Pajero：進口，組裝工藝會好一些。 　　

越野方面，承載式車身在鋪裝路面行駛舒適性更好，但是受車身結構限制極限越野能力稍遜，但是三菱的超選四驅相對來講比較先進，對透過性提高不少，兩把差速鎖（3.0只有超越版才有，其他只有中沒有後差速鎖）也對越野能力有所提升。 　

　動力方面，3.0排量有點小馬拉大車，如果是3.8的v97就完美了 　　內飾從視覺上來講絕對比PRADO強，但精細程度還是不如PRADO，畢竟這不是三菱的強項，三菱是以技術取勝的！ 　　PRADO：中國產，組裝工藝稍差。 　　越野方面非承載式車身，強度好，適合極限越野，新款PRADO好像也有後差速鎖，那個型號我沒注意，所以在極限越野方面兩者比較還是PRADO更強，但是長途非鋪裝路面駕駛，PRADO還是不如Pajero，理論上非承載式車身舒適度會有所犧牲，但豐田在舒適度上解決的很好，坐PRADO的感覺就像在坐船，舒適度不錯。 　　動力方面，4.0應該說已經夠用了，但是這款發動機是為中國國情量身定做的（天朝政策規定政府購車排量不能超過4.0，這就是為什麼進口PRADO排量為2.7，而陸巡也會有4.0和4.7兩種排量，再國外陸巡為4.7和5.7），所以很難保證質量。 　　內飾方面是豐田的強項，但做工精細不代表好看，PRADO的內飾太老氣了，不喜歡。 　　

總的來說，這兩款車是不應該放在一起比的，應該用Pajero3.0（進口）和PRADO2.7（進口）作比較。如果樓主長時間在野外或沒有鋪裝的路面上行駛，Pajero更適合你，如果樓主喜歡極限越野還是選PRADO吧。但是中國產車的質量，我實在不敢恭維，再加上日本車的口碑，我想進口的會更放心一點！ 　　希望對樓主有所幫助！！

兩個車都是公司的交通車，而且經常上山下溝，所以還是比較有發言權的。

外觀和內飾方面，蘿蔔青菜問題。不過說起異響問題，Pajero的裝配絕對有問題，最典型的就是後備箱和中控。

談越野車就不得不提效能，Pajero的進口大金錶，越野能力絕對在PRADO之上，各種資料不再羅列，爬山下河，Pajero能走，PRADO不一定行，山貓的外號不是白來的。高速穩定性，Pajero也遠好於PRADO，因為懸掛的原因。當然，有得必有失，偏硬的懸掛帶來更好的操控，也帶來更差的乘坐舒適性。PRADO的前懸長，Pajero的後懸長，所以PRADO贏得了翻車王的稱號。但坐Pajero走搓板路，屁股真的會墊麻。

耐用性方面，兩車都是硬漢，都差不多，很耐操。不要偏信一些鍵盤黨和資料師，承載性車身不一定就比非承載式越野能力差，獨立懸掛不一定就舒適。

因工作關係兩車都使用過，PRADO2700動力差，油耗高，做工與密封性較好，皮實耐操，個人感覺越野沒有山貓強。山貓動力說的過去，山路行駛比PRADO好，公路行駛穩定性不錯，中控太老且異響嚴重，出現故障碼的機率多，配件便宜，冷暖空調絕對沒PRADO好，越野能力個人覺得比2700好。

這個我有必要出來說幾句，我感覺這裡留言回答的都是道聽途說，敢問開過兩個車沒有？我在幾年前買過三菱V87，也就是V97的三門版，3.8的V6發動機，怎麼說呢，發動機非常落後，3.8的動力車速度也上不去，至於這裡吹噓的什麼超選4驅，只是一套在不停車低速情況下2驅轉4驅的方式，和越野根本沒任何關係，更加讓人噁心的是三菱兩驅情況下油耗比PRADO還高LC120。至於越野方面我玩了那麼多，最多和LC120持平，各種異響實在太讓人煩心，坐過一次朋友LC120 4.0，那種加速的順滑，那種靜音，60萬下地的車一年40萬賣掉了，Pajero現在真的是沒一點可以和PRADO比

華人消費觀念，扎堆理念。當初我買這車的時候，很簡單，第一，沒當好車，第二，一定要抗造，第三，時不時帶我去一些極端路面，再給我帶回來。第四，配件齊全。第五，開出去不丟人。妥了，霸道滿足我了。Pajero，貌似我的二三四稍微差那麼一點。當初買臺中東版的，沒想到現在中國產停產，中東版漲價還賺錢了。從來沒想過買車還能賺錢。我也不是修車的，也不是造車的，什麼狗屁資料在我眼裡都沒用，必須試駕。綜上所述，Pajero，到底差在哪裡，其實就是那麼一點點的差距。抗造，越野，配件齊全，在我內心中差點。試駕的時候，Pajero乘坐起來，稍微有點累。試駕二十多分鐘。Pajero還能稍微便宜點。

我2010年去西藏的時候，開PajeroV73走川藏路，下山的時候我前面就是一輛PRADO，我跟他的車走，下山的時候跑太快，頻繁使用剎車，後來就剎不住了，遇到有補水的地方就用水來給剎車盤降溫，我前面的PRADO就沒有這樣的剎車問題，我當時就覺得這是兩個車的差別吧

在市場的認可度。在品牌。歸根結底地在質量。最初Pajero在國內可是要比PRADO要多，當時部隊很多越野車都是三菱，可惜自己不爭氣，質量老出問題，所以慢慢就走下坡路。

在澳洲普拉達絕對力壓Pajero，4.0升汽油版和2.8柴油版無論馬力或扭矩都大於Pajero(雖然不多)，而且保值，10萬公里的二手車，PRADO還能值80%的價，Pajero只有50%了，從市場保有量上PRADO也是遠遠高於Pajero。在澳洲有太多的人玩越野，用的最多的是皮卡，再有就是尼桑的patrol，其次是陸巡，而後是PRADO，Wrangler等，用Pajero的很少(可能是保有量少的緣故)。

PRADO隸屬於豐田旗下的硬派越野車。初期引入國內時有霸道的別名。雖然經過幾次更新換代，但是外觀還是一眼能看出為硬派越野車，現在的外觀前臉加入了LED日間行車燈，整體造型與上代中國產差別不大。尾部的開啟方式採用了側開的方式，較上下開啟方便的多，後雨刷也也隱藏與高位剎車燈下面，後風擋的玻璃也可以單獨開啟，方便拿取小的物件。內飾方面，PRADO的改進較為豐富，儀表盤的雙炮筒設計較為時尚，中控擁有大螢幕的影音裝置。空間的舒適度屬於寬敞的級別了，乘坐5個人越野是沒有問題的，有的車型還擁有7座，可以零時乘坐於尾部。變速箱方面新一代PRADO全系標配擁有來自愛信的六速手自一體變速箱，一改上代的四速，五速手自一體變速箱，對燃油經濟性有很多提高。發動機方面PRADO擁有2.7和3.5自然吸氣兩種發動機 較上代的4.0升的各項資料差別不大，但是油耗有所降低，再一個3.5較4.0的車輛後置稅也有所下降。PRADO搭載了豐田自家的全時四驅系統，總有中央差速器，有有效的分配動力，高配的還擁有後橋差速器 對於更高要求越野能力的人來說，是不可多得的越野利器。

三菱家的Pajero，現在的市場佔有率並不高，三菱的山貓和PRADO也是能夠一決雌雄的車型。但是Pajero的更新換代比較慢，至今還用的是十幾年前的老款3.0自然吸氣發動機和PRADO沒有大的優勢。內飾方面Pajero顯得過於老氣，很多地方扔用的是搪塑工藝。Pajero可圈可點的就是那套分時四驅系統了，他可以根據使用者的需求自行在兩驅與四速形式改變，同時當低速四速鎖止時中橋與後橋的差速器也具有了較PRADO的四速擁有不可比擬的優點。配置上PRADO比Pajero高許多的優點。例如無鑰匙進入，一鍵啟動等等。PRADO還是目前為數不多的非承載式車身而這已然被Pajero所拋棄。

Pajero的動力差了，V97也不行，以前美規V75還行，可惜畢竟不是正規進口。不過四驅確實好，耐操，我玩過的豐田470，Jimny，Sorento，三菱V77，只有三菱分動箱鏈條沒被拉松，當然我們玩得很極限了。PRADO只能上4.0，定位長途穿越。

誰PK誰？V73 PK LC95 2700 差不多，3400都比不了，不耐操，V6 3000越野越舒服？也就適合城市路面駕駛 ，假如是V43 V45 V75 GDI 還是可以在發動機上玩一玩的，底盤就是一坨。

我有兩輛PajeroV93頂配，這個車總體不錯，一輛去過西藏，單車單備，除動力偏弱外沒有毛病。平時感覺搓板路快一點兒反而更平穩，油耗偏大，15左右。霸道沒長期開過，從資料上看，2700不是Pajero的對手，4000肯定比山貓好。曾開了三年路巡4700，感覺很好，如果米足，建議直接上路巡5700，豐田挺怪，2700、4000、4700平時油耗差不多，堵車除外。群裡沒開過這幾個車的請別瞎BB，易誤導。當時對山貓也有牴觸，豐田畢竟是銷量最大的車商。但開過豐田了，想嘗試新東西。Pajero外觀不美，內飾老套，不過仁者見仁，夠用就好。老款霸道要是還有肯定不買山貓。但開上後沒後悔，直到今天還認為山貓是這個級別裡價效比最好的。能跑能拉，座位放平就是床，在定日我就是睡在車裡。後來老婆閒寶馬530扎眼非要給我換開，沒辦法又買一個，現在開的也很好。中控異響沒發生過，導航壞過一次。三菱導航很坑爹，慢且老。在西藏無人區沒路的河床上七八十公里的速度開了三個小時，減震有點響，以為壞了，去蘭州4S檢查，維修師傅仔細檢視沒有漏油，自愈了。去海南拉的東西堪比小貨車，也是沒誰了。華人買車認樣子，懂車的寥寥無幾。不爭論不解釋，適合自己就好。現在又看上了塞納，3.5四驅的MPV，但想想還不如Pajero，再說吧。換過很多次車，現在認為實用最重要。最差的是賓士，小毛病太多，保養每次四五千，多時一萬多，要買賓士必須S。寶馬買過兩輛，還不錯，機器同級別無出其右。奧迪大眾系列比較平庸，就是燒機油普遍，開六年必須換。越野就只能日系了，真抗造！

這兩臺車我都開過 準確的說是三臺 自己的2.7霸道 開了不到兩年 就換了4.0的 Pajero則是單位的車 可能我是最有發言權的 論長途穿越而言 霸道完勝Pajero 畢竟裝配工藝 車身結構設計 決定了這兩者不在同一桿秤上 一個是承載結構 一個是非承載結構 這一點就直接決定了駕駛者在駕駛過程中的舒適性 這也是我為什麼選擇霸道的原因 畢竟私車和公車 我個人還是比較注重舒適性的 但是做為一臺工作用車 Pajero的穩定性和在崎嶇山路 坑窪不平的工地現場表現出的從容不迫 是霸道不能及的

我不知道為什麼有這麼多朋友喜歡拿這兩款車來進行比較 定位不在一杆秤上 走山路 Pajero完勝霸道 長途穿越 霸道完勝Pajero

如果非要把兩款車綁在一起比較的話 我會選擇霸道 因為畢竟你不可能每天都走山路吧

排個隊的話 應該是 4.0霸道優於3.0Pajero優於2.7霸道 希望對大家有幫助！

最垃圾的就是PRADO2.7偽越野，連個交叉軸都過不去，越野效能都不及一些城市SUV，2.7空殼子騙了多少華人的錢！好在現在騙夠了，終於停產了 也怪一些華人喜歡跟風隨大流，沒有自己的主見，關鍵還是不懂車！ 試問？硬派越野車裡能找到比它越野還差的嗎？不信你找找？

提起日系的越野型SUV，人們會先想到PRADO和Pajero。由於Pajero不論在越野性，還是在可靠性方面與PRADO不相上下，所以許多人總會拿二者相來比較。他們都有良好的口碑，各自狂熱的粉絲，但是二者在銷量上還是有很大差距，勢均力敵的兩個硬漢，PRADO選擇迎合，Pajero選擇做自己。Pajero延續了前款的車身線條，方方正正，十分硬朗，很有男人味道，同時帶有舊時代的氣息。PRADO經過跟新換代選擇了另外的設計風格，一改傳統SUV硬朗的風格，線條更加流暢，外觀趨於城市化。

PRADO的內飾在同級別、同價位的SUV中不算出彩，典型的硬派越野車內飾，日系風格，塑膠感略強，中東版低配無大螢幕導航，但與Pajero的黑色內飾相比，多數人還是偏愛PRADO這種範。PRADO的做工和設計感要好過Pajero，他與中東版的PRADO雖然都有後掛備胎，異響的問題不可避免，但Pajero與PRADO相比不僅是尾門異響，還多了一個地方就是“中控”！

動力方面，Pajero在國內僅有一款3.0L排量的V6發動機，最大功率177馬力，最大扭矩259牛/米，匹配5AT變速箱，中東版PRADO能提供2.7L和4.0L的選擇，而中國產後的PRADO還有3.5L，雖然動力表現一般，但是選擇多。

越野車中最重要的車身結構方面：PRADO採用是硬派越野車慣用的非承載車身，對於能夠稱霸川藏線，被越野迷稱之為爛路王，十幾年都不進修理廠，PRADO的非承載式車身結構功不可沒，它能夠更好的保持車身的扭特性，同時吸收顛簸，保證車身剛性。而Pajero採用的是承載式車身，全獨立懸架，舒適性方面雖然多於PRADO，但車身的“任性”不及PRADO，喪失了一定的越野能力，雖然號稱使用的是最適合越野的承載式車身，但承載終究是承載，與非承載的還是有差距，單從這方面就像城市型的SUV了。

本身普對帕就是個偽命題。定位不同，怎麼比，帕是硬派越野。普是豐田系硬派陸巡派生出來的兼顧鋪裝路面行駛舒適性的輕越野，指望它能與帕一樣征戰達喀爾，簡直就是扯淡。買普就是在城裡溜溜，閒睱時下鄉鄉耍耍就行。讓它幹非鋪裝路面的活，就別為難人家了。

從價位上看已經沒有可比性了。和Pajero價位差不多甚至還貴點兒的2700在越野能力上根本就是廢物一個。3.5 4.0排量的越野能力肯定好 但是價錢已經快差了十幾二十萬 從價錢上說 已經和Pajero拉開兩個檔次了。 如果不差錢就無所謂了那也就沒有比較的意義了。大家比較肯定是為了找個價效比高的。嗎 皮實耐用程度差不多 相同越野能力的價位差二十萬 別的還用多說嗎？

新款Pajero外觀設計上與老款差異不大，整體造型保留了歷代Pajero陽剛、硬朗的風格，外掛式備胎的設計更增添了一份野性，整車視覺上氣勢很足。方正的車身加上中庸的輪圈，似乎很符合Pajero穩重老成的氣質，車輛輪胎來自於普利司通DUELER系列，規格為265／65R17，更偏向公路效能。

Pajero的內飾延續了前款車型中庸的設計，中控臺和換擋杄區域設有實木裝飾，搭配大尺寸的中控屏後，在科技感和豪華感上略有提升，單從設計而論，這樣的佈局過於老舊了。

雖然體型已經足夠大放下7個座位，Pajero的第三排座椅可以完全藏入行李廂蓋板下，但座椅非常單薄，舒適性欠佳。第三排只能應急的時候偶爾短途用一下，長途的話比較累。

豐田PRADO外觀上與Pajero一樣，PRADO也是一款大家很熟悉的車型，整車設計略顯老成，車輛設有非外掛式備胎版和外掛式備胎兩種版本可選，更容易滿足消費者的差異化需求。

PRADO車身長度超過5米，是五款車型中體格最大的，輪胎來自於鄧祿普 GRANDTREK系列，規格為265扁平比60尺寸R18。胎厚比起Pajero少一點，不過對越野效能影響不到，畢竟都是搭載偏公路型輪胎。

PRADO內飾設計並不算新穎，相比老款車型也僅僅是對部分細節進行了最佳化，換裝了全新的多功能方向盤，物理按鍵佈局進行了重新設計。此外，全新的儀表盤採用了藍底色設計。當第二排座椅調至最後時，第3排頭部和腿部幾乎沒有餘量，好在PRADO第二排座椅支援前後調節，後兩排空間相對靈活。

核心硬體動力系統：Pajero仍然搭載了3.0L V6發動機，最大功率128kW，峰值扭矩達到255Nm，與發動機匹配工作的是一臺5擋手自一體變速器，相比其它幾位對手，擋位數上並無優勢。PRADO全系搭載了3．5L V6發動機，該發動機最大功率206kW，峰值扭矩365Nm，傳動系統則匹配6速自動變速器。從排量到發動機變速箱Pajero可謂是力不從心了，雖然PRADO價格貴了15萬。

結語：PRADOPKPajero，差距到底在哪裡？從外觀尺寸上PRADO看起來整體比較顯大，而設計上上路Pajero採用背式的備胎所以車長最長。內飾做工用料Pajero比較老氣橫秋，雖然PRADO的內飾也比較有年代感，不過PRADO的座椅乘坐舒適性比Pajero好一些，人機工程學豐田還是有優勢一些。而發動機變速箱以及四驅結構，PRADO已更大的排量，和更多的檔位，在動力性和燃油經濟性上更勝一籌，不過這些代價是15萬左右的差價帶來的，我認為還是比較值得，在荒野越野多一份動力就是多一分脫困能力，你們對這兩個老將怎麼看呢？歡迎老鐵們下方留言吧？

Pajero最大的特點是二代超選四驅系統，具有分時和全時功能；PRADO老款搭載全時四驅，新款搭載分時四驅。價格上Pajero要比PRADO便宜。空間上兩個車空間都挺大。懸架調教PRADO比較舒服。PRADO公路和越野都比較兼顧，Pajero公路行駛懸架比較硬。就越野性和可靠性來說都是不錯的選擇。

論輕鬆駕駛和舒適性，普強（普懸掛長又軟，帕的相對短硬且拼件較多活動可調件組裝粗糙點）。論行駛中如切線國道操控，帕強（普如坐船）。論油耗，六檔的普比五檔的帕省一點點（但兩車價差額夠加20多萬公里貓糧）。論保值，普強（說難聽點就在國內才那麼變態）。論配置實用帕強（座椅放倒、來福音響等，普KDSS也強但貴）。衝沙等軟質地或石卡底路普強（只是普強衝不怕傷底或全卡底）。四驅控制和切換選擇帕強（帕要懂的人、會操作選擇，這就是樂趣，而普是較自動，說難聽點傻子都會用）。

總之，更愛機械愛駕駛操控樂趣的選貓，愛面有錢愛舒服的選普。