速5.6秒。

四座佈局，但空間會比較緊湊，純粹的運動取向，只獲取一部分人的喜歡，運動座椅重於體驗駕控和機械之美，談什麼舒適，說什麼豪華，這些都不重要。前置後驅的驅動方式，前雙搖臂後多連桿懸掛結構軟硬高低可調，可以說只要車動起來，那就是一種享受了，純粹。

奧迪A8和賓士S Class兩款車型都是標準的大型商務轎車，作為豪華車型，產品力都比較強，同時奧迪和賓士在國內市場的知名度都比較高，兩款車型又是旗艦的代表性車型，所以從實力方面表現還是不相上下的，消費者對兩款車型的認可度基本一致，並沒有明顯的差別。

奧迪A8

奧迪A8最大的優勢就是價格水平比較低，相比賓士S Class整體的價效比更高，同時低配車型也配備了3.0t渦輪增壓發動機，並沒選擇2.0t發動機，這點還是非常厚道的，畢竟是一款大型豪華轎車，也代表著整個品牌的車型產品力，所以外觀，內飾，空間，動力和整體的定位都要滿足級別標準。

賓士S Class

賓士S Class最大的優勢就是品牌力和商務性，這也是賓士的核心發展方向，在整個商務領域，賓士車型都是有很高知名度和地位的，而賓士S Class又是頂級的代表性車型，所以在商務性表現方面，相比奧迪A8更加突出，整體的高階感，豪華感更加有競爭力。

總結：這樣頂級的商務車型綜合表現都是比較強的，在同級別車型中都比較有競爭力。並沒有太大的差異。

白領喜歡寶馬，精英喜歡奧迪，老闆喜歡賓士，雖然在BBA裡面，奧迪的品牌力不如賓士和寶馬，但是質量和效能並不比他們差，特別是像A8、S級這個級別的車，不能說誰更好，只能說各有特長。

A8的指導價為84.28-119.88萬，終端優惠在17萬左右，入門車型落地參考價在75萬左右，賓士S Class的指導價為85.28-121.88萬，終端無優惠，入門車型落地參考價在95萬左右，價格上A8比S級便宜20萬，價效比明顯更高。

A8和S級都是汽油+48V輕混系統，A8搭載的是3.0T的V6發動機，S級搭載的是3.0T的L6發動機，雖然S級的動力優秀一點，但是發動機的排列方式決定了A8的動力效能更強，而S級的穩定性和平順性更好，也更舒適。

A8採用的是全時四驅帶機械扭矩限滑差速器的四驅系統，前後懸架是多連桿獨立懸架，而S級採用的是前置後驅的驅動方式，前後懸架是雙叉臂式獨立懸架，從驅動方式和懸架就可以知道，A8的駕駛效能更好，開起來更穩定，而S級的舒適性更好，坐起來更舒適。

雖然A8和S級都是大型車，但是A8的尺寸為5302*1945*1483mm，S級的尺寸為5259*1899*1497mm，雖然外觀上A8看起來更大氣，空間也更寬敞，但是S級的外觀辨識性更好，空間同樣也不差。

雖然都是入門配置，但是S級比A8多了車道偏離、主動剎車等主被動安全配置之外，還多了自動泊車入位、無線充電、64色氛圍燈等配置，但是結合比A8貴20萬的價格，這些配置還是不如20萬現金更好。

經過對比可以發現，奧迪A8的效能更好，底盤行駛質感更優秀，價格更便宜，價效比更高，而S級的舒適性更高，辨識度更高，配置也更豐富；所以我建議開車選A8，坐車選S級。

那麼問題來了，A8和S級，價差20萬，你會選誰？

什麼樣的人會選擇購買A8L？

奧迪自身，對於新一代A8L的使用者畫像是怎麼定義的？很簡單：只要有錢你就買A8L。

賓士W222代號的S級，車身就有四門、雙門、雙門敞篷三款，車身尺寸還有標準和加長兩款，品牌還有賓士，AMG和邁巴赫三個，動力有8款，家大業大有沒有。

所以這一代的奧迪A8就是斜槓人生，讓富二代們可以買得起，讓運動愛好者也能喜歡買。

這一代的奧迪A8，前臉的設計和表現慾望特別強烈，盾型進氣格柵一直在擴大，從弧度到銳利程度，這個進化過程，一直演繹著奧迪的家族風格的進化和演繹。也預示著奧迪往年輕化的一路奔襲。

加強駕駛體驗的三把利器

第一個就是後輪轉向技術，可以讓奧迪A8的轉彎半徑甚至比A4還要小。

第二個就是自適應空氣懸架，包含前後電子防傾杆，獨立的懸架電機以及攝像頭和處理系統等等，及時駕駛激烈，車上的乘客也不會暈船，何況還有48V輕混系統的加持。

最後一個就是奧迪標配的quattro全輪驅動系統，而賓士和寶馬則是在高階型號才具有四驅系統。

豪華廠商對於乘坐質感的追求早就絞盡了腦汁

形、聲、聞、味、觸，五感都在這兩米的座艙內發揮到極點，A8L的後偶愛控制系統和後排影音娛樂系統給了老闆們雙視覺中心，以及30色可以調節內飾氛圍燈，您想要什麼風格都有。

B&O的音響，高音十分通透，以及ANC主動降噪系統，這也是豪華車的必修課。

所以說S級和A8和有所長，就看哪個更對老闆的口味了。

賓士S Class一直是旗艦型豪華轎車的標杆，眾多品牌的旗艦型轎車都拿賓士S Class作為比較和趕超的目標。現款的奧迪A8是第四代，跟賓士比起來，還是略顯稚嫩。

說到奧迪A8，總會有人說它低調，可事實是這樣嗎？不是，全新一代的奧迪A8已經變得不再低調。它外觀越來越兇猛，給人的感覺越來越震撼！

奧迪A8全系只有一款V6的3.0T渦輪增壓發動機，匹配的是8速手自一體變速箱。全系搭載奧迪獨步全球的quattro四驅系統，使得它在在動力和操控上都變得無可挑剔。

賓士S Class我們太熟悉了，很多電影裡大佬的座駕，優雅霸氣、端莊秀麗。經典的賓士立標，走到了哪裡都那樣盛氣凌人。

賓士S Class提供三種動力，分別是2.0T、3.0T、4.0T增壓發動機。2.0T的發動機對於這麼大的車身來說顯得有些力不從心，買到手裡被人知道也是一件沒面子的事情，只有3.0T以上動力才配得上旗艦的身份。

至於買哪一個，個人認為如果車主不超過五十歲，建議買奧迪A8，因為它更適合年輕新貴，而且價效比更高，四驅系統也更安全。如果車主是五十歲以上，建議買賓士S，它的霸氣和優雅更能彰顯出Boss的氣勢！

賓士一直是BBA中的老大，前幾年跟寶馬斗的非常激烈，或者說被寶馬追的很緊，不過汽車發明的者的實力非常強大，總是走在新技術的前端，豪華品質與做工從來都是行業標杆，其座右銘就是：“一直被模仿，從來沒超越”，是汽車行業內公認的老大。

這十年奧迪也追的非常緊，已經逼近寶馬的地位，豪華品牌的排位已向寶馬看齊，言歸正傳，選這兩車來對比還真有意思，2017年7月全新一代的奧迪A8在德國上市，時隔兩個月的9月，全新的賓士S系也在德國上市，它們兩個都是各自公司第四代D級車的傑作，無論科技含量，還是選材做工都達到了自己的最高水平。

尺寸

奧迪A8與賓士S Class在國內售賣的型號都是加長版的L型，A8L除了長度和寬度佔優外，在軸距和高度的尺寸上被賓士S超越，藐似大家2:2打平，其實賓士贏了，這麼豪華的大型轎車乘坐者非富即貴，通常情況下最多坐四人，內部空間大和豪華才是第一要素，另外在國外賓士S系提供四種不同長度的軸距選擇（從3015到4418mm），而奧迪A8只有標軸和加長兩種。

舒適性

不用質疑，這一局賓士S Class贏，其它的不多講，就說說賓士牛X的地方吧，在過彎時，車頭前方雷達和車頂攝像系統會預先掃描透過的道路，並識別前方路面的顛簸和轉向，內彎與外彎能夠自動高度補償調節2.65度，簡單的說就是車身向內彎傾斜2.65度，從而減少離心力，這個系統在180km以下都有效。

內飾

看看賓士S液晶儀表板和一體設計的中控屏，特別是那誇張的12.3英寸觸控大屏就知道答案了，沒錯賓士又贏了一局，奧迪A8雖然有三塊高畫質液晶屏，但在氣勢上、格調上就輸給了賓士S Class，不可否認我非常喜歡A8的虛擬駕駛艙的設計，況且它還是一個1920X720高畫質屏，但公平來說，奧迪A8那低矮小氣的中控屏確實要差一些，也許有A8的車主不同意小編的看法，從大小屏就判斷誰輸輸贏，不過周圍的同行都如此認為，反對的很少，所以相信大多數人的看法如此而已。

其實這兩款車的內部設計大家都有可圈可點之處，例如頂配都有按摩通風座椅，後排座椅都能向後躺下，都有高效空氣過濾系統，並且釋放不同的香氛，高階的音響和個性化的氣氛燈都是標配，但是賓士S Class資訊娛樂系統，除了可以透過中控臺的觸控式螢幕控制調節外，也可以用LINGUATRONIC語音來操作，多達450個語音詞控制空調、座椅加熱/通風、室內照明(環境照明、閱讀燈、後方照明)、香味、座椅按摩和抬頭顯示，所以AI技術也是賓士S的亮點。

奧迪A8的優點在於雲端和車聯網，自動停車系統的先進性要比現在的賓士S強，但要與智慧化的停車場相連線，這項技術走在了科技前端，是未來的AI自動化駕駛的方向，但現在很難推廣，只能是示範作用。

安全

這項對比中奧迪A8與賓士S難分高低，無論是主動還是被動安全，設計和配置都差不多，只是這種級別的轎車通常都不參加安全碰撞測試，其一測試成本太高，其二這些D級車都是車廠的產品標杆，資金預算充裕，甚至不計成本，就是要做最好的轎車，所以沒有安全碰撞測試也不用擔心安全問題。

硬要在兩個中間找茬子，那奧迪A8要技高一籌，A8 是世界首款採用鐳射掃描前方+遠端毫米波雷達+紅外線攝像儀的汽車，鐳射束的波長接近紅外線，對人眼無害，其照射距離和範圍都超過毫米波雷達，掃描能得到最精準的前方影象模型，加上毫米波的穿透力再結合紅外線的夜視能力，無論雨雪和大霧天氣都能探測前方路況，輔助智慧化的ACC系統，將危險將至最低，這一局奧迪A8勝。

動力與操控

為了應付全球各地日益高漲的排放法規，輕混動力已經成主流，賓士已經逐步淘汰傳統引擎動力系統，今後大部分都是輕混引擎，起步都以48V動力電池電機系統驅動車輛，時速超過50km引擎再介入驅動，奧迪A8也採用類似的油電混合驅動方式，不過賓士在中國市場用了那該死的2.0T引擎，美名其曰賓士S320L，這個級別的豪華轎車竟然用4缸引擎，簡直是搞笑，為了拉低價格嗎？太無底線了。

由於奧迪採用全鋁車身，再加上全是3.0T的引擎（55TFSI），在常規車型加速上，賓士S無論是350還是450都不是奧迪A8的對手，只有S500和AMG才在0-100km的加速上超過奧迪A8，不過A8還有6.3 W12雙渦輪增壓的怪獸引擎，另外全新調教的4.0T S8還沒上市，所以誰贏還不好說。

不過在操控上A8還有秘密武器，奧迪在A8後輪的多連桿上加裝了動態轉向系統，這個系統可不是當年雪鐵龍那個橡膠後輪轉向，這是奧迪在主動驅動軸旁加裝的雙軌杆，在低速時有5度、高速2度的反向轉動輔助，轉彎半徑至少減少1米，所以動力與轉向奧迪又扳回一局。

究竟買誰

雖然奧迪A8有絢麗的前後燈，有十足的動力，轉向敏捷，非常好開，但是D級車主要由司機開，再好的操控也跟老闆無關，老闆或領導要的是豪華的氣氛，要的是面子，要的是前面立著的三叉星的標誌，這就是身份的象徵，一切氣勢只有賓士S-class能給到你，除非你要裝低調！！！

其實這倆車有太多的亮點，例如賓士的自動駕駛、能量回收，奧迪的12缸引擎只用6缸工作等等黑科技，要說科技含量很難一一對比，但是賓士這家百年老店的底蘊是任何一家車企難以超越的大山，賓士除了製造轎車，也生產SUV和MPV，SUV包含承載式與非承載式車身兩種，另外還生產大客車、貨車、拖掛車和各種特種車輛，大名鼎鼎的烏尼莫克Unimog也是賓士的傑作，甚至德國軍隊用車也由賓士提供，可以說賓士的母公司戴勒姆集團就是一個全能的汽車生產商，放眼全世界也少有這樣的企業，所以買賓士S沒錯。

這兩款車都是豪華車，我一直堅信一個理念買到適合自己的才是最好的，要考慮你的實際用途，打個比方，你是司機幫你開，還是自己開為多，平時帶不帶人的，後排乘座的人多不多，賓士以舒適性見長，奧迪以高科技見長，雖是同一型別的車卻有著兩種不同的性格，賓士93.8萬起，奧迪A8也價格差不多，最主要的還是看你是什麼性格和什麼用途，奧迪A8現款的外觀非常漂亮，矩形大燈的設計，賓士S Class的後排頭枕很舒適，所 以你要考慮自己的實際使用情況選車，每個車跟每個人一樣都各有各的長處，從價效比來說奧迪A8要略省一點點

　品牌　　奧迪無疑敗於寶馬、賓士，輝騰更是不為外行人士所知。　　奧迪A8貌似只有十幾年的歷史，在D級豪華車領域的品牌優勢確實落後於雙B。　　品牌優勢並不影響其內在品質，只是一種象徵意義。無論在哪一個領域，通常賣得最好的那一款並不是品質最好的，而是最討好消費者的。　　　　　　外觀、內飾　　每個人的審美觀不一樣，畢加索的畫大多數人看不懂。本人不想過多的去評價外觀、內飾，用簡短的言辭來描述：　　1、外觀　　寶馬就如同一個著濃妝的夜場女郎，天使眼大燈就如同描繡的雙眉一樣嫵媚；賓士則像一套休閒西裝，找不到美的感覺；輝騰則是英倫風格；奧迪簡潔的流線線條，最初看上去不會像寶馬那樣討好我們的雙眼，但絕對不會產生審美疲勞而看膩，反而越看越覺得喜歡。　　2、內飾　　輝騰的手工內飾傾向於簡約風格，沒刻意的表達奢華感，最耐看；奧迪的現代感最強；寶馬的儀表臺格外一條筋；賓士則把奢華髮揮到極致，同時參帶些許莊重。　　3、空間　　輝騰略小一丁點，其它3款車差不多大。　　　　　　發動機　　輝騰有：V6 3.6、V8 4.2、W12 6.0　　奧迪有：3.0T（機械）、W12 6.3　　寶馬有：L6 3.0、L6 3.0T、V8 4.4T、V12 6.0T　　賓士有：V6 3.0、V6 3.5、V8 5.5、V8 4.7T、V12 5.5T　　同樣是增壓發動機，奧迪採用機械增壓，寶馬、賓士採用雙渦輪（雙管道？還是雙渦輪？），奧迪的機械增壓幾乎沒有滯遲，寶馬、賓士的渦輪增壓或多或少都存在滯遲。　　　　入門級車型：　　輝騰3.6是自然吸氣V型6缸3.6排量發動機，奧迪A8 3.0T是機械增壓V型6缸3.0排量發動機，寶馬730是直列6缸自然吸氣3.0排量發動機，賓士S300是V型6缸自然吸氣3.0排量發動機。　　1、動力　　寶馬730、賓士S300的發動機相對2噸自重的車都稍顯動力不足，奧迪A8 3.0T動力絕對足夠。　　2、舒適性　　寶馬730最好。其它3款車是V6發動機，寶馬是直列L6缸發動機，直列L6有完美的動平衡，幾乎沒有震動，舒適性最好，由於不需要加裝平衡軸，動態響應更好。　　特別補充說明：發動機加裝平衡軸，並不能100%的完全抵消震動。　　3、安全性　　L6有一個缺點，就是長度很大，只能縱置，如果車頭髮生特大交通事故，L6發動機比V6更容易進入駕駛室威脅車內人員安全。不過堅硬的BMW7 Series想要把L6發動機撞進駕駛室也絕非易事。　　　　旗艦車型：　　輝騰W12是自然吸氣W型12缸6.0排量發動機，奧迪A8 W12自然吸氣W型12缸6.3排量發動機，寶馬760是V型12缸雙渦輪增壓6.0排量發動機，賓士S600是V型12缸雙渦輪增壓5.5排量發動機。　　賓士的V12採用每缸3氣門、雙火花塞的“怪異”結構，貌似是一款年代久遠的發動機了，技術上不及寶馬的V12，但實際使用中不會感到有任何的差別。　　1、動力　　對比動力的話，沒有實際意義，每一款車的動力都已經綽綽有餘。　　相反，我認為S600去掉雙渦輪增壓系統會更完美，5.5排量的自然吸氣V12的動力對於2噸重的車來說已經綽綽有餘，雙渦輪增壓V12純粹是廠家的噱頭。試想：一輛1噸重的車配2.75排量的V6，動力是多麼強勁。動力過量對於S600來說反而帶來了不舒適，急加速時感覺像是被打得痛哇，畢竟不是跑車，賓士S600不是蘭博基尼雷文頓！相反，如果去掉雙渦輪增壓系統，能為車頭減少不少重量，更接近前後50:50的完美配重。　　如果那些大老闆偶爾拿著這些頂級D級旗艦豪車放肆一把的話，寶馬760、賓士S600無疑勝出。　　2、舒適性　　這4款發動機都是12缸，點火角只有60°，即便是曲軸不配飛輪，動力輸出也相當平順，但還是有小小的差別：輝騰W12 6.0、奧迪A8 W12 6.3都是W12發動機，W12發動機結構複雜，沒有太好的動平衡，需要加裝平衡軸。寶馬760、賓士S600都是V12發動機，V12由兩排直列L6缸發動機呈V型夾角組成，本身L6發動機就已經動平衡完美，V12更是把極為微小的震動再次抵消，V12是目前市面上所有發動機中舒適性最好的。　　不過這4款發動機都已經相當舒適，實際使用中不會有主觀上的區別。　　3、安全性，W12的體積比V12小，跟V8差不多，允許車頭有更多的變形吸能空間，車頭髮生特大事故的時候保命機率稍大。此外，由於W12體積較小，能夠容納奧迪quattro全時4驅系統，V12是沒法相容quattro全時4驅的。　　　　　　驅動方式　　奧迪最好。我認為D級豪華車還是4驅最好，後驅相對4驅的好處就是可以玩漂移，但買這些D級豪華車的車主會拿它們漂移嗎?　　輝騰是大眾4motion全時4驅（沒有中央差速器，只有一個後多片離合器，嚴格的說是介於適時4驅和全時4驅之間）、奧迪A8都是奧迪quattro全時4驅，BMW7 Series、賓士S Class是後驅，但賓士有4MATIC四驅車型，貌似寶馬也可以選配4驅。　　奧迪A8 quattro全時4驅，標配託森差速器，可選配後託森差速器（由於託森差速器有偶粘性，不適合用於負責轉向的前輪），對於非越野車型，奧迪quattro絕對是目前所有的4驅系統當中最好的。極端惡劣路況下的越野不是奧迪quattro4驅的強項，奧迪quattro是專為雨雪路面、彎道而生——所向無敵，純機械結構的託森差速器能夠主動分配動力，而其它的電子4驅都是被動的分配動力，當檢測到車輪出現打滑後才採取措施，有反應上的滯遲，具體形象的說就是：其它的車是先聽見“吱”的一聲輪胎打滑後才被糾正過來，而奧迪quattro4驅在輪胎出現打滑前就已經糾正好了（嚴格的說在非常非常極端的路況下也會打滑）。　　　　　　車架　　奧迪最好。奧迪獨有ASF全鋁無焊點車身，比傳統的車架重量輕，但更堅固。奧迪A8比其它3款車輕大約200KG，明顯提升車的效能與操控。當今各個汽車品牌都在追求輕量化，但自重輕有一個弊端，就是高速單側車輪遇積水更容易失控。　　ASF全鋁無焊點車身如果遭遇大的事故變形的話，是不能夠修復鈑金的，整個車架直接報廢。這算不算瑕疵，還是算修理費高？　　　　　　懸掛　　1、懸掛型別　　寶馬、賓士的懸掛是雙叉臂，車輪上下跳動時車輪定位引數變化小，運動軌跡幾乎完美，稍勝輝騰、奧迪的5連桿懸掛。（懸掛型別這一點我說的不一定對，我沒有見過官方的懸掛型別資料，只是道聽途說。）　　2、懸掛彈簧　　輝騰、奧迪A8、賓士都是4輪空氣主動懸掛。寶馬是後輪空氣主動懸掛（貌似可以選配前輪空氣主動懸掛），帶懸掛液壓支撐彎道平衡系統、後輪有隨動轉向技術。　　BMW7 Series的懸掛偏向操控效能的調教，在舒適性方面遜色不少。　　　　旗艦車型：　　賓士S600的懸掛絕對是最好的。　　跟輝騰W12 6.0、奧迪A8 W12 6.3、寶馬760對比，賓士S600更勝一籌，是4輪空氣懸掛+ABC底盤液壓自動平衡控制系統，起步的時候不抬頭，剎車的時候不點頭，在遇有較大橫風的時候可以自動對抗調節平衡，遇有坎坷4跟懸掛可以獨立的自動伸長或者縮短以保持車身紋絲不動。ABC系統是賓士S600所獨有，其它型號的賓士都沒有。　　　　　　變速箱　　輝騰是6速波箱（W12列外是5速），奧迪是8速波箱、寶馬部分車型是6速波箱，部分車型是8速波箱，賓士是7速波箱（S600例外是5速）　　奧迪的8速和寶馬的8速由同一廠商ZF公司製造，一模一樣，可能在調教上有微乎其微的差別。相比之下，輝騰W12和賓士S600的5速波箱就有些“落後”了。　　　　賓士的7速自動變速箱是目前最好的傳統自動變速箱（僅指傳統的液力變矩器+行星齒輪組自動變速箱，無關無極和雙離合自動變速箱）。　　當然有人會提出異議：寶馬、奧迪的8速變速箱多一個檔位更好。4速、5速、6速有較大的區別，主要是油耗、舒適性（換擋的平順性、高速時降低發動機轉速減少噪音）。但6速、7速、8速區別就不大了，日常用車6速已經足夠，7速、8速並不會降低太多的油耗，或者提升多少的舒適性，反而變速箱體積更長應用更有侷限，並且越多的檔位意味著更密集的傳動比，換擋更頻繁，無論是傳統的行星齒輪自動變速箱還是雙離合變速箱，都是靠電子液壓來執行換擋的，更頻繁的換擋操作意味著更高的故障率。　　賓士的7速變速箱可以不按傳統的順序逐一退擋，而是一次就降到需要的擋位，且最多可直接降四個擋位，因此大油門時的退擋加速動作也因時間的縮短有更好的反應性。　　液力變矩器的傳動效率低，一般的自動變速箱在高檔位時會鎖止液力變矩器，把動力輸入軸和行星齒輪硬性連線起來，提升動力傳動效率。賓士的7速自動變速箱從1檔到7檔，每一個檔位都會自動鎖止，據我所知，沒有其它的變速箱做到這一點。並且鎖止是柔和的，絕無頓挫。液力變矩器的傳動比是隨轉速變化而變化的，硬性連線能獲得更平順的動力。（不過，儘管鎖止，但是液力變矩器裡的油液仍然在隨輪片轉動，油液和變速箱殼之間存在摩擦會有一點動力損失，並不是100%的動力傳送效率。）　　　　近乎完美的S600有一個瑕疵，那就是用的是5速自動變速箱，關於為什麼不使用更好的7速，有很多種說法，我認為一個重要的原因是因為縱置的V12很長，發動機後容納不下較長的7速變速箱，只能用較短的5速，就像據我所知沒有V12的四驅車，因為發動機體積大後面容不下分動箱。不過賓士的5速換擋如行雲流水，絕對沒有頓挫。　　　　　　其它方面　　在車內豪華配置、安全性方面，比如紅外影像、多功能巡航等等，這4款車都相當出色，基本上你有的我都有。　　提別提一下奧迪A8的右後排的老闆座，副駕座椅可以大幅前移至貼近儀表臺，為後排騰挪空間，放出擱腳架，令右後排可以幾乎平躺，花奧迪A8的錢擁有邁巴赫的享受。此外，奧迪A8的內飾經過特殊處理，不沾贓物，比如咖啡曬在頂棚上，內飾並不吸收咖啡，只需用毛巾輕輕一擦就OK！不知道其它3款車有無。　　　　　　價格　　入門級的價格：　　從低到高依次為：輝騰80萬不到、奧迪90萬、寶馬90萬出頭、賓士90幾萬（考慮到加價/優惠，大致的排序，可能與實際價格有出入）。　　奧迪比寶馬賓士多出機械增壓和4驅，又還便宜上十萬，看似划得來，其實基本版的奧迪A8少了一些這個級別的車本該有的豪華配置，如果選配的話價格不菲，所謂”羊毛出在羊身上“。　　　　旗艦車型的價格：　　能花200萬買車的大老闆不會計較這點差價，差價絕對不會成為影響他們購車的因素。

哈哈哈！這樣的問題對於俺老農來說就是“對牛彈琴”！如果你問我是養驢好還是養馬呢？那當然是養驢了！這玩意好養好用還省錢！

從個人角度上，我選A8；但現實很殘酷：A8的銷量跟賓士S系差距太遠了。

如上圖，寶馬七系和賓士S Class常年霸佔國內銷量的頭牌，但奧迪A8L卻被帕拉梅拉反超--------當然，不是說A8不好，而是A8L太年輕了。

賓士S毋庸置疑，作為定義“豪華車”的存在，在無數年中S系已經成為了標準，口碑也已經深入人心。所謂的“坐賓士”便是因次而來。

豪華車的概念，顯然已經脫離了對產品本身的質量概念（到這個價位的車也不用談質量），更多的是在歷史厚度的區別。為什麼邁巴赫給人的感覺更高檔，而賓士S邁巴赫的檔次就低了，其原因也是如此。

因此，在豪華車中，尤其是在D級豪華車中，賓士一直都是霸主地位，7系和A8都是追趕者。

反觀A8，其實很多看到A8近年的改款，就會發現A8受到了多麼大的壓力。

我們從對比圖中不難發現，老A8L還稱的上一句“沉穩大氣”，但新A8L卻越來越年輕化、運動化。為啥？因為賓士S寶馬7的地位在老一代消費者中根深蒂固，A8爭不過現在，就只能爭未來。

談配置，談動力，談工藝，在這個級別上都是虛的，要談的就是誰最開始編故事，誰最開始談品牌歷史---------A8跟S600比歷史就是弟中弟。那怎麼辦呢？投資未來唄，改外觀，加科技，讓車型更加貼合新生代富豪們的口味，並以此搶佔未來市場-------說白了就是放棄現在了。

喜歡A8L的大多還沒有達到A8的消費層級，雖然現在富二代、青年企業家很多，但現在中老年大佬們還沒退休呢.....

以上，如果你是青年的土豪朋友，可以入手A8L，如果是德高望重的土豪，似乎賓士才更符合身份。

乘坐感受和使用感受來說，賓士的底盤很舒適，跟紮實。奧迪底盤整體感要稍欠缺些，但奧迪和其它車比，那就好的太多了

兩款定位於高檔次豪華級轎車，不論配置還是動力都是頂尖中的頂尖，賓士S一款老闆的專屬座駕，也成為了無數人的夢想豪車，奧迪A8科技品牌的領先者，成為了一代年輕人的奮鬥目標，那他們之間誰更好呢？

顏值的對比

奧迪A8一款發展外觀與科技的品牌，在顏值上不斷提升，內飾的科技感不斷創新，成為科技的頂尖車型，在顏值方面：這款車打造出來運動化的車身，迷人的大燈設計無與倫比，犀利的大燈總成打造的特別有層次感，很有衝刺感，車燈是奧迪的獨家設計，賓士汽車是比不了的。

賓士S的的顏值更是顯示出了一種高貴，老闆的專屬座駕以商務性格為主，同時設計的車身效果特別高大上，這也是表現身份一種象徵，賓士S Class別尤為珍貴，在汽車排名中，這款座駕有著較高的地位，在汽車界也是數一數二的頭號車型，這就是他的魅力所在。

內飾的對比

奧迪A8的內飾：以科技創新為主，先進的科技為該車的內飾增加了豪華度，從內飾的對比中可以看出兩款車根本沒有可比性，因為都是高檔次品牌，在內飾的設計都是非常豪華。

作為賓士S內飾：唯一的區別就是操作性不一樣，功能基本一致，但是舒適性還是有區別的，賓士S的舒適性好過無奧迪A8，論操控性兩款車真的太過分了，有種你想不到的那種加速感，而且隔音效果明顯，根本聽不到輪胎壓路面的聲音，這就是豪華車的設計理念。

動力的對比

當然兩款豪華車談動力有點尷尬，但小編還是有必要說一下，奧迪A8全系只有一款V6的3.0T渦輪增壓發動機，匹配的是8速手自一體變速箱。全系搭載奧迪獨步全球的quattro四驅系統，這款動力完全滿足你對速度的追求，動力感充足的他，已經證明了他的一切。

而賓士S搭載三種動力，分別是2.0T、3.0T、4.0T增壓發動機。2.0T的發動機對於這麼大的車身來說顯得有些力不從心，畢竟碩大的車身，用這款動力確實有點屈才，只有3.0T以上動力才配得上這款高貴的身份。

最後總結

小編認為兩款車都屬於豪華車的頂尖車型，在對比中我們也能看出他們直接根本分不出勝負，如果做選擇，可以這樣選：作為相對年輕的駕駛者可以選擇奧迪A8這款車，偏向運動加時尚。作為年齡相對大的來說可以選擇賓士S這款車，偏向商務也能體現一種身份，相對來說更加合適。

對於這兩款車型 ，都是非常豪華的D級行政級轎車 ，也是豪華 D級車領域的標杆車型，非常大氣，奢華，商務，我們可以從以下幾個方面來大致概括一下他們的綜合表現，

先說奧迪a8

奧迪a8作為最晚換代的旗艦車型，但同時也代表了它是三BBA中最新的一款旗艦車型，

1，外觀

在外觀設計上，個人非常喜歡全新的奧迪a8設計，年輕化了許多，但同時對於這種級別車型又不失大氣，穩重，豪華感，車身前臉造型上，大尺寸更扁平的進氣格柵，顯得霸氣十足，非常具有攻擊性，加上矩陣式大燈，前臉造型非常犀利動感，車身側面也是非常流利的線條，很線性，車身修長，大氣，來到尾部，一條貫穿式的尾燈燈帶很有科技感，果然燈廠名不虛傳，，總體外觀設計來看，還是表現非常不錯的，大氣豪華，穩重，犀利，動感

2，內飾，

在內飾設計上，奧迪a8的科技感也是彰顯的淋漓盡致，非常前衛，科技化，三塊中控大屏，一塊全液晶的虛擬駕駛座艙，可顯示的內容非常豐富，可投放導航等多種資訊，還是中間兩塊大屏，上面那個主要是一些多媒體系統應用，下面那塊主要控制空調這方面，內飾無論做工配置方面，表現非常優秀，到了這種級別，配置做工用料已經是無需擔心了 ，都非常好，

3，空間

空間方面就不用說太多了，作為一款行政級豪華D級轎車，無論前排還是後排 或者後備箱的儲備上，表現都非常優秀，非常寬敞，並且乘坐舒適度也是非常優秀，

4，動力，

全新奧迪a8目前推出的是3.0T發動機，與之匹配8AT變速器，這一套動力調教水平也是非常優秀，加速有力，平穩，非常好

5，底盤

在車身底盤上，奧迪a8使用的是前後均用多連桿獨立懸掛懸架，全系標配全時四驅系統，非常優秀，在行駛品質保證上，有很優秀的表現

然後來看看賓士S Class的綜合表現，

1，外觀

賓士S Class在車身外觀設計上也是非常的大氣，穩重，豪華，更商務，車身前臉上賓士標誌性進氣格柵，車身側面也是顯得很線性，但是個人感覺還是a8更好看，綜體賓士S Class的外觀還是很穩重，大氣，豪華，是非常符合這種級別車型的設計感，

2， 內飾

在內飾設計上，賓士真的是營造那種豪華氣息非常優秀，一款貫穿式的中控大屏，，視覺效果拉伸的非常具有吸引力，加上許多的鍍鉻裝飾，也是顯得很有一種奢華氣息，所以賓士在內飾的設計豪華感上，真的是非常厲害，

無論做工用料配置在這種級別車型上，表現都是非常優秀的，

3，空間

同樣在空間表現上，賓士S Class作為行政級豪華D 級車的標杆車型，無論前排還是後排，以及在乘坐舒適度上，那絕對是非常優秀的，

4，動力，

動力上，因賓士S 級車型動力選擇還是非常豐富，無論是2.0還是3.0的車型動力上還是完全沒有問題的 與之匹配的是一款9AT 的變速器，動力表現還是不錯的，

5，底盤

底盤上賓士S 級前後懸架都是採用的雙叉臂獨立懸掛，而且調教也是非常不錯的，行駛駕駛的舒適感非常優秀，

總結，

到了這種級別車型，其實已經沒有說哪一款好，哪個不好，各有各的優點，具體選車還是要根據個人的需求，以及更對鍾情於哪一款 兩款車都是非常好的車型，但是就個人而言，還是喜歡奧迪a8，因為它無論是乘坐感，還是駕駛感方面表現更俊衡，而賓士S 級感覺更適合乘坐，以上僅是個人建議，希望對樓主有一定的參考建議，謝謝！

在這裡詢問這兩款車買哪輛？虧你想得出來！都是複製貼上。即便是有，也是隻有其中一輛，能對比出好壞的基本沒有，買這種車還問別人的，懷疑你的錢是怎麼賺來的！

先說賓士S Class（例S400L）

舒適性同檔次最好，也是賣點之一。舒適性特別高，隔音也很好，過彎時，也不會出現側傾，坐者就不會覺得費力，座位舒適性也很好，配備遮陽簾等。

特別中庸的動力組合，沒有驚喜也不會掃興。313馬力和450扭矩的引擎夠用，提速沒有達到預期，之後油門深踩，基本就會立即降檔提速，跑山區道路車多時，加速超車有時動力不夠靈活。

操控不和他們比，定位不同，純商務。要調運動模式就接近寶馬，但也是接近，上地庫算不算。

再說奧迪A8

外表：外表很個性，辨識度頗高。奧迪，燈廠啊，這是主要，仁者見仁，智者見智的了，反正本人認為還不錯，整車的輪轂也是很大，整體看著上檔次。

內飾是豪華車的樣子嘛。還行吧，這麼貴的車，頂材質為什麼不用真皮的，多媒體功效很到位，平常開車操作起來也很方便，比較舒服。

空間必然沒問題，車門置物格夠大，也就這地方能放點東西，後排最舒服是坐兩個人的時候，把扶手一放下來感覺跟坐辦公室沙發沒什麼區別，空間沒地說，這麼大的車。

舒適性，這個車的舒適性做得真不錯。駕駛起來很穩，很舒服，濾震和隔音都是一流的表現，也是這個級別應有的表現，後座舒適度一般，感覺後座座椅有點短。

動力很好，其實這些都不用但心，這價位的車子更注重的是享受了。動力表現相當強勁，掛S檔，加速很好，動力隨叫隨到，源源不斷，跑高速也沒有什麼欠缺，跑120相當輕鬆的。

奧迪的駕駛感受感一向是不錯的。但是各種輔助配置挺多的，安全性和易駕駛感受程度都比較高，方向盤就沉多了，但還不至於沉到開著累人的地步。

BBA的旗艦之爭，S級7系與A8，它是怎麼碾壓對手的？

德國攻打波蘭，美國攻打伊拉克，都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩，只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯，才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞，最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候，消費者才能見到令人歎為觀止的產品。

科技感

凡是不管產品基礎素質，只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子，板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢，還真以為華人的智商趕不上哈士奇啊。

DS要想成功，得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺，跟全新Q7，賓利Falcon共享很多元件。比如賓利的6.0TW12發動機，全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。

次新的BMW7 Series也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智慧汽車。

走進車內，中控螢幕不僅僅具備觸控功能，還有帥到爆的手勢控制，這在量產車型上可是世界首創。

寶馬在i系列的開發過程中，積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼，鋁型材甚至塑膠的組合。全面提升了車身剛度，全新7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重降低了130kg。

所以賓士S Class作為最老的選手，它已經老態龍鍾了嗎？答案恰恰相反，由於S級更加註重後排，所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統，透過攝像頭預判前方道路狀況，結合空氣懸掛適時做出調整，讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了，全新7系也才剛剛配備類似的功能，對手的反應足以說明賓士的前瞻性。

賓士的後排，謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節，通風加熱，6種按摩模式，14個獨立氣囊，還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈，想想都美好。

這一場比拼其實沒有大面積的輸贏，每一家的側重不完全相同。但話說回來，對於一款旗艦該怎麼做，賓士的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術，但賓士就是能想得更遠並且搶先實現。

氣質與氣場

底層理性的科技跟技術都是可以量化的，你有7AT，那我弄個8AT，雷克薩斯10AT都搞出來了。看到賓士S Class的魔術車身跟香氛系統大受歡迎，新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易，但是在感性的“道”的層面，才是豪華品牌拉開差距的時候。

奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本，在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底，輔以更為凌厲激進的線條，渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風，豪華是有的，科技是有的，就是比較冷峻。

奧迪目前的量產車都趨於保守，全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有，但是很有限，上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽，要不然就只能是千年的老三了。

說到保守，新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽，也是最為強勢的一代，強勢到賓士S Class也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師，但銷量卻是出奇的好。

雖然全新BMW7 Series才上市，很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題，說穿了，就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉，完全沒有創新的腰線，還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為，全新7系的內飾已經落後於奧迪跟賓士一個時代了。

這第一代賓士S Class面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。

二師兄只說一點，新S級的研發思路已經跳出了級別之爭，在往更高階的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身，才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。

車型數量

這是一個很有趣的點，因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是賓士最重要的產品線，所以賓士不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S級都有邁巴赫的加長版，還有S級的雙門Coupe，敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版，特殊版本，加起來形成了龐大的家族。

反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點，奧迪知道自己是新來的，所以很早就推出了S8，但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760，但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看，寶馬完全醉心於研究3系，它們的旗艦產品線非常之單薄。

二師兄總結：在大型豪華車領域，賓士當然是歷史最悠久的，但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累，在硬體上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大，二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇，總統，甚至獨裁者的品牌，跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬，猥瑣發育，別浪。