現在的中國中大型轎車市場怎麼樣，我們已經在不同的場合和文章內容中有所表現，從泡過魚缸的凱迪拉克CT6，到上市釋出會開出天價的長安福特Taurus，時至今日，這兩款車的市場境遇我們也都看到了，月銷寥寥幾百臺而已，我們已經不知道多少次聽到廠商在不同的文案和場合將自家的中大型產品對準了奧迪A6、BMW5 Series，但結果也都差不多，奧迪A6和BMW5 Series繼續在一萬臺往上的高位領跑，而剩下的這些產品只能在能否越過2000臺大關自求多福，而我們今天想要聊一聊的，也正是長安福特的第一款天價中大型—福特Taurus。

其實從產品的引入來看，當初長安福特引進Taurus就引起過很多非議，當然這些主要還是來自媒體和意見人士，原因很簡單，在BBA把持中大型市場的情況下，其他大眾化產品想要破局的難度實在太大了，如果想要取得石破天驚的效果，那麼在價格上就要有很大的下探幅度，如果是這樣，那麼很可能就碰到了廠商的另一個痛點，傷到中級車產品怎麼辦？就以Taurus來說，如果價格再下探個五萬左右，那麼最先遭遇重創的可能不是BMW5 Series和奧迪A6，而是自家旗下目前暢銷的中級車產品—Mondeo。如此一來兩者的雙輸局面也就形成了，中大型車Taurus一時難以形成氣候，Mondeo被內部競爭擠壓，這些都是不得不考慮的問題。所以在很多人看來，Taurus進入中國本身就是一個欠考慮的決策，畢竟福特在中國還沒有達到和BBA一樣的高度。

那麼廠商自有他們的想法，長安福特Quattroporte馬瑞麟認為他們的這款中大型產品的重要受眾群是官員和企業家群體，如果從銷量上來看，似乎在一定程度上印證了他們的預期，2015年11月，銷量僅有一千多臺，2015年12月和2016年1月Taurus銷量就超過了五千臺，而後一路下跌，到了如今的403臺，出現如此大的銷量變化，最高點出現在元旦前後，政府採購佔據了很大一部分也就不難解釋了，但問題是這是長策嗎？我們不止一次的說，建立在迎合政府採購一條路上的汽車產品，幾乎都敗了，無一例外，從之前一敗塗地的紅旗H7到後來的東風A9。中國品牌往官車上靠尚不能成功，更何況面臨愈來愈嚴峻的公車採購標準和預算，Taurus在這條路上已經算是走到頭了。

最近一段時間，很多人在看一部叫做《好先生》的電視劇，毫無疑問，這部電視是有福特植入嫌疑的，因為劇中主演的幾款車都是福特旗下的產品—江疏影的福特Mustang，車曉的福特EDGE，王耀慶的林肯Navigator，其實直到現在為止，我也沒想明白為什麼沒有給劇中的霸道Quattroporte王耀慶一臺Taurus，這是絕好的植入啊，畢竟對於大多數企業家來說，Taurus相對於Navigator來說，還是便宜多了吧，也更加契合馬瑞麟對這款車的目標人群定位，我只能說，不管電視劇植入是怎樣的設定，沒植入Taurus都是一個最大的敗筆，或者說連福特中國自己也沒有琢磨明白，誰才是這款車最大的金主。

對於時下的福特來說，從每月的賬面資料上來看，整體的銷量走勢還是不錯的，畢竟FOCUS、ESCORT、Mondeo、EDGE、Kuga的銷量都還不錯，但是4月份湖南福特經銷商集體反水讓我們產生懷疑，因為從經銷商的聯名宣告可以看出，至少在湖南地區，福特的庫存壓力極大，廠商還在向經銷商供貨，不得已才發表宣告，停止接收長安福特的新車。雖然這次長安福特做出解釋的速度比他們刪帖還快，但是我們也開始質疑另一個問題，湖南省經銷商有這樣的問題，那麼其他省份有相似情況的還有多少？長安福特高銷量有多少是來自於廠商壓庫。雖然這件事和Taurus本身關係不大，但是也能從中看出廠商和經銷商之間的關係之緊張。

當然對於Taurus目前的窘境來說，不得不提及一件事就是產品的口碑問題，總體來說還是比較正常的，但是不斷見於媒體的前軸斷裂事故確實也不容小視，Mondeo、EDGE、Kuga、Taurus都有這種情況發生，那麼對於消費者來說，這無疑是一個潛在的負分口碑，對於Taurus這樣一款並不便宜的中大型車來說，打擊也是相當大的。

目前的訊息資料顯示，Taurus在5月的產量只有一輛，在我們看來，廠商對這款產品的市場前景評價已經相當之低了，或者說以目前的月銷量和總庫存資料來看，即使5月生產一輛（其實也是接近停產），短時間內也不會出現賣斷貨的情況，這一點廠商比誰都清楚，否則絕不可能只生產一臺出來，要是放在ESCORT這樣的暢銷車身上，幾乎和作死沒啥兩樣。從這一點上看，福特Taurus似乎已經勢如累卵了。

市場大環境不好，產品本身在市場中的地位尷尬，再加上不斷的負面新聞，對於福特和Taurus來說，都是不斷累積的壓力，而隨著中大型車市場選手越來越多，這種趨勢或將更加明顯，中大型車的萎靡，也是中國眾多合資車企的集體困局。

我用自己三年多的新蒙談下感受

2013年9月訂的2.0豪華版新蒙，到2013年12月才提到車，到現在已經三年多了，沒出問題，高速穩，加速好，隔音好，駕駛習慣不好，愛超車，油耗10.6左右，沒有網上說的斷軸，臭味

隔音，駕駛感，都比同門家新買不到一年的Accord好，還有小舅子的兩年多奧迪Q5隔音感覺也不好，可能是SUV，車身高，風阻大吧，反正開Q5上到100多後，耳朵邊的風噪聲很大，很不舒服，至於網上說的日系耐用，故障少，誰知道？大多人不都是以謠傳謠，確實說好的人都人手一部日系車？

之前去保養的時候遇到沒正式上市的Taurus，感覺內飾確實比較好看，就是車頭我個人不是很喜歡，其它東西，我相信不會比其它同級差，而且價格更實惠，就是這種級別或再往上的，很多人選的是品牌，畢竟福特高階車在大多數華人眼裡還不夠有其它品牌名氣

中國的福特黑好像很多的樣子。按理來說是銷售好的才惹人眼紅，用過福特的人沒有幾個抱怨說這車怎麼怎麼不好，倒是一些其他品牌的不停的說這說那的。我看上的是林肯大陸，一關注，各種人開始黑了，和Taurus一個底盤，就是一Taurus換了個殼，6AT換擋卡頓，油耗高，一個美國都賣的不好的偽豪車品牌，各種吧啦吧啦。實際上說這些話的人一沒去試駕過，二沒去了解過，三自己沒有車。真的很可笑。客觀說推出市面上的各個品牌價位一致的同一檔次的車，可以說沒有多大量變的差異。每個人心裡都有一個哈姆雷特，不存在Taurus就比Lacrosse差一個檔次，比CROWN少一顆星，我之前開老款FOCUS，就算換新車了依然覺得它對得起這個價格是輛好車。所以選你所愛，不要在意別人的看法，選擇了，愛它，會對得起你。

福特Taurus算是福特的一次C級車的試水，從空間和配置上講，Taurus足夠C級車高配水準，但從細節上講，Taurus還有一款B級車水準的加長車。

最滿意的一點：大空間、大座椅，中配車就有前後排座椅加熱、通風、按摩功能

最不滿意一點：細節人性化不足，座椅偏硬、前排座椅腿部支撐不足，儲物空間小。

空間：前後排空間都是足量的，尤其後排空間，1.8米以內都有三拳左右的距離。但儲物空間全都偏小，後備箱空間跟Ａ級車有一拼。

動力：2.0T低功率版百公里加速7.58秒，還是非常給力的，畢竟車身有1.8噸重。

操控：操控屬於穩的那種，底盤紮實，方向盤雖然輕盈，但指向性比較精確。

油耗：1.8噸的車配備一臺6AT變速箱，想省油都難，2.0T低功率版本，市區平均油耗13升左右，如果定位為C級車，這個油耗還是可以接受的。

舒適性：這臺車的後排要比前排舒適一些。前排座椅坐墊短，腿部支撐不足，座椅填充物偏硬，駕駛時間長了並不舒服。後排座椅寬大，坐墊長過前排座椅，擁有按摩功能整體舒適性不錯。

價效比：買245旗艦型，終端報價27萬，安全、舒適配置基本全部滿配，價效比還是很高的，畢竟這個價格僅僅能買一臺Magotan的中高配車，相對於大眾PHIDEON的報價，Taurus的價效比是超高的。唯一不足就是做工細節不如大眾紮實，整體實用性還有待提高。

放一份當前試駕過福特Taurus的試駕報告吧.

這個懂的人，一看就懂。不需要說。

歷史回顧：

Taurus自1986年上市至今已有三十餘年的歷史了，往上回顧Ltd，往下回顧Mondeo。Taurus在這幾十年裡也是幾起幾落，被重視的時候單獨研發，進冷宮的時候直接被換標。第一代承受了拯救福特的任務，如今來到中國發展，究竟如何呢？

　　雖然名字叫做Taurus，但是現在我們在國內看到的Taurus是由長安福特獨自研發的車型。它基於福特CD4平臺打造，與Mondeo屬於同平臺車，簡而言之，目前國內的Taurus就是中國市場特供車。首先從外觀說起，第一眼看上去就是一個字“大”！整體形象看上去很像Mondeo，不過沒有Mondeo兇狠，這或多或少的和他整體定位有關，“沉穩”、“大氣”就是他的代名詞。

　　前臉毫無疑問的是馬丁臉，大燈可以說是蒙丟丟蔫菜後的小眼神，大燈燈組採用了時下流行的LED（兩款時尚型為鹵素+透鏡的組合）。前包圍下方橫向貫穿的進氣格柵，兩側霧燈的位置也採用了LED光源。來到側面怎麼看怎麼難受，我腦海中竟然浮現出一輛ESCORT的畫面，尤其是後三角窗和C柱的位置，可能也和他的定位有關吧，太激進的話不就成了Mondeo了嗎。

輪胎的搭配還是很厚道的，2.0L GTDi時尚型的輪胎尺寸為235/55 R17配備米其林，2.0L GTDi豪華型為235/50 R18，2.0L GTDi至尊型以上均為245/45 R19配備馬牌輪胎。另外，整車尺寸：長4996mm、寬1878mm、高1503mm，一副標準中大型車的架勢，目前國內豐田CROWN、別克Lacrosse都能與之形成競爭對手，未來還會有上汽大眾的PHIDEON進來插上一腳。我有一種感覺，上一年是SUV的爆發年，而今年則是合資品牌中大型車市場的爆發年（同時我們還能感覺到，現在中國品牌也開始攻高，已經著手上探高階車，比如傳祺GA9、東風A9等）如果論價格戰的話，豪華品牌的入門中型車也會形成一定的威脅，全新賓士C ClassL、寶馬的3系Li，還有即將引入國內的全新奧迪A4L，看來Taurus未來的日子不會太安穩。

　　進入車廂，不知道是不是心裡作用在作怪，聞到一股淡淡的皮質香味，中控臺、門板等與身體觸碰到的地方都是軟性材質，並且還有縫線，看上去檔次有所提升，也正好彌補了我對福特系列車型（包括林肯）內飾差評的印象。經後來與銷售的談論才得知，中控臺是糖塑工藝+偽縫線的設計，而淡淡的香味則是高配車型的真皮座椅。那麼疑問來了，不應該都是真皮座椅嗎？事實卻是這樣，福特所說的皮質座椅其實是皮革，2.0L GTDi至尊型和2.7L GTDi旗艦型的奢華皮質座椅才是真皮。其實坐上去舒適度都還不錯，只不過手感卻別很大，另外座椅的包裹性一般也在意料之中。　

試駕車型是一臺2.0L GTDi豪華型，我個人認為這種定位在商務方面的車更多的是要注意隔音水平，底盤質感。首先坐上室外的試駕車關上門，靜下來感受一下隔音，確實不錯，相對於Mondeo來說下了不少的功夫。享受完了靜謐的環境之後我發動汽車，慢慢的開到馬路上，首先讓我感覺到的是，方向盤對於男性同胞們來說是不是有點小啊，感覺和FOCUS上的尺寸一樣。期間也走過了兩個減速帶，處理很利索，地盤很緊繃，整車並沒有多餘的晃動。到了寬闊的馬路上之後習慣性的停車，然後掛S檔，雙手輕微的離開，一腳油門下去這臺2.0T Ecoboost很容易的讓將近2噸重的車前輪打滑，然後望著儀表盤上的ESC指示燈瘋狂的閃爍1秒同時向前猛躥出去，令我驚訝的是竟然還有扭矩轉向的傾向，這個小情節不由得讓我揚起嘴角，確實有點意思。

　　當加速到100km/h時我又一腳剎車，車頭下沉比較厲害，直至剎停，隨後雙閃亮起，不過仔細想一想儀表盤上ESC指示燈沒有亮，又試了兩次還是沒有亮，可能ABS在工作但是不在ESC指示燈的顯示範圍內吧（後來經詢問，工作人員也未能做出解釋），又或許我輕打方向盤剎車也會亮呢？我把車速保持在日常城市駕駛的速度區間，底盤噪音保持的不錯，由於6AT變速箱的存在，起步、行駛中也不會有頓挫感，不會影響我開車的心情。

　　勻速行駛的過程中我輕晃方向盤，突然感覺這個方向盤好賊啊，當然是對於這種定位的車型來說，應該有一些虛的感覺會對整體質感更好，確實不像大眾那樣有那麼一點點的礦量，打個比方：你因為商務需求買了一輛Taurus，但是你僱了一個開車經驗不足的司機，當你和客戶在後排安靜的洽談生意時經常感到車子左右搖晃，這生意還怎麼談？合作伙伴對你的印象會大打折扣。最後回停車場，倒車入庫時感覺方向盤會有一點偏沉，當然每個人的感覺不一樣，就我個人而言我更喜歡在商務定位的車上開出放鬆的感覺，而不是找什麼手感。對於我來說，手感越少越好但是不要完全遮蔽外界對駕駛員的反饋。

　　有一個好玩能提升B格的小設計在最後熄火的時候我才發現，就是D檔熄火他會自動轉回P檔，官方給的解釋是：①解開安全帶②熄火③開門。滿足三個條件，換擋歸位機制就會啟動，然而我實測的是，你只要停車，然後拉上手剎，一開門他自己就會轉回去。總體來說，整車質感確實不如同期試駕的奧迪A6L，不過肯定是有20萬合資車的感覺，沒有給我什麼太多的驚喜，定位於中大型商務來說，表現一般，只能說該有的都有了，就是質感不行，好像我在開Mondeo一樣，那我還不如買一個Mondeo呢。

　　最後咱們來說說配置，全系標配全景天窗、電動加熱後視鏡、隱私玻璃、多功能皮質方向盤、7種顏色的LED氛圍燈、活性炭過濾器、前排座椅加熱、駕駛員座椅記憶、電動座椅、8寸中控顯示屏等等，10.1寸的儀表盤、三區恆溫空調、後排加熱通風座椅等都是兩款高配車型所擁有的，ANC主動降噪系統只有2.7T車型配備，也可以理解，我最不能理解的是230V電源最低配車型沒有？就差這一個配置嗎？能花多少錢？更奇葩的是配置單上寫著電動中控鎖全系標配，這東西要是不標配的話我是不是就要像開普桑一樣先開啟主駕駛門，然後副駕駛想上車我得手動把車鎖開啟，如果後排想上人的話我還得用一種擰巴而且猥瑣的姿勢爬在座椅上去開後門的鎖。A/C/D柱一體成型加強梁全系標配，根據上面的經驗我想長安福特肯定想給我一個驚喜，就是不配備這種配置我還能買到一個沒有擋風玻璃的敞篷車！妙啊！

　　在文中的最後我想感嘆一下，Taurus那種美式的粗獷外觀和Mustang一樣不存在了，人家肌肉男穿的都是緊身衣，而福特現在喜歡穿大棉襖。

全球車的理念確實不錯，能給廠商帶來一大桶金，不過個性卻沒了，實在讓人感到惋惜。舉一個例子，男神小李子帥了十幾年，突然一個負面新聞報道一個猥瑣大叔在玩玩具水槍，光著上身在草地上亂跑，你什麼感覺？不過，就看中這個“沒有擋風玻璃的敞篷車”，可以考慮入手一輛。

配置高於同級別，價位低於同級別，操控安全完勝同級別。但因為是福特在國內第一次出中大商務轎車，名氣不響，好面子的，可能不會選擇Taurus。適合手上資金有限，比如只預算30萬以內，但是又想搞個比Mondeo，Passat，Regal之類的B級車高階一點的，兼顧家用與商用的人群。比如一些中級管理層，中小企業老闆。還有一類比較特殊，就是二三十歲，家裡比較有錢的年輕人，畢竟Taurus2.0豪華坦桑石藍，無論配置還是外觀還是價格，都深受年輕人的喜愛！我是賣福特的，平時接觸這類客戶比較多，一些個人的想法，純手打，僅供參考。

開了三年多，對於這車應該屬於越來越喜歡，喜歡開車的人都不會拒絕金牛帶給你的行駛質感，之所以銷量不好，我覺得有兩個原因，第一就是廠商本身不夠重視，4s的銷售也不太願意推Taurus，因為拿到手的提成不多，利潤低的原因，其實從這點也就可以看出這臺車的用料厚道，降價也降不了多少的幅度，第二就是現在豪華車價格的下探，豪華緊湊車的價格已經和合資中大型車價格重疊，品牌優勢凸顯，更多的人選擇低一個級別的緊湊車。至於Taurus這個車絕對是好車，這個車給你的心理滿足感就是你的錢花在地方上了，而不是為了虛頭巴腦的面子去消費

Taurus非常好的車，2.0T+8AT動力組合，非常可靠，動力充沛。鋁合金懸掛，靜音性非常出眾！後排座位角度可調，後排座位通風按摩，百萬級的中央扶手箱。看看實車吧，試駕一下！這個車2020年一定會火起來。福特車不錯，就是品牌宣傳軟肋！

在幾年前的汽車市場，一款高配B級車就有六缸發動機，中端C級車則是把六缸做為標配，這種情況下潛移默化的就讓車主產生了一個價值觀：六缸的都是好車，好車最少要六缸起步。這種看法相信老一輩車主都曾有過，只可惜如今的汽車市場，節能減排已經成為主流，不止是C級車不再標配六缸，就連奧迪和寶馬的D級進口車都開始搭載四缸，六缸基本和普通車主無緣了。

不說豪華品牌，前兩年豐田銳志就是最好的證明，內飾配置毫無亮點，可後驅六缸卻讓它經久不衰，只可惜銳志的換代車型“亞洲龍”也基本不可能再引進國內，六缸發動機退出B級車市場已是板上釘釘之舉。

不過縱觀所有的汽車品牌，依舊有部分車型還保留了六缸，其中比較有名的就是福特Taurus。

福特Taurus在車型定位上是B+級，和寶馬三系、奧迪A4L一個層次，目前旗艦型的裸車價在27萬左右，從車身資料上來說，它絕對比寶馬三系、賓士C Class更有優勢，可為什麼就賣不動呢？

從長安福特公佈的資料來看，Taurus在去年十一月份的銷量為2311臺，十二月份是2237臺，一月份直接掉到了448臺，按理來說如此高的價效比就算不及當年銳志之勇，最少五六千臺還是穩的，可大街上Taurus確實非常少見。

從整個汽車市場來說，一款車的口碑跟價效比都是和銷量成正比，銷量好的車子價效比肯定不會低，這也是大眾Lavida、豐田COROLLA能在國內盛行多年的原因，那這臺Taurus到底差在哪呢？

首先從車子配置上來講，Taurus的前臉標配LED大燈和自適應遠近光功能，245/45 R19的車輪轂也比Mondeo更有氣勢，整體車長達到了4996mm，要說和寶馬五系相比都不差。

全車配置有主動安全系統、併線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、全景天窗、無鑰匙進入、遠端啟動、方向盤換擋和內外後視鏡防眩目，音響還是索尼，揚聲器共有12個，並且都是標配，全車無選配，配置絕對是同級別無敵手。

說了那麼多車子優點，也掩飾不了它銷量低的事實，個人在私下裡問了很多車迷，讓他們來談談這款車為什麼會賣不動。

清風徐徐：個人感覺家用Mondeo足夠，Taurus配置高價格也高，三十多萬買臺福特，品牌肯定不如賓士寶馬，真正的有錢人看不上，沒錢人買不起。

汽車怪：Taurus這臺車主要和Mondeo差距太小，並且知名度也太低，買它回家都以為是輛Mondeo，三十多萬買臺Mondeo不是要被笑掉大牙了？

上面三位車迷說的基本是句句扎心，但確實很有道理。

從動力上來說，這臺Taurus搭載2.7T六缸發動機，最大馬力有329匹，最大扭矩475牛米，動力輸出異常強大，百公里加速也只要6.9秒，隨之而來的就是油耗要12個左右，比普通車要高很多。

如果單從配置和動力上來講，福特Taurus肯定具有非常大的優勢，但從保值率和保有量上來講，這款車的價效比真不高，主要是定位真的很尷尬，品牌影響力也不及賓士寶馬。

做為僅剩的六缸B級車之一，不知道大家對於這輛福特Taurus有何獨特看法？

長安福特Taurus

官方指導價：23.48-36.98萬元

在外觀方面，Taurus外觀採用的是福特家族設計理念。扁平的前大燈、六邊形中網使得前臉時尚感十足，車身腰線簡潔明快並富有張力，結合C柱線條形成十分完美的過渡。而且高配車型上的19英寸輪轂也為Taurus增添了幾分霸氣。

在內飾方面，Taurus內飾除了部分木飾與少量金屬鍍鉻飾件外，整個中控依然採用了大面積的黑色搪塑材料與米色的真皮覆蓋。Taurus採用了四幅式的真皮多功能方向盤，兩側分佈有功能選單選擇、定速巡航和音響控制等按鍵。而且Taurus全系車型均標配了方向盤換擋撥片，保證了車子的駕駛樂趣。

在動力系統方面，Taurus搭載了一臺2.0L EcoBoost GTDi汽油直噴雙流道渦輪增壓發動機和一臺2.7L EcoBoost GTDi汽油雙渦輪單渦管增壓V6發動機。其中4缸2.0T發動機的最大功率為180kw，最大扭矩為350N.m。而6缸車型的最大功率為242kw，最大扭矩為475N.m，在傳動系統方面，與兩款發動機均匹配的是6速手自一體變速箱。

長安福特Taurus

官方指導價：23.48-36.98萬元

在外觀方面，Taurus外觀採用的是福特家族設計理念。扁平的前大燈、六邊形中網使得前臉時尚感十足，車身腰線簡潔明快並富有張力，結合C柱線條形成十分完美的過渡。而且高配車型上的19英寸輪轂也為Taurus增添了幾分霸氣。

在內飾方面，Taurus內飾除了部分木飾與少量金屬鍍鉻飾件外，整個中控依然採用了大面積的黑色搪塑材料與米色的真皮覆蓋。Taurus採用了四幅式的真皮多功能方向盤，兩側分佈有功能選單選擇、定速巡航和音響控制等按鍵。而且Taurus全系車型均標配了方向盤換擋撥片，保證了車子的駕駛樂趣。

在動力系統方面，Taurus搭載了一臺2.0L EcoBoost GTDi汽油直噴雙流道渦輪增壓發動機和一臺2.7L EcoBoost GTDi汽油雙渦輪單渦管增壓V6發動機。其中4缸2.0T發動機的最大功率為180kw，最大扭矩為350N.m。而6缸車型的最大功率為242kw，最大扭矩為475N.m，在傳動系統方面，與兩款發動機均匹配的是6速手自一體變速箱。

長安福特Taurus

官方指導價：23.48-36.98萬元

在外觀方面，Taurus外觀採用的是福特家族設計理念。扁平的前大燈、六邊形中網使得前臉時尚感十足，車身腰線簡潔明快並富有張力，結合C柱線條形成十分完美的過渡。而且高配車型上的19英寸輪轂也為Taurus增添了幾分霸氣。

在內飾方面，Taurus內飾除了部分木飾與少量金屬鍍鉻飾件外，整個中控依然採用了大面積的黑色搪塑材料與米色的真皮覆蓋。Taurus採用了四幅式的真皮多功能方向盤，兩側分佈有功能選單選擇、定速巡航和音響控制等按鍵。而且Taurus全系車型均標配了方向盤換擋撥片，保證了車子的駕駛樂趣。

在動力系統方面，Taurus搭載了一臺2.0L EcoBoost GTDi汽油直噴雙流道渦輪增壓發動機和一臺2.7L EcoBoost GTDi汽油雙渦輪單渦管增壓V6發動機。其中4缸2.0T發動機的最大功率為180kw，最大扭矩為350N.m。而6缸車型的最大功率為242kw，最大扭矩為475N.m，在傳動系統方面，與兩款發動機均匹配的是6速手自一體變速箱。

大家可能都知道，國內的B級車市場的競爭一向是非常激烈的，例如大眾的Passat和Magotan，這兩款車子是常年霸佔B級車寶座的兩位，接下來就是本田的Accord，別克的Lacrosse，這些都是實力派選手，都有著不錯的市場口碑。今天坊哥想跟大家聊的是來自福特的一款旗艦型轎車，依然有著不俗的實力，他就是Taurus。

其實福特Taurus這款車子也算是蓄勢待發了，因為福特旗下的Mondeo經過全新的該款之後變得更加的年輕運動，對於一下商務人士來說顯得不夠莊重，而Taurus的到來便彌補了他的這種空缺，使它的整個家族車系變得更加的豐富，給消費者提供了更多的選擇。

這款車子擁有一個將近5米的車身，讓他在同級別中有著不錯的優勢，而它2949mm的軸距也讓他的後排空間變得非常寬敞。整體的車身線條非常硬朗，門板下方的銀色防擦條與腰線平行著，效果非常不錯。後排的隱私玻璃讓他的商務氣息變得非常濃厚。

尾部的設計給人一種很飽滿的感覺，後尾箱蓋上採用了上揚的風格，有一絲運動氣息在裡邊。兩個大大的尾燈中間有著一條非常明顯的剎車警示燈，看著相當不錯。兩個尾燈被logo下方的金屬鍍鉻條連線著，儼然是當下最流行的設計風格。最下方的兩個矩形排氣口看著相當霸氣，給人一種非常威武的感覺。

前臉部分看著就有點樸素了，畢竟從2013年開始全新的Mondeo就開始採用這種家族式的馬丁臉，現在看來就並沒有那麼稀奇了。不過他的大嘴看著更圓潤，與現款的Mondeo比起來少了一點靈動，不過作為標準的商務車，他還是很有氣質的。下方霧燈部分被銀色的裝飾包裹著看著非常的精緻，體現了他的豪華氣質。

內飾部分，雖然是最低配的車型，但是他的豪華氣質依然暴露無遺。純黑色的內飾讓他充滿了商務氣息，四輻式的方向盤看著相當穩重。

做工就不用多說了，以美國車以往的尿性，除了豪華就沒有別的詞語可以形容了。大家可以看到空調出風口位置有著一圈銀色的金屬條包裹著，上邊的縫線也是非常的均勻，每個物件之間的接縫都是相當的緊緻，沒有任何瑕疵可以挑出來，總體來說不僅豪華而且還細緻。

這個旋鈕換擋可能就是這款車子最能與豪華車型競爭的地方了，同級別中除了Lacrosse採用了電子檔杆勉強能夠說的過去之外，幾乎沒有任何能與Taurus相提並論的了。旋鈕換擋加上電子手剎和自動駐車功能，它的這一套高科技配置看著非常的有質感。

Taurus全系採用了真皮材質的座椅，讓他的豪華氣質凸顯出來，除了最低配車型沒有座椅通風之外，其他車型均有配備。座椅的填充也是非常柔軟的材質，座墊和靠背兩邊的支撐很不錯，只是肩部的支撐做的有點不到位，其他的都非常不錯。

後排中間地板的隆起很低，對於一款商務車來說這一點做的相當不錯，柔軟的座墊讓中間乘客和兩邊的乘客有著很好的乘車感受。後排的空調出風口也增加了他後排乘客的舒適度。後排最大的亮點還是中間座椅放倒之後的得到的一個巨大的中央扶手，不僅有杯子的位置，在後方還有一個尺寸不小的儲物空間，對於一款商務車來說這樣的設計實在是非常的贊。

動力方面，這款最低配的Taurus車型採用的是福特家族的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率181馬力，最大扭矩240牛·米，日常駕駛是一個不錯的選擇，整體的動力表現也是有口皆碑。傳動部分，與之匹配的是一臺6檔手自一體變速箱，平順性很好。工信部給出的綜合油耗為7.1L每百公里，而他1.7噸的整車重量在實測中油耗達到了9.4L每百公里，還是可以接受的，畢竟排量不算大

今天，我想和大家聊聊關於星座的問題，因為今天的試駕車型也與星座有關。當然了！研究星座肯定不是我們這些“鍵盤俠”們的長項，但是在寫試駕文章之前還是要談談我對眾多星座之一“Taurus”的一些見解。Taurus最大的優點就是值得信賴，在生活中是個有規律、做事有計劃、能堅持到底的人，而這恰恰也能對映到今天要給大家介紹的這款車——福特Taurus。在15年的廣州車展正式上市以來，Taurus憑藉更大的尺寸，良好的操控性獲得了不錯的口碑。時隔3年，當Taurus來到編輯部時，我迫不及待地拿起鑰匙，去看看這個熟悉的老朋友是否又有了新的改變。

外觀：大氣 穩重

Taurus是英文名為“Taurus”的中文直譯，讀上去更加顯得有格調一些，所以這次廠家並沒有選擇音譯，雖然在國內大家絕對會有些許的陌生感，但是在國外，作為福特旗艦車型的Taurus已經進化到第六代車型了。現如今各個汽車廠家都在拼命的玩兒家族化設計理念，福特自然不例外，當我第一眼看到Taurus時，很容易聯想到福特旗下另外一款中級車Mondeo。不過在細節方面Taurus看上去要更穩重一些。

Taurus雖然車身軸距已接近5米，但是在設計師巧妙的設計下，整個車身比例相當勻稱，在與直接競爭對手別克Lacrosse、豐田CROWN之間比較而言，除了車身長度以外，其寬、高以及軸距均有一定的優勢。此外寬大厚重的尾部有著濃濃的商務氣息，但微微上翹的尾端卻給Taurus增加了一絲運動感。

在細節設計上，六邊形的進氣格柵已經是福特家族近年來所有新車的標配，而在高配車型上Taurus上的格柵還帶有主動開啟和閉合功能，能夠幫助發動機提早進入工作狀態，並且在行進中還能減少風阻。在車燈方面，此次試駕的2017款Taurus入門版車型採用了當下流行的LED大燈並帶有日間行車燈帶，可以說在低調中不失犀利的本身。尾燈同樣採用LED光源，但是在造型上小編覺得有些低調了。該車搭配的米其林輪胎靜音效果非常出眾，即使在高速行駛時車內也不會有過多的噪音。

內飾：端莊大氣上檔次

來到車內，Taurus給了我們一種全新的內飾風格，相對於Mondeo的科技感以及FOCUS的運動感來說，Taurus的內飾更為端莊大氣， 在用料上，中控採用亞光木紋裝飾搭配真皮軟質材料的運用使得其豪華版感倍增。儀表由傳統指標以及兩側的液晶顯示屏組成，就分割槽功能來說，左邊顯示屏可以提供轉速以及油耗等資訊，右邊顯示屏可以提供多媒體以及導航等資訊，分工相當明確，駕駛員讀取資訊一目瞭然。此外方向盤也採用真皮材質包裹，四輻式方向盤雖然有些保守，但卻與該車內飾的豪華氛圍十分搭配。

8英寸中控顯示屏搭載了SYNC 3作業系統，流暢度以及觸感均達到相應水準，除了可以支援常規的導航、多媒體、藍芽、空調以外還配有手機對映功能。此外螢幕的清晰度很高，更可以切換白天黑夜模式，對我們的眼睛起到了一定的保護作用。Taurus在音響方面做得也非常不錯，全車裝配多達14個索尼揚聲器，音質得到了很好的保證。另外，它還支援手機Car-Play功能，車載中控系統會根據手機桌面從而顯示相應的介面，並且通訊錄與資訊同步傳輸，有效避免了開車看手機的習慣。

在空調控制方面，新車採用了常見的物理按鈕以及中控螢幕分別控制設計，按鈕設計標識清晰，由於全部按鍵都集中在中控屏下方，操作起來不免會有些繁瑣，甚至出現按錯的情況，在此也呼籲廠家能在這方面改進一下。另外，後排空調出風口的配備也給了乘客極大的舒適性，如果加入溫度調節的話則更加完美了。

在乘坐舒適性方面，Taurus可謂是可圈可點，首先全景天窗的加入讓車內得到了更多的採光。前排座椅通風以及加熱功能確實大大提升了駕乘人員的舒適性，可以說是冬暖夏涼。另外在後排還有遮陽簾、座椅角度調節以及多媒體按鈕，後排乘客可隨意進行靠背角度調節，調節角度為7度，雖然角度不算大，但總能找到舒適的坐姿。另外在後排還加入了230V電源插座、點菸器和菸灰缸，雖然配置齊全但小編還是提醒您，為了身心健康，請勿在車上吸菸。

動力：1.5T發動機 動力驚人

動力方面，福特Taurus搭載了1.5T EcoBoost發動機，它集成了缸內直噴、水冷中冷器、汽缸蓋整合排氣歧管等技術，實力不容小覷，其最大功率為133kW，最大扭矩為240Nm/1750-4500rpm，與發動機匹配的為6速SelectShift手自一體變速箱。旋鈕式換擋更具科技感，同時帶有S擋可供駕駛者使用，使用S擋超車較為輕快，當然方向盤後邊的換擋撥片，也起到輔助作用。

在起步階段這臺1.5T發動機給了我莫大的驚喜，低速時扭矩輸出相當給力，油門踏板響應非常從容，並沒有出現渦輪遲滯的現象，可以說在低速時這款發動機並不次於2.0T以及2.7T的表現。但隨著車速的攀升，這臺1.5T發動機與2.0T以及2.7T的動力輸出有了明顯差距，尤其是在時速80公里以上在加速時，變速箱會連續降兩檔，轉速也拉到了4000轉以上，雖然速度在穩定上升，但由於排量原因加速能力卻有些心有餘而力不足，動力儲備並不是那麼充沛。這樣的情況在小編此前曾試駕的2.0T車型中並未出現，時速80公里以上時依舊維持著充沛的動力，可以說動力隨叫隨到。至於2.7T發動機，則表現的會有些 “精神分裂”，動力實在有些過剩。

至於6AT變速箱的表現中規中矩，沒有什麼太多亮點可言。但NVH的表現卻給了小編又一深刻印象，在入門版的1.5T車型中，並沒有配備高配車型搭載的ANC主動降噪系統，但在行駛中依舊把風噪、胎噪控制在合理範圍內。不過當發動機轉速超過4500轉以後會聽見車外傳來的些許噪音，但這並不影響日常駕駛以及車內人員交流。

我們再來說說它的剎車系統，剎車表現並沒有因為車大而變得拖沓，反而表現得更加靈敏，符合同級別車型中應有的水準。在低速行駛時踩下剎車踏板它會瞬間出現“點頭現象”給人一種生硬的感覺，然而在高速剎車時它卻表現得十分線性，並且車內乘客沒有出現前傾情況，表現非常紮實。

最後我們再來說說操控層面，我們都知道，車身自重越大的車本身對於顛簸的抑制就具有優勢，Taurus在這一點做的是非常到位，鋁合金材質的懸掛擺臂讓整個懸掛系統更為敏捷，在行駛時車輛也更貼近地面。但避震機阻尼的設定卻讓人有些摸不到頭腦，當低速透過減震帶或是顛簸路面時，避震機的阻尼卻給我們帶來了比較硬的感覺。而我們高速透過減速帶時，反而衝擊更加溫柔。

至於方向盤轉向，Taurus一直維持著福特家族一貫的清晰與準確，轉向以及回饋力度均達到了同級別領先水平，隨著車速的升高方向盤的力度也會沉一些，如果在高速中行駛車輛穩定性會更好。

空間：只有你想不到的

身高181cm的體驗者進入車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有一拳兩指的餘量。前排杯架表現不錯，且有較大縱深，杯架內部均有限位器，可有效防止水瓶晃動。副駕駛手套箱表現卻很搶眼，在放置多種汽車資料後還有一定空間，很是實用。中央扶手被設計為上下兩層，上層內部儲物格較小，可以放置一些手機或駕駛證等物品，下部儲物空間面積較大且縱深也值得肯定，但放入水瓶後中央扶手蓋無法正常合上，不免讓小編有些失望。

後排空間表現較前排而言則更加搶眼。保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間還有一拳四指的距離，腿部空間達到了兩拳以上，此外後排地板中央隆起較小，當乘坐三名成員時中間乘客並不覺得擁擠。另外後排中扶手內部同樣配備兩個USB介面，搭配前USB充電口的使用，可以為車上多名乘客的裝置充電，實用性大大提升。此外後排座椅與前排座椅支撐性以及包裹性都非常不錯，尤其是後排更是感覺像沙發一般舒適，再配合后角度調節功能則更加適合長途出行。

後備箱內部較為規整，適合行李的碼放，雖然後排座椅不支援比例放倒，但是其官方公佈的507L來說已經足夠用了。此外通過後排座椅中間隔斷也可以在車內拿取後備箱物品，該功能十分實用，省去了我們停車開後備箱的繁瑣程式。

安全：給你全方位的保護

在安全配置方面，新車不僅搭載了主、副駕駛座安全氣囊、頭部氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、EBD制動力分配等功能，還加入了定速巡航以及以及倒車影像功能，倒車影像顯示清晰，照射範圍較廣並且畸變很小，非常實用。此外定速巡航功能也很實用，尤其是在高速時很好的抑制了超速情況的發生。自動駐車功能也省去了頻繁停車拉手剎的程式，讓駕駛員開車更為輕鬆。

Taurus的確是好車，但是產品力差，宣傳力差，同價位可選車型較多，導致銷量一直不斷下滑，但是無論用料厚道程度還是發動機、變速箱、底盤三大件質量非常穩定，值得擁有。本人是16年的Taurus2.0T時尚版車主，目前行駛一萬多公里，操控精準度以及駕駛感舒適感，可以說是超讚的，但是，有的人趨向多向選擇，導致無論哪個品牌都有被選或棄之，不過，從18年一月銷量看，賓士、寶馬銷量上升，說明大家還是喜歡名牌BBA，即是選最低配，也是心之所願！這就使一些二線品牌福特Taurus、大眾PHIDEON等銷量下滑……因此，大家的愛虛榮愛名牌心裡，將會使即是是好車，也會因為出現下滑趨勢，不可避免！對此，二線品牌車型只能在價格交差上做足文章，出現大賣的可能也不大，尤其是老美的不靠譜的特朗普，天天揮動制裁的大棒，和我大中國打貿易戰，殊不知，戰則兩傷，受損失的是兩國企業和兩華人民，當然，老美的在華的汽車業銷售下滑，多個產業定會中槍，都是特總統制裁若的禍……

相信大家在購車時一定有這樣的體會，低配車型配置低，高配車型價格又貴，常常在選擇上糾結許久。但也有個別車型是例外，就比如今天來到編輯部的長安福特TaurusEcoBoost 180車型，配置、顏值一應俱全，妥妥的滿足你內心需求。如果你正在關注Taurus這款車型，但又擔心預算不夠，本期《日常實用性測試報告》便會為您解答疑惑，來看低配車型能否滿足日常所需。

測試車輛：2018款 長安福特 Taurus EcoBoost180 豪華型

指導價格：23.48萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為280cm。由於Taurus車頭較長，同時也沒有采用下溜設計，所以視野會更遠，不過對於突然蹦出的貓/狗等類似情況，還要根據前駐車雷達的輔助，才能進行有效預判。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1010cm。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

經過實測可以發現，Taurus兩側後視鏡沒有采用雙曲率設計，同時後視鏡面積比較小，左側18°和右側16°的可視範圍較小，兩側視野盲區較大，在測試過的同級別車型中表現一般。而目前只有頂配車型上才配備併線輔助等配置，所以駕駛Taurus併線時應多注意觀察側方來車。

泊車輔助系統測試環節

經過實測，2018款長安福特Taurus倒車雷達表現非常出色。最遠探測距離達到了170cm，是往期測試過的同級車型中最遠的。此外，在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，該倒車雷達進入持續蜂鳴區間最遠端的距離為23cm，基本符合測試標準，在測試過的同級車型中表現突出。

Taurus這款車推出已有段時間了，所以倒車影像不如現如今的全新車型那麼清晰，但日常使用還是完全沒有問題的。左右視野範圍中規中矩，內部配備倒車輔助線，支援隨動轉向，給個贊。

在左上角可以發現加、減符號，點選後，倒車影像會根據比例放大，能夠提供更近的視野，但由於解析度較低，所以在夜晚只能看到物體的形狀等，並不能看清具體是什麼。當車輛與後方物體足夠近，且倒車雷達持續蜂鳴時，右上角的模擬倒車雷達會亮起紅色，而螢幕中間並沒有提示。

車內配置測試環節

前排座椅坐墊長度中規中矩，如果是180以下的男/女生基本可以對腿部有一個良好的支撐，但如果你與圖中體驗者一樣，有條大長腿，那麼長時間駕駛會有些疲勞。另外，該座椅除調節高低、前後外，還支援腰部支撐調節，這一點給個贊。

前排中央扶手面積足夠大，並採用真皮包裹，但無法前後或上下調節。不過當駕駛員雙手握方向盤時，手肘可以舒服的搭在上面，可有效緩解長途駕駛帶來的疲勞感。

同級別當中，只有Taurus外觀最為商務，車內也如此，寬大的座椅可為駕乘人員提供舒適的乘坐感受，同時還帶有一定的支撐性。左右兩側包裹比較到位，在駕駛時能夠提供出色的包裹性。

前排座椅頭枕內部填充物較為柔軟，駕駛者的頭部枕靠在上面非常舒適。除了常規的上下調節外，該頭枕還提供前後調節，以確保駕駛者能夠以最愜意的坐姿進行駕駛。

儘管這臺試駕車為Taurus最低配車型，但前排座椅的加熱、通風一樣都不少，實際體驗下來，座椅通風不出1分鐘便能感受到，在炎炎夏日當中非常實用。

中控多媒體娛樂系統內部配備了當下較為流行的CarPlay，提高了日常實用性。此外，哪怕是最低配車型依舊提供了氛圍燈，並提供7種顏色可選。

後排中央扶手內部集成了音量調節、收音機頻道調節等選項，後排座椅也可進行電動前後調節，非常厚道。而中間按鍵為後車窗電動遮陽簾，避免太陽所帶來的的暴曬。

導航系統測試環節

在儀表盤的最右側配有一小塊液晶屏，導航時可顯示路徑距離、大約消耗時間以及方向等，但路徑標識不是很清晰明瞭。

空間測試環節

前門板儲物槽內部容積比較不錯，但開口較小，最前端配有單獨水杯槽。車窗按鍵後方把手採用封底設計，由此一來可以將硬幣等零碎物品放置於此。

旋鈕擋杆正前方配有一個儲物槽，在未開啟狀態下可將手機放置於此，但由於蓋板材質問題，手機會來回晃動。開啟蓋板，下面配有一個容積比較可觀的儲物槽，內部還配有兩個USB介面，將蓋板蓋住後，由於廠家貼心的預留位置，所以不會產生壓線等問題。

在旋鈕擋杆的右側配有一個蓋板，蓋板下配有兩個常規水杯架，內部配有限位器，可防止駕駛時發生晃動。

中央扶手箱內部容積表現不錯，可容納四瓶常規飲用水，值得一提的是，上方還配有單獨儲物格，可將零錢放在這裡。

雖然前排沒有配備卡槽，但化妝鏡右側配有一個小夾子，可將停車卡等安放在此。

後排中央扶手前段配有兩個水杯架，同樣配備限位器。後方配有一個容積可觀的正方形儲物槽，內部配有兩個充電USB介面，提高了實用性。

Taurus後備箱整體表現中規中矩，在同級別當中不算出色。地臺非常平整，但兩側後輪拱侵佔容積少許空間。常規容積下，官方資料為534L，由於後排座椅不支援放倒，所以容積不能擴充套件。

在後備箱的右側配有一個帶網兜的單獨儲物槽，駕駛員可將物品分類擺放在這裡。此外，後排座椅雖然不能比例或整體放倒，但後排中央扶手箱中間與後備箱設計為貫通形式，方便後排乘客拿取後備箱物品，只不過稍顯費力。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為109cm；開口長度為52cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為47cm；後備箱進深為100cm。

總結：

Taurus之所以被廣大消費者當做商務用途，是因為它在日常實用性上的表現令人滿意。此次試駕車輛雖然為1.5T低配車型，動力上可能對於追求速度的消費者稍有欠缺，但實用性上的配置一個也不少，比如前排座椅通風/加熱，實用的CarPlay以及好上手的導航系統，都屬於加分項。此外，美系車輛的座椅是公認的舒適，並且Taurus後排還支援電動靠背可調，以確保老闆、顧客能有一個舒服坐姿，非常用心。由此看來，低配的Taurus除動力外，日常實用性方面的表現足夠令人滿意。

相信大家在購車時一定有這樣的體會，低配車型配置低，高配車型價格又貴，常常在選擇上糾結許久。但也有個別車型是例外，就比如今天來到編輯部的長安福特TaurusEcoBoost 180車型，配置、顏值一應俱全，妥妥的滿足你內心需求。如果你正在關注Taurus這款車型，但又擔心預算不夠，本期《日常實用性測試報告》便會為您解答疑惑，來看低配車型能否滿足日常所需。

測試車輛：2018款 長安福特 Taurus EcoBoost180 豪華型

指導價格：23.48萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為280cm。由於Taurus車頭較長，同時也沒有采用下溜設計，所以視野會更遠，不過對於突然蹦出的貓/狗等類似情況，還要根據前駐車雷達的輔助，才能進行有效預判。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1010cm。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

經過實測可以發現，Taurus兩側後視鏡沒有采用雙曲率設計，同時後視鏡面積比較小，左側18°和右側16°的可視範圍較小，兩側視野盲區較大，在測試過的同級別車型中表現一般。而目前只有頂配車型上才配備併線輔助等配置，所以駕駛Taurus併線時應多注意觀察側方來車。

泊車輔助系統測試環節

經過實測，2018款長安福特Taurus倒車雷達表現非常出色。最遠探測距離達到了170cm，是往期測試過的同級車型中最遠的。此外，在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，該倒車雷達進入持續蜂鳴區間最遠端的距離為23cm，基本符合測試標準，在測試過的同級車型中表現突出。

Taurus這款車推出已有段時間了，所以倒車影像不如現如今的全新車型那麼清晰，但日常使用還是完全沒有問題的。左右視野範圍中規中矩，內部配備倒車輔助線，支援隨動轉向，給個贊。

在左上角可以發現加、減符號，點選後，倒車影像會根據比例放大，能夠提供更近的視野，但由於解析度較低，所以在夜晚只能看到物體的形狀等，並不能看清具體是什麼。當車輛與後方物體足夠近，且倒車雷達持續蜂鳴時，右上角的模擬倒車雷達會亮起紅色，而螢幕中間並沒有提示。

車內配置測試環節

前排座椅坐墊長度中規中矩，如果是180以下的男/女生基本可以對腿部有一個良好的支撐，但如果你與圖中體驗者一樣，有條大長腿，那麼長時間駕駛會有些疲勞。另外，該座椅除調節高低、前後外，還支援腰部支撐調節，這一點給個贊。

前排中央扶手面積足夠大，並採用真皮包裹，但無法前後或上下調節。不過當駕駛員雙手握方向盤時，手肘可以舒服的搭在上面，可有效緩解長途駕駛帶來的疲勞感。

同級別當中，只有Taurus外觀最為商務，車內也如此，寬大的座椅可為駕乘人員提供舒適的乘坐感受，同時還帶有一定的支撐性。左右兩側包裹比較到位，在駕駛時能夠提供出色的包裹性。

前排座椅頭枕內部填充物較為柔軟，駕駛者的頭部枕靠在上面非常舒適。除了常規的上下調節外，該頭枕還提供前後調節，以確保駕駛者能夠以最愜意的坐姿進行駕駛。

儘管這臺試駕車為Taurus最低配車型，但前排座椅的加熱、通風一樣都不少，實際體驗下來，座椅通風不出1分鐘便能感受到，在炎炎夏日當中非常實用。

中控多媒體娛樂系統內部配備了當下較為流行的CarPlay，提高了日常實用性。此外，哪怕是最低配車型依舊提供了氛圍燈，並提供7種顏色可選。

後排中央扶手內部集成了音量調節、收音機頻道調節等選項，後排座椅也可進行電動前後調節，非常厚道。而中間按鍵為後車窗電動遮陽簾，避免太陽所帶來的的暴曬。

導航系統測試環節

在儀表盤的最右側配有一小塊液晶屏，導航時可顯示路徑距離、大約消耗時間以及方向等，但路徑標識不是很清晰明瞭。

空間測試環節

前門板儲物槽內部容積比較不錯，但開口較小，最前端配有單獨水杯槽。車窗按鍵後方把手採用封底設計，由此一來可以將硬幣等零碎物品放置於此。

旋鈕擋杆正前方配有一個儲物槽，在未開啟狀態下可將手機放置於此，但由於蓋板材質問題，手機會來回晃動。開啟蓋板，下面配有一個容積比較可觀的儲物槽，內部還配有兩個USB介面，將蓋板蓋住後，由於廠家貼心的預留位置，所以不會產生壓線等問題。

在旋鈕擋杆的右側配有一個蓋板，蓋板下配有兩個常規水杯架，內部配有限位器，可防止駕駛時發生晃動。

中央扶手箱內部容積表現不錯，可容納四瓶常規飲用水，值得一提的是，上方還配有單獨儲物格，可將零錢放在這裡。

雖然前排沒有配備卡槽，但化妝鏡右側配有一個小夾子，可將停車卡等安放在此。

後排中央扶手前段配有兩個水杯架，同樣配備限位器。後方配有一個容積可觀的正方形儲物槽，內部配有兩個充電USB介面，提高了實用性。

Taurus後備箱整體表現中規中矩，在同級別當中不算出色。地臺非常平整，但兩側後輪拱侵佔容積少許空間。常規容積下，官方資料為534L，由於後排座椅不支援放倒，所以容積不能擴充套件。

在後備箱的右側配有一個帶網兜的單獨儲物槽，駕駛員可將物品分類擺放在這裡。此外，後排座椅雖然不能比例或整體放倒，但後排中央扶手箱中間與後備箱設計為貫通形式，方便後排乘客拿取後備箱物品，只不過稍顯費力。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為109cm；開口長度為52cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為47cm；後備箱進深為100cm。

總結：

Taurus之所以被廣大消費者當做商務用途，是因為它在日常實用性上的表現令人滿意。此次試駕車輛雖然為1.5T低配車型，動力上可能對於追求速度的消費者稍有欠缺，但實用性上的配置一個也不少，比如前排座椅通風/加熱，實用的CarPlay以及好上手的導航系統，都屬於加分項。此外，美系車輛的座椅是公認的舒適，並且Taurus後排還支援電動靠背可調，以確保老闆、顧客能有一個舒服坐姿，非常用心。由此看來，低配的Taurus除動力外，日常實用性方面的表現足夠令人滿意。

相信大家在購車時一定有這樣的體會，低配車型配置低，高配車型價格又貴，常常在選擇上糾結許久。但也有個別車型是例外，就比如今天來到編輯部的長安福特TaurusEcoBoost 180車型，配置、顏值一應俱全，妥妥的滿足你內心需求。如果你正在關注Taurus這款車型，但又擔心預算不夠，本期《日常實用性測試報告》便會為您解答疑惑，來看低配車型能否滿足日常所需。

測試車輛：2018款 長安福特 Taurus EcoBoost180 豪華型

指導價格：23.48萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為280cm。由於Taurus車頭較長，同時也沒有采用下溜設計，所以視野會更遠，不過對於突然蹦出的貓/狗等類似情況，還要根據前駐車雷達的輔助，才能進行有效預判。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1010cm。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

經過實測可以發現，Taurus兩側後視鏡沒有采用雙曲率設計，同時後視鏡面積比較小，左側18°和右側16°的可視範圍較小，兩側視野盲區較大，在測試過的同級別車型中表現一般。而目前只有頂配車型上才配備併線輔助等配置，所以駕駛Taurus併線時應多注意觀察側方來車。

泊車輔助系統測試環節

經過實測，2018款長安福特Taurus倒車雷達表現非常出色。最遠探測距離達到了170cm，是往期測試過的同級車型中最遠的。此外，在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，該倒車雷達進入持續蜂鳴區間最遠端的距離為23cm，基本符合測試標準，在測試過的同級車型中表現突出。

Taurus這款車推出已有段時間了，所以倒車影像不如現如今的全新車型那麼清晰，但日常使用還是完全沒有問題的。左右視野範圍中規中矩，內部配備倒車輔助線，支援隨動轉向，給個贊。

在左上角可以發現加、減符號，點選後，倒車影像會根據比例放大，能夠提供更近的視野，但由於解析度較低，所以在夜晚只能看到物體的形狀等，並不能看清具體是什麼。當車輛與後方物體足夠近，且倒車雷達持續蜂鳴時，右上角的模擬倒車雷達會亮起紅色，而螢幕中間並沒有提示。

車內配置測試環節

前排座椅坐墊長度中規中矩，如果是180以下的男/女生基本可以對腿部有一個良好的支撐，但如果你與圖中體驗者一樣，有條大長腿，那麼長時間駕駛會有些疲勞。另外，該座椅除調節高低、前後外，還支援腰部支撐調節，這一點給個贊。

前排中央扶手面積足夠大，並採用真皮包裹，但無法前後或上下調節。不過當駕駛員雙手握方向盤時，手肘可以舒服的搭在上面，可有效緩解長途駕駛帶來的疲勞感。

同級別當中，只有Taurus外觀最為商務，車內也如此，寬大的座椅可為駕乘人員提供舒適的乘坐感受，同時還帶有一定的支撐性。左右兩側包裹比較到位，在駕駛時能夠提供出色的包裹性。

前排座椅頭枕內部填充物較為柔軟，駕駛者的頭部枕靠在上面非常舒適。除了常規的上下調節外，該頭枕還提供前後調節，以確保駕駛者能夠以最愜意的坐姿進行駕駛。

儘管這臺試駕車為Taurus最低配車型，但前排座椅的加熱、通風一樣都不少，實際體驗下來，座椅通風不出1分鐘便能感受到，在炎炎夏日當中非常實用。

中控多媒體娛樂系統內部配備了當下較為流行的CarPlay，提高了日常實用性。此外，哪怕是最低配車型依舊提供了氛圍燈，並提供7種顏色可選。

後排中央扶手內部集成了音量調節、收音機頻道調節等選項，後排座椅也可進行電動前後調節，非常厚道。而中間按鍵為後車窗電動遮陽簾，避免太陽所帶來的的暴曬。

導航系統測試環節

在儀表盤的最右側配有一小塊液晶屏，導航時可顯示路徑距離、大約消耗時間以及方向等，但路徑標識不是很清晰明瞭。

空間測試環節

前門板儲物槽內部容積比較不錯，但開口較小，最前端配有單獨水杯槽。車窗按鍵後方把手採用封底設計，由此一來可以將硬幣等零碎物品放置於此。

旋鈕擋杆正前方配有一個儲物槽，在未開啟狀態下可將手機放置於此，但由於蓋板材質問題，手機會來回晃動。開啟蓋板，下面配有一個容積比較可觀的儲物槽，內部還配有兩個USB介面，將蓋板蓋住後，由於廠家貼心的預留位置，所以不會產生壓線等問題。

在旋鈕擋杆的右側配有一個蓋板，蓋板下配有兩個常規水杯架，內部配有限位器，可防止駕駛時發生晃動。

中央扶手箱內部容積表現不錯，可容納四瓶常規飲用水，值得一提的是，上方還配有單獨儲物格，可將零錢放在這裡。

雖然前排沒有配備卡槽，但化妝鏡右側配有一個小夾子，可將停車卡等安放在此。

後排中央扶手前段配有兩個水杯架，同樣配備限位器。後方配有一個容積可觀的正方形儲物槽，內部配有兩個充電USB介面，提高了實用性。

Taurus後備箱整體表現中規中矩，在同級別當中不算出色。地臺非常平整，但兩側後輪拱侵佔容積少許空間。常規容積下，官方資料為534L，由於後排座椅不支援放倒，所以容積不能擴充套件。

在後備箱的右側配有一個帶網兜的單獨儲物槽，駕駛員可將物品分類擺放在這裡。此外，後排座椅雖然不能比例或整體放倒，但後排中央扶手箱中間與後備箱設計為貫通形式，方便後排乘客拿取後備箱物品，只不過稍顯費力。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為109cm；開口長度為52cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為47cm；後備箱進深為100cm。

總結：

Taurus之所以被廣大消費者當做商務用途，是因為它在日常實用性上的表現令人滿意。此次試駕車輛雖然為1.5T低配車型，動力上可能對於追求速度的消費者稍有欠缺，但實用性上的配置一個也不少，比如前排座椅通風/加熱，實用的CarPlay以及好上手的導航系統，都屬於加分項。此外，美系車輛的座椅是公認的舒適，並且Taurus後排還支援電動靠背可調，以確保老闆、顧客能有一個舒服坐姿，非常用心。由此看來，低配的Taurus除動力外，日常實用性方面的表現足夠令人滿意。

已經斷了，還是試駕車！這就是福特Taurus！

關於福特Taurus的前景到底如何，筆者聯絡到了一位著名的風水大師，來聽聽大師對於這款車有什麼看法。

福特的品牌相沖

福特的“特”字，是“牛”偏旁。而今年2015年是乙未羊年，丑牛和未羊相沖，必然導致運勢不利。

以2015年五月份的銷量為例，長安福特全車系都出現了大幅度的下滑，相比去年有的車型下滑的比例高達300%

Taurus生不逢時

剛提到，2015年羊和牛會犯衝，而福特汽車在羊年推出“Taurus”，無疑是犯天年。另外，2015年羊年立春八字金偏弱，太歲未燥土脆金，說明和“金”有關的東西都會受到負面的影響，前景堪憂。新車取名“Taurus”，今年推出的話，可以說是生不逢時。

從產品來看，2949mm軸距定位與中大型的Taurus，將會面臨25萬的BMW3 Series、奧迪A4L、英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L等豪華品牌車型和一汽豐田新CROWN的聯合阻擊，論品牌和產品力都很難有勝面。

轉機在2017年後

和2013年蛇年，福特異軍突起的大賣不同，根據大師的分析，福特在2015年可謂是多災多難。2013年的福特正逢蛇年，與牛乃大吉之相，必將順風順水，那一年甚至被汽車界稱為是“福特年”。而2015年就不同了，不但品牌與天年相沖，全車系各大主力車型不管新舊都會越多越少受到一些阻礙，有的甚至是致命的。看來，福特今年恐怕是要“天命難違”了。要說什麼時候福特才會好起來？2017年以後，福特或許會有好的轉機。為什麼呢？大師曰：天機不可洩露也！

Taurus是一部好車。本人對福特車情有獨鍾，2006年買了輛FOCUS開了十年，基本上沒有出過問題，地盤紮實高速公路上行駛心裡踏實。油耗市內基本是9-10升油/百公里，高速公路上基本上6.5升/百公里。去年換車還是選擇了福特汽車，Taurus乘坐舒適，靜音做得很好，基本上聽不到發動機的聲音。發動機動力充足加速凌厲，制動線性很好。配置比較全面和Passat、雪鐵龍車5、Magotan以及別克Lacrosse都比較過，配置比較全面性價比較高。Taurus油耗我感覺還是不錯的市區11-12個油/百公里，長途高速公路6.5-6.8升/百公里。當前車黑子較多，有事沒事就琢磨著黑這個黑那個。比如黑Taurus斷軸，真正有幾個人斷過軸，恐怕就沒人敢拿證據來證明了。我對Taurus很滿意。