自動變速箱使用壽命與後期維護成本排名如下ATDCTCVT

說明：DCT_double clutch transmission為雙離合變速箱，此類量產機型必須採用「溼式雙離合器」才能夠排名第二，因其離合器是會透過變速箱油的潤滑與流動散熱進行保護。乾式雙離合器自然是沒有保護機制的低端機型，離合器的剛性結合與高頻率半聯動會快速磨損摩擦片，因摩擦產生的高溫會加速摩擦片的損傷。

「DCT」變速箱的換擋結構採用的是傳統的齒輪組，切換檔位的“增扭調速”結構有極高的耐用性，這點是與AT可以做到相當程度的。所以耐用性的高低完全取決於離合器的型別，乾式雙離合對於非常瞭解其缺點的使用者而言，離合器總成與具備減振結構的飛輪可以用到十幾萬公里；但是在使用過程中還是會因磨損出現固定區間的頓挫，且不瞭解其特點很有可能會在幾萬公里內就會損壞了。溼式雙離合器正常可以也會比干式的刻意保護的壽命長，所以這種機器還是挺不錯的。

如上所述，AT的行星齒輪組耐用性極強，在用車過程中只需要定期更換變速箱油則不用關注箱體。至於負責接收發動機動力的傳動結構也不用擔心，因為這是特殊的「液力變矩器」；其傳動原理可以理解為“液力軟傳動”，內燃機會帶動變矩器的泵輪轉動，泵輪攪動變速箱油透過導輪流向渦輪；此時變速箱油就成為了“迫力油”，可以透過“擠壓/撞擊”的方式驅動渦輪帶動動力輸入軸運轉，動力會傳遞到箱體再到車輪。

圖1：液力變矩器結構與零部件

圖2：液力變矩器動態執行概念

在正常執行模式中，裝備AT變速箱的汽車在起步加速時，液力變矩器不存在剛性連線所以無磨損。在急加速和中高速巡航駕駛時，變矩器的單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，以減少液力傳動的損耗（降低油耗）。不過這種單向離合器不會「半聯動」，所以液力變矩器的使用壽命真的會非常之高，目前是除了新能源汽車單速減速器以外最強的存在。

CVT_continuously variable transmission，釋義為連續可變動力輸出。實現連續傳輸依靠的是特殊的換擋結構：兩組由液壓力控制的錐形輪，夾住一條鋼帶；透過帶輪夾角的同步變化改變鋼帶的角度，也就是所謂檔位的傳動比。由於錐輪的角度變化是線性（沒有固定齒輪比停頓）的概念，鋼帶角度的每一次細微變化都等於一個檔位，數字可以無限小則CVT有無限多的前進擋，不間斷的傳輸就叫做「連續可變」或無級變速。

知識點：帶輪鋼帶是緊密貼合運轉，是以滑動摩擦為基礎變速。金屬之間的滑動摩擦必然存在損耗，這點可以參考CVT平均80%的傳動效率，損耗這麼大不就等於必然存在磨損嘛。所以CVT即使正常使用且駕駛風格保守，磨損到十幾萬公里後也會有很多CVT需要更換總成（大修後的CVT穩定性會很差）。

總結：自動變速箱最耐用的型別是AT，其次為溼式雙離合，再次為AMT機械自動變速箱，最差的是CVT，乾式雙離合不應該存在，供參考。

這三款變速箱各有各的好處吧，個人建議at

這三款變速箱技術都比較成熟了，說說雙離合變速箱，雙離合分乾溼兩種，不建議乾式，溼式可以。雙離合多少都有點頓挫感。優點相對便宜。

cvt優點就是比較平順，但是缺少點駕駛樂趣。畢竟鋼帶傳送。不能承受太大的扭力。

at 比較推薦。6 at 8at,都不錯，使用車型比較多。事故率最低。但是相對來說貴一點。

簡單回答，AT最耐用。如果同一輛車選擇這三種變速箱，AT最耐用，但油耗略高。CVT平順省油，但耐久性無法與AT相比。雙離合製造成本最低，導致整車價格比AT和CVT低，缺點就是極端工況下無法預見性選擋，導致頓挫不爽。也是三款變速箱裡存在離合器耗材的。

目前主流的有AT、CVT、甚至是雙離合變速箱，根據這幾類變速箱而言，給人帶來的用車體驗也是不同的，在使用過程當中，AT,CVT,雙離合哪種變速箱更耐用？

說起這三類變速箱誰更耐用從這三者之間的構造說起，AT變速箱在結構上面是採用液壓傳動系統和齒輪組合來改變速度和扭矩。這樣的變速箱在工作的時候，自身所產生的工作原理也很簡單，在變速箱進行工作的時候，利用變速箱輸入軸上面的驅動去攪動液力變矩器內的密封油，透過油介質帶動另一側連線了輸出軸的渦輪，從而實現了變速和變扭，透過工作可以看出，由於都是採用油液的方式來進行驅動，在工作的時候變速箱穩定性和平順性還是很好的，從技術上面去看，比較成熟，穩定效能好，加上油泵驅動齒輪工作，耐用性高。

而CVT變速箱在結構上面與AT還是存在一定的差距的，CVT變速箱在結構上面，是透過一對滑輪和一隻鋼製皮帶來驅動齒輪，而簡單的來說就是齒輪被一條鏈條所帶動從而旋轉，雖然對於CVT變速箱來說，是透過一個換輪，和滑輪進行工作的，但內部也是完全考鋼帶來作為主要的傳力部件，在工作的時候一直在不斷的摩擦，容易引起出現老化和打滑的情況出現。從耐用效能上面遠遠不及AT的變速箱。

雙離合作為近些年流行開來的一種變速箱，在建立在手動的基礎上面，透過摩擦片的方式來是的內部的檔位進行結合，這一類變速箱對於傳動裝置的要求很高，一旦損壞的情況下面，維護的費用價格也高，但由於離合器是作為傳力的中心點，在構造上面去看耐用性遠不如AT有優勢，但相比於CVT的變速箱來看，壽命要長一點。總之對於這樣的變速箱來看，AT的耐用性高於雙離合高CVT變速箱。

所謂的變速箱耐用度，應該從兩個方面來考量，一個是變速箱的設計壽命，另一個是變速箱的故障率，從變速箱的設計壽命來看，AT、CVT、DCT三種變速箱的設計壽命都超過了30萬公里，也就是說，從日常的使用來角度來看，是完全沒有問題的。一般的家用車在行駛20-30萬公里左右，基本上也就快換了。當然，這裡所說的設計壽命並不是說到了公里數以後就一定會出問題，所謂的設計壽命是最少的正常使用壽命，很多車裡程過了設計壽命以後，仍然能夠無故障的繼續行駛。

變速箱在設計壽命內，還有一個重要的指標，就是故障率，一般來說，有故障進行維修也是正常的，但是頻繁的發生故障，頻繁地修理，這屬於先天結構設計缺陷以及。從故障率角度來看，目前at和CVT變速箱故障率相對較低，雙離合變速箱的故障率還是相對較高的。

下面分別結合這幾種變速箱的優缺點，跟大家分享一下：

AT：

AT變速箱是目前市場上應用範圍最廣的一款自動變速箱，這種變速箱的基本結構是

其中液力變矩器是一種透過變速箱油進行液力傳遞的裝置，在汽車時速低於十公里每小時和變速箱換擋的瞬間，液力變矩器是處於開放狀態，內部的單向鎖止離合器處於分離狀態，此時發動機和變速箱之間使用液體傳遞，允許產生轉速差。當汽車時速達到穩定時，液力變矩器內部的多片離合器開始鎖定，此時發動機和變速箱之間採用鋼性傳遞動力，透過這樣的一個工作模式，可以確保發動機和變速箱之間的動力傳遞根本不會產生損耗。

在AT變速箱的後段，通常是採用純機械的行星齒輪組進行檔位切換，透過多片離合器，分別固定行星齒輪組的齒圈，行星架和太陽輪，利用行星齒輪組的各個齒輪的減速差，實現不同的齒比傳遞。

總體上來看，AT變速箱是一套非常成熟完善的變速系統，可承受扭矩最大，隨著科技的進步，以及汽車油耗的需求，At變速箱的檔位數越來越多，目前市場化的AT速箱最高檔位為10AT，隨著AT檔位數的增加，AT，變速箱的換擋更加平順，油耗更加降低，但是其內部結構也越來越複雜，零部件數量越來越多，但是受限於汽車的體積，AT變速箱的總體體積是有限制的，不能無限制增大，這就要求AT變速箱內部的行星齒輪組等關鍵部件，能夠實現微型化，小型化，且還能夠承擔較大的工作扭矩輸出，因此，在一定程度上增加了AT變速箱的生產設計製造成本，零部件數量的增加也會導致AT變速箱故障率的增加。

根據上面的解釋，AT變速箱的液力變矩器基本上不會產生磨損，而行星齒輪組後段是純機械結構，總體上的是非常可靠的。

CVT：

CVT變速箱結構相對比較簡單，目前大部分的CVT通常的結構式：

在CVT變速箱的前端，採用的液力變矩器，在這裡起的作用實際上和AT的液力變矩器是一樣的，就是緩衝轉速差和負責動力傳遞，這裡就不過多的贅述了。

在CVT變速箱的中後段，一般會有一個行星齒輪組負責改變傳動比以及更改動力傳遞方向，在行星齒輪組的後端，一般會有兩個可變徑的錐輪，套著著一根鋼帶，利用液壓壓緊，透過摩擦傳遞扭矩。

由於CVT變速箱是透過摩擦傳遞力矩，因此7傳遞效率比較低，最多隻有78%左右，但是由於CVT變速箱沒有物理檔位，發動機可以始終的工作在最佳輸出功率轉速，換擋時基本上沒有轉速波動，再加上CVT鋼帶的傳動比範圍比較大，動力傳遞不中斷等特點，CVT變速箱在中低速行駛時油耗非常可觀。

現代的CVT變速箱採用鋼鏈或鋼帶傳遞動力，最大可承受扭矩已經可以達到450牛米，這個扭矩完全覆蓋主流的2.0t渦輪增壓發動機，也就是說，理論上2.0t渦輪增壓發動機，完全可以匹配CVT變速箱，但是目前CVT變速箱只是在日系被廣泛的使用，原因是CVT變速箱加速感比較差，操控感相對一般，特別是中高速，再加速能力相對弱一些，在超高速行駛時的油耗表現也一般，因此，作為其他車系的偏向於豪華和運動的車型來說，較少匹配CVT變速箱。

由於有液力變距器的緩衝，CVT變速箱後段可以工作在非常平穩的環境，為了保護CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈不打滑在急加速起步，急加速超車燈大扭矩工作需求時，CVT變速箱會協同發動機的ECU，控制發動機的節氣門開度，等待CVT變速箱的液壓控制，從而起到保護變速箱的作用。

從目前的故障率分析角度來看，和AT相比CVT變速箱並沒有表現出過多的故障率，很多車型的CVT變速箱行駛了幾十萬公里，仍然很穩定，可能很多人認為cvt採用摩擦傳遞扭矩，時間長了一定也會產生磨損，的確，但是CVT變速箱即使鋼帶或鋼煉兩側邊緣產生磨損，在變速箱電腦的自動控制下，仍然會自動調節壓緊力，使變速箱獲得足夠的驅動力且不至於發生打滑，此外，由於液力變矩器的緩衝，Cvt恆定傳輸動力時，基本上不會產生任何相對滑動，也就是說不存在磨損，當然，cvt 1旦出現故障時，就會發生嚴重打滑。

CVT變速箱的缺點是一旦變速箱發生嚴重故障，鋼帶和鋼鏈就需要全部整體更換。

DCT：

DCT就是我們常說的雙離合變速箱，其結構也可以分為兩個部分：

雙離合變速箱沒有采用at和cvt鎖普遍使用的液力變矩器進行緩衝動力，而使用了一套互相巢狀的多片離合器，利用半聯動產生摩擦阻力進行緩衝，其中k1離合器和基數檔組連線，k2離合器和偶數擋組連線，在換擋時，雙離合模組產生半聯動，避免換擋頓挫，在變速箱的後段，採取平行軸的方式進行佈局，實際上，和傳統的手動變速箱結構區別不大，可以看做兩套手動變速箱的組合體。

雙離合變速箱可以分為乾式和雙式，橫置和縱置幾種，其中乾式變速箱採用空氣進行散熱，可承受扭矩較小，而實時雙離合變速箱則採用變速箱油散熱，透過變速箱油的迴圈為雙離合模組進行散熱。

雙離合變速箱省去了油耗較高的液力變矩器，轉而採用雙離合摩擦片進行動力緩衝，這種方式大大的降低了油耗，增加了發動機動力的傳遞效率，但是由於雙離合模組始終處於摩擦的狀態，特別是在擁堵環境中，反覆的摩擦就會導致間隙增大，當雙離合模組的間隙增大到液壓感測器調整的極限時，就需要更換雙離合元件，總體上看，雙離合模組元件由於採用摩擦傳遞動力，無論是溼式雙離合還是乾式雙離合，其使用壽命均遠不如液力變矩器，因為液力變矩器沒有磨損，從這個角度來說，雙離合變速箱的耐久度是比不上AT和CVT變速箱的，雙離合摩擦片也就成為了雙離合變速箱的易損件。

綜合前面的分析，雙離合cvt和at這三種變速箱的耐用度方面應該呈現如下關係：

不同的變速箱有各自不同的特點，我們可以根據其特點，採取不同的駕駛習慣，延長變速箱的使用壽命：

1、CVT變速箱在掛D檔起步時不要著急踩油門

由於CVT變速箱需要利用液壓控制椎論辯經改變傳動比，這需要一定的時間，因此，CVT變速箱在紅綠燈起步，掛入d擋後，一定要等待一秒，感受到動力接通的振動後再加油，這樣操作可以減少對於cvt鋼帶的衝擊，延長使用壽命。

雖然CVT變速箱擁有自動控制邏輯，避免發動機動力過大導致打滑，但是這個邏輯還是有一定的侷限性的，在行駛過程中要儘量避免油門的突然變化，特別是要避免一腳剎車，瞬間油門加速的工況。

2、雙離合變速箱在低速擁堵路況時，建議不要跟車過緊

儘量避免低速跟車，其加速的情況，做好預判，防止雙離合升擋後突然降檔，這種邏輯會導致雙離合模組頻繁的在半聯動狀態進行切換，導致大量的熱量產生。有必要的情況下，在擁堵路況，建議採用手動模式，減少換擋次數。

3、對於AT變速箱來說，則沒有太多的顧慮，一直開就可以了。

最後無論是何種變速箱，都需要定期更換變速箱油

變速箱油是變速箱的血液，負責密封、液壓傳遞，散熱、潤滑、清潔防鏽等功能，自動變速箱屬於機械裝置，在高溫環境下，不可避免的會產生一定的摩擦和磨損，也一定會產生一些金屬粉末，變速箱油在高溫下也會產生一些固態雜質，這些雜誌通常情況下，在迴圈時會被變速箱的濾網以及變速箱油底殼兒吸附和過濾，避免參與到下一個迴圈週期，但是變速箱濾網不可能完全過濾掉所有的雜質，一定會有一些細小的顆粒物，透過變速箱濾芯或濾網進入到迴圈，汽車裡程數增多以後，雜質和油泥會越來越多，而變速箱的各種液壓動作都需要在閥體的控制下進行，一旦雜質過多，就有可能堵塞閥體，進而導致變速箱的頓挫異響等故障。因此，自動變速箱一定要定期更換變速箱油，通常的換油週期在6到8萬公里之間，如果在擁堵路況行駛，建議適當提前，如果在通暢道路或國道通勤路況行駛，可以適當延後，但儘量不要超過十萬公里，乾式雙離合雖然沒有變速箱油，但是變速箱後段仍然需要齒輪油進行潤滑，也需要進行定期更換。更換變速箱油，建議透過迴圈機進行，可以一次性置換掉80%到90%的油液，普通的重力換油，一次性只能更換40%到50%。

本文觀點：按照目前量產車的裝配使用情況看，耐用性和穩定性由高到低依次是AT>溼式雙離合>CVT>乾式雙離合。

首先，如果不考慮其它因素，只考慮變速箱的耐用性和穩定性，那麼首選AT和溼式雙離合，這兩者的技術和製造工藝已經非常成熟了，並且經歷了很多年的實際應用，其整體表現也非常穩定。然後就是CVT和乾式雙離合，CVT目前以日系車為代表，乾式雙離合則以德系車為代表，這2種變速箱技術雖然不是多麼新，但是因為以前的材料和製造工藝還達不到要求，所以耐用性較差，無法實現大規模推廣。不過隨著現在的材料技術和製造技術的發展，目前已經實現大批次裝車了，整體質量比之前確實提高了很多，不過相比於AT和溼式雙離合還是稍遜一籌，可以相信在不久以後隨著科學技術的不斷髮展，這2種變速箱的耐用性和穩定性將會變得更加完善。

其次，雖然AT和溼式雙離合比較穩定，不過由於構造較為複雜以及傳動方式的問題，所以在製造成本和油耗上表現不佳。CVT變速箱技術目前已經比較成熟，不過還是限於材料的可靠性，目前實際應用中還是存在一定的故障率，但是它的結構相對簡單，並且依靠錐形輪和鋼帶實現無極調速，沒有換擋衝擊，所以在舒適性和節油性上表現非常好，還是值得進一步的期待。乾式雙離合變速箱現在的遭遇其實和CVT在剛開始的時候差不多，雖然在初期裝車的批次上表現很不盡如人意，但是隨著不斷的改進調教現在也在逐步改善，它的優勢其實比CVT還要好，只是目前在擁堵路況時的散熱問題還需要進一步解決完善。

如何選擇一款合適自己的自動擋變速箱並不是一件難事，因為通常我們只會在AT、CVT、以及雙離合三種變速箱之中選擇，如果單論哪個變速箱最好，其實是沒有準確答案的，畢竟每款變速箱都有各自不同的特性。那麼，我們不妨從可靠性、平順性、經濟性和駕駛樂趣各方面去考慮，這樣就非常容易分辨出到底哪款自動擋變速箱最合適自己！

AT變速箱——均衡可靠

AT變速箱也稱為液力自動變速器，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，而液力變扭器是AT最重要的部件，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

在可靠性方面，AT變速箱算是佼佼者，雖然其結構相對複雜，且零件繁多，但是由於發展早，所以現在AT變速箱的技術非常成熟，穩定性較好，且比較耐磨，有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。這種變速器跟發動機之間是柔性連線的，換擋平順性一般較高，而且擋位數越多的AT變速箱平順性也會越好。當然，也存在有些廠家由於調校的不足，導致AT變速箱換擋較慢，換擋頓挫感明顯。

不過AT變速箱由於內部的動力損耗較多，所以會導致AT變速箱車型油耗偏高，不過隨著越來越多擋位的AT變速箱被採用，油耗問題似乎已經得到了較好的解決，像Jeep以及雪佛蘭等品牌已經開始採用9AT的變速箱，甚至有些車型已經用上10AT的變速箱。

另外，由於AT變速箱構造複雜、零件多且精度要求高，故製造成本不低。但是總體來說，AT變速箱技術可靠，表現也比較均衡，並且液力變矩器有扭矩放大功能，採用AT變速箱的車子普遍都有較好的加速能力，要是調校得當，的確是不錯的選擇。

CVT變速箱——絲般順滑

CVT變速箱也可稱為無級變速箱，是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，兩個滑輪，一個接發動機，另外一個接驅動輪，用鋼帶連線，工作時透過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的；

雖然CVT變速箱起步較AT而言晚，但是其結構相對簡單，在可靠性方面還是不錯的，並且維修便利性也更好。其最大的優點就是平順，因為變速的過程中不需要斷開與發動機的連線，所以變速時不會有任何頓挫感，簡單來說就是沒有換擋的概念，這使得它有著其它變速器無法企及的平順性，也是CVT變速箱最為吸引人的一點。

當然，還有一點也是很多消費者選擇它的最大原因，就是省油，由於是無級變速，可以隨時根據車輛的需要，把發動機保持在最合適的輸出範圍。另外，CVT變速箱通常都可實現超低傳動比，巡航時發動機轉速可以降到很低，燃油經濟性相應得到提高。

因為CVT變速器結構簡單，所以成本相對不高，後期維修起來也較為便宜方便，不過CVT對變速器油的要求較高，在這方面需要有所注意。而CVT變速箱的缺點也很明顯，由於CVT變速箱使用傳動鋼帶或鋼鏈傳動，導致它僅能承受有限的扭矩。並且，在急加速時經常會出現發動機嘶吼但加速感很弱的情況，所以並不適合激烈駕駛。

雙離合變速箱——暢快淋漓

雙離合自動變速箱簡單來說就是兩套手動變速器組成的，透過兩套離合器的相互交替工作，一個控制1 3 5 奇數擋、一個控制2 4 6偶數擋，雙離合變速箱最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的擋位先結合好。雙離合自動變速箱又分為溼式和乾式兩種，溼式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力；乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，但能承受的扭力不如溼式大。

相比AT以及CVT變速箱，雙離合變速箱更大的優點在於換擋速度快，當你使用1擋的時候，2擋已經為你準備好了，可以實行無縫換擋。不過在可靠性方面，還是令人堪憂，特別是擁堵路況，長時間處於半離合狀態會使離合器過熱，從而導致變速器停止工作。而且在調校方面也需要很高水準，調校出色的雙離合變速箱的確能有較好的平順性，就比如大眾的DSG7速雙離合變速箱的穩定性和平順性調校的都非常不錯。

在油耗方面，鑑於雙離合變速箱的傳動效率更接近手動擋，同時換擋時機把握得較好，因此一般都有著不錯的油耗表現。雙離合變速箱現在是很多效能車的首選變速箱，其換擋速度快，加速感也會更加暢快淋漓，非常適合喜歡激烈駕駛的消費者。

綜上所述，AT、CVT以及雙離合三種變速箱都有各自的優缺點，至於該如何抉擇還是需要看自己的需要。喜歡平順性的可以選擇CVT，喜歡可靠性較高的可以選擇技術最為成熟的AT，而偶爾喜歡激烈駕駛的，雙離合變速箱絕對是你的不二之選。當然，最實際的，還是需要親自試駕過後再做定奪。

這三種離合器都是非常成熟的技術。At和cvt已經是多少年的技術了？雙離合也用了好多年了，是一種非常成熟的技術了。完全看你個人的愛好。和正確的駕駛技術。乾式雙離合變速箱有一個特點。由於是由於是風冷的，它有散熱孔。就是不要涉水。如果行駛中水沒過輪胎的一半以上。誰就有可能進入雙離合裡。造成雙離合內部的生鏽。會影響使用壽命。所以雙離合裡面溼式雙離合是比較好的。如果正確的駕駛車輛到車輛賣出時，離合器也不會壞的。現在有幾個人把車一直開的報廢了，所以放心的使吧。

耐用程度排名：1、AT 2、CVT 3、雙離合

就光說說雙離合吧，乾式雙離合如果你不經常堵車可以買乾式雙離合，如果經常堵車建議買溼式雙離合，但是能買溼式雙離合就別買乾式雙離合