區別很大，不只是動力上的不同。

首先，六缸引擎的運轉質感、駕駛感受會讓你感受到“更加高階”；

比如，二者同樣是2.5排量的自然進氣引擎，六缸，特別是直列六缸引擎在結構上有著天生的良好平衡性優勢，帶來的實際體驗就是駕駛起來引擎的運轉極為平順，震動極小（發動機自身運動規律即可抵銷“初級振動”和“次級振動”）。

比如BMW的L6發動機搭配ZF變速箱的車型，你會被她極佳的動力響應、平順的引擎運轉及出力特性所吸引並愛上這種駕駛感受。

V6引擎的氣缸排列結構是的每個氣缸都相互協調，運轉起來也是很平順且噪音很小，同時V6引擎的高度、長度相對L6引擎尺寸可以做的更小，佈置更加靈活。

比如日產的“VQ25”引擎，V6，自然吸氣2.5L排量，最大馬力222匹，最大扭矩253N·m，單看引擎功率資料來說，有不少2.0T的發動機已經吊打它了。

但是這臺機器的運轉品質以及自然吸氣引擎所帶來的順暢駕駛感受是普通渦輪增壓引擎所無法提供給駕駛者的。

而同樣2.5L排量的自然吸氣直列四缸引擎能夠讓你感受到與同樣排量的六缸引擎所最大的不同在於運轉品質，L4引擎因自身結構，需要用到平衡軸來減少自身運轉時的震動。但其本身結構及物理特性決定了無法達到L6和V6引擎的運轉平順性，運轉起來的質感還是有些許的粗糙的。

比如豐田旗下代號為A25A的2.5L自然吸氣L4引擎，從賬面資料來看，這臺機器最大209馬力、250N·m的扭矩已經接近VQ25的水平。二者最大的區別就在於運轉品質了，雖然A25A在運轉時的感受已經相較於其他4缸機器更加平順，也更接近6缸機了，但還是無法達到6缸引擎的順暢運轉感受（駕駛時的震動、平順性感受不僅僅受限於引擎結構，也與主機廠對於引擎、變速箱的匹配調校、車輛的NVH水平等等有關，本文僅探討引擎本身的運轉感受）。

更不用提萬事得那臺4-2-1排氣結構的SKYACTIV-G 2.5L發動機了，由於4-2-1排氣結構特性，在冷啟動時，你真的會有那種“每當我發動我的萬事得，整個小區的鄰居都知道我要去上班了”的切身體會的。

六缸引擎能夠給你帶來更順暢舒適、更高階的駕乘感受，但隨著各國對於環境保護的重視、排放法規的越來越嚴苛，自然吸氣六缸及更多缸數的引擎也越來越少，再加上小排量四缸機研發技術的不斷進步，更小的排量、缸數也已經擁有較為強悍的動力表現。

慢慢地，多缸數自然吸氣引擎也將成為一種回憶和情懷了吧。。。

六缸2.5可以做成V6和L6以及H6。四缸2.5一般都是L4 或者H4。v6 v型六缸。優勢在於佔用空間比較好，運轉平順。L6 直列六缸。發動機較長，侵佔了大部分發動機艙的縱向空間。H6 水平對置發動機重心低，佔用空間和v6，差不多。L4 直列4缸，發動機重量輕佔用空間小。H4 和H6差不多都是重心低，但是H4重量更輕佔用空間更小。另外不管哪種形式的2.5L6缸動力要看廠家的調教和發動機採用的技術！