看得見的，只不過你視野不好，或者你沒有看見。反正我很清楚的記得，自己至少看到過一次，一架民航飛機在自己下方逆向飛過，速度很快，幾乎就是一瞬間。

飛機在天上其實也有自己固定的航路，並且需要保持垂直距離和水平距離。所以，一般來說同方向的飛機大概看不見，但是逆方向的飛機，應該是可能看見的。但是，會有比較大的水平和垂直距離，而且相對速度很快，所以往往一瞬就過去了。這個時候你可能在看報紙或者吃飯或者睡覺。

大家好！其實在空中飛行的時候，我們能看見其他的客機，只是說飛行員在駕駛艙能看的範圍更廣，而且我們可以從無線電裡面收聽到相關飛機的位置，或者從儀表上看到飛機的飛行高度和自己的相對位置關係，這樣飛行員是更容易看到其他客機的。

那麼為什麼旅客在客艙很難看見其他客機呢？我覺得有以下幾點：

第一，旅客的觀察窗戶相對來說比較小，這樣看到的範圍也會比較小，這樣旅客在空中看見其他客機的機率的確不是很高。特別是在白天的時候，外界比較亮，而且飛機與飛機之間的距離至少都是好幾公里，更多的是十幾公里，幾十上百公里的間隔，雖然飛機比較大，但是離那麼遠在人眼中就非常小，在不清楚飛機的方位，而且距離又遠的情況下去尋找一架飛機，的確就非常難了！如果在夜間，仔細看，發現客機也不是一件難事，只是不少旅客不太清楚而已。

第二，飛機的相對速度都很快，在視野中出現的時間比較短，如果不是長時間在窗外尋找的話，也是很難發現其他客機的。

第三，能見度不好。如果有云，霧霾影響，能見度不好，基本上無法找到其他客機了。

其實在空中找其他客機也有方法，我們有機會以後再說。：）

客機在空中飛，可以看到對飛過來的客機，從機窗往外望，看見對飛過來的飛機感覺要低一點，飛機肯定是差不多一樣高的，這是為什麼？我喜歡座視窗位子，每次都能看到對飛過來的飛機。提問者可能飛機乘得少，加上機窗小沒注意觀察機窗外的情況。所以會出這個提問。

原因有很多。

第一：雖然航線密集，但是不可能出現同高度近距離的交匯。這樣一來，比所坐飛機高的或者低的飛機，都是不容易看到的。

這同時也意味著飛機距離都比較遠，通常晴朗天空我們可以看到一兩千米高空飛過的飛機。但由於距離遠、聲音小，不是偶爾注意到，不太容易觀察到。

同方向行駛的可能也很低，比如一架飛機在9800米高空飛，另一架跟它同向側面，在9500米飛，這種情況也基本不會有。

第二：客艙視野狹小，不如駕駛艙的視野廣泛，即使是駕駛艙，也不容易目視到其他飛機。客艙要靠窗，才有機會看到同側面上方或者下方交匯的飛機。

第三：飛機在空中行駛，其自身的噪音較大，而遠處飛機的聲音經過客艙蒙皮的過濾，基本聽不到。這樣除非一直盯著光亮的外面看，否則是不會觀察到其他飛機的。

第四：飛行員一般是透過TCAS和ATC應答機將周圍飛機的狀況顯示在螢幕上，來知道周圍有其他飛機的。ADS-B功能，目前飛機多是隻裝有OUT，沒有裝IN，所以只能發射自己的位置、高度、速度，不能接收。

通常也會透過收聽到其他飛機和塔臺通訊，知道有其他飛機在這一區域。

第五：並不是所有飛機都在一個高度飛，如果是短航線，那麼是沒有必要上升到萬米高空的，還沒爬到高度就該降落了。如果是一架飛機飛行在6900米，另一架飛行在11000米，那麼即使是晴朗天空，也是沒法看到對方的。

第六：如果是飛機快降落的時候，那麼是有可能看到其他飛機的，因為可能存在排隊盤旋等待。這樣飛機的距離比其他時候還是要近一些，同時也可能存在兩架飛機同向行駛。

這個問題我來回答一下，我儘量做到簡潔明瞭，不足之處還請海涵。

大家經常乘坐飛機出行，在機場附近經常可以看到有飛機同時起降。為什麼飛機到達中高層就看不到了呢？即便是飛行員也不能正確解釋這個問題，我將從飛行管制解釋這個問題。

第一，最小安全飛行間距。眾所周知，在航空業發達的今天，看似空曠的天空絕對不是你一架飛機在飛行。在這種情況下，就提出了航空器最小安全飛行間距。最小安全飛行間距包括三個方面：水平最小飛行安全間距，平行最小飛行間距，垂直最小飛行間距。

1.水平最小安全飛行間距。這是指處在同一飛行高度兩個或者多個航空器之間的水平距離（多個飛行器保持相同爬升率或者下降率也要考慮。），也就是前後距離。如果你不理解，你可以理解兩輛在同一條公路同一方向行駛，後車應當根據車速與前車保持一定安全距離。飛機也是同樣道理，不同的是，如果後面的飛機與前面的飛機距離太近，後面的飛機就會陷入前面飛機的尾旋渦流中。處於前機尾旋渦流中的後機的處境是很危險的，增加燃油消耗不提，更會讓後機處於不穩定飛行狀態。在不考慮飛行器體積的情況下，在空速低於200節以下，最小安全飛行間距是20公里。如果空速在300節以上，應當適當加大最小安全飛行間距。

2，平行最小飛行安全間距。這是基於第一種情況提出的，既處在同一高度，平行於一方航路的其他航路。你可以理解為咱們日常常見的公路同向車道，相鄰車道應當保持最小安全行距。航路也是如此，低空航路，飛行器可以偏離航路中心線左右各五公里，如果超過限值管制人員會提醒機組人員回到正確航路上。高空航路可以適當放寬，同樣不得超過限值。在航路比較擁擠的情況下，偏航是受到嚴格限制的 ，尤其是相鄰不同的兩個管制區域。支線航路併入主線航路，平行最小安全飛行間距應當根據支線併入主線夾角，適當調整安全間距。

3，垂直最小安全飛行間距。說白了就是航路有上下重疊的情況，這在空中走廊最常見。低空空域垂直最小安全飛行間距不得小於1000英尺。如果高低空航路有交差，應當按照規定適當加大垂直最小飛行間距。如果說兩個航空器小於水平最小安全飛行間距可以忍受，一方如果垂直橫穿對方的尾旋渦流則是十分微險的，這對橫穿一方的機體結構是巨大的挑戰。

說了這麼多，只是說明了航空器最小安全飛行間距。這也是機場管制員遵循的最基本原則，所以大家會在機場起降航路看到其他飛機。那為什麼在中高空域看不到其他飛機呢？我們要介紹下一個概念。

第二，飛行管制員最小安全管控間距。任何空域應當保持一定流通量，既單位空域內航空器密度。在保證航空器飛行安全基本原則基礎上，為管制員留有足夠管制空間，為應急留有餘地。一條繁忙的主航路上，管制員不會根據航空器最小安全飛行間距下達管控指令。比如，主航路兩個航空器最小安全飛行間距是20公里，主航路還有其他支航路飛行器匯入，管制員會加大主航路兩個航空器的飛行間距，以便來自支航路的飛行器能夠順利匯入主航路。如果主航路要求航空器最小空速是400節，主航路相鄰的兩個航空器水平間距是100公里，甚至更多。至於垂直間距，5000英尺以下歸機場管制負責，當然根據機場標高會有所變化。中高空域會被區調分成若干高度層，比如FL220,FL250,FL300,FL350等等。FL300層被管制員設定為上行航路 ，FL250層很有可能會被化為下行航路。

說了這麼多，大家也許還不明白，我舉個例子。我們乘坐一架飛機從機場剛從跑道起飛，按道理說我們會看到前方會有一架飛機迎面而來準備降落。但實質上我們一起飛管制員就會立刻要求我們這架飛機馬上轉向進入第二邊，當機場管制員確認我們這架航班進入離場邊後才會給進入第五邊下達管制命令：跑道已清空，准許降落。這時我們相距迎面而來準備降落的航班至少有50公里。這樣的距離，即使一架播音747停在那裡靜止不動，你也看不到。咱們匯入主航路時，由於主航路兩個飛行器間距往往大於100公里，所以三方誰也看不到誰。反之同樣如此，如果咱們匯入主航路時遇到主航路比較擁擠，咱們就要繞飛等待匯入指令。在飛進近近過程中，機場管制員為了最大效率利用航路，不得不讓所有近近航空器保持最小安全飛行間距，這時駕駛員會看到前方的飛機。如果這個機場有多條平行跑道，作為乘客的我們就會看到平行航路有飛機和我們一起降落。

綜上所述，因為管制員根據管制要求下達管制指令，所以我們大部分飛行時間內看不到其他飛機。管制員心裡想的是，各個航空器最好老死不相往來。如果兩架飛機彼此看見了對方，管制員很有可能就會下崗了，原因是重大管制事故症候。

首先先看一下我們國家上空有多少飛機，如圖1

然後放大看看南京上空有多少飛機，你就明白為什麼了…

同一航路的飛機為了安全要拉開間距和高度，但在晴空萬里的情況下是可以看到。下面這張照片是我上次坐飛機時拍的，放大看。

首先高空飛機都是沿著航線飛行，同一條航線的飛機是有高度間隔的，大概是300米，如果你坐在駕駛艙的角度看到飛機對頭及超越是沒有問題的。但是如果你在客艙，那隻能望到旁邊航線飛行的飛機，民航一條航路的寬度就是二十公里，所以兩條航路相隔都在二十公里以上，除非你帶著望遠鏡，否則你是看不到臨近航線飛機的。還有一種情況是，同一航路上每架飛機都有一個偏置程式，就是偏離航路中心一海里左右。這樣你就可以有機會看到側邊底下或者側邊上空的飛機。第三種就是在航路交叉點，也可以看到側邊的飛機。詳見下圖魏縣航路特別繁忙的交叉點。

第一、在航班起飛前，空管會給每一個航班設定特定的航路，一般指的是高度，所以哪怕相同時間、相同航線的兩架飛機，他所飛的高度不一樣。所以不大可能會看見彼此。而在雲層中能見度又低，更難發現。

第二、大多數飛機都攜帶異頻雷達收發機，航管人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，並根據這些資訊來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。

第三、其實，在空中飛行的時候，有時是可以看到其他航班的飛機的，但一般是天氣非常好的情況下，而且機率非常低。

隨著社會的進步和經濟的發展，國內民航飛機的數量的確快速增加，各個城市之間開通的航班也在快速增加，每天幾乎有上萬架飛機在天空中穿梭飛行。不過要想在乘坐飛機的過程中發現它們還是有一定的難度的。主要的原因大致有下面幾個方面：

1、航路管制問題

首先解釋一下航線，航線實際上就是地圖上規劃的一條細細的軌跡線，指引著飛行方向，可是飛機未必都是嚴格按照這條線來飛行的，畢竟一切都有誤差。這樣就引出了航路的概念。以航線為中心，水平面上各自偏離10km，垂直高度上上下各偏離150m，這樣構建的一個20km×300m矩形截面管道就是民航飛機實際飛行的通道。所有民航飛機都要沿著指定的航路飛行，除非有緊急情況或者獲得空管允許才可以改飛其他航路。

同一個航路上飛機只能按照一個方向進行飛行，前後彼此之間還有約30-50km的間隔，那麼對於坐在民航飛機座位上的乘客而言，由於只能看到飛機一側的空間，那麼從理論上就不可能看到同一個航路前後相鄰的飛機。

2、垂直航路問題

通常情況下航路大部分段落都不會交叉，但是受到地理的限制，必然需要進行交叉處理，這樣才能節約飛行距離。不過對於垂直高度上其他航路上的飛機，至少有300米左右的高度差，受到視界的限制、自身視力、能見度、飛機尺寸的關係，普通乘客單憑肉眼很難發現。

所以，大多數時候民航飛機上的乘客很難看到其他飛機，但是在機場附近區域，由於飛機處於即將降落或者還處於爬升階段，這樣很多航線會在此出現交叉，且飛行速度相對較小，彼此間距也短一些，這時候就有可能看到其他民航飛機了。

不過大多數時候，普通乘客透過舷窗看到的景象應該是下面這樣的，茫茫一片雲海，再無其他。

這個問題呢就回答到這裡吧。

第一，為了保證飛行安全，航路之間的距離是非常遠的，就算是同一個導航點，空中交通管制員也要要求一前一後有時間差的透過。在起飛降落的時候飛機是在同一條航線上，但是由於窗戶都在左右兩邊，前後的飛機無法看到。

第二，目前民航飛機都執行RVSM，同一條航線的飛機上下高度最少要間隔300米。2007年11月22日零時(北京時間)之前的飛機是沒有執行RVSM的，當時飛機的空中間隔更大，更加難以在空中發現。

其實如果你在飛機上仔細觀察窗外，認真仔細看，也是可以看到的，一般在窗外的斜下方或者是斜上方。

祝你好運！

我看過很多次啊，一般雲層上很容易看到的，但是一般都是在你下方或上方，你看到有飛機雲的就是了。挺有意思的，有時候近點還能看到機尾是哪個航空公司的。

在北京河北河南山東等這些汙染大省飛是，離地不到100米了，我還看不見跑道，還指望巡航時看見城市，那基本不可能，其實中國的發展可以了，環境保護是目前最大的問題了

航道管制和安排啊，老讓你看見還了得，不過去年我坐飛機就看到了另外一架飛機在我乘坐的飛機下方往我的右邊方向飛行，然後抬頭上面也有…不知道是不是同一架在盤旋，但肯定當時是有另外一架飛機在附近，那感覺很新奇…不常坐飛機，反正看啥都稀奇。

我從長沙飛烏魯木齊，在蘭州上空看到了遠處另一架飛機，一直和我們坐的飛機並排飛行，只是隔得比較遠，但是看得清清楚楚，我還拍了影片和照片。

首先高空飛機都是沿著航線飛行，同一條航線的飛機是有高度間隔的，大概是300米，如果你坐在駕駛艙的角度看到飛機對頭及超越是沒有問題的。但是如果你在客艙，那隻能望到旁邊航線飛行的飛機，民航一條航路的寬度就是二十公里，所以兩條航路相隔都在二十公里以上，除非你帶著望遠鏡，否則你是看不到臨近航線飛機的。還有一種情況是，同一航路上每架飛機都有一個偏置程式，就是偏離航路中心一海里左右。

第一，為了保證飛行安全，航路之間的距離是非常遠的，就算是同一個導航點，空中交通管制員也要要求一前一後有時間差的透過。在起飛降落的時候飛機是在同一條航線上，但是由於窗戶都在左右兩邊，前後的飛機無法看到。

第二，目前民航飛機都執行RVSM，同一條航線的飛機上下高度最少要間隔300米。2007年11月22日零時(北京時間)之前的飛機是沒有執行RVSM的，當時飛機的空中間隔更大，更加難以在空中發現。

在航班起飛前，空管會給每一個航班設定特定的航路，一般指的是高度，所以哪怕相同時間、相同航線的兩架飛機，他所飛的高度不一樣。所以不大可能會看見彼此。而在雲層中能見度又低，更難發現。

大多數飛機都攜帶異頻雷達收發機，航管人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，並根據這些資訊來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。

還有就是近幾年中國的航空不斷髮展，飛機的航班數量也越來越多，所以我國也採用了更低的垂直高度300米的間隔，同時為了保證垂直高度的安全，把水平航路拉得更寬，也就是說，現在的飛機在天空飛行時交匯，就像我們在馬路上的公路上錯車，

水平之間留了很大的寬度，就像一輛車在公路的這一邊，另一輛車在馬路對面的另一邊，而這種相對的航班之間的水平距離近20公里，然後再加上高度差就很難發現飛機了。

如果仔細看是可以看到其他的飛機的。2019年1月28日下午河北航空飛廣州的航線中，當飛機越過雲層後，我在飛機左側(東)看到了多架飛機，有向南飛的也有向北飛的。當然可能是因為安全考慮吧，其他的飛機離我們的飛機都比較遠，而且高度不同。

安全間隔很小的雷達管制，最小間隔也是水平6公里，或垂直300米高度差，即使萬里無雲，要看見也很考你的視力。

其實現實生活中，你經常坐飛機的話，只要留意和好奇，是能夠看得到飛機的✈️！飛機的飛行速度很快！航線也不一樣看

簡單一句，大海里的魚很多，你坐船怎麼沒看見？同樣道理，等你到空中能看到那麼密密麻麻的飛機，那離撞機也不遠了。當然，有時候在交匯航線和並行航線也能看得到。